佳木斯站铁路货场简介及示意图
改建铁路哈尔滨至佳木斯(双鸭山)铁路电气化改造工程环境影响报告书简本2016_0705
（绥化-铁力） 病害桥涵整治
104.36/6
绥佳线
平改立
24062.5/27 365.2/3
（绥化-铁力）
防护涵
256/4
小曲线半径改造 740.22/4
475.35/31
绥佳线 （铁力-南岔）
路基病害整治 病害桥涵整治
平改立
23065/18
92.8/1 912.5/5
136.16/36 421.47/22
桥涵维持既有标准。
5. 隧道
既有线无隧道工程，本次工程无新建隧道。
6. 电气化
采用带回流线的直接供电方式。
新建呼兰、白奎堡、绥化、庆安、铁力、神树、朗乡、南岔、威
岭、汤原、兴莲、笔架山等 12 座牵引变电所，利用哈佳铁路建设的
佳木斯牵引变电所。
7. 机务、车辆
（1）设计机务设备分布、性质及规模简述
本线涉及的机务设备主要有哈尔滨机务段、三棵树机务段、绥化
有修车库作为客车整备库，满足最大 14 辆编组列车入库整备方案。
拟利用既有整备所西侧用地延长整备库及存车线作为车底停留线既
有客整所院内用地进行改造。
②佳木斯运用车间
佳木斯运用车间既有整备线 10 条，满足近、远期开行旅客列车
的需要，故佳木斯客车技术整备所整备规模维持不变。
本次研究推荐：拆除既有临修库等房屋，新建二线库。
站列检房屋均利用既有。
8. 给排水
6
改建铁路哈尔滨至佳木斯（双鸭山）铁路电气化改造工程环境影响报告书简本
（1）给水站 本次电化有给排水工程的车站 26 个，无给排水工程的车站 18 个； 呼兰、绥化、南岔、浩良河、佳木斯、东佳木斯、双鸭山共 7 个给水 站，其中绥化、南岔、佳木斯、双鸭山为既有旅客列车上水站，本次 仍为旅客列车上水站；有 19 个有改建工程的既有生活供水站。 其中牵引变电所、供电段、接触网工区，按新建生活供水点设计。 （2）污水处理、排除方案 本线大部分生活供水站车站均没有排水管网，污水基本为就地排 放或渗除，本次可研设计考虑对改造较大或增加房屋较多的车站完善 排水管网，既有生产房屋（站房、工区）有室外排水的部分纳入新建 管网，汇集后的污水设污水处理设备处理后储存进行综合利用；改造 较小、增加房屋不多或者不增加房屋的车站维持现状。新建车站排水 按污水性质不同分别处理，其中粪便污水设化粪池处理，含油污水设 置隔油池处理。污水汇总后优先考虑就近排入市政排水系统，附近无 排水系统的设污水处理设备处理后储存进行综合利用。 本次评价采取以新带老措施，评价范围内的车站、段污水均达标 排放，污水排入市政管网或定期清掏外运的执行《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）三级排放标准；外排的执行《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）一级排放标准。 9. 房建及暖通 本次研究全线新增设计定员总数为 549 人。 本线属严寒地区，沿线房屋优先利用既有热源，不能利用既有热 源的房屋新采用空气源热泵，设计共新增空气源热泵 101 台，满足房 屋冬季采暖要求，牵引变电所、开闭所及集中采暖区域外的小型房屋 采用电暖气采暖。 10. 临时工程 （1）材料厂 全线设置材料厂 16 处，利用既有车站货场等场地，不新增占地。 （2）存轨（碴）场 本工程存轨、存碴场合设，在沈家站、南岔站设置 2 处，新增占
铁路货运站的分类及配置图
铁路货运站的分类及配置图
1.1货运站作业的主要特点
1.运转作业
接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂，预确报。
（1）货运站到发的列车以小运转为主，且到发列车数量少；
（2）货运站到达的车辆主要为本站作业车，调车作业主要是向装卸点取送车。
2.货运作业
（1）在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的重点为卸货和出货组织；
（2）在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装车工作；
（3）零担中转站，加强零担中转计划工作，合理利用中转设备，提高中转效率；
（4）在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车（船）流的衔接与配合。
1.2货运站的分类
1.货物种类：综合、专业
2.作业特点：装车站、卸车站、装卸站、换装站、中转
站；
3.与正线的连接：尽头式、通过式；
4.货场与车场的配合：纵列式、横列式、远离。
1.3货运站的配置图
配置图是货运站内到发场、调车场、货场与其他设备的布置图形。
根据其路网上位置、货运量、货物种类、城市布局、货流和吸引范围决定，还考虑枢纽内与编组站联结方式、专业化分工。
具体配置图如图1、图2、图3所示，它们之间比较见表1所示。
图1具有尽头式货场的横列式货运站
图2具有尽头式货场的纵列式货运站
图3具有通过式货场的纵列式货运站
表1。
铁路枢纽总布置图课件
THANKS
感谢观看
根据联络线的功能和运输需求，划分 联络线等级。
客货运组织
旅客列车开行方案
根据客流特点和运输需求，制定 旅客列车开行方案，包括列车种
类、编组内容和开行频率等。
货物列车开行方案
根据货运需求和运输组织模式， 制定货物列车开行方案，包括列 车种类、编组内容和开行频率等。
车流组织
合理规划车流径路，确保车流高 效、有序地通过铁路枢纽。
现可持续发展。
安全性原则
确保铁路枢纽的安全运行，预 防各类事故的发生，保障乘客 和工作人员的生命财产安全。
设计要求
布局合理
合理规划各类设施的布 局，使其相互协调、配
合，提高运输效率。
容量适宜
技术先进
根据运输需求预测，合 理确定铁路枢纽的容量， 以满足未来的运输需求。
采用先进的技术和设备， 提高铁路枢纽的自动化
功能
承担货物和旅客的集散、编组、 解体和改编等任务，实现不同方 向、不同种类列车转线、换乘和 车辆编组的要求。
铁路枢纽的分类与特点
分类
按其在铁路网中的地位和作用，可分 为特大型、大型、中型和小型铁路枢 纽。
特点
具有多方向、多层次的铁路网体系， 有大量的客货运列车到达、通过或编 组作业，是铁路运输的咽喉要道。
铁路枢纽总布置图课件
• 铁路枢纽概述 • 铁路枢纽总布置图的基本要素 • 铁路枢纽总布置图的设计原则与要求 • 铁路枢纽总布置图的绘制方法与技巧
• 铁路枢纽总布置图的应用与实践 • 案例分析：某城市铁路枢纽总布置图
设计
01
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
铁路枢纽是铁路网中联结干线与 支线、沟通城市与乡村的重要设 施，也是铁路运输与其他交通运 输方式相交换的关键节点。
关于佳木斯地区铁路车流优化方案的研究
关于佳木斯地区铁路车流优化方案的研究作者：孙秋鹏来源：《活力》2014年第06期[摘 ; 要]本文从交换车流角度，认真分析了佳木斯地区车流组织现状，剖析了影响和制约运输效率进一步提高的因素，从调度指挥角度提出了提高运输效率、压缩生产过程中成本支出的组织方案。
[关键词]调度;车流;运输;效率随着铁路货运市场化进程的推进，哈尔滨铁路局运输经营组织不断深化，对运输组织精细化的要求不断提高，各项增收节支措施推陈出新，为实现畅通高效的运输成果，设计最优化的调度指挥运输组织方案成为了提效节支的基础，绥佳线变更补机方式等运输组织方式的调整，成为变革区域性车流组织方式的典型案例。
1.佳木斯地区铁路货运需求佳木斯地区铁路货运需求以佳木斯及三江平原地区出产的粮食，双鸭山、鹤岗地区生产外运的煤炭，西钢集团、建龙集团生产的钢材为主要装车货源，装车需求日均1500辆左右。
到达物资以农用物资、日常生产生活必需品以及进口矿粉为主，日均到达950车左右。
每日需补充空车550辆。
2.佳木斯地区铁路车流组织现状从以上图表可以看出，3月6日至10日，佳木斯地区日均车流出超89.6辆，5日累计出超448辆，占6日现在车保有量7703辆的5.82%。
现在车下降的同时，备用车下降682辆，运用车增加221辆，其中运用重车增加426车，占比61.38%，提高10.7%，运用空车少205辆，占比38.62。
因为备用车数量较大且正在逐步释放，所以现在车数量的下降并没有缓解运用车压力，但备用车解备后运用重车比例不断提高，为压缩全局货车周时创造了条件。
3.产生上述情况的原因总体上看，佳木斯地区、尤其是福前线备用车保有量较高，暂时没有平衡区域车流的必要，但随着备用车逐步消化殆尽，目前的车流组织方式是不可长期持续的，如需平衡区域车流保有量，则会受机车、通道能力及车站设备等诸多方面限制。
主要为：（1）变更补机方式影响绥佳线上、下行牵引定数不均衡。
根据哈铁运网电（2014）第296号电报《关于重新公布调整绥佳线补机运用方式有关事项的通知》要求：“自2014年3月5日18时起调整绥佳线上行补机运行区段、加挂及摘解方式：补机区段由原南岔—神树间调整为小白—界山间，原南岔站在列车前部加挂补机改为在小白站后部加挂（不接通制动风管），原在神树站停车摘解前部补机改为在界山站通过摘解后部补机。
铁路货场的分类及配置图
铁路货场的分类及配置图
1.1货场的作用
货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起终，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。
1.2货场的分类
1.按照货物的品类综合性（设在枢纽内）、专业性（如煤、危货）；
2.按照办理的种类整车、零担（零担发中转）、集装箱、混合货场；
3.按货运量大小（到+发+中转万吨）大型》100、中型》31）、小型《30；
4.按配置图分尽头式、通过式、混合式。
1.3货场主要设备
主要有配线、场库设备、装卸机械、检修设备、道路、排水设备、检斤设备、货场用具及房舍等。
1.4货场配置图
货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种,具体见图1、图2、图3和图4所示。
图1尽头式梳形货场
图2尽头式扇形货场
图3通过式货场
图4混合式货场以下列表做比较：。
哈佳快速铁路沿线车站
北站房内景，南站房内景(27张)民国24年（1935年），佳木斯站始 建。
民国26年（1936年）11月29日，佳木斯站建成；7月1日，佳木斯站 正式营业。
民国27年（1937年）1月15日，佳木斯站开始临时营业。
宾州站（Binzhou Railway Station），位于黑龙江省哈尔滨市宾县 宾州镇，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的铁路车站，是哈佳快速 铁路上的车站。
东佳木斯站位于黑龙江省佳木斯市东风区，隶属于中国铁路哈尔滨局 集团有限公司佳木斯站管辖，货运三等站，区域编组站。牡佳铁路（牡丹 江至佳木斯）、佳富铁路（佳木斯至双鸭山）在此交汇进入佳木斯站。
东佳木斯站东佳木斯站始建于1936年2月，当时正是日伪时期，日本 为掠夺佳木斯周边地区的煤炭和木材，修建了图佳线；年底建成了东佳木 斯站，站内到发线2条。
哈佳快速铁路2014年6月动工，方正站于2017年建成，2018年9月30 日伴随哈佳快速铁路开通投入使用。
站点位置
上行方向与双龙湖站相邻，下行方 Railway Station），位于中国黑龙江省哈尔滨 市南岗区，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的特等站，是京哈铁路、 滨洲铁路、滨绥铁路、京哈高速铁路、哈齐高速铁路、哈牡高速铁路、哈 佳快速铁路上的车站。
哈尔滨站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁 路前身）的中心枢纽站，先后经历了四次站房改造。2017年4月，哈尔滨 站进行主站房拆除改造工程。2017年8月31日，哈尔滨站北站房和北广场 投入使用。2018年12月25日，哈尔滨站南站房投入使用，主站房至此已经 完成重建。
哈尔滨站设有8台14线，是全国第二大欧式风格火车站、东北三省第 四大火车站，总建筑面积平方米，其中北站房建筑面积平方米，南站房建 筑面积平米，设计承载量为年发送旅客2800万人次。
《铁路货运站货场》课件
货场设施
进出场轨道
货场设有多条进出场轨道，以方 便货物的运输。
装卸设备
货场配备了各种装卸设备，如起 重机、叉车和传送带。
码头和仓库
货场拥有码头和仓库，用于存放 和分拨货物。
货场作业流程
1
货物接收
货物到达货场后，进行验收、登记和入
货物中转
2
库。
货场进行货物中转，将货物从一列车转
铁路货运站货场
这是关于铁路货运站货场的课件，详细介绍了货场的概述、设施、作业流程、 与社会经济发展的关系、管理现状与问题以及结论与展望等内容，让您全面 了解货场相关知识。
货场概述
货场定义
货场是指铁路货运站内用于 装卸、存储和运输货物的场 地。
货物分类
货物根据性质、形态和运输 方式的不同进行分类。
货场布局
移到另一列车。
3
货物发运
货物根据目的地和运输方式进行合理组
货场管理
4
织和安排。
货场对货物的装卸、存储、运输和分拨 进行管理和调度。
货场与社会经济发展的关系
1 作用与作用机制
货场对物流运输和经济发展起到重要推动作 用。
2 发展现状与趋势
货场随着物流行业的发展，正朝现代化、智 能化方向发展。
货场管理现状与问题
货场将朝着更加高效、环保和节 能的方向发展。
人才培养和技术改革的重 要性
人才和技术是货场发展的关键， 需要加强培养和引进。
管理问题
货场管理面临着效率提升、 成本控制和安全保障等方面 的问题。
现有技术与设备的局限 性
一些货场仍在使用老旧的技 术和设备，需要更新升级。
解决途径
《铁路货运站货场》课件
数据统计分析
利用信息化管理平台对货场作业 数据进行统计和分析，为货场管
理和决策提供科学依据。
信息化安全保障
加强货场信息化安全管理，采取 有效的技术手段和管理措施，确
保货场信息的安全和保密。
05
铁路货运站货场未来发展
绿色环保发展方向
01
绿色环保
随着全球环保意识的提高，铁路货运站货场未来将更加注重环保，减少
人力装卸
对于小件、数量较少的 货物，采用人力进行搬
运和装卸。
机械装卸
使用叉车、吊车等机械 设备进行货物的装卸， 适用于大件、重型货物
。
货物仓储作业流程
总结词
货物仓储作业流程是铁路货运站 货场的重要环节，包括货物保管
、保养、维护等环节。
保管
根据不同货物的特性和要求，采 取相应的保管措施，如防潮、防
尘、防鼠等。
提供一体化的物流服务， 包括运输、仓储、配送等 环节，满足客户多元化需 求。
高效衔接
加强各种运输方式之间的 衔接，提高运输效率和服 务水平，降低物流成本。
THANKS
保养
定期对仓库和货物进行清洁、除 锈、涂漆等保养工作，保持仓库
和货物的良好状态。
维护
对仓库设施和设备进行定期检查 和维护，确保其正常运行和使用
安全。
03
铁路货运站货场安全管理
货场消防安全管理
1 2
3
货场消防安全管理制度
建立完善的消防安全管理制度，明确各级管理人员和作业人 员的职责和要求。
消防设施配置
根据货场规模和货物特性，合理配置消防设施，包括灭火器 、消防栓、消防水池等，并定期进行检查和维护。
消防安全宣传与培训
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佳木斯火车站位于黑龙江省东北部，佳木斯市区内，绥佳、牡佳、佳鹤、佳富4条铁路干线的交会点，为客、货混合站，车站等级为特等站。
始建于1935年7月，有线路两条，1944年增加到17条。
1970年道岔、信号由机械联锁改为电气集中，在1974年改为机械驼峰。
到1986年已形成8条到发线、11条编组线、9条货物线。
1988年，日均装车88辆、卸车343.1辆。
全年货物发送155.1万吨，货物到达561.4万吨。
1996年佳木斯站货场总面积111000㎡，其中：仓库1976㎡，雨棚450㎡，货运堆场8340㎡，集装箱货场9488㎡。
现在佳木斯站货场最大起重能力36吨，有叉车装卸机械，连接54条铁路专用线。
普通货物运输无限制。