路面底基层试验段施工总结
沥青混凝土路面下面层试验段施工总结(ac-20c)
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。
为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。
一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。
试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。
路基土为中风化粘土。
试验段的设计路用寿命为20年。
二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。
首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。
然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。
2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。
混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。
然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。
3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。
三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。
因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。
在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。
2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。
对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。
如有质量问题及时找出原因，并进行改正。
3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。
验收包括施工过程的监控和末次验收。
通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。
四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。
2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret目录一、试验路段的目的 (2)二、施工准备 (3)三、施工工艺流程 (4)（1）施工流程图 (4)（2）安生全生产措施和防范措施 (5)1、安全措施 (5)2、环保措施： (6)3、文明施工 (6)（3）施工工艺 (6)四、试验路质量检查结果 (10)五、施工过程中存在的问题及整改措施 (10)六、养护及维护 (11)七、结束语 (11)级配碎石底基层试验路段施工总结报告桂兴高速公路第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。
高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。
在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2011年5月30日，在K38+100~K384+300右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备（1）碎石采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值%，液限ωL=17%，塑性指数IP=。
水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基试验段总结(精加工)
路基试验段总结(精加工).doc路基试验段总结（精加工）一、前言路基试验段是公路建设中重要的环节，它对于验证设计参数、优化施工工艺、评估材料性能以及确保工程质量具有重要意义。
本总结旨在详细记录和分析XX公路项目路基试验段的施工过程、试验结果以及取得的经验教训。
二、工程概况1. 项目背景XX公路项目是连接XX至XX的重要交通干线，全长约XX公里。
项目包括路基、路面、桥梁、隧道等工程。
2. 试验段位置试验段位于XX公路KXX+XXX至KXX+XXX段，全长XXX米，地质条件和环境因素具有代表性。
3. 试验目的验证路基设计参数的合理性探索和优化施工工艺评估路基材料的性能为后续大规模施工提供技术依据三、试验段设计1. 设计参数根据地质勘察结果和设计规范，确定了试验段的路基宽度、高度、边坡坡度等设计参数。
2. 材料选择选择了符合设计要求的填料，包括粘土、砂砾等，并进行了材料的物理力学性能测试。
3. 施工工艺制定了详细的施工工艺流程，包括填料摊铺、压实、检测等环节。
四、施工过程1. 施工准备完成了施工场地的清理、施工机械的准备以及施工人员的培训。
2. 填料摊铺按照设计厚度和宽度进行填料摊铺，确保摊铺均匀。
3. 压实作业采用重型压路机进行分层压实，严格控制压实遍数和速度。
4. 质量检测对压实度、弯沉值等指标进行实时检测，确保满足设计要求。
五、试验结果1. 压实度检测试验段的压实度达到了设计要求，平均压实度为XX%。
2. 弯沉值检测弯沉值检测结果表明，路基整体稳定性良好，平均弯沉值为XX（0.0Xmm）。
3. 材料性能评估填料的物理力学性能满足设计要求，具有良好的承载能力和稳定性。
六、问题与解决1. 填料供应不稳定与供应商沟通，确保填料供应的连续性和质量。
2. 压实度不均匀调整压实工艺，增加压实遍数，确保压实度均匀。
3. 环境因素影响根据天气和地质条件，灵活调整施工计划和工艺。
七、经验总结1. 设计参数的验证试验段的成功实施验证了设计参数的合理性，为后续施工提供了依据。
基层试验段施工总结报告[修改版]
![基层试验段施工总结报告[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/2071cdce580216fc710afde0.png)
第一篇：基层试验段施工总结报告改建工程第六合同段上基层试验段总结报告改建工程第六合同段项目经理部二〇一三年七月十七日上基层试验段总结报告第六合同段上基层试验段总结报告1试验段工程概况我项目部于2013年7月11日进行了改建工程第六合同段水稳下基层试验段的施工，试验段选择在K261+560~K261+760，长度200米，在认真深入学习了《公路路面施工技术规范》的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和安全交底，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
2工程施工参加人员1、为了确保试铺段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试铺段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
- 1 -上基层试验段总结报告2、本次水泥稳定碎石试验段施工施工，我部配备各类管理人员15名、设备操作人员18名、其他辅助人17名。
上基层试验段总结报告3投入的主要机械设备为了确保水稳上基层试验段工程试铺段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2013年7月1日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
设备名称型号规格国别产地额定功率（KW）250500T/h生产能力台数序号水1 稳拌和站水2 稳摊铺机振3 动压路机自卸汽车洒水车装载机WDB-500潍坊ABG-423德国157500T/hBW219DH4 K29 EQ1092 ZL50德国219425.2T济南济南临沂206 19.5T4 5 99 8000L 6154.53m3上基层试验段总结报告试铺施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。
编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。
2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。
确保填料的质量和来源稳定。
3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。
对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。
4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。
测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。
三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。
对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。
采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。
用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。
3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。
碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。
4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。
记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。
四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。
松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。
2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。
当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。
级配碎石底基层试验段施工总结
级配碎石底基层试验段施工总结为确保路面工程的施工质量，我们在老320国道升级改造工程一标段监理部的正确领导和监督下进行了路面级配碎石铺筑施工试验段的施工。
在路基试验段的填前碾压及填筑过程中，我们严格遵守城市道路工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路面级配碎石铺筑施工试验段施工方案，我们成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路面级配碎石铺筑试验数据，为大面积的路面级配碎石铺筑施工提供了依据。
本次试验的目的是通过路面级配碎石底基层试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。
我们确定并优化了以下主要项目：1.验证施工的集料配合比，包括调试配合比，验证拌和机称量的准确性，调整拌和时间，保证混合料的均匀性，检查混合料的含水量、集料级配等。
2.确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。
3.确定标准施工方法，包括混合料配合比的控制方法，拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合，拌和机械的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间，运输设备的组合及数量，压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数，密实度的检验方法，检查频率等，以及含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4.确定每一次作业段的适宜长度。
试验段位于XX工程一施工标段，起迄里程为K8+020～K8+170，底基层厚度设计为18cm，铺筑面积为1107m2.我们选择了K8+020～K8+170全幅段作为试验段，试验段全长150米，碎石料场位于昆明新机场附近的野毛冲，已经按需要备足合格的原材料堆放于料场内，铺筑前48小时进行洒水闷料。
级配碎石最佳含水量为3.8%，最大干密度为2.32g/cm3，级配碎石的颗粒级配及其它技术指标均达到设计及规范要求。
施工配合比为1#：2#：3#：4#=24%：30%：18%：28%。
在施工准备阶段，我们恢复了中心线，每10m设桩挂线。
中心线两侧按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和松铺高度，以便于使底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
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路面底基层试验段施工总结一、路面底基层设计为6%水泥稳定风化砂，厚度为15cm，铺筑单幅宽度为12.96m。
试验段铺筑地点：K21+640～K21+740右半幅，共计100米，试验段铺筑时间：2015年10月21日摊铺完成，到2015年10月24日数据整理结束。
二、试验段目的达到情况通过试验段主要总结如下数据及技术指标，用以指导大面积施工提供依据。
1、施工集料配合比：6%水泥剂量满足设计要求和质量要求。
2、材料的松铺系数：1.383、标准施工方法⑴拌和、运输、摊铺、碾压、养生等投入的设备可靠，WDB500A 稳定材料拌合机1套，ZL50装载机5辆，RP751摊铺机2台，BM225D-3压路机1台，INGERSOLL-RAND SD-150D压路机1台、YZ18T振动压路机1台，25T自卸汽车10辆，8000L洒水车3辆，交通车4辆，加油车1辆；为保证摊铺有序进行，投入劳动力30人，并加强人员素质。
⑵碾压各道工序的质量控制措施得当，能指导控制施工，总结如下：压实最佳机具组合：YZ18T振动压路机1台、宝马225D-3压路机1台，INGERSOLL-RAND SD-150D压路机1台；压实程序：碾压顺序为YZ18T静压┅宝马225D-3振压┅INGERSOLL-RAND SD-150D光面；压实遍数：碾压顺序为YZ18T静压1遍┅宝马225D-3振压2遍┅INGERSOLL-RAND SD-150D振压1遍、光面1遍；以压实度满足规范要求并且粒料不产生离析为标准；4、确定每一作业段的合适工作长度为50米；三、各个阶段运行情况总结（一）、施工前的准备按照图纸提供的配合比，通过对原材料的试验确定混合料的最佳配合比，确定混合料的最大干密度为2.07g/cm3和最佳含水量为6.8%，提出具体的施工方案，包括技术力量和施工机械设备，以及施工程序和工艺操作等详细情况。
1、材料的准备：水泥根据路用要求采用青岛鲁碧水泥厂生产的“岩石牌”缓凝型普通硅酸盐水泥，现存有水泥200T；集料采用即墨白庙0.075～20mm 天然风化砂，现在已进风化砂3万方，满足实验段施工需要。
2、拌和站的安装和调试：在拌和站安装完毕后，对拌和站进行计量调试，各个料仓及水泵计量准确后，然后进行混合料的试拌，确定拌和机的机械性能能够用于混合料的拌和。
3、检查下承层：检查下承层的弯沉、压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等；用压路机或等效的压路机进行碾压检查（3～4遍），如果表面松散、弹簧等现象必须处理。
4、施工放样：在已验收的路基上恢复中线、边线，并在边线外0.3-0.5m处每10m处钉立钢杆桩，在钢杆桩上架设直径为6mm的钢丝绳作为摊铺机的摊铺高程控制线。
5、钢丝绳的架设：摊铺前事先测量钢杆桩标高，挂好钢丝绳。
钢杆桩选用较大刚度的光圆钢筋进行加工，并配固定架，钢杆桩长度为60～70cm，钢丝绳采用直径为6mm的钢丝，另配两套紧线器，将钢丝绳固定，一般每10m一个断面，钢杆桩钉设在离铺设宽度以外0.3～0.5m处，以防施工机械碰撞，用以控制标高（设计标高加虚铺厚度）。
钢杆桩顶标高推算固定架高度；安装好固定架、挂好钢丝绳后，用肉眼进行扫描，检查是否有特殊点忽高忽低现象；否则，应进行及时调整，至调整好为止。
（二）、混合料的拌和：把符合要求的风化砂分别装入下料斗中，对材料的用量进行调试直到符合要求，在不同阶段，根据气温状况和运输距离调整含水量，调整幅度为上午11点以前增加1%，中午11～16点增加1.5%～2%，16点以后增加0.5%～1%，且拌和站与摊铺现场及时联系调整，含水量控制较好，碾压无松散、弹簧发生。
按试验室提供配比增加0.5％水泥含量，进行拌和，同时做好灰剂量检测。
以后施工中需改进的地方：1、加强拌和站的计量控制，设专人负责水泥流量检查，发现水泥剂量不足时，及时排除故障。
2、随时做好风化砂天然含水量及混合料的含水量检测，便于拌和过程中调整用水量。
（三）、混合料的运输采用25t自卸汽车运输，能满足运输、摊铺要求，在大面积施工时应根据运输距离长短增减车辆，至少保证摊铺机前有3～4车处于等候状态，杜绝摊铺机等料的现象；由于气温较高，防止水泥稳定混合料的水分散失较快，混合料在运输途中需要用篷布覆盖；同时装载高度均匀一致以防离析；发料时填写发料单，现场收料人员核对签收，认真查看混合料料的出厂时间，从拌和到摊铺现场限定不能超过2小时，否则应将该车混合料废弃，禁止使用，避免因混合料时间过长造成局部质量事故而返工。
（四）、混合料的摊铺摊铺前，对路槽各控制点标高进行复测，并在摊铺的前一天晚上对路槽洒水，湿润下承层，这样保证了混合料摊铺后含水量保持较好，水分散失少，便于控制碾压，在以后施工中要加强下承层洒水湿润，既保证层间联结，又能加强下承层密实度。
通过测量摊铺前标高、摊铺后标高、碾压后标高，总结出了摊铺机在夯实频率一定的情况下的松铺系数：1.38，在以后的摊铺中要根据夯实频率调整松铺系数，并随时测量松铺标高，据此微调松铺厚度。
摊铺机最佳行走速度一般为1.5米/分钟，根据混合料供应情况调整行走速度，确保机前有料车等待。
以后施工中应注意的地方：摊铺机行走速度要匀速，如果速度过快会造成混合料离析，避免出现中途停顿等料的现象；若在摊铺过程中，如果出现混合料供应中断超过3小时的情况，应移动摊铺机，将熨平板下面的混合料和压路机碾压不到位的混合料进行铲除清理，做成垂直截面，并拉线保证端部成一直线，混合料供应正常后，然后将摊铺机倒回，重新垫方木控制铺设厚度，再进行摊铺。
边部处理：摊铺的边部混合料容易产生离析，安排专人及时撒布细料，并翻拌均匀，确保边部施工质量。
在摊铺混合料过程中，严禁人为造成对钢丝绳的干扰，防止摊铺出来的混合料出现忽高忽低的波浪病害。
（五）、混合料的碾压通过试验段确定了：压实最佳机具组合：YZ18T振动压路机1台、宝马225D-3压路机1台，INGERSOLL-RAND SD-150D压路机1台；压实程序：碾压顺序为YZ18T静压┅宝马225D-3振压┅INGERSOLL-RAND SD-150D光面；压实遍数：碾压顺序为YZ18T静压1遍┅宝马225D-3振压2遍┅INGERSOLL-RAND SD-150D振压1遍、光面1遍；以压实度满足规范要求并且粒料不产生离析为标准；每一作业段的合适工作长度为50米；以后施工中应注意的地方：混合料经摊铺后立即在全宽范围内由外侧向路中心碾压，碾压时纵向应成锯齿状，不能在同一直线上压齐，横向按重叠半轮的方法进行碾压。
压路机起步和制动应做到慢速起动、慢速刹车，杜绝快速起动、紧急刹车现象，且压路机不得在已完成或正在碾压的路段上调头。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮、局部拥包等现象，应及时翻开重新拌和，人工及时整平处理，再继续碾压，碾压全过程控制在摊铺完成后1小时内完成，如果超过1小时，应适当增加碾压遍数。
碾压完规定的遍数后，及时检测压实度，如果压实度没有达到规范要求（97%）继续补压，补压时间与前面拌和碾压时间加起来不能超过水泥的终凝时间。
（六）、接缝处理：在摊铺混合料的末端，用挂线方法将剩余混合料人工找平，经压实后，用三米直尺检测平整度，将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面。
（七）、养生碾压检测完毕合格后，及时进行养生，采用草苫子覆盖，适当洒水，保证表面湿润不干燥，养生不少于7天。
（八）、其他施工注意事项：⑴、拌和机的投料要准，在投料运输带上定期检查料仓的投料数量；⑵、拌和要均匀，不得出现粗细分离的离析现象，料堆应随时用装载机推平，避免形成锥体引起粗料滑到锥底；⑶、严格控制碾压时的含水量，在最佳含水量±1%时及时碾压；⑷、拌和好的混合料要及时摊铺碾压，从加水拌和至碾压完成一般控制在3-4小时，且在终凝前完成；⑸、如局部离析可采用翻松、添加细料重新碾压；⑹、碾压完毕后即进入养生阶段，在此阶段内要求底基层表面始终处于湿润状态，养生期一般为7天，养生期内禁止车辆在上行驶；⑺、尽量减少横向工作缝，工作接缝应采用与路面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。
四、质量保证体系为保证质量得到有效控制，在大面积施工过程中主要做好如下几项工作：1、施工前作好充分的技术准备，搞好技术交底工作，同时进行模拟施工现场交底。
2、现场安排一名技术人员专项负责此项工程的技术工作，并兼任质检员的职务，在质检工程师的领导下，负责整个过程的质量控制工作，切实保证各项质量管理制度的有效执行，加强工序检查，安排好工序衔接，统一调度指挥，使整个过程按部就班地、有节奏地进行。
如发现意外情况时，及时检查分析原因，立即采取有效措施进行处理。
3、材料的取样与现场检测⑴、对进场的原材料进行检测⑵、施工过程检查压实度（97%）:，在碾压完毕后及时进行检测，用灌砂法检测并现场做含水量试验，如不合格，及时补压；平整度（12mm）:在摊铺完毕及碾压过程中安排专人用3米直尺检测，发现不能满足要求或有坑洼时，人工撒布细料翻拌找平碾压；纵断高程(+5mm、-15mm)：在碾压完毕后及时用水准仪检测纵断高程，如有偏差，对照松铺系数进行调整。
宽度：在混合料摊铺完毕后要进行宽度的检测，特别注意边部的施工质量，减少边部混合料的离析及碾压不密实等病害；厚度：在压实度检测时，作好厚度检测记录；横坡：在宽度及标高检测完毕后，即可计算出横坡值，与设计值相比较，发现异常及时通知摊铺手通过摊铺机的横坡仪调整；强度与剂量：在混合料拌和过程，分不同时段（至少两次）制到试件并进行剂量检测。
养生7天后，现场取蕊检测厚度及强度指标是否满足要求。
五、安全保证体系安全工作是项目施工管理的重要内容，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查，在督促安全的前提下，全面完成项目施工任务。
建立安全保证体系。
建立项目部和施工队两级安全保证体系。
项目部设专职安全长，队和班组设专职安全员，主抓安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的安全管理小组，设专职安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职安全人员的监督作用。
为保证施工安全，在大面积施工中，要做好如下几项工作：1、加强安全生产教育，提高工人的安全责任意识，在工人内部形成“安全生产人人抓、人人管”的良好氛围。
2、加强机械操作手的技能培训，熟悉机械的使用性能，减少机械故障发生和杜绝机械伤人事故发生。
3、现场设专职安全员，佩带安全红袖章，负责安全隐患检查、排除工作。