成昆铁路挖孔桩施工方案(D便梁架空铁路施工)
2024版人工挖孔桩专项施工方案完整版x
人工挖孔桩专项施工方案完整版x目录•施工前准备•施工工艺流程•质量控制要点•安全防护措施•环境保护与文明施工举措•总结回顾与展望未来发展趋势01施工前准备Part现场勘察与测量勘察现场地形、地貌、地质条件，了解地下水位、土层分布及岩石性质。
对施工区域进行测量，确定桩位、桩径、桩深等参数。
标记好施工现场的边界、高程点、控制点等，为后续施工提供准确依据。
STEP 01STEP 02STEP 03设计文件审查与交底与设计人员进行交底，明确施工过程中的技术要求和注意事项。
将设计文件及交底内容向施工人员进行详细传达，确保施工人员熟悉并掌握相关要求。
仔细审查施工图纸、设计说明及相关技术文件，确保充分理解设计意图。
根据设计要求，准备足够数量的钢筋、混凝土、模板等施工材料。
对进场的施工材料进行严格检验，确保其质量符合相关标准。
合理规划施工材料的堆放场地，确保材料分类堆放、标识清晰。
施工材料准备根据施工需要，合理配置管理人员、技术人员和操作人员。
对施工人员进行岗前培训和安全教育，提高其安全意识和操作技能。
明确各岗位的职责和分工，建立有效的协作机制，确保施工的顺利进行。
施工人员组织02施工工艺流程Part采用全站仪或经纬仪等测量设备，对桩位进行精确定位，确保桩位偏差在允许范围内。
在桩位周围设置保护桩，以便后续施工中能够准确找到桩位。
根据设计图纸和现场实际情况，确定桩位中心，并放出桩位线。
桩位定位与放线挖孔施工方法及注意事项根据地质勘察报告和设计要求，选择合适的挖孔方法和工具，如人工挖孔、机械挖孔等。
遇到不良地质情况时，应采取相应的处理措施，如注浆加固、钢护筒支护等。
挖孔过程中要保持孔壁垂直，避免出现倾斜或坍塌现象。
及时清理孔内积水和杂物，确保施工顺利进行。
142 3钢筋笼制作与安装要求根据设计要求制作钢筋笼，确保钢筋的规格、数量、间距等符合设计要求。
钢筋笼制作完成后，要进行质量检查，确保无变形、开裂等现象。
在安装钢筋笼前，要先在孔内设置定位钢筋，以确保钢筋笼的准确定位。
铁路D型便梁加固线路施工技术
铁路 Ｄ型便梁加固线路施工技术
杨 平 （成都铁路 工程 总承 包有 限责任公 司 ， 四川 成都 ６１００００）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中图分类号 ：Ｋ９２８ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 １００７—６３４４ （２０１８）０１—０１ １３一Ｏ１
摘要 ：Ｄ便 粱是一种整体钢粱 ，在铁路 工程施 工中被 广泛应 用，在铁路工程建设 中，上跨 下穿为多少采 用的立体交叉形式，其 中下穿铁 路施 工大 多数都采用顶进 施工工艺。因为顶进施 工过程 中，施 工工期短，对线路扰动时间小 ，在顶进施工过程 中，从安全 可靠角度和施工工期考虑 ，Ｄ便 粱便 成 了一种常用的线路 加 固方式。本文根 据实际案例进 行分析 了铁路 Ｄ 型便 粱加 固线路施工技 术 。
安装完横梁后 ，钢轨扣件 ＳＢＫ４１就可以安装了 ，以保持轨距。在设支垫时 ， 要关注控制标高 ，让横梁顶距轨底有 １０—２ ０ｍｍ 的空隙 ，便于塞绝缘胶垫 ，更关 键的是 ，才 可以让钢轨扣件的齿 咬合 ，不 至移动 ，起到对轨距进行控 制的作 用。 使用厂 家的尼龙绝缘块配 件 ，以确保扣铁 和钢轨问绝缘 。之后请点封锁 线路 ，Ｄ 型梁纵梁 由运梁专用轨道车运到施工现场 ，在架设部位卸下。等轨底挖 空 ５０ ６０ｅｒａ 高后 ，即刻把斜杆 ｓ６逐 根装上，以加 强 Ｄ型梁的刚性。
２．２二期线路加固 Ｄ型梁架设 里程为成昆线 Ｋ３１＋０５５，６５一＋０８４．５５、Ｋ３１＋１０２．９５一＋１３１．８５，中间 １８．４米长部分为不架设 Ｄ型梁的一般无缝 线路；为保证架设 Ｄ型梁区段线路与前 后 线 路顺 接 良好 ，将 Ｋ３１＋０５５．６５一＋１０２．９５区 段线 路 设 置为 一１．２‰ 的 下坡 ， Ｋ３１＋１０２．９５一＋１３１．８５设置 为一１．Ｏ‰ ，Ｋ３１＋１３１．８５处 与与相其连接 的做好顺接 即可。
D型梁加固营业线挖孔桩桩底注浆施工技术
D型梁加固营业线挖孔桩桩底注浆施工技术【摘要】本文就靠近铁路营业线施工人工挖孔桩，遇到软弱含水地层时，挖不到设计标高时，采用桩底注浆的方法，提高桩基的承载力，进行着重阐述。
同时可为今后类似地质条件下施工挖孔桩提供借鉴。
【关键词】注浆；地基加固；承载力引言D型梁加固营业线用于箱桥顶进施工是一项成熟的技术，广泛用于铁路桥涵顶进施工中，但用于D型梁架设的支墩玩孔桩施工，由于存在靠近铁路营业线、设计勘探单位又不能准确的提供人工挖孔桩处详细的地质资料等问题，给挖孔桩施工带来较多的困难，使得施工单位一再提报慢行计划。
就挖孔桩遇到软弱含水地层，挖不到设计标高时，采用桩底注浆的施工方法，提高桩基的承载力。
桩底注浆技术是通过压浆管采用高压注入水泥浆液，水泥浆液在压力作用下渗透、挤密到桩底部与周边土层的空隙内，增大了桩与持力层的接触面积和侧摩阻力，从而确保并提高了人工挖孔桩的单桩承载力。
桩底注浆施工技术的优点在挖孔桩灌注混凝土24h后，便可对桩底进行注浆，可有效的提高柱桩的承载能力。
D型梁柱桩的承载能力是桩周土的摩阻力和桩底土的承载力组成，通过对桩底部注浆，使桩底部与土层之间的空隙得到封闭的效果，并使之底部形成锅底形加大桩底的直径，有效的提高柱桩的承载能力，对于行车的安全更有保障。
该方法具有设备简单，施工与操作方便、速度快、时间短、效率高、安全可靠的特点。
1、工程概况K718+512 1-12m箱桥位于京包线，设计为下穿该线而设、采用24m D型梁加固既有线，D型梁下采用直径1.25m，长11m桩来支撑D型梁，设计地质资料自上而下为砾砂、粉土、砾砂、细圆砾土，现场挖到9m时却遇到软弱含水流沙层，且6根桩全部遇到此类情况，现场采用5mm钢板护壁，护壁筒下入后人工挖土时，四周空隙及下面的淤泥随挖随淤，造成无法继续施工。
经报请设计后，确定采用桩底注浆的方法提高柱桩的承载力。
2、桩底注浆施工工艺2.1施工工艺流程注浆管安设→挖孔桩灌注→注浆管连接、浆液的制备→桩底注浆2.2注浆管配制注浆管采用直径25mm的钢管，与挖孔桩钢筋笼的主筋绑扎牢固，在注浆管底部设一个止回阀，并深入到钢筋笼下部，止回阀下部连接300mm的钢管，管壁上四周用电钻打出10～15个直径5mm的出浆小孔，伸出桩顶上部注浆管要高于桩顶15cm采用管箍堵头封堵，钢管与钢管、止回阀及管箍堵头采用丝扣连接。
D型梁加固营业线挖孔桩桩底注浆施工技术
注浆管采用直径２ ５ ｍｍ的钢管， 与挖孔桩钢筋 笼的主筋绑 扎牢固， 在 注 浆管 底部设一 个止 回阀 ， 并 深入 到钢 筋笼 下部 ， 止 回阀 下部连 接 ３ ０ ０ ｍｍ的钢 管， 管壁上 四周用电钻打出１ ０ －１ ５ 个直径５ ｍｍ的 出浆ｆ ｌ ｑＬ ， 伸出桩顶 上部注浆管要高于桩顶 １ ５ ｃ ｍ采用管箍堵头封堵 ， 钢 管与钢管、 止 回阀及管箍堵 头采用丝扣连接 。 每根桩布设３ 根 注浆管， 钢 筋笼绑扎完 后， 安装注浆管， 这一过程要 有专人验收， 保证注浆管的安装牢固与插入泥土中的尺寸。 ２ ． ３ 挖 孔桩灌注施工 灌注前要 有专人检 查桩 底部 的止回阀和连接 管避 免混凝 土的灰 浆 流入 到下 部的出浆管中。 挖孔桩 灌孔施 工要严格按规 范要求进行施 工， 灌注完后将桩顶面用木抹子拉平， 并将注浆管上部管箍堵头上的灰浆 参考文献
着 重阐 述。 同 时可 为 今 后类 似地质 舞件 下 施工 担孔 桩提 供借鉴
【 关 键词 ｌ 注浆； 地 基加固； 承载力 弓 ｌ 畜 Ｄ型粱加 固营业 线用于箱桥顶进施 工是一项 成熟的技 术， 广泛用于
铁路桥 涵顶进 施工中 但用于Ｄ 型 梁架设 的支墩玩孔 桩施 工， 由于存在 靠近 铁路 营业线 、 设计勘 探单位 又不 能准确 的提供 人工挖孔桩 处详细 的地 质资 料等 问题， 给挖 孔桩施 工带 来较多的困难 ， 使得施 工单位一再 提报慢行计 划。 就挖孔 桩遇到软 弱含水 地层 ， 挖 不到设计标 高时， 采用 桩底注浆 的施工方法 ， 提 高桩基的承载力 桩底 注浆技 术是 通过 压浆管采 用高压注 入水泥浆 液， 水 泥浆液 在 压力作用下渗 透、 挤 密到桩 底部与周边土 层的空 隙内， 增大了桩与 持力
挖孔桩桩施工方案
挖孔桩桩施工方案挖孔桩桩施工是在工程建设中常见的基础工程方式，其施工方案的设计及执行对于工程质量和进度具有至关重要的影响。
本文将从挖孔桩桩施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及后续的验收工作等方面进行详细介绍。
一、准备工作1. 设计方案确认在进行挖孔桩桩施工前，必须对设计方案进行确认，并确保设计方案符合工程要求。
设计方案应包括桩的类型、尺寸、深度、强度要求等内容。
2. 资材准备准备所需的施工材料和设备，如桩机、挖掘机、桩模、混凝土浇筑设备等。
确保所有设备完好无损，并进行必要的检修和保养工作。
3. 现场勘测在施工现场进行必要的勘测工作，确定桩的位置、深度和数量等参数，确保施工过程中的准确性和顺利进行。
二、施工过程1. 桩基挖掘根据设计方案要求，采用桩机或挖掘机进行桩基的挖掘工作。
在挖掘过程中，应根据实际情况合理调整挖掘深度和直径，确保桩基的质量和稳定性。
2. 桩基处理挖掘完成后，对桩基进行清理和处理，确保桩基表面平整、无杂物，并根据需要进行必要的处理措施，如清水冲洗、喷涂防腐等。
3. 混凝土浇筑在桩基处理完成后，使用混凝土浇筑设备进行桩身的浇筑工作。
在浇筑过程中，应注意混凝土的浇注均匀、充实，以确保桩身的强度和稳定性。
三、验收工作1. 强度验收在桩身混凝土达到设计强度后，进行桩身的强度验收工作。
验收工作应符合相关规范要求，并确保桩身的强度符合设计要求。
2. 外观验收对桩身的外观进行验收，检查桩身表面的平整度、光洁度等要求，确保桩身外观符合设计要求。
3. 竣工验收完成桩桩施工后，进行竣工验收工作。
验收工作应包括桩基的交底、验收记录的填写等工作，确保施工过程的规范性和完整性。
综上所述，挖孔桩桩施工是一项复杂而重要的工程施工方式，只有严格按照设计方案要求进行准备工作、施工过程和验收工作，才能确保工程质量和安全。
成昆铁路工程施工(3篇)
第1篇一、工程概况成昆铁路东起四川省成都市，西至云南省昆明市，全长约860公里，设计时速160公里。
该工程是国家“一带一路”倡议和西部大开发战略的重要项目，对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
二、施工难点1.地形复杂：成昆铁路沿线地形复杂，多为山区，地势起伏较大，施工难度较大。
2.地质条件复杂：沿线地质条件复杂，既有滑坡、泥石流等地质灾害，又有岩溶、断层等地质现象，给施工带来了很大挑战。
3.施工环境恶劣：沿线气候多变，冬季寒冷，夏季炎热，且雨季较长，施工环境恶劣。
4.施工技术要求高：成昆铁路工程涉及多项新技术、新材料、新工艺，对施工技术要求较高。
三、施工措施1.创新施工技术：针对施工难点，工程团队创新研发了多项施工技术，如隧道施工新技术、地质灾害防治技术等。
2.加强质量控制：在施工过程中，严格遵循国家相关标准和规范，确保工程质量。
3.强化安全管理：高度重视施工安全，严格落实安全生产责任制，确保施工安全。
4.优化施工组织：合理安排施工计划，确保工程进度。
同时，加强施工队伍管理，提高施工效率。
四、工程进展1.隧道施工：成昆铁路沿线共有170公里隧道，目前已全部贯通。
2.桥梁建设：成昆铁路共有49座桥梁，目前已全部完工。
3.铺轨：新成昆铁路全线铺轨已完成，标志着全线通车进入倒计时。
4.站场改造：广通站已完成重大升级改造，运输能力大幅提升。
五、工程效益1.改善沿线交通条件：成昆铁路全线通车后，将极大改善沿线地区的交通条件，提高人民出行便利性。
2.促进沿线经济发展：铁路的开通将带动沿线地区产业发展，为地区经济增长提供有力支撑。
3.加强区域联系：成昆铁路将加强我国西部与南亚、东南亚地区的联系，为“一带一路”建设提供有力保障。
总之，成昆铁路工程施工是一项具有重大意义的工程。
在全体建设者的共同努力下，工程取得了显著成果，为我国铁路事业的发展做出了重要贡献。
未来，成昆铁路将继续发挥其在国家战略中的重要作用，为沿线地区经济社会发展注入新的活力。
挖孔桩施工方案及技术措施
挖孔桩施工方案及技术措施1.施工技术要求（1）挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力。
（2）在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：群桩桩位误差不得大于100mm，排架桩位误差不得大于50mm；直桩倾度不超过0.5%；孔径、孔深必顺符合设计要求。
（3）桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。
（4）挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或在护壁中加入＠10cmφ8螺旋筋。
（2）在挖掘施工过程中必须及时绘制桩基柱状工程地质断面图。
2.终孔检查处理挖至设计标高后，应进行孔底处理，必须做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层。
开挖过程中应经常核查地质地质情况，倘与设计资料不符，应提出变更设计。
3.支撑护壁本工程所有挖孔桩应设支撑护壁，以策安全。
护壁采用内齿式，钢筋混凝土护壁。
施工时每挖掘1m深时，即立模灌筑素混凝土护壁，厚度15cm～20cm，强度等级为C20；为加速混凝土凝结，可掺入速凝剂。
模板不需要光滑平整，以利于与桩体混凝土联结。
4．钢筋骨架的制作及安装钢筋的加工前将表面油渍、漆皮等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝；钢筋接头采用搭接焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)；每节钢筋骨架之间的连接采用帮条电弧焊，帮条应选用与主筋同级别的钢筋，帮条长度，如用双面焊缝不小于5d，如用帮条双面焊缝不小于10d。
安装钢筋笼骨架分节加工成型，每节钢筋骨架加工成型后按相连接的顺序排列在平整、干燥的场地上，在每节钢筋的骨架上挂好标志牌，注明墩号、桩号、节号。
钢筋笼放置时，每个加劲筋与地面接触处都必须垫上等高的木方，以免粘上泥土。
钢筋笼骨架全部加工成型后，先对相连的四节钢筋笼进行试接，检查其试拼后的钢筋笼是否顺直、中心是否一致，以保证所加工的钢筋笼骨架符合要求。
浅谈成昆铁路安宁河5号特大桥钻孔桩施工的关键技术控制
２ １ 二次清孔 ．Ｏ 由于安放钢筋笼及导管 ，孔底又会 产生沉渣 ，所以钢筋笼及导管就
位后 ，利用导管进行第二次清孔 。清孑的方法是在导管顶部安装一个弯 Ｌ 头和皮笼 ，用泵将泥浆压人导管 内，再从孔底沿着导管置换沉渣。复测 沉渣厚度 ，符合要求后立 即灌 注水下混凝土 。清孔后 泥浆指标相对密 度 ：１ ３ ． ；粘度 ：１ ～ ０ ； ． ～１ ０ ｏ １ ７ ２ ｓ 含砂率 ： ％；胶体率 ：＞ ８ ９ ％。
成昆铁路Ｋ ７ ＋ ６ 安宁河５ ６２０２ 号特大桥位 于弯丘站至青杠站间 ，全桥 总长５ １１ ，桥跨形式 为１— １ 米预应力混凝土梁＋ — ４０ ７． 米 ２３． ７ ２ ６．米下承式钢 结桁梁＋ — １ 米预应力 钢筋混凝土梁。钻孔桩桩径 中８ｅ １３． ７ ０ｍ，１４ ５ 根桩 ， 桩身混凝土９４ ３ 立方米。
问题 ，至此传感器 问题得 以彻底排查 ，准备更换５ 厘米和１厘米传感器 ５ 以解决问题 。
１ 故障现 象
自 动站监控软件 中实时数据与状态窗 口中 ， 其它各要素与人工观测 数据进行对比，均正常，浅层地温各值与人工站多次对 比 都不正常。 自 动站监控软件 中各项参数设置均正确 ，窗口指示灯正常 ， 自 用 动 站专用仪器 一 数字万用表测量蓄电池输出电压 ，显示为 ｌ． 左右 ，正 ３Ｖ ８ 常 。采集器上指示灯 ，３ 秒钟 闪一 次，正 常。到浅层地温场 ，察看浅层 地温传感器埋置情况 正常。扒出传感器支架 ，依照０ 厘米 、５ 厘米、１ 喱 米 、ｌ厘米 、２ 米 的顺序逐根检查外观 、接头均无异常。然后 ， ５ 喱 小心 清除各传感器上的泥土和污垢 ， 依次分别用手握住每一根传感 器，查看 监控软件实时数据窗口数据显示情况 （ 当时浅层地温温度值大致在２摄 Ｏ 氏度左右 ），根据温度不断上升接近３ 摄氏度情况发现这五根传感器安 ０ 装顺序 （ 深度 ） 没有 问题。将这五根传感器向上，支架向下水平地放在 地面上 ， 保持各传感器 的感应部分都在空气中的同一高度上 ，过一段时 间， 监控窗 口上五支传感器这时所感应 的是同一层空气的温度，如一切 正常 ， 所感应的温度应一致 ，显示５ 厘米和 １ ５ 厘米数值偏低 ， 步判断５ 初 厘米和１厘米传感器质量有问题 ，其它三支传感器数值也不一致 ，但相 ５ 近。然后又打来一盆水 ，将其全部放放水中 ，注意不要使各传感器 的探 头部分接触盆子边缘 ，并使其全部浸入水中 ， 过一段时间 ，五支传感器 处在同一盆水 中时监控 窗口显示数值情况与在空气 中表现一致 ，即５ 厘 米和１厘米数值偏低 ，其它三支无论在空气 中还是在水中也不全一致但 ５ 接近 ， 也许是实验误差造成 的。基本断定５ 厘米和 １厘米传感器质量有 ５
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正公路下穿成昆铁路框架桥工程线路加固挖孔桩施工方案第一部分：编制依据、编制原则及工程概况一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。
2、国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
3、现场核对调查获取的资料及我部类似工程施工经验。
4、《铁路技术管理规程》[铁道部令第29号]。
5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。
6、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）。
7、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）。
8、《关于临近既有线施工的补充管理办法》（铁运[2010]51号）。
9、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2011]63号）。
10、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》。
11、《成都铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]132号）。
12、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
13、正公路下穿成昆铁路框架工程桥施工图纸。
二、编制原则1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。
2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。
3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则。
4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。
5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
三、工程概况1、正公路下穿成昆铁路全长206.2m，结构组合为：2*20mU型槽+28m 预制顶推框架桥+（2*38+27+35.2）m现浇框架桥。
顶推框架桥边墙厚1.2m，顶板厚1.2m，底板厚1.3m，明挖现浇段框架桥边墙厚1.2m，顶板厚1.3m，底板厚1.4m，净高均6.5m。
其公路方向与铁路方向交角为82.43º，竣工后使用净高不低于5.3m；对应道路中心里程K8+201.751，既有线里程K43+970.603。
顶推框架桥段设计顶进自东南向西北进行，顶进就位后，框架结构中心与既有线左线中心重合，轴线与道路纵向中心线重合。
顶推框架桥分三步顶推（顶推2#框架→顶推1#框架、3#框架→顶推4#框架、输水管涵、燃气管涵）。
顶推框架桥主体施工时线路加固采用D型施工便梁法。
施工时应加强对支点基础的观测，如有沉陷应及时调整。
本工程区地下水含水层主要为含粘土卵石和砂卵石层，含粘土卵石属弱透水性地层，下穿成昆铁路区含粘土卵石层的平均渗透系数为K=5~8m/d左右。
砂卵石层属强透水层，渗透系数为K=20.0m/d左右，沙层约2m厚。
既有线架空采用7组14孔挖孔桩，挖孔桩采用2*3m方桩、桩长20m，挖孔桩护壁厚30cm，锁口、护壁均用C30钢筋混凝土。
详见附图。
第二部分：施工管理一、人员安排作业人员38人（挖孔21人，现场防护2人，驻站联络员2人，钢筋笼预制7人，砼浇筑振捣7人，电工1人。
）（一）、准备工作1、挖孔桩施工前测定桩位及高程，平整场地做到“三通一平”并做好防护。
2、现场调查，熟悉图纸，对施工段的电力设备尤其是地下电缆位置进行现场调查，开工前与铁路设备管理单位取得联系，办理各项施工手续。
配合铁路个管理单位做好施工范围内地下管线的探查工作，探出工作坑开挖及顶进范围内的地下管线，并与产权单位取得联系，做好铁路通讯线路、信号线路、信号机、铁路贯通线、铁路接触网及其它相关设备的外移、保护措施方案。
3、施工安全防护：安排2名有资质，有经验有责任心的防护员担任线路防护工作。
在挖孔桩作业现场成昆既有线设防护员一名，并设驻站联络员一名，驻公兴站，驻站联络员随时掌握列车动态并与现场防护人员保持随时联络沟通。
4、施工前组织所有参加施工人员进行施工安全、工机具使用，挖空施工要领培训，责任落实到人。
制定合理作业时间，施工器具，材料不得侵限，接到来车信息及时下道避车，井内挖土要及时抽排地下水，深度大于10m时要强制送风。
施工中对地表水、地下水进行复检，若有侵蚀性，应及时通知相关单位采取相应措施进行处理。
5、做好设备，材料准备。
6、道砟固化。
线路挖孔桩锁口施工前对道砟进行注浆固化处理。
（二）、施工流程1、场地清理清理桩位周边的石块、杂物等，以防后期施工中掉落井内伤人。
2、测量定位根据设计变更图纸，由技术人员对桩位进行施工放样，开挖前，挂十字线并定桩楔，护壁后将控制桩移至井口顶部，以在挖孔过程及成孔后的检查，一边及时对桩位进行复核。
3、人工开挖既有线路肩上进行挖孔桩作业，采用围挡与线路进行隔离，开挖自上而下进行，开始时先挖四周，护壁完成后掏除中心，土方人工运至路肩外侧边坡上，每次挖孔施工前，均应检查砼护壁是否有裂缝或不稳定的迹象，发现问题应暂时停止挖孔，及时处理达到安全施工条件后方可下井施工。
4、锁口：井口上部2m范围为锁口，其下每0.5m为一节护壁，桩井开挖0.5m后应立即施工锁口，每挖0.5m应及时施工护壁，以确保施工安全。
由于锁口顺铁路方向跨度较大（3.0m），为保证施工安全，在锁口处垂直于铁路方向设置横隔墙，详见附图。
5、护壁及成孔（1）挖孔桩采用人力开挖，孔内出土采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧边坡上，再倒运至弃土场。
每次挖孔施工前，均应检查砼护壁是否有裂缝或不稳定的迹象，发现问题应暂时停止挖孔，及时处理达到安全施工条件后方可下井施工。
粘土采用镐配合铁锹开挖；石质破碎或风化严重的岩层，采用风镐开挖。
（2）应经常检查孔内有害气体浓度，当CO2浓度超过0.1%，其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设通风设备；（3）开挖后应立即施工护壁，严格按护壁设计图纸要求施工。
护壁采用C30钢筋砼结构，每掘进0.5m，要立即立模灌注混凝土护壁，当岩层稳定性较差时，应缩短护壁分节高度，采用0.3～0.5m一节。
护壁模板安装完成后要检查模板接缝是否严密，并作及时调整。
然后放入钢筋网片，将其位置固定。
首节护壁（即锁扣）高出地表面0.55m，以防地表水或其它杂物流入，护壁砼采用插入式振动器振捣密实，以保证护壁砼质量。
（4）浇灌护壁砼时，振动棒进行捣固方法，如果地下有水时，不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。
根据土质情况，尽量使用速凝剂，以便尽快达到设计强度要求。
发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。
（5）护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，当护壁混凝土强度达到设计70%后开始拆模。
（6）当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。
（7）施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的变化，当遇到大量地下水等影响挖土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工。
（8）孔内有渗水时，应先用水泵及时将孔内积水抽出，再进行施工。
（9）终孔时，必须清理好护壁污泥和桩底的残渣杂物浮土，清除积水，经监理检同意验收，并办理好签认手续。
应迅速组织浇灌桩心砼，以免浸泡使土层软化。
（10）流沙层处理措施：当挖孔过程中遇到流沙层时需采取钢护壁辅助开挖，护壁采用10mm厚的钢板，每节护壁高1.2m，外轮廓尺寸为1.38*2.38m，在护壁内壁焊4道Φ32的钢筋以加强护筒的整体性。
开挖前将钢护壁打入流沙层中，将上一节护壁中的钢筋凿出与钢护壁焊牢，然后开挖中部流沙层，当中间挖到一定深度时周边以外的砂将随地下水一起流到孔内，及时清理孔内流沙，当孔内流入的砂量较小时立即采用注浆机对钢护壁外侧的沙层进行注浆固化，浆体水灰比为0.4，水泥标号为 PO42.5。
每节护壁必须当日连续施工完毕，24小时之后方可进行下一节的开挖。
6、钢筋笼的制作与安放（1）因周边环境要求，钢筋在钢筋加工场集中下料、加工，采用直螺纹套筒连接，钢筋笼在井内绑扎，钢筋笼分段长度为3m一段。
（2）钢筋直螺纹套筒连接严格按照技术交底施工，确保钢筋的型号、位置、数量正确，然后进行连接钢筋。
钢筋的交叉点应用扎丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。
箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢固。
箍筋的接头纵向方向交叉布置。
绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。
（3）桩身钢筋主筋为Φ20的螺纹钢，箍筋采用Φ12mm钢筋。
钢筋笼在钢筋加工场内加工绑扎成型，桩孔已作封底处理合格后，将钢筋笼放入孔内。
纵向钢筋长度不够的钢筋或为方便绑扎而切断的钢筋，均需接长，接头应分置，在结构应力小的部位，交错布置，错开长度符合设计要求，纵向钢筋连接采用搭接焊连接，搭接长度满足规范要求。
(4)钢筋放入孔桩时必须专人指挥，现场防护人员及时和驻站联络人员联系确认后，开始下笼，严防侵入营业线限界。
7、浇灌砼（1）桩身采用C40钢筋砼，商品砼拌合站搅拌砼，罐车运输至施工现场，地泵输送。
地泵横穿既有线时，为防止产生红光带，采用绝缘隔离。
孔内采用串筒下料并应连续分层浇筑，第一层厚不超过1.5m，其后分层浇筑，每层厚度不超过0.5m。
砼入桩孔后，采用插入式振动棒按梅花形插点均匀振捣，插点间距不超过30cm，振捣时应快插慢拔，保证振捣均匀。
由于人工下井振捣有困难，可在混凝土中掺水泥用量0.25％的木钙作减水剂，使混凝土坍落度增至13～18cm，利用混凝土大坍落度下沉力使之密实，但桩顶钢筋部位仍应用振捣器振捣密实。
（2）砼养护：混凝土浇筑12 小时后应覆盖草袋，洒水养护时间不小于7 天。
（三）、挖孔桩施工工艺流程图施工准备放线、定位挖第一节桩孔土方绑扎孔口护壁钢筋、模板灌注第一节护壁混凝土测量放线挖孔桩土方开挖绑扎护壁钢筋安装护壁模板灌注护壁砼成孔确认吊放钢筋笼成桩钢筋检测制作钢筋笼制作孔口护壁钢筋、模板拌制护壁混凝土校核桩孔几何尺寸拌制护壁砼第三部分施工安全措施一、施工安全措施1、挖孔人员必须经检查身体健康合格，凡是有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病的人不能从事挖孔工作。
2、直接从事井下、高空、用电、简单机械和吊装等作业的人员必须经过有关部门的安全技术培训，考核合格后，方可上岗作业。
3、施工现场应配置有足够数量的安全防护设备，主要有：（1）、通风设备；（2）、井空内排水用的抽水设备；（3）、爬梯；（4）、井空内照明使用的安全照明灯具；（5）、安全帽、安全带、安全绳或应急软爬梯；（6）、备用电源，即应急柴油发电机。
4、开始作业前，应对机械设备及安全防护用品进行检查，重点检查起吊机架的钢丝绳、限位器、机架配重、吊桶等。
5、当孔深超过5m时，每次下孔作业必须先通风10分钟，作业过程中必须保持连续通风。
6、下孔作业前必须抽干孔内积水，抽水时作业人员必须离开井孔，抽水完成后，先确定已断开电源后再恢复井内作业。