CFM56-7发动机油门杆系统及其常见故障分析最终版.
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是世界上运用最广泛的民用涡扇发动机之一，其控制原理和故障分析对于飞机安全和运行具有极为重要的意义。
CFM56发动机控制原理主要包括电子控制系统、燃油系统、气路系统和润滑系统等几个方面。
1. 电子控制系统：CFM56发动机采用FADEC（Full Authority Digital Engine Control）数字式集中电子控制系统，能够实现对发动机的各项参数进行控制和监测。
该系统可自动监测发动机温度、气压、转速、推力等各种参数，并采取相应措施进行调节。
在一些高效率的发动机中，还会采取进一步的数学模拟和优化控制计算，从而实现更精准的发动机控制。
2. 燃油系统：CFM56发动机的燃油系统采用了先进的喷射式燃油喷嘴和调控阀门，可实现准确和稳定的燃油喷射，从而使发动机的燃油消耗量最小化。
同时，发动机还通过燃油的喷射和控制来调节发动机转速和推力。
3. 气路系统：CFM56发动机的气路系统包括压缩机、燃烧室、涡轮等部分。
整个气路系统的设计关系到发动机的转速和推力，因此气路系统中的各个零部件均需精确的控制和监测。
4. 润滑系统：CFM56发动机的润滑系统可实现对发动机各个零部件的润滑，减少机件的磨损和摩擦。
润滑系统中还包括精确的温度和压力控制，以保证发动机的正常运行。
1、压力泄漏问题：CFM56发动机的压缩机中可能出现部分失效或泄漏的情况，如果压力泄漏比较严重则可能导致发动机的失速或停转。
3、燃油喷射问题：CFM56发动机的燃油喷射问题可能导致燃油喷射不正常，从而造成发动机的燃油消耗量过大或控制不稳定等等问题。
4、电子控制系统问题：如果CFM56发动机的电子控制系统出现故障，可能会导致发动机的失速或停转等问题，因此需要对发动机的控制系统进行精确的监测和排查。
总之，CFM56发动机的控制原理和故障分析是影响飞机安全性和运营效率的关键因素之一，需要飞机制造商和维修人员对其进行深入的研究和掌握。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是一种双转子型涡扇发动机，用于驱动大型商用飞机。
它具有出色的性能和可靠性，并且被广泛应用于世界各地的航空公司。
CFM56发动机的控制原理包括燃油控制、空气流量控制和发动机参数监测三个方面。
燃油控制是通过电子式燃油控制器（EEC）进行的，它根据飞机的需求和各种传感器提供的数据来控制燃油流量和燃烧效率。
空气流量控制是通过可变导向叶片和可变扇叶片来实现的，以确保发动机的压气机和涡轮转速达到最佳工作状态。
发动机参数监测是通过各种传感器来监测发动机的温度、压力和转速等参数，并根据这些参数来调整发动机的工作状态。
CFM56发动机也存在一些常见故障。
其中一个常见故障是燃油控制故障，可能由燃油喷嘴堵塞、燃油控制器故障或传感器故障等引起。
当发动机出现燃油控制故障时，燃油流量可能无法正常控制，导致发动机功率下降或工作不稳定。
另一个常见故障是涡轮转子故障，可能由涡轮叶片的断裂或磨损引起。
当涡轮转子故障发生时，发动机的压气机和涡轮转速可能无法正常运转，导致发动机功率下降或工作不稳定。
CFM56发动机还可能出现燃烧室故障、压力系统故障、磁力驱动故障等其他故障。
这些故障可能导致发动机的性能下降、噪音增加、燃油消耗增加或工作不稳定。
为了避免这些故障，飞机和发动机制造商通常会进行定期的维护和检修，包括更换磨损的零件和修复故障的部件。
飞机和发动机的操作员还应该定期检查和调整燃油控制器、涡轮转子和其他关键部件，以确保发动机的正常运行。
CFM56发动机的控制原理涉及燃油控制、空气流量控制和发动机参数监测。
虽然它具有良好的性能和可靠性，但也可能出现一些常见故障。
为了避免这些故障，飞机和发动机操作员应该进行定期的维护和检修，并根据需要进行相应的修复和调整。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是一种流行的喷气式发动机，应用广泛于商业飞机中。
它的控制原理是基于燃气涡轮发动机的基本工作原理，即通过燃烧燃料产生热能，驱动高压涡轮，产生高速气流推动飞机前进。
CFM56发动机的控制是通过FADEC（全权数字发动机控制）系统实现的。
FADEC系统通过电子控制器对发动机进行控制和监控，包括燃油控制、起动控制、功率控制、保护控制等。
FADEC系统能够自动调整发动机的油门开度、燃油喷射量和点火时机，以实现最佳的性能和效率。
1. 进气道堵塞：进气道堵塞会导致发动机进气不足，进而影响燃烧效果和推力输出。
常见的堵塞原因包括鸟类撞击、积冰等。
一旦发现进气道堵塞，应立即采取措施清除堵塞物。
2. 燃油供给故障：燃油供给故障可能导致发动机失火或无法正常点火。
常见的原因包括燃油泵故障、燃油喷嘴堵塞等。
一旦发现燃油供给故障，应立即切断燃料供给并采取相应维修措施。
3. 高压涡轮叶片断裂：高压涡轮叶片断裂会导致发动机失去平衡，产生异响和震动。
常见的原因包括叶片疲劳、叶片材料缺陷等。
一旦发现高压涡轮叶片断裂，应立即降低发动机功率并着陆检查。
4. 空中起火：CFM56发动机有时会发生空中起火，可能是由于燃烧室、油路、气源系统等部件故障引起的。
一旦发生空中起火，应立即关闭发动机燃料和氧气供给并使用灭火系统进行灭火。
5. 发动机失速：发动机失速是指发动机无法维持正常工作转速，导致推力不足。
常见的原因包括气源失效、燃油供给不足等。
一旦发动机失速，应立即降低机载负荷并进行相关故障排除。
CFM56发动机的控制原理是基于燃烧产生动力推动飞机前进。
常见的故障包括进气道堵塞、燃油供给故障、高压涡轮叶片断裂、空中起火和发动机失速等。
对于这些故障，必须及时采取相应的应急措施，并进行维修和保养，以确保飞机的安全运行。
CFM56 7发动机油门杆系统及其常见故障分析最终版
航空工程学院航空发动机综合课程设计油门杆角度位置信号超出范围目题Thrust lever Angle Position SignalIs Out Of Range作者姓名杨顺专业名称飞行器动力工程指导教师李平日期答提交日期辩航空发动机综合课程设计目录第1章前言 (1)1.1 CFM56-7发动机简介 (1)1.2 油门杆系统的重要性 (2)1.3 课题研究的目的和意义 (2)第2章CFM56-7发动机油门杆系统 (3)2.1 CFM56-7油门杆系统结构和功用 (3)2.2 CFM56-7油门杆系统与EEC (5)2.2.1 CFM56—7发动机的油门杆控制组件 (5)2.2.2 CFM56—7发动机油门杆，反推杆，自动推力关断按钮，机械齿轮装置 (6)2.2.3 CFM56—7发动机EEC (6)第3章CFM56-7发动机油门杆系统常见故障 (8)3.1 油门杆角度信号超出范围 (8)3.2 油门杆位置指示丢失 (8)3.3 油门杆错位 (8)第4章CFM56-7发动机油门杆角度信号超出范围 (9)4.1 故障原因分析 (9)4.1.1 油门杆角度解算器调整的不当 (9)4.1.2 在角度解算器和EEC之间线路和连接器出现故障 (9)4.1.3 油门杆角度解算器,M1819 (Eng 1)或者M1822 (Eng 2)出现故障（坏了） (10)4.1.4 EEC故障，M1818故障 (10)4.1.5 与推力杆相连的传动杆折断变形 (10)4.2 故障树 (12)4.3 排故步骤 (13)4.3.1故障隔离程序 (13)4.3.2修复确认 (17)第5章总结 (21)参考文献 (22)附录：工卡 (23)I航空发动机综合课程设计第1章前言1.1 CFM56-7发动机简介CFM国际公司是由美国通用电气公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司，专门负责CFM56涡扇发动机的合作研制、生产和销售，总部设在巴黎。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析【摘要】本文将介绍CFM56发动机的控制原理及常见故障分析。
文章会详细介绍CFM56发动机的控制原理，包括加速控制系统、起动控制系统和油门控制系统的运行机制。
随后，将对CFM56发动机常见的故障进行分析，包括可能导致故障的原因和解决方法。
通过对这些方面的深入了解，读者可以更好地了解CFM56发动机的工作原理和常见故障的处理方式。
在将对全文进行总结，着重强调CFM56发动机控制原理及常见故障分析的重要性。
通过本文的阐述，读者可以对CFM56发动机有一个更加全面的了解，并学会如何有效地应对发动机常见故障。
【关键词】CFM56发动机、控制原理、加速控制系统、起动控制系统、油门控制系统、常见故障、分析、总结1. 引言1.1 CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是一款广泛应用于民用飞机的高效涡轮风扇发动机，其控制系统是确保飞机正常运行的重要组成部分。
本文将介绍CFM56发动机的控制原理及常见故障分析，以帮助读者了解这一关键技术。
CFM56发动机控制原理主要包括加速控制系统、起动控制系统和油门控制系统。
加速控制系统负责监测和调节发动机的转速，确保其在各种工况下都能保持稳定。
起动控制系统则负责启动发动机，并确保其顺利过渡到正常工作状态。
油门控制系统则是控制飞机的飞行速度和高度，以满足飞行员的操作需求。
在实际运行中，CFM56发动机可能会出现各种故障，如起动困难、加速不稳定等。
通过对这些常见故障的分析，可以及时发现并解决问题，确保飞机的运行安全性和可靠性。
CFM56发动机的控制原理及常见故障分析是飞机维护保养工作中的重要内容，只有深入理解这些技术知识，才能够有效地确保飞机的运行安全和稳定。
在实际工作中，应重视对这些内容的学习和实践，以提升飞机维护工作的水平和质量。
2. 正文2.1 CFM56发动机控制原理CFM56发动机是一种非常常见的喷气式发动机，被广泛应用于各种商用飞机上。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是由CFM国际公司研发和生产的一款非常成功的喷气式发动机，广泛应用于各种中小型客机和货机上。
该发动机的高可靠性和良好的性能使其成为了许多民航公司的首选。
在使用过程中，对于CFM56发动机的控制原理及常见故障分析十分重要，只有深刻理解了发动机的工作原理和可能发生的故障，才能更好地保障飞行安全和发动机的正常运行。
一、CFM56发动机的控制原理CFM56发动机是一种双转子轴流涡轮发动机，采用了一系列先进的控制系统，来确保发动机在各种工况下都能够稳定运行。
在CFM56发动机的控制系统中，涵盖了燃油供给、空气流量、压气机转速、涡轮喷管喷口面积等多个方面，以达到对发动机转速、推力、油耗等参数的精确控制。
1. 燃油供给系统燃油供给系统是CFM56发动机中的核心控制系统之一，它通过调节燃油喷嘴的开度和关闭时间来控制燃油的流量和喷射时机，从而实现对发动机功率输出的精确调控。
在高空高速飞行时，燃油供给系统要保证燃烧室中的燃烧效率，同时兼顾节省燃油的目标，提高发动机在不同高度和速度下的性能表现。
2. 空气流量控制系统空气流量控制系统主要包括调节压气机进气口和出口的可变导流板、调节涡轮进气口和出口的可变导流管等各种可变气动构件。
通过这些构件的控制，可以调节压气机和涡轮之间的气流量，以适应不同工况下的空气动力学要求，保证发动机的输出功率和燃烧效率。
3. 转速控制系统CFM56发动机的转速控制系统包括主控制系统和辅助控制系统两部分。
主控制系统通过电子控制单元（ECU）来对发动机的喷气推力和喷气速度进行精确调节，以满足飞机在不同阶段的动力需求。
而辅助控制系统则用于监测和保护发动机在非常规工况下的安全运行，比如低速、高速和开启空气离子化的情况。
二、CFM56发动机的常见故障分析虽然CFM56发动机的可靠性较高，但在长时间使用中，依然会出现各种各样的故障。
以下我们将对CFM56发动机的常见故障做一个简要的分析和介绍。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是由美国通用电气（GE）和法国斯奈克玛特（SAFRAN）公司联合生产的一种高性能航空发动机，广泛应用于中小型商用飞机和军用飞机中。
CFM56发动机的控制原理是通过电子控制系统（FADEC）来实现的，FADEC可以实时监测和控制发动机的各项参数，以保证其正常运行。
CFM56发动机控制原理的核心是通过FADEC来管理发动机的燃油控制、空气流量调节、起动和关车等工作。
FADEC会收集和处理来自发动机各个传感器的数据，并根据这些数据来调整发动机的工作参数，以确保发动机在各种工况下都能够保持稳定的工作状态。
1. 燃油控制故障：燃油控制系统是CFM56发动机的重要组成部分，如果燃油控制系统出现故障，可能会导致发动机无法正常供油或过多供油，从而影响到发动机的运行。
常见的燃油控制故障包括燃油泵故障、喷油嘴堵塞等。
2. 空气流量调节故障：CFM56发动机通过控制空气流量来调节发动机的推力输出，如果空气流量调节系统出现故障，可能会导致发动机的推力下降或剧烈波动，影响到飞机的性能。
常见的空气流量调节故障包括空气流量传感器故障、气门堵塞等。
3. 起动故障：CFM56发动机的起动是通过辅助动力装置（APU）来实现的，如果起动系统出现故障，可能会导致发动机无法顺利启动或启动时间过长。
常见的起动故障包括APU故障、起动控制器故障等。
在实际运行中，CFM56发动机的故障往往并不是孤立的，很多时候是多个系统的相互影响所导致的。
对CFM56发动机的故障进行准确的分析和判断是非常重要的，只有找到故障的根本原因，才能采取正确的措施来修复故障，确保发动机的安全运行。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是世界上最广泛使用的民用航空发动机之一。
控制系统是CFM56发动机工作的核心，控制系统的设计和维护对发动机的性能和安全至关重要。
本文将讨论CFM56发动机控制系统的原理和一些常见故障的分析方法。
CFM56发动机的控制系统包括以下三个主要组成部分：1. FADEC（全数字电子控制器）：负责管理和控制发动机的开始、加速、恢复、停止和保护等各个方面。
FADEC通过计算机算法控制发动机的燃油供应、喷油器和推力反馈。
2. 微处理器：控制FADEC的各项功能，并依据受控参数的反馈调整燃料供应和喷油器的配置。
3. 传感器：测量发动机的各种参数，包括发动机温度、压力、转速和推力等。
这些传感器将这些参数转换成数字信号，发送给微处理器和FADEC，以调整发动机的运行状态。
在CFM56发动机的正常运行中，以下是一些常见的故障和维护任务：1. 启动故障：启动时可以出现多种故障，例如油压低、发动机中途停止或没有点火。
这些问题通常是由燃料系统、点火系统或启动电机问题造成的。
如果发动机在启动时出现了问题，操作员应该停止尝试启动，并通知地面维护人员进行检查和修理。
2. 温度问题：过高或过低的温度都会影响发动机的性能。
过高的温度会导致发动机过热，而过低的温度会导致发动机停止或无法启动。
地面维护人员应该检查发动机的温度传感器，并确保FADEC正常控制发动机的燃料和喷油器。
3. 推力问题：推力是发动机的主要性能指标之一。
运行时，如果推力低于正常值，可能是由于油流量不足或喷注器排放错误造成的。
此时，地面维护人员应该检查油流量、喷油器和推力反馈传感器。
4. FADEC故障：FADEC中的故障可能导致发动机无法启动或过热。
FADEC会自动执行故障保护程序，以优化发动机的控制和性能。
如果FADEC故障持续存在，地面维护人员应该开展FADEC故障诊断，及时更换故障控制器或其他部件。
综上所述，CFM56发动机控制系统的设计对发动机的性能和安全至关重要。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析1. 引言1.1 CFM56发动机概述CFM56发动机是由通用电气和法国赛峰公司合作开发的一款双转子涡扇风扇发动机，广泛应用于民机领域。
该发动机具有以下特点：高效率、可靠性高、噪音低、维护便捷等优点。
CFM56发动机在世界上已经成为最受欢迎的民用航空发动机之一，不仅在波音737、空客A320等机型上得到广泛应用，还在各种运输机和商务机上广泛使用。
CFM56发动机的概述可以从其结构和工作原理入手。
该发动机由压气机、燃烧室、涡轮和喷管等部件组成，通过将空气压缩、燃烧和推力输出实现飞机的动力输出。
其关键亮点是采用数字电子控制系统，实现对发动机的自动化控制，提高了发动机的工作效率和可靠性。
CFM56发动机是一款高性能、先进技术的航空发动机，具有良好的市场口碑和广泛的应用前景。
在飞行过程中，如果出现故障，如燃油系统故障、润滑系统故障等问题，需要及时处理，以确保飞机的安全飞行。
2. 正文2.1 CFM56发动机控制原理CFM56发动机控制原理是指发动机内部的控制系统如何协同工作以确保发动机正常运行。
CFM56发动机采用数字电子控制系统，可以监控和调节发动机的各项参数，确保其在不同工况下都能够达到最佳性能。
1. 发动机参数监测：数字电子控制系统可以监测并记录发动机的各项参数，如发动机转速、油温、油压等。
通过实时监测这些参数，系统可以及时发现问题并进行相应的调整。
2. 燃烧控制：CFM56发动机采用燃油喷射来控制燃烧过程，数字电子控制系统可以根据实时数据调整燃油喷射的量，确保燃烧效率最大化。
3. 风扇转速控制：CFM56发动机中的风扇转速对发动机性能有重要影响，数字电子控制系统可以根据飞行条件和需要，调整风扇转速以保证最佳性能。
4. 排气温度控制：控制发动机排气温度是保证发动机性能的重要一环。
数字电子控制系统可以根据实时数据调整空燃比和喷油量，以控制排气温度在安全范围内。
2.2 电子控制系统CFM56发动机的电子控制系统是一个关键的部件，负责监测和控制发动机的各种参数，以确保其正常运行和性能优化。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是一种高效、可靠的喷气式发动机，其控制原理与其他喷气式发动机类似，主要包括燃油喷射、压缩空气与燃料混合、燃烧、加速和扭力输出等五个基本阶段。
燃油喷射：燃油喷射由燃油控制系统完成，其工作过程分为两个部分：燃油加压和燃油喷射。
燃油加压是通过高压燃油泵将燃油加压至输油管路工作压力，经过燃油流量计具体的燃油流量进行测量控制。
燃油喷射则是由喷油器完成，其工作原理是将燃油雾化，并通过喷射嘴喷入燃烧室。
压缩空气与燃料混合：压缩空气是由高压压气机完成，工作过程为：空气通过压气机，被压缩至高压状态，再通过燃气发生器中的燃料喷口与燃料混合，进入燃烧室。
燃烧：燃烧是完成燃料和空气混合的过程，燃料在热气流和高温条件下燃烧，产生的高温燃气穿过高温功率涡轮和低温功率涡轮，并驱动涡轮风扇。
加速：高温燃气的运动能量通过高温功率涡轮转动输出到低温功率涡轮，使低温功率涡轮加速并带动整个发动机快速旋转。
扭力输出：高转速的整个发动机通过输出轴将扭力传递到飞机的动力结构，实现飞机的运动。
CFM56发动机在工作过程中可能会出现一些故障，以下为常见故障及其解决方法：1. 燃油泵压力异常：若燃油泵输出压力异常，会影响整个燃油系统的工作。
检查燃油泵的压力传感器和密封，以及其他相关部件的状态是否正常。
2. 喷嘴故障：喷嘴故障会导致喷油失效等问题，检查喷嘴的清洁度以及是否存在堵塞情况，清理喷嘴，更换故障部件。
3. 温度异常：温度异常会影响系统的工作效率，检查温度传感器和相关部件，确定是否需要进行维修或更换部件。
4. 高温功率涡轮故障：高温功率涡轮如果出现故障，可能会导致发动机失效或其他故障。
检查高温功率涡轮的状态，更换或维修故障部件。
5. 压气机叶片损坏：压气机叶片损坏会导致空气无法正常压缩，致使发动机失效。
检查压气机叶片的状态，确定是否需要维修或更换部件。
6. 燃料筛滤器堵塞：燃料筛滤器如果堵塞，会导致燃油流量不足等问题。
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2.2.2 CFM56—7发动机油门杆，反推杆，自动推力关断按钮，机械齿轮装置
推力杆通过推力杆解算器向EEC提供推力指令信号，通过调节杆机械连接到EEC。
反推杆主要控制反推。
自动推力关断按钮：主要中断飞机自动驾驶，在降落的时候常用。
机械齿轮装置主要传递力。
2.2.3 CFM56—7发动机EEC
EEC也叫发动机电子控制器，功能是确保精确地推力控制，同时不超过发动机安全限制，方便飞机接口和故障诊断，参数显示和事件记录等功能。如图2-7，2-8所示。
图4-1 DP0303所相关连接线路
图4-2 DP0303所相关连接线路图
4.1.3 油门杆角度解算器,M1819 (Eng 1)或者M1822 (Eng 2)出现故障（坏了）
油门杆角度解算器有以下可能的故障：解算器故障；解算器传动动装置故障；解算器安全装置故障；解算器（RVDT旋转变压器）励磁电路短路或断路。
A.工作结束做确认修理；
B.如果确认修理不满意打开断路器继续；
2）如果连接器上的线束被损坏了，更换相应的线束MW0303（J3，信道A）或者MW0304（J4，信道B）。
做以下的工作：
机舱线束的拆除（AMM TASK 71-51-03-000-801-F00）
机舱线束的安装（AMM TASK 71-51-03-400-801-F00）
F/O电子系统面板，P6-2。
（3）打开风扇整理罩。(AMM TASK 71-11-02-010-801-F00)
4.检查EEC和相应连接器上的线束MW0303（J3，信道A）或者MW0304（J4，信道B)
（1）看连接器DP0303（J3，信道A）或者DP0404（J4，信道B）是否正确连接到EEC上，继续下一步（如图4-4,图4-5所示）
1.2 油门杆系统的重要性
航空发动机的油门杆系统主要有一下功用：
控制飞机的飞行速度：油门杆控制组件通过感受推力杆推力信号，推力杆解算器解算推力，推力杆解算器向EEC提供推力指令信号，通过调节杆机械连接到EEC。EEC再把信号给EIS,在发动机运转后可以通过CDU来观察油门杆的角度值。
反推力装置减速：收油门着陆后立即打开反推力装置并加大油门。
由油门杆系统的功用和特点来看，油门杆系统对发动机和飞行安全有重大影响，研究发动机油门杆系统及常见故障，对保证发动机正常工作有非常重要的意义。
1.3 课题研究的目的和意义
由于空中客车A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737——737NG系列（Next Generation，意为“新一代737”，是相对于第二代737所言）。737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改进型，很多系统都有所变化，更先进、更易于维护、故障率更低、更经济。B737NG在中国航空公司拥有的数量越来越多。与旧型号相比除了飞机系统和电子电气方面的改进之外，发动机由原来的CFM56-3替换为CFM56-7。尤其是在发动机的推力控制方面由发动机推力控制的第二代（监控型）改进为第三代（FADEC）全权限控制，使整个发动机的控制较过去相比更加精确，同时在CDU（控制显示装置）中加装了发动机部分，使飞行人员查询和使用。所以,波音737NG在我国民航界起着重要作用，CFM56-7作为发动机，我们有必要重复了解这款发动机，以更好的保障飞机飞行安全。
（3）如果维修信息没有显示在飞机管理计算机系统CDU上，这个时候初步的测评显示故障是不活跃的，表明你有一个不间断地故障。
1）如果你没有能够发现这个故障，就不能够隔离故障；
2）对于这些故障，如果你试图要纠正这些故障那么你必须要用你的判断，航线的政策和列出可能的原因；
3）要纠正这个故障你需要做以下这些步骤：
第2章 CFM56-7发动机油门杆系统
2.1 CFM56-7油门杆系统结构和功用
CFM56—7发动机的油门杆系统包括：推力杆，反推杆，自动推力关断按钮，连接杆，机械齿轮装置，以及油门控制组件，油门控制组件包含控制杆，电位计，角度解算器（RVDT旋转变压器），连接器等组成。
角度解算器原理：由于旋转变压器在结构上保证了其定子和转子(旋转一周)之间空气间隙内磁通分布符合正弦规律，因此，当激磁电压加到定子绕组时，通过电磁耦合，转子绕组便产生感应电势。
人为故障是指工人检修时，压伤线束。
（2）插头的损坏及引脚电阻增大主要是压接线松动，插头铜片表面氧化，变脏。
原理分析：油门杆角度信号传到EEC后，EEC利用飞机马赫数，静压，引气模式等算出1实际值算出指令值N1，再把这个指令值输出到HMU。HMU根据这个指令值完成内部燃油计量活门的调节。
当EEC检测出推力杆角度信号传感器角度小于3度或大于87度
正弦或余弦信号小于-3.84vrms或大于3.84vrms。
正弦或余弦电压平方和小于7.75或大于17。
EEC输入电路内部故障。
解算器（RVDT旋转变压器）励磁电路短路。这5种情况出现就说明发动机油门杆角度信号超出范围这一故障信息。
4.1 故障原因分析
油门杆角度解算器调整不当主要是人为造成的，调整不当会导致解算器给EEC一个不准确的信号，从而导致显示的油门杆角度超范围。
4.1.2 在角度解算器和EEC之间线路和连接器出现故障
角度解算器和EEC之间的线路和连接器的故障主要分为：（1）EEC连接器上的线束MW0303,MW0304损坏（2）支柱连接器上的线束MW0303,MW0304损坏（3）支柱插头损坏（4）支柱插头引脚电阻超出范围。
2-3 油门杆控制系统图
图2-4油门杆系统结构框图
图2-5油门杆系统功能框图
2.2 CFM56-7油门杆系统
2.2.1 CFM56—7发动机的油门杆控制组件
油门控制组件包含控制杆，电位计（接触式绝对型角传感器），角度解算器（RVDT旋转变压器），连接器等组成。如图2-6所示。
2-6 油门控制组件
CFM56-7发动机油门杆角度信号超出范围的主要原因是油门杆角度解算器调整的不当，在角度解算器和EEC之间线路和连接器出现故障，油门杆角度解算器,M1819 (Eng 1)或者M1822 (Eng 2)出现故障（坏了），EEC故障，M1818故障，以及和推力杆相连的传动杆折断变形。
4.1.1 油门杆角度解算器调整的不当
A.在相应的故障隔离程序下目视检查一些电子的连接器。
B.参考导线手册SDM去辨别电器连接之间的线束和目视检查。
注意：在机翼/机体压力密封处的一个松动的连接器都会造成这个问题。
C.监视飞机在随后的飞行。
3.准备程序
（1）对于一号发动机，打开这些断路器，安装安全标签：
CAPT电子系统面板，P18-2。
（2）对于二号发动机，打开这些断路器，安装安全标签：
图2-1角度解算器电路图
电位计也称接触式绝对型角传感器，原理和旋转变压器相似。当励磁绕组和感应绕组之间发生相对位移时，由于电磁耦合变化，感应绕组中感应电压随位移变化而变化。
电位计内部结构如图（2-2a）（2-2b）所示：
以下是油门杆控制系统图和油门杆系统的结构框图和功能框图（如图2-2，2-3，2-4）：
图4-4 J3所在位置图
图4-5 J4所在位置图
（2）从EEC上脱开连接器。
（3）目视检查EEC插座和连接器的线束。（AMM TASK 70-70-01-200-801-F00）
1）如果EEC插座损坏，更换EEC，M1818。
EEC拆除（AMM TASK 73-21-60-000-801-F00）
EEC安装（AMM TASK 73-21-60-400-801-F00）
1）故障出现在一号发动机信道A
2）故障出现在二号发动机信道A
3）故障出现在一号发动机信道B
4）故障出现在二号发动机信道B
2.EEC测试（AMM TASK 73-21-00-700-804-F）
（1）如果在单信道中只显示一个维修信息，相应的信道做故障隔离。
（2）如果在双信道中只显示一个维修信息，对两个信道做故障隔离。
3.2 油门杆位置指示丢失
油门杆位置指示丢失故障状况类似于油门杆角度信号超出范围。主要出在EEC故障，油门控制组件故障以及EEC到控制组件连接导线故障。
3.3 油门杆错位
表象就是驾驶舱的双发油门杆位置不一致。由于一般发生在飞机巡航状态，且飞机自动油门工作，因此从排故的角度而言，涉及到发动机操控和调校以及自动油门系统的工作，部件众多，系统复杂，非常容易导致排故周期延长，对航班正常运行造成极大影响。