特大桥连续梁现场制梁工艺
浅谈某特大桥连续梁悬臂灌注施工的关键工序和技术控制

0 I l 块采取一次立模整体灌注施工。 1 . 1 托架设计 。首先 ,在主跨两个桥墩墩顶的永久性支座两侧各安 装临时支座 ,支座底部用原预埋在墩侧基础顶面的大螺栓锚 固。o # 段 采用托 ( 支) 架法现浇施工 , 施工托 ( 支) 及型钢等组成。其上铺设 定型三角托 架 ,再安装底模和侧模 ,标高与梁底设计线型一致 。
工程 建筑
浅谈某特大桥连续梁悬臂灌注施工的关键工序和技术控制
金 鑫
( 中铁 四局集 团第 七工 程有 限公 司 ,安 徽 合 肥 2 3 0 0 0 0) 摘 要 :悬臂 施 工法 是在 已建成 的 桥墩 上 ,沿 桥梁 跨径 方 向对 称 逐段 施工 的方法 。本文 结合 某 新建 客 运专 线 1 座 特 大桥 的施 工 实践 , 就连 续 粱悬 臂
1 . 2 支架预压 。支架预压的做法是 :在支架上用钢丝绳挂一水箱 , 水箱距地面高 度一定, 混凝土灌 注以前 ,将水箱 内注水 ,注水量应 与 现浇混 凝土重量相 同,并通过支架上的纵 横梁将水 的重量均布在支架 上 ,使支架 的受力状态与现浇后混凝土给支架的受力状态相 同。在现 浇梁段混凝 土时 ,边灌注混凝土边放出水箱的水 ,灌注多少混凝土即 放 出多少相同重量的水 , 保证放水与浇筑同步 ,待梁段 现浇完后将水 箱用木垛或千斤顶支起 ,最后解除钢丝绳。 1 . 3 模板 制备 。箱梁 内外侧 模均设计成 框架式结构 ,由模架 、模 板 、横带 、竖带等组成。外侧模板 面板采用大块定型钢模 ,以提高梁 体表面光滑度 。内模面板 采用3 0 a r m 厚 的木板拼装而成 ,设计 为插板 式 ,浇筑混凝 土时 ,随着梁体腹板混凝土 浇筑高度 的提高 ,逐步安插 内模 面板。 2 .连 续鬃挂篮悬浇 工艺
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案

铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路,结构形式为40+64+40m 变截面连续梁,与高速公路交角63度,边跨过渡墩(45#)位于渠中,距离岸边约9m,渠中春季至秋季有黄河水引入,冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土,根据试验室轻型触探结果,地基承载力约为120Kpa,该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案(一)跨路支架方案中央分隔带宽2m,因分隔带里埋设6条国家一级光缆,不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础,砼标号采用C25,混凝土面保持水平,基础内预埋钢板(钢板下设置预埋筋),以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题,砼预制支墩适当配筋,设置吊环。
每块基础设置1根¢30cm钢管立柱,每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑,立柱间距顺路向设为1.25m,顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m,每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁,跨路横梁用I56B工字钢,顺桥向放置,为保证稳定,垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm,翼板范围内横桥向间距设置为60cm,顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结,联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全,车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩,结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础,每块基础设置2根¢30cm,每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑,立柱间距顺路向设为1.25m,顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m,两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩,支墩采用¢53钢管,基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式,宽度1m,高度80cm,长度11m,单排立柱,与基础预埋钢板焊接,立柱间设置剪刀撑,其他同上,由于该立柱较高,应采取可靠措施对其进行纵向加固。
64m连续梁现浇方案

中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部营海特大桥40+64+40米连续梁边跨现浇段施工方案中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部第一总队目录一、工程概况 (1)二、施工方案 (1)三、工艺流程 (1)四、施工方法 (3)1、地基处理及支架基础施工 (3)2、支架搭设 (3)3、支架预压 (3)4、模板 (4)5、钢筋 (4)6、竖向预应力 (5)7、纵向预应力 (5)8、横向预应力 (5)9、混凝土浇筑及养护 (6)10、预应力筋 (6)11、预应力张拉及锚固 (6)12、压浆和封锚: (7)五、施工注意事项 (8)六、施工安全措施 (8)一、工程概况哈大客运专线营海特大桥跨度为40+64+40米现浇连续梁共两处,分别是位于跨沈大高速匝道的65#墩~68#墩,里程为DK 221+127.61~DK221+273.31和跨营大公路的69#墩~72#墩,里程为DK221+306.05~DK221+451.75。
边跨现浇段长度7.75m,梁高3.05m,体积87.136m3,重量226.554t,顶板厚度0.65m,腹板厚度0.6m,底板厚度0.6m。
二、施工方案边跨现浇段采用落地支架法施工,基础采用钢筋混凝土,支架采用Φ426钢管做立柱;上搭贝雷梁和排架做为分配梁。
钢筋由钢筋加工场集中加工制作,运至现场由吊车提升、现场绑扎成型;混凝土由搅拌站集中供应,搅拌输送车运输,混凝土输送泵泵送入模,插入式振捣器捣固。
混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。
三、工艺流程四、施工方法1、地基处理及支架基础施工先将边跨现浇段处场地推平、碾压密实,同时做好地基的排水,防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。
地基处理完成后施工钢筋混凝土基础,基础结构尺寸见附图《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图(一)》和《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图(二)》。
2、支架搭设边跨现浇段支架采用钢管立柱,上搭贝雷梁和排架。
现浇连续梁施工工艺

现浇连续梁施工工艺1、挂篮悬浇连续梁施工(1)连续梁施工工艺流程(2)连续梁0#块施工①0#块托架0#块托架是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构,要求其具有足够的强度和刚度。
因主墩墩身较高,故搭设悬臂式托架较为经济,先在本桥主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架,预压后灌注A0号段,在A0号段上安装轻型挂篮,并进行预压,采用连体挂篮灌注A1号梁段,A1号节块预应力施工结束后,挂篮解体,开始对称悬臂浇筑其它标准节块,并保证桥梁主墩的两个T构基本同步;标准节块施工的同时,完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。
在当日最低温度时,灌注中跨、边跨合龙梁段混凝土,形成连续梁。
按照先中跨合龙后边跨合龙的步骤进行体系转换,完成连续梁的主体施工。
a.托架设计托架采用2[25的槽钢加工成三角桁架,墩身每侧设4片,通过预埋钢板同墩身连为一体。
托架各节点均采用焊接联接,以减少托架的非弹性变形。
上铺设型钢立柱和方木纵梁。
托架搭设完毕后采用吊挂水箱法进行等载预压。
b.模板安装A0号块外侧模板利用挂篮的侧模配一定的特制钢模板;内模采用挂篮内模骨架和模板,钢管架支撑;底模采用在托架上设方木骨架,上铺竹胶板面板;横隔板模板采用竹胶板面板,后衬10x10cm方木骨架。
为保证模板结构尺寸,模板之间设对拉杆予以固定。
c.钢筋及预应力管道安装A0号块钢筋种类、数量大,构造复杂。
施工前对所有的钢筋大样进行复核使之与箱梁的尺寸相对应,制定A0号块箱梁及其横隔板钢筋绑扎方案,分清绑扎先后顺序使箱梁钢筋与横隔板钢筋绑扎交错进行,互相协调。
钢筋在钢筋棚集中加工,现场绑扎成型。
A0号块集中了该桥大部分纵向顶板束管道,管道预埋时每隔50cm以φ8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上,以保证管道定位准确牢固。
为防止水泥浆渗入波纹管,堵塞预应力管道,混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。
d.混凝土施工一次浇筑完成。
在浇筑腹板混凝土时,在内模侧面开设窗口,使部分混凝土从窗口灌入,保证腹板下部混凝土浇筑密实。
寺庄特大桥7X32m道岔连续梁施工方案

寺庄特大桥(7×32m)道岔连续梁施工方案1、编制依据1。
1 编制依据(1)施工设计图、通用图、参考图等。
(2)新建铁路大同至西安客运专线合同文件及招、投标文件。
(3)大西公司编制的指导性施工组织设计文件。
(4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。
(5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》.(6)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
(7)《铁路混凝土工程施工技术指南》.(8)大西原运施桥-55。
(9)大西桥通31(10)中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部五项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2 编制原则(1)响应大西公司铁工管函【2010】139号的工期要求。
(2)坚持质量、安全、工期、投资、环保和技术创新六位一体管理要求的各个方面,实行生产机械化、工厂化、专业化、信息化,精心设计,精心组织,精心施工。
(3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
(4)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
(5)遵循安全第一、预防为主的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全。
(6)选择合理的施工方案、工艺,合理配置资源,遵循一切围绕便于施工,少占耕地,减少投入,严格控制工程项目投资的原则,优化资源配置,实行动态管理。
(7)遵循施工生产与环境保护同步设计,同步施工,同步投产原则。
(8)遵循贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2、工程概况新建铁路大同至西安站前施工2标段寺庄特大桥工程7×32m道岔连续梁起迄里程为DIK243+871.97~DIK244+097。
67,2#岔心里程桩号为DIK244+032。
541,梁跨型式为30。
15+5×32.73+30.15m。
3。
鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工

鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工摘要:随着我国公路、铁路建设的不断发展,桥梁建设也迅速发展起来,越来越多的桥梁施工方法应用到了施工当中,现浇悬臂施工预应力混凝土连续梁法便是其中一种,并得到了广泛的采用,而连续梁的合拢则为此法中关键工序之一,本文以工程实例并结合部分检算,讲述了边跨现浇及合拢的施工技术。
关键词:悬浇挂蓝边跨现浇段合拢0 引言连续梁悬臂现浇的施工方法能很好的应对跨度大、地势险峻、作业面受限等困难,而此作业方法中我们需要着重控制好合拢段的施工,下面结合我局施工的鲁泰特大桥的泰东河段来讲述边跨现浇及边跨合拢方法。
1 连续梁简况鲁泰特大桥泰东河段连续梁为(55+100+55)m双线预应力砼连续梁,跨越航道,施工工艺为挂蓝悬臂对称浇注。
全桥悬浇段共14×2=28对;普通块段及合拢段采用挂篮施工,0#及边跨采用支架现浇施工;合拢段3个,现浇段3个。
2 施工方法2.1 a15块(边跨)施工方案a15块长度为4.7m,节段梁高4.69m。
底板厚度由80cm过渡至120cm,腹板厚度由65cm过渡至105cm,顶板厚度由45cm过渡至85cm。
梁段砼体积为92.56m3,梁段重量为240.7t。
端支点处设置横隔板,厚度1.4m,横隔板设有人孔洞。
2.1.1 地基处理支架利用副墩承台和副墩墩顶做基础,墩顶范围以外支架直接搭设在承台上、搭设前清除承台上部土体,并对周围作业场地进行硬化,同时同步做好相应的排水。
2.1.2 外模及支架①副墩上连续梁侧顶帽边缘到边跨合拢段2.7m范围。
为了提高工效保证安全,结合分部实际,支架直接支撑在副墩承台上,下部采用贝雷钢架、上部采用碗扣脚手架、中间采用i25b工字钢过渡,细微高度通过顶部顶托调节。
贝雷钢架设六层,上面第一层横桥向,靠近主墩侧设三排单层贝雷片,靠经副墩侧设双排单层贝雷片,其余从下到上奇数层順桥向布置五组双排单层贝雷片、长度3m,偶数层横桥向布置三组双排单层贝雷片、长度12m,贝雷顶层上铺设i25b 工字钢,工字钢上焊钢筋头,碗扣脚手钢管插在焊好的钢筋上、上口通过顶托与模板系统连接,碗扣脚手钢管φ48×3.5,底、腹板下立杆间距60cm×30cm、翼缘板下立杆间距60cm×60cm,横杆步距底腹板下60cm、翼缘板下120cm。
最新温福铁路(福建段站前工程ⅲ标段白马河特大桥80m跨连续梁施工工艺
新建温福铁路(福建段)站前工程Ⅲ标段白马河特大桥80m跨连续梁施工工艺编制:审核:批准:中铁大桥局集团第三工程有限公司白马河特大桥项目部目录第一章0#块施工工艺 (3)第二章挂篮施工工艺 (19)第三章直线段施工工艺第三章PC刚构箱梁C60砼施工工艺 (34)第四章预应力部分施工工艺 (40)第五章测量施工方案 (47)第一章 0#块施工工艺一.地理位置由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线(福建段)站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥,跨越福安市湾坞乡马头村,白马河,下白石镇小梨村,桥址距白马河河口约13.0km,距下白石镇约2km,桥中线位于同三高速铁路下白石大桥上游1km处,起点里程为DK186+921.88,终点里程为DK190+048.84,桥梁中心里程为DK188+485.36,全桥长3126.96m,本桥为双线桥,双线间距4.67m~4.60m,全桥宽13m。
二.自然条件2.1地形地貌:桥址北岸为剥蚀丘陵区,南岸为山间谷地,地势平坦。
桥址处主要为滨海相沉积地貌,两侧桥台地段为丘陵地貌,整体地形起伏大,标高一般介于-18.47~30.77m之间,温州台为斜坡,坡度约10~18度,福州台局部为斜坡,其余为山间小盆地。
2.2地质特征:桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩,福州台主要为凝灰熔岩,地表多为厚层海积砂层及软土层,冲洪积层所覆盖。
2.3地震基本烈度:根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001,本桥地震动峰值加速度值为0.10g。
2.4气象特征:本地区属亚热带海洋性气候,具有四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,无霜期长,台风频繁的特征。
线路所经地区,降雨量多集中在5~10月,平均降雨量1799 mm,年最大降雨量2552.6mm,每年7~9月为台风季节,台风最大风力12级以上,最大风速达40.0m/s,台风期间降雨集中。
2.5交通状况:本桥线路走向基本与同三高速铁路平行,由高速铁路及104国道、县道基本能到达各工点,不能到达的工点修建施工便道。
丁田特大桥连续梁箱梁砼施工浇筑工艺实践
丁田特大桥连续梁箱梁砼施工浇筑工艺实践内容摘要:通过对丁田特点桥连续梁砼浇筑工艺实践,合理的进行了资源准备和施工组织,有效的提高了箱梁砼浇筑效率和浇筑质量,为类似工程积累砼浇筑提供合理的施工经验。
关键词:连续梁砼浇筑工艺实践一、工程简介丁田特大桥是新建杭州至长沙铁路客运专线(江西段)站前工程的一座连续梁特大桥,于dk736+935.52处与袁州区彬江镇开发区规划路交叉,斜交角度为38度,以一联(32+48+32)m连续梁跨越该路,即新建桥梁34#墩~37#墩段。
34#墩~37#桥墩墩身高度分别为3m、5.5m、5.5m、3m,其截面尺寸分别为:a×b=650×330cm、750×330cm、750×330cm、650×330cm;上部结构为(32+48+32)m现浇预应力混凝土连续箱梁,箱梁长为113.3m,梁高为3.25m,箱梁顶板宽12.0m,梁体为单箱单室、等高度、变截面结构,顶板厚65~45~30cm,腹板厚为67~110~130cm,底板厚47.5~65~85cm,在端支点、中支点共4个横隔板,隔板设有人洞,供检查人员通过;连续梁混凝土设计强度为c50。
本连续梁长113.3m,梁体的砼标号为c50,梁体混凝土方量为1334m3,采用搅拌站混凝土,混凝土原材料管理、配合比设计、搅拌必须满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
根据现浇连续梁的特点及施工经验,本连续梁混凝土一次浇注成型。
二、现浇箱梁砼浇筑施工方法1. 砼浇筑前准备工作(1)交通准备修通丁字路口至37#墩的施工便道,并利用现有至35#墩道路确保在砼运输过程中道路顺畅。
(2)用电准备利用现有电源,并在现场、2#搅拌站及宜春梁场各备用200kva 发电机一台。
(3)搅拌站准备利用我工区1号搅拌站90型一套、2号搅拌站120型一套以及宜春梁场搅拌站120型两套。
(4)混凝土原材储备由于梁体砼浇筑为一次性浇筑成型,需由我工区1号、2号搅拌站主要为浇筑储备充足合格的一级粉煤灰、水泥等原材料,水泥原料均需采用华夏品牌。
李朗特大桥48+80+80+48m连续梁施工方案
目录1 编制依据 (1)2 编制范围 (1)3 工程概况 (1)3.1 工程简介 (1)3.2 连续箱梁建筑材料 (2)3.3 主要工程数量 (3)3.4 施工重点及难点 (4)4 施工组织安排 (5)4.1 施工管理组织机构 (5)4.2 施工场地布臵 (7)4.3 施工计划安排 (7)4.3.1 整体施工计划安排 (7)4.3.2 具体施工计划安排 (7)4.4 主要劳动力配备 (7)4.5 主要施工机械设备 (8)5 连续梁施工技术措施及工艺流程 (8)5.1 0#梁段施工 (8)5.1.1 支架搭设 (9)5.1.2 临时固结支座 (9)5.1.3 永久支座安装 (10)5.1.4 模板安装 (10)5.1.5 支架预压 (11)5.1.6 钢筋加工安装 (12)5.1.7 预应力安装 (13)5.1.8 浇筑混凝土及养护 (15)5.1.9 预应力张拉、压浆 (17)5.2 防护棚施工 (18)5.3 挂篮设计、安装、试验、行走、锁定 (19)5.3.1 挂蓝设计 (19)5.3.2 挂蓝安装 (20)5.3.3 挂蓝试验 (20)5.3.4 挂蓝锁定 (21)5.4 悬浇段施工 (21)5.5 边孔直线段施工 (23)5.6 合拢段施工 (24)5.7 桥面系及其他 (26)6 施工工艺流程 (26)7 主要工序施工技术控制 (29)7.1 0#梁段混凝土浇筑 (29)7.2 悬臂段混凝土施工控制 (29)7.3 挂蓝施工安全控制 (30)7.4 T构线型控制 (33)7.5 合拢段施工控制技术措施 (36)8 工期保证措施 (36)9 质量保证措施 (37)9.1 质量保证措施 (37)9.1.1 钢筋质量保证措施 (37)9.1.2 混凝土质量保证措施 (38)9.1.3 悬臂梁施工质量保证措施 (39)9.1.4 预应力筋的加工和张拉质量保证措施 (39)9.2 质量保证体系 (40)9.2.1 质量管理组织机构 (40)9.2.2 质量保证体系框图 (41)10 安全保证措施 (44)10.1 安全保证措施 (44)10.2 安全保证体系 (46)10.3 事故应急救援预案 (48)10.3.1 人身伤亡应急预案 (48)10.3.2 铁路安全事故应急预案 (50)11 文明施工、环保措施 (53)11.1 文明施工措施 (53)11.2 环境保护措施 (53)12 连续梁施工平面布臵图 (54)13 连续梁施工进度计划横道图 (54)14 0#块支架方案图 (54)15 边孔直线段支架方案图 (54)16 连续梁挂蓝施工图 (54)17 连续梁施工顺序图 (54)18 防护棚施工防护方案 (54)1编制依据①根据2009年4月铁四院设计的48+2〓80+48m有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)施工图纸。
桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺
桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺一、梁-拱组合结构施工本标段210国道立交中桥、周家湾延河特大桥设计分别采用了(24+48+24)m连续梁-拱组合体系及1-48m梁拱组合体系。
梁-拱组合结构按“先梁后拱法”的顺序进行施工,梁在墩梁式膺架钢板梁上现浇施工,拱肋由专业厂家分段制作,场内预拼后运至现场,拱肋现场安装利用汽车吊在拼装支架上拼装、焊接。
钢管定位后,采用顶升法压注管内砼,形成钢管砼结构,然后安装吊杆,形成梁-拱组合结构。
在完成道碴槽和二期恒载施工后,调整吊杆索力。
预应力砼梁在墩梁式膺架钢板梁施工平台上现浇,其施工方法与相应的简支箱梁现浇工艺相同,只是注意梁体浇筑过程中精确布置钢管拱的各类预埋件和预留孔。
现就钢管拱的施工方法及工艺进行阐述。
钢管拱制作安装工艺流程为:号料→切割→边缘加工→卷管→焊缝(纵缝,超声波检测)→矫圆→拼接(接长,焊缝对接焊缝)→厂内半跨立体预拼装→超声波检测及X射线拍片→涂装→解体运输→拱脚现浇→梁上搭设拼装胎架→现场组装焊接(超声波检测及X射线拍片检查)→用顶升法灌注拱肋砼→吊杆安装→拆除拱肋支架→梁体支架拆除→桥面工程施工→竣工验收。
二、钢管拱制造及预拼装钢管拱的制造在工厂内进行,主弦管单元节的长度一般为1.8~2.0m左右,以方便从工厂向工地拼装场地运输。
单元构件在工厂内按预定检测项目,在工厂内先平面预拼,检验线形合格后再,试装横撑,检验合格后解体运往工地。
三、钢管拱安装(1)拱肋支架支架由万能杆件和部分新制钢结构组拼而成,并与箱梁顶面预埋件联结牢固,支架顶面安装型钢梁及钢管拱肋调整设施,形成上层操作平台,以方便拱肋拼装。
纵桥向设置缆风。
预应力砼梁现浇完成达到一定强度后,梁面拱肋支撑架即可开始拼装。
(2)拱肋运输与吊装钢拱肋在工厂内拼焊成10m左右的构件,使用改装后的平板拖车运至工地,为防止运输中变形及运输中车辆稳定,在拱肋的背面设几个与拱肋弧度相符的支座,将拱肋平放在车辆上运输。
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特大桥连续梁现场制梁工艺
发布于:2010-5-13 11:19:37 作者/来源:徐洪流【字体:小大】【加入收藏】【关闭窗口】
徐洪流
(中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司,陕西宝鸡721000)
摘要:该文以西安铁路枢纽北环线三郎村渭河特大桥连续梁施工为例,介绍连续梁现场制梁的施工工艺和成效。
关键词:特大桥;连续梁;现场;制梁工艺
中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1671-8089(2010)03-0047-02
一、工程概况
三郎村渭河特大桥跨渭河南河堤部分(97#-100#墩)设计为3孔双线不等跨连续梁,均位于直线段。
结构形式为
40+64+40m箱梁,箱梁顶面宽7.9m,底宽4.6米,翼板宽1.95m,梁底沿抛物线变化,梁高从4.9m渐变为3m。
其中0号块腹板厚度为60cm,底板厚度为60cm,高度为4.9m。
梁底到地面高度平均16m,其中0#节段长8m,按支架法工艺进行节段调整后,1#节段长6m,2#节段长9m,3#节段长12m,三个合拢段分别长2m。
二、总体方案
设计采用节段悬臂法施工,根据目前工期要求和现场地形条件结合结构特点和相关设计要求,0#块、1-8号节段、边墩部分梁段,以及中边跨合拢段均采用落地支架法现浇施工。
1.主要施工程序。
首先在0号块下搭设碗扣式支架(部分采用角钢临墩支架),在支架上安装模板、绑架钢筋,浇筑0号节段混凝土,并张拉预应力筋;然后在0号节段两端对称采用支架法逐一施工各箱梁节段,并分别完成各节段的预应力张拉;边墩部分在节段施工过程中采用支架法完成箱梁施工;最后进行T形构和连续梁之间的结构体系转化,具体操作顺序:浇筑边跨合拢段→张拉边跨合拢段应力束→浇筑中跨合拢段→张拉中跨合拢段应力束→落梁就位。
2.地基处理。
现场地质为砂质,并夹有树根草皮,地基承载力不能达到施工要求,处理办法:河堤边坡以外地势较平坦部分地基采用换填法处理,清除表层含树根、草皮的砂土层。
然后用卵石夹黄土换填30cm。
最后在上面均匀夯填30cm厚的3:7灰土。
在河堤边坡部分采用角钢临墩作支撑。
基础处理,采用100cm×100cm×60cm(长×宽×高)混凝土基础,基坑深度1.2m。
混凝土顶预埋地脚螺栓,以便固定角钢临墩底座。
3.支架方案。
根据梁体各部单位荷载,采用碗扣式支架为支撑,底板及翼板下立杆纵横间距60cm,腹板下部立杆采用30cm 间距,底板及腹板下横杆步距为60cm,翼板下在地面到墩顶部分采用横杆步距为120cm,在梁高围内采用60cm步距。
在顺桥向设剪力撑,横向间距1.8m;在横桥向设剪力撑,顺桥间距翼板下60cm间距,梁下1.8m间距。
河堤边坡范围内采用角钢临墩作支架。
在混凝土基础上搭设角钢临墩,在角钢临墩上设置横向36工字钢,顺桥向铺10cm ×10cm方木,方木横向铺设小方木,然后铺设竹胶板作为面板,大方木下设木楔调整标高,也便于拆除。
箱梁内模板采用旧竹胶板,背小方木6cm×8cm和10cm×10cm大方木骨架,支架采用碗扣式支架进行支撑,下部设钢筋支焊在底板钢筋骨架上。
4.模板方案。
支架顶设置纵横向方木骨架。
横桥向设10cm×10cm方木(角钢临墩部分满铺方木为纵向,不再设小方木),纵向设6cm×8cm小方木,小方木间距为30cm。
面板采用竹胶板,厚度为12mm。
因为梁体较高,腹板横向设置20mm拉杆,左右腹板通长设花兰螺栓拉牢。
箱梁外模采用新竹胶板,内模板可采用旧竹胶板。
箱梁内模板倒角,采用人工捣固后用抹子找平成形,不设倒角模板,以防混凝土浇筑过程中内模板上浮。
三、具体施工方法
(一)0号节段施工
1.清除98、99号墩承台四周松软土层,平整场地,挖设排水沟,排水沟引至征地界以外。
2.0号块浇筑托架在承台混凝土上搭设,采用碗扣式杆件,满樘支架竖杆横桥向间距为60cm(腹板下部加密到30cm),顺桥向间距为60cm(腹板下部加密到30cm)。
纵横向每隔1.8米设置斜杆加固。
各横杆、竖杆间连接要紧密牢靠,在现浇梁模板安装后,组织进行一次全面检查,发现有松动的连接处要进行及时处理。
碗扣式托架顺桥向截面为扇形,两端伸出0号节2m,用于设置0号节的张拉平台。
该托架横向每侧较梁底宽0.5m,以便设立和加固箱梁侧模。
支架搭设完成,铺设大小方木骨架,临时铺设好竹胶板(供试压作业)。
由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等因素,加之0号节段重量很
重,使得托架有一定的下沉,在混凝土浇筑时易引起混凝土梁段出现裂缝。
因此在梁段混凝土浇筑前一定要对托架进行试压。
试压方法采用1.0倍梁重的砂袋加压,消除非弹性变形,测出弹性单位变形量,为设置预拱度提供参数,同时检验托架是否安全可靠。
3.临时支座。
具体施工方法是在墩顶支座四周设置钢砂筒,通过计算钢砂筒的受力,确定好钢砂筒的大小和钢板厚度。
在进行0号块的施工时,使钢砂筒直接与梁底接触(顶部设隔离层,便于拆除)。
0号块成形后,大部分梁体重量由钢砂筒承受,支座与梁底之间预留1cm的间隙,确保支座不受力,以便合拢后受力体系的转换。
钢砂筒的拆除可以通过放砂下沉法拆除,也可直接均匀在四周割除,最后拆除。
4.0号节段模板安装、钢筋绑扎和混凝土的浇筑
施工工艺流程:安装底模板→托架平台试压→调整模板位置及标高→安装侧模板→绑扎底板、腹板、横隔板钢筋→安装底板和腹板预应力管道和竖向预应力钢筋→安装箱内腹板、隔板侧模及端模板→监理工程师检查验收→安装顶板底模板→绑扎中间顶板钢筋→安装顶板预应力管道→监理工程师检查验收→浇筑0#块砼(养生)→拆除箱梁内模及外侧模→达到设计要求后张拉预应力→压浆(养生)。
(二)节段施工。
主要施工程序:安装底模板→支架试压→调整模板位置及标高→安装侧模板→绑扎底板、腹板钢筋→安装底板和腹板预应力管道和竖向预应力钢筋→安装箱内腹板、侧模及端模板→监理工程师检查验收→安装顶板底模板→绑扎顶板翼板钢筋→安装顶板预应力管道→监理工程师检查验收→浇筑砼(养生)→拆除箱梁内模及外侧模→达到设计要求后张拉预应力→压浆(养生)。
其它节段施工方法类同。
(三)边墩梁体支架法施工。
施工顺序:地基处理→搭支架→安装承力方木和底模、侧模→安装支座→绑扎底板、腹板和隔板钢筋→安装波纹管、竖向预应力钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装波纹管→监理工程师检查验收→浇筑混凝土(养护)→达到设计要求后张拉预应力→压浆→养生
边墩梁体箱梁顶板宽7.9米,底板宽4.6米梁高3米,梁底距地面高16米左右。
根据现浇梁结构形式和现场施工条件,采用满樘支架的办法进行施工。
地基处理和支架搭设与节段施工相同。
(四)合拢段施工(结构体系转化)。
合拢段也采用支架法施工,地基处理和支架方案与节段施工相同。
施工顺序:施工中跨合拢段→达到设计要求强度后张拉预应力束→施工边跨合拢段→达到设计要求强度后张拉预应力束→压
浆;
合拢段施工时,要保证两侧梁端竖向位移小于2cm,轴线偏差不大于1cm;合拢段砼浇筑时间应选择在一天中气温最低时进行;掺入混凝土外加剂(微膨胀剂、减水剂等),加强养生,尽早张拉预应力;
四、结束语
以上简单介绍了连续梁现场制梁的施工工艺,一些方法有待施工中进一步改进,希望通过此工艺介绍能给今后连续梁现场制梁施工一定的经验和借鉴。