第六章集装箱航空运输案例
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第六章 集装箱运输管理
第六章集装箱运输管理1．单元概述单元不是教科书中的某一节，是讲课的单元，或是知识的单元，根据教师对教材的理解进行编排。
单元概述是本单元的简介、讲课的方法及思路。
本单元包含教材中的“第六章集装箱运输管理”的内容，主要介绍了集装箱运输概述、集装箱货物、集装箱运输方式的选择、集装箱海上运输管理等四个部分的内容，下面对每一个部分进行的教学方法与思路进行简介。
第一个部分，主要讲述集装箱与集装箱运输的定义、集装箱运输的特点与优越性以及集装箱运输系统的构成等三个部分的内容，其中集装箱以及集装箱运输的定义部分主要是以理解记忆为主，并展示一些相关的各种集装箱的图片，这一节的上课形式主要是问答、背诵和一些图片演示，帮助学生认识集装箱以及集装箱运输的含义。
集装箱运输的特点与优越性，这些特点和优越性是与传统运输的对比得来，因此在本节的讲述中应该以传统运输的特点和优缺点作为介入点，重点讲述集装箱运输有什么样的特点和优越性，让学生有一个理性认识，最后是集装箱运输系统，这个部分主要是对集装箱运输的基本要素以及集装箱运输的子系统做一个粗略的叙述，在本章中属于了解的部分，以一个集装箱子系统的例子对本节进行概述即可。
第二个部分，主要讲述的是集装箱货物的分类和按货物种类来选择集装箱，其中货物的分类有两种分类的方法：按货物性质分类和按货物是否适合装箱分，对于任一种分类方法以及各种货物的分类的讲述以举例为主，并附上相关图片，加深学生对各种分类货物的认识，授课方法以演示为主，课中间穿插一些图片演示和提问。
要求学生能准确的讲各种货物分类，并能按照货物种类合理的选择集装箱。
第三个部分为集装箱运输方式的选择，可分为两个部分，上半部分先介绍了集装箱货物的装箱方式：整箱和拼箱两种以及由此产生的两种货物的集散方式。
接着讲述这两种装箱方式量量组合产生的四种货流组织形式；下半部分先叙述的是三个集装箱货物的交接地点，然后讲述这三个交接地点两两派生出的9种交接方式，并通过图表展示这9种交接方式的区别，本部分的内容逻辑严密，内容清楚，理解起来不是太困难，讲述时让学生理解为主，能在理解的基础上很快的说出各种交接地点以及各种交接方式的特点以及区别。
第六章集装箱航空运输案例
732
767-300 732 732 732
散货舱:119*97
前货舱:175*340 后货舱:175*187 散货舱:119*97
12.0m3(2925kg)
4块P1P/P6P集装板 14个DPE箱 12.0m3(2925kg)
757
732
前货舱:107*107
后货舱:140*112
21．6m3（4672kg）
2.国际航空运输协会
（InternationalAirTransportAssociation，简称IATA）是 一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，总部设 在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空 安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承 运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输 中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。
1）航空用成组器 航空用成组器是指与飞机的形体结构完全 配套，可以与机舱内的固定装置直接联合 与固定的成组器。这类成组器又可分成部 件组合式与整体结构式两类。
(1)部件组合式指由托盘、货网、面定结构圆顶或 非固定结构圆顶组合成一个可在机舱内固定的装 卸单元。 ①托盘是指具有平滑底面的一块货板，能用货网、 编织带把货物在托盘上绑缚起来，并能方便地装 在机舱内进行固定。 ②货网是用编织带精工编制的网，用于固定托盘 上的货物。货网通常由一张顶网和两张侧网组成。 货网与托盘之间利用装在网下的金属环连接，也 有顶网与侧网组成一体的，这种货网主要用于非 固定结构圆顶上。
③固定结构圆顶是一种与航空用托盘相连 接的，不用货网就能使货物不移动的固定 用罩壳。托盘固定在罩壳上，与罩壳形成 一体。固定结构圆顶如图6-15所示。 ④非固定结构图顶是一种用玻璃纤维、 金属制造的，设有箱底，能与航空用托盘 和货网相连的罩壳。
集装箱运输案例分析
集装箱运输案例分析
目录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例解决方案 • 案例总结与启示
案例介绍
01
案例背景
01
集装箱运输的发展历程
集装箱运输起源于20世纪60年代，随着全球贸易的快速 发展，集装箱运输逐渐成为国际货物运输的主要方式。
02
集装箱能够大幅提 高货物运输的效率和安全性。
总结案例的结果，包括运输是否成功、是否存在 问题、解决方案等。
案例启示
1 2
对企业启示
从案例中提炼出对企业经营管理的启示，如加强 风险管理、优化运输路线、降低运输成本等。
对行业启示
从案例中提炼出对整个行业的启示，如加强行业 监管、推动技术创新、提高服务质量等。
3
对政策启示
从案例中提炼出对政府政策的启示，如完善法律 法规、加强政策引导、提高监管效率等。
应对突发状况
考虑可能出现的突发状况 （如天气、交通、政治等 因素），制定应急预案， 确保货物安全及时送达。
运输成本与效益分析
成本构成
分析运输成本的主要构成，包括 运输费用、装卸费用、保险费用
等。
效益评估
评估运输效益的主要指标包括运输 时间、运输质量、运输安全等。
成本效益比较
比较不同方案的运输成本和效益， 选择综合效益最高的方案。
合理安排车辆和集装箱的配载计划，减少空驶率和等待时间。
节能减排
推广绿色运输方式，降低能耗和排放，符合可持续发展要求。
04
案例总结与启示
案例总结
案例背景
介绍案例发生的背景，包括时间、地点、涉及企 业、事件经过等。
案例分析
对案例进行深入分析，包括运输方式、运输路线、 运输成本、运输风险等方面。
目录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例解决方案 • 案例总结与启示
案例介绍
01
案例背景
01
集装箱运输的发展历程
集装箱运输起源于20世纪60年代，随着全球贸易的快速 发展，集装箱运输逐渐成为国际货物运输的主要方式。
02
集装箱能够大幅提 高货物运输的效率和安全性。
总结案例的结果，包括运输是否成功、是否存在 问题、解决方案等。
案例启示
1 2
对企业启示
从案例中提炼出对企业经营管理的启示，如加强 风险管理、优化运输路线、降低运输成本等。
对行业启示
从案例中提炼出对整个行业的启示，如加强行业 监管、推动技术创新、提高服务质量等。
3
对政策启示
从案例中提炼出对政府政策的启示，如完善法律 法规、加强政策引导、提高监管效率等。
应对突发状况
考虑可能出现的突发状况 （如天气、交通、政治等 因素），制定应急预案， 确保货物安全及时送达。
运输成本与效益分析
成本构成
分析运输成本的主要构成，包括 运输费用、装卸费用、保险费用
等。
效益评估
评估运输效益的主要指标包括运输 时间、运输质量、运输安全等。
成本效益比较
比较不同方案的运输成本和效益， 选择综合效益最高的方案。
合理安排车辆和集装箱的配载计划，减少空驶率和等待时间。
节能减排
推广绿色运输方式，降低能耗和排放，符合可持续发展要求。
04
案例总结与启示
案例总结
案例背景
介绍案例发生的背景，包括时间、地点、涉及企 业、事件经过等。
案例分析
对案例进行深入分析，包括运输方式、运输路线、 运输成本、运输风险等方面。
集装箱运输实务第六章 国际集装箱进出口货运业务
集装箱运输管理实务
6
制作人：武德春、陈春燕
国际集装箱出口货运有关部门的主要业务
集装箱班轮公司在出口货运中的业务 配备集装箱运输船舶和集装箱 合理部署和使用集装箱 货源组织和掌握待运货物 接受订舱托运 接收托运的货物 装船 发送装船单据
集装箱运输管理实务
7
制作人：武德春、陈春燕
国际集装箱出口货运有关部门的主要业务
集装箱运输管理实务 制作人：武德春、陈春燕
15
国际集装箱进口货运有关部门的主要业务
3、集装箱码头堆场在进口货运中的业务
（l）、集装箱货物的卸船准备工作
①集装箱卸船计划 ②集装箱码头堆场作业计划 ③集装箱的交货作业计划
(2)集装箱卸船 (3)集装箱堆放 (4)集装箱货物的交付 （5）核收有关费用 （6）集装箱的修理和清洗
国际集装箱船舶和国际集装箱代理业 务，系指国际船舶代理机构或代理人接受 国际集装箱船舶所有人的委托，代其照管 集装箱运输船舶和集装箱的业务。
集装箱运输管理实务
23
制作人：武德春、陈春燕
二、国际集装箱船舶代理业务
2、国际集装箱船舶代理关系的建立
（1）长期代理关系的建立 （2）航次代理关系的建立 （3）第二委托方代理关系的建立 （4）监护代理
第六章 国际集装箱进出口货运业务
第一节 国际集装箱出口货运业务 第二节 国际集装箱进口货运业务 第三节 国际集装箱船舶代理和国际 货运代理业务 第四节 国际集装箱运输单证系统
运输管理教研室
集装箱运输管理实务
第一节 国际集装箱出口货运业务
运输管理教研室
集装箱运输管理实务
学 习 目 的
学习完本节内容，应该能够：
集装箱运输管理实务
21
6
制作人：武德春、陈春燕
国际集装箱出口货运有关部门的主要业务
集装箱班轮公司在出口货运中的业务 配备集装箱运输船舶和集装箱 合理部署和使用集装箱 货源组织和掌握待运货物 接受订舱托运 接收托运的货物 装船 发送装船单据
集装箱运输管理实务
7
制作人：武德春、陈春燕
国际集装箱出口货运有关部门的主要业务
集装箱运输管理实务 制作人：武德春、陈春燕
15
国际集装箱进口货运有关部门的主要业务
3、集装箱码头堆场在进口货运中的业务
（l）、集装箱货物的卸船准备工作
①集装箱卸船计划 ②集装箱码头堆场作业计划 ③集装箱的交货作业计划
(2)集装箱卸船 (3)集装箱堆放 (4)集装箱货物的交付 （5）核收有关费用 （6）集装箱的修理和清洗
国际集装箱船舶和国际集装箱代理业 务，系指国际船舶代理机构或代理人接受 国际集装箱船舶所有人的委托，代其照管 集装箱运输船舶和集装箱的业务。
集装箱运输管理实务
23
制作人：武德春、陈春燕
二、国际集装箱船舶代理业务
2、国际集装箱船舶代理关系的建立
（1）长期代理关系的建立 （2）航次代理关系的建立 （3）第二委托方代理关系的建立 （4）监护代理
第六章 国际集装箱进出口货运业务
第一节 国际集装箱出口货运业务 第二节 国际集装箱进口货运业务 第三节 国际集装箱船舶代理和国际 货运代理业务 第四节 国际集装箱运输单证系统
运输管理教研室
集装箱运输管理实务
第一节 国际集装箱出口货运业务
运输管理教研室
集装箱运输管理实务
学 习 目 的
学习完本节内容，应该能够：
集装箱运输管理实务
21
国际集装箱运输
接的单证。 •(2) 是船公司了解集装箱内所装货物的明细表。 •(3) 是卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。 •(4) 当处理货损货差索赔时的重要单据之一。
( 三 ) 场站收据 (Dock Receipt-D/R) ———场站收据又称码头收据，相当于传统杂货班轮运输 的大副收据。 在集装箱运输情况下，发货人将集装箱送至集装 箱堆场，取得场站收据，并用以换取提单。
ST UVWXY Z
30 31 32 34 35 36 37 38
以例子来说明核对数的计算
COSU 800121 求核对数？
解：cosu 800121转换成数字是 13-26-30-32-8-0-0-1-2-1
采用加权法计算： S=1721除以11取余数 1721/11=156……5
所以核对数为5.
（4）核对数：1位阿拉伯数字表示，用 表示。用于计算机
※ 核对数是由箱主代号、设备识别号、 顺序号通过以下方式计算而得的
下表代表的是箱主代号与设备识别号转化成相应 的数字：
AB CD EFGH I
10 12 13 14 15 16 17 18 19
J KLMNOPQR
20 21 23 24 25 26 27 28 29
（4）超高标志：凡高度超过8.5ft的集装箱 应有的标志。
（二）自选标志
1.识别标志 （1）国家代号：2个或3个阿拉伯数字表示
eg: CN 、PRC是中华人民共和国 GB 、GBX是英国
（2）集装箱尺寸及类型代号 A.集装箱尺寸：由两个字符表示 XX
表示箱长，eg: 1代表10ft，箱长为2991mm
四、集装箱班轮货运业务流程
2.整箱货班轮进口货运业务流程
（1）货主(收货人)与国际货运代理人建立货运代理关系； （2）在买方安排运输的贸易合同下，货代办理卸货地订舱业
( 三 ) 场站收据 (Dock Receipt-D/R) ———场站收据又称码头收据，相当于传统杂货班轮运输 的大副收据。 在集装箱运输情况下，发货人将集装箱送至集装 箱堆场，取得场站收据，并用以换取提单。
ST UVWXY Z
30 31 32 34 35 36 37 38
以例子来说明核对数的计算
COSU 800121 求核对数？
解：cosu 800121转换成数字是 13-26-30-32-8-0-0-1-2-1
采用加权法计算： S=1721除以11取余数 1721/11=156……5
所以核对数为5.
（4）核对数：1位阿拉伯数字表示，用 表示。用于计算机
※ 核对数是由箱主代号、设备识别号、 顺序号通过以下方式计算而得的
下表代表的是箱主代号与设备识别号转化成相应 的数字：
AB CD EFGH I
10 12 13 14 15 16 17 18 19
J KLMNOPQR
20 21 23 24 25 26 27 28 29
（4）超高标志：凡高度超过8.5ft的集装箱 应有的标志。
（二）自选标志
1.识别标志 （1）国家代号：2个或3个阿拉伯数字表示
eg: CN 、PRC是中华人民共和国 GB 、GBX是英国
（2）集装箱尺寸及类型代号 A.集装箱尺寸：由两个字符表示 XX
表示箱长，eg: 1代表10ft，箱长为2991mm
四、集装箱班轮货运业务流程
2.整箱货班轮进口货运业务流程
（1）货主(收货人)与国际货运代理人建立货运代理关系； （2）在买方安排运输的贸易合同下，货代办理卸货地订舱业
第六章运输管理案例
【基础知识导读】 基础知识导读】
一、运输的概念和内容 运输的概念和内容
运输是指物品借助于运力在空间上所发生的位 置移动。具体地说，运输就是通过火车、汽车、轮 船、飞机等交通工具运输手段将货物从一处运送到 另一处的活动。 运输包括生产领域内的运输和流通领域内的运 输。
【基础知识导读】 基础知识导读】
八、运输路径的优化模型
1.表上作业法
表上作业法的工作首先是依据问题列出调运物资的供需 平衡表以及运价表；其次确定一个初始的调运方案(当 然不一定就是最优的方案)；然后根据一个判定法则， 判定初始方案是否为最优方案。
2.图上作业法
图上作业法就是利用商品产地和销售地的地理分布和交 通路线示意图，采用科学规划的方法，制定商品合理的 运输方案，以求得最优的运输路线。
1.我国海铁联运比重偏低 我国海铁联运比重偏低
近年来，我国国民经济和对外贸易的快速发展对集装箱 运输的需求俱增。但是，与水运和公路运输相比，集装箱铁 路运输的发展相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运更快 发展。
案例二 我国集装箱海铁 联运的现状分析
2.中西部经济发展需要海铁联运 中西部经济发展需要海铁联运
【基础知识导读】 基础知识导读】
3. 整车运输、零担运输和集装箱运输的区别 整车运输、
（1）在数量上。 （2）在货物品类及其性质上。 （3）在货物运送的单位上。 （4）在货物运费的核收上。
【基础知识导读】 基础知识导读】
六、联合运输与多式联运
1. 联合运输与多式联运的概念
构成多式联运一般应具备以下条件： 构成多式联运一般应具备以下条件：
四、影响运输决策的因素
1．影响承运人决策的因素 ．
（1）运输工具成本； （2）固定运营成本； （3）消耗成本； （4）其他因素。包括承运人的决策受到自身所追求的对 目标市场的迅速反应能力和市场能承受的价格因素的影 响。
集装箱运输案例
集装箱运输案例【篇一：集装箱运输案例】2000年，发货人中国a进出口公司委托b对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，b对外贸易运输公司又委托其下属s分公司代理出口。
s分公司接受委托后，向p远洋运输公司申请舱位，p远洋运输公司指派了箱号为htm—5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。
货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。
检验表明，250箱海产品被污染。
检验货物时，船方的代表也在场。
为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。
现问：(1)在集装箱运输中，p远洋运输公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？(2)在集装箱运输中，s分公司应负有什么义务？它是否应对损失负责？(3)中国人民保险公司是否是适格的原告？为什么？(4)如果中国人民保险公司有资格作原告，它应将谁列为被告？〔答案〕(1)p远洋运输公司应保持集装箱清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味；p远洋运输公司应对海产品的损失负责。
(2)s分公司作为装箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。
s分公司未尽前述义务，主观上有过失，应承担货损责任。
(3)中国人民保险公司可以作为适格的原告，因为其已取得代位求偿权。
(4)被告是p远洋运输公司与s分公司。
〔解题思路〕本题专考海上集装箱运输合同责任，比较简单。
解开本题之关键在于确认p远洋运输公司及s分公司有无责任。
〔法理详解〕(1)这是对运货义务的考查。
在海上集装箱运输中，根据国际惯例，集装装箱应该清洁、干燥、无残留物以及前批货物留下的持久性气味。
p远洋运输公司的提单适用“海牙规则”的规定，承运人须在航次开始前和开始时履行应尽职责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其他部分适于并能安全地收受、承运和保管货物。
集装箱航空运输
第三节 航空运输实务
2)在任何经停站停止货物运输。 3)更改收货人。 4)要求将货物运回始发站机场。 5)变更目的站。 6)从中途或目的地退运。 (3)变更运输的处理方式 货物发运前，托运人要求更改付款方式或 代垫付款数额时，应收回原货运单，根据情况补收或返回运费，并 按照有关航空公司的收费标准向托运人收取变更运输手续费、货运 单费。
第三节 航空运输实务
7)空代将所有报关单证送海关后，海关审单未发现任何问题(必要时 需查验货物)便在航空运单正本、出口收汇核销单和出口报关单上加 盖放行章。 8)出口单位凭空代签发的“分运单”向银行办理结汇。 9)到目的地后，航空公司立即以书面或电话通知当地空代或收货人 提货。 3.变更运输 (1)费用方面 1)运费预付改为运费到付，或将运费到付改为运费预付。 2)更改垫付款的数额。 (2)运输方面 1)在运输的始发站将货物撤回。
(1)航空用成组器 航空用成组器是指与飞机的形体结构完全配套， 可以与机舱内的固定装置直接联合与固定的成组器。 1)部件组合式指由托盘、货网、固定结构圆顶或非固定结构圆顶组 合成一个可在机舱内固定的装卸单元。 ２)整体结构式指单独形成一个完整结构的成组器，它的外形不是长 方形，而是与机舱形状相配合，可直接系固在机舱中。
第三节 航空运输实务
(2)国有快递企业整合民营快递势头加剧 随着外资快递的进入，我 国国有大型快递公司明显感受到了威胁，认为我国的国有快递公司 包括中铁快运、民航快递、中国邮政等，为了打造我国的国有品牌， 加上一些政策上的扶持，国有快递公司将会加速并购民营企业的步 伐，从而实现强强联合，联合发展业务，实现优势互补，中国邮政 的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度优势，国 内快递公司有能力在国内、国际的快递市场进行竞争。 (3)外资独资化趋势明显 随着2005年12月我国物流与快递行业的完 全放开，我国的快递企业资源渠道遭到了外资企业的疯狂抢夺。
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(1)航空运输专用集装箱形状为长方形，不能在机 舱内直接系固，在箱上不设角件，不能堆装。 (2)陆—空联运用集装箱它可以用空运和陆运系 统的装卸工具进行装卸和搬运。有的上部无角件 而下部有角件，不能堆装；有的上下部都有角件， 既可吊装，也可堆装；还有的除上下部都有角件 外，还有叉槽，可以使用叉车进行装卸。 (3)海—陆—空联运集装箱。这类集装箱的特点 是上下部都有角件，可以堆装。但由于其结构强 度较弱，堆码层数受到严格的限制。在海陆空联 运时，要注意装卸时必须与其他标准集装箱区别 开来，绝对避免装在舱底。
2.国际航空运输协会
（InternationalAirTransportAssociation，简称IATA）是 一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，总部设 在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空 安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承 运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输 中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。
③固定结构圆顶是一种与航空用托盘相连 接的，不用货网就能使货物不移动的固定 用罩壳。托盘固定在罩壳上，与罩壳形成 一体。固定结构圆顶如图6-15所示。 ④非固定结构图顶是一种用玻璃纤维、 金属制造的，设有箱底，能与航空用托盘 和货网相连的罩壳。
(2)整体结构式指单独形成一个完整结构的 成组器，它的外形不是长方形，而是与机 舱形状相配合，可直接系固在机舱中。这 类成组器又可分成上部货舱用集装箱和下 部货舱用集装箱，前者上圆下方，后者上 方下圆，分别与飞机形体吻合。不同机型 飞机这类组合器的尺寸不一样。这类组合 器又可分为整体形和半体形两种。半体形 再分左、右两种不同形状，分别与机舱的 左边和右边形状相吻合。
二、航空货运飞机 飞机中能装载航空成组器的机型主要有 波音、道格拉斯和洛克希德三类。由于各 飞机制造，公司基本采用相同的基本尺寸， 所以成组器在各种机型中的互换性较好。 这种互换性使航空公司可以减少“互换器” 的备用量，节约投资，也在转机运输时， 使货物不必捣载，缩短了转机时间。
第三节 航空运输实务
各种机型的性能及其数据
机型 B777-200 地面承受力 (KG/M2) 976 976 732 767-200 976 732 货舱门尺寸 (CM) 前货舱:170*270 后货舱:175*180 散舱:114* 97 前货舱:175*340 后货舱:175*187 最大装载量 (M3) 6块P1P/P6P板或18个AVE集装箱 14个AVE箱 17m3(4082kg) 3块P1P/P6P集装板 10个DPE箱
第二节、航空集装运输设备
一、航空集装设备
航空集装箱运输设备 航空集装箱运输的设备，包括货机和航空集装 箱两部分。 航空集装箱 国际航空运输协会（IATA）将在航空运输中所 使用的成组工具称为成组器（VLD）。成组器分 为航空用成组器和非航空用成组器两类，见表6-1。 其中的非航空用成组器中，包括与ISO标准同型的 集装箱。
24．7m3（7393kg）
各种机型的性能及其数据
机型 地面承受力 (KG/M2) 1952 747-400 COMBI 976 976 732 1952 747-200 COMBI 976 976 732 货舱门尺寸 (CM) 主货舱:305*340 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 主货舱:305*340 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 前货舱:173*264 747-SP 976 后货舱:173*264 散货舱: 最大装载量 (M3) 7块P6P集装板或5块P6P板加1块20英尺板 5块P1P/P6P集装板 16个AVE箱或4块P6P板或4个P1P板加4个AVE箱 12．3m3（4408kg） 6块P1P/P6P板或4块P6P板加1块20英尺板 5块P1P/P6P集装板 14个AVE箱或4块P6P板或4个P1P板加2个AVE箱 22．6m3（6749kg） 3块P1P(可以有1块P6P)集装板 10个AVE箱或3块P1P板加2个AVE箱 9.6m3(2948kg)
航空港是航空运输的重要设施，是指民用航空运输
二、国际航空组织
1.国际民用航空组织
国际民用航空组织（民航组织）是联合国的一个专门机构， 1994年为促进全世界民用航空安全、有序的发展而成立。 民航组织总部设在加拿大蒙特利尔，制订国际空运标准和 条例，是185个缔约国在民航领域中开展合作的媒介。 中国派代表出席了1944年的芝加哥会议。1947年该组织正 式成立时，中国即成为国际民航组织成员国。1974年2月 15日，中国决定恢复参加国际民航组织的活动。自1974年 起，中国连选连任该组织理事会理事国。中国代表还担任 理事会下设的航空技术委员会、航空运输委员会、人事委 员会和制止非法干扰民航安全委员会的成员。中国在该组 织总部所在地蒙特利尔设有常驻代表处。
2.包机运输
包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间 比班机要长些。 1．整包机 整包机即包租整架飞机，指航空公司按照事先与包机 人约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人。
第六章 集装箱航空运输
第一节 概述
航空运输的概念 航空运输是指使用航空器运送货物的一种运输方 式。 可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、直升机 等，现代航空运输使用的航空器主要是运输机，其次是 直升机。
飞机基本常识
飞机分类
1、 普通飞机或者窄体飞机：
2、大容量或宽体飞机：
常见机型
AB3 AB6 AN4 AT7 CRJ DH8 DOR EM4 冲8 Dornier328 EMB145 空中客车A300 空中客车A300-600 安24 阿列尼亚ATR-72 M90 SF3 TU5 YK2 YN7 143 146 310 麦道MD-90 萨伯340 图154 雅克42 运-7 英国宇航公司146-300 英国宇航公司146 空中客车A310 734 735 737 738 74E 74F 74L 74M 波音737-400 波音737-500 波音737全系列 波音737-800 波音747-400客货混装 波音747-200货机 波音747 SP 波音747-200客货混装
各种机型的性能及其数据
机型 地面承受力 (KG/M2) 1952 747-200F 货舱门尺寸 (CM) 主货舱前门（鼻门） 249*264 主货舱侧门305*340 976 976 732 737- 200 732 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 前货舱:86*121 后货舱:88*121 前货舱:88*121 737-300 732 5块P1P/P6P集装板或18AVE箱 4块P6P/P1P板或14个AVE箱 22．6m3（可用15.8m3）（6749kg） 10．4m3（2269kg） 14．3m3（3462kg） 10．4m3（2269kg） 最大装载量 (M3) 29块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4块 P1P（P6P）集装板
后货舱:88*117
前货舱:89*122
14．3m3（3462kg）
19．6m3（3558kg） 25．4m3（4850kg）
737-800
732
后货舱:84*122
国内主要航空公司及其代码
两字代码 CA MU CZ MF 3U 中文名 中国国际航空（集团）公司 中国东方航空（集团）公司 中国南方航空（集团）公司 厦门航空有限公司 四川航空股份有限公司 英文名 Air China China Eastern Airlines China Southern Airlines Xiamen Airlines Ltd. Sichuan Airlines
ERJ
ERJ-145
312
空中客车A310-200
744
波音747-400全客
常见机型
FK1 ILW LOH MET M11 M1F M82 福克100 伊尔86 洛克希德L100货机 美多23 麦道MD-11 麦道MD-11货机 麦道MD-82 313 320 321 340 73M 73S 733 空中客车A310-300 空中客车A320 空中客车A321 空中客车A340 波音737-200客货混装 波音737-200全客 波音737-300 747 757 763 767 772 777 波音747全系列 波音757全系列 波音767-300 波音767-200 波音777-200 波音777全系列
732
767-300 732 7ห้องสมุดไป่ตู้2 732
散货舱:119*97
前货舱:175*340 后货舱:175*187 散货舱:119*97
12.0m3(2925kg)
4块P1P/P6P集装板 14个DPE箱 12.0m3(2925kg)
757
732
前货舱:107*107
后货舱:140*112
21．6m3（4672kg）
（四）基本建设周期短、投资少
发展航空运输与修建铁路和公路相比，其建设周期短、 占地少、投资省、收效快。
（五）运载量有限
由于飞机本身载重容积的限制，通常航空货运量相对 于铁路和海运来说要小很多。
（六）运输成本高，运输货物种类有限
对于本身价值较低、时间要求不严格的货物，考虑到 运输成本和舱容限制等因素，都会采用非航空运输的方式。
2．非航空用成组器 这里所谓“非航空用”，只是指成组器 的形状与飞机内部不吻合，为长方形，也 不能直接在机舱中系固。这类成组器中， “国际航空协会标准尺寸集装箱”与ISO国 际标准集装箱不配套，不能进行多式联运。 “国际标准集装箱”与ISO国际标准相衔接， 分成10 ft,20 ft,30 ft,40 ft四种尺寸，可以进行 多式联运。这类箱子又分三种。