高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析发布时间：2021-10-14T02:52:23.835Z 来源：《建筑实践》2021年14期第5期作者：尹传龙[导读] 高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性尹传龙中建八局第二建设有限公司山东济南 250000摘要：高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性，也与工程应用寿命密切相关。
因此，有必要加强对高速铁路连续梁现浇预应力施工技术的研究，加大对工程施工质量的控制力度，保证现浇预应力技术应用效果得到提升，这是高速铁路工程施工发展中需要重点解决的问题。
关键词：高速铁路;连续梁;现浇预应力;施工技术1.连续梁现浇预应力施工关键点在连续梁现浇预应力施工中要关注以下两点：（1）内力。
在连续梁现浇预应力施工中，内力就是预应力，主要由张拉、弹性状态的钢筋和锚具等构成，在内力的支持下，能够将作用力和抗击等抵消。
（2）形变。
对形变来说，主要是受到内力或外部荷载以后，构件出现横向或竖向变形。
在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，竖向变形会给桥面合拢精度、平整度等带来巨大影响，横向偏移则与高速铁路桥梁轴线走向密切相关，关系着整个高速铁路运行的平稳性与安全性。
2.高速铁路连续梁现浇预应力施工技术要点2.1 前期准备与基础处理为了保证高速铁路连续梁现浇预应力施工的顺利进行，首先应该将前期准备与基础处理工作做到位。
在开展基础处理工序后，需要对施工现场地面实行平整处理，这样后期工程施工质量才能有所保障。
平整处理结束后进行支架施工作业，这是基础处理中的关键内容。
在支架施工作业中要采取钢管、木托、立杆等构件组合安装方法，保证结构支撑效果实现提升。
在实际基础支架安装过程中，施工单位要对支架地基结构采取加工处理的方法，并在地基面设置排水沟，做好防渗工作，这样支架结构的安全性与稳定性才能得到提升。
2.2 支座安装作业支座结构安装是高速铁路连续梁现浇预应力施工中的重要内容，只有提升支座安装作业水平，才能保证梁体结构更加稳定，促使后期高速铁路运行后安全性实现提升。
高速铁路预制箱梁混凝土浇筑及养护
高速铁路预制箱梁混凝土浇筑及养护摘要：高速铁路的快速发展，离不开高质量的预制箱梁施工环节，本文将从预制箱梁混凝土浇筑及养护方面进行分析，包括浇筑的原则、要求、顺序和振捣等施工环节与内容，以及养护施工中的自然养护和蒸汽养护两种养护方式，总结出施工技术的总体流程和施工要点，形成完整的施工经验，期望能够促进浇筑及养护施工的发展，并提高高速铁路预制箱梁混凝土施工质量。
关键词：高速铁路；预制箱梁；混凝土浇筑及养护一、工程概况本工程全长为57.976km，216处立交，桥体为矩形空心桥台结构，桥墩采用14cm以上的圆形空心墩，摩擦钻孔桩为基础，桩径为1-1.25m，桥台桩基为1m。
工程路段多跨越城市主干道、高速公路、乡村公路，基于道路立交净高的严格限制，需要搭建限高桥梁防护架保护两侧桥体。
工程目标为100年的桥梁主体结构使用寿命，满足高速铁路运行的高度安全性和舒适性需求，达到零缺陷的运行质量。
二、混凝土浇筑1、浇筑原则及要求通常混凝浇筑采用连续浇筑和一次成型两种浇筑方式，在混凝土的初凝时间内完成浇筑，主要控制在6h以内。
对于预制箱梁混凝土入模前还需要做好2-4%的含气量控制、低于10%的45min混凝土拌合物塌落度控制。
在浇筑的过程中，要保持5-35℃的模板温度和5-30℃的混凝土拌合物入模温度。
浇筑方法以水平分层为主，并保持30cm以内的水平分层厚度，浇筑时间同样要保持在混凝土初凝时间以内，必须确保浇筑工作能够完成在混凝土初凝之前。
在进行浇筑施工时，如果振动不及时就会使大量的空洞或蜂窝麻面出现在混凝土中，所以需要设置专员对振动器的运行情况进行实时监控，才能够在出现问题时最快进行处理，确保混凝土浇筑的质量。
最终完成的浇筑平面要做好平整度的检测，确保在5mm/n以内。
浇筑质量也会受到环境温度的影响，所以需要根据环境温度的变化，采取相应的处理措施，如在5℃以下的昼夜平均温度环境中，必须按照冬期施工制度进行，采取相应的保温措施。
高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁
TB/T 3432-2016
其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位的，不应使 用普通砂浆垫块和塑料垫块。宜采用细石混凝土垫块，其各项 性能不应低于梁体混凝土。 e）箱梁应采用泵送混凝土连续灌注、一次成型，灌注时间不 宜超过6h或不应超过混凝土的初凝时间。T梁灌注总时间不宜超 过3.5h。 f）泵送时输送管路的起始水平段长度不宜小于15m，除出口 外，输送管路其他部分不应采用软管或锥形管。输送管路应固 定牢固，且不应与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土 拌和物应始终连续输送。高温或低温环境下输送管路应分别采 取湿帘或保温材料覆盖。其余技术要求应符合JGJ/T 10的规定。 g）预制梁混凝土入模前含气量应为2%-4%。 h）预制梁混凝土灌注时，模板及钢筋温度宜为5℃~35℃。 i）预制梁混凝土入模温度宜为5℃~30℃。
TB/T 3432-2016 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅 注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括 所有的修改单）适用于本文件）。
GB/T 197 普通螺纹公差 GB/T 699 优质碳素结构钢 GB/T 700 碳素结构钢 GB 1499.1 钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋 GB1499.2 钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋 GB/T 1596 用于水泥和混凝土中的钢绞线 GB/T 5224 预应力混凝土用钢绞线 GB/T5836.1 建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材 GB/T 5836.2 建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件 GB 8076 混凝土外加剂 GB/T 20221 无压埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材 GB/T 50081 普通混凝土力学性能试验方法标准
浅述高铁900t预应力混凝土箱梁浇筑工艺
浅述高铁900t预应力混凝土箱梁浇筑工艺摘要：设计时速350km的京沪铁路客运专线预应力混凝土箱梁结构类型为单箱等高度的简支箱梁。
其施工工艺要求高，工序划分明确，操作快捷方便，质量稳定可靠，各工序间标准化施工程度高。
箱梁宽12m，标准梁长32.6m，设计跨度为31.5m，直线上线路中心梁高为3.084m，梁端顶板、腹板及底板局部的内侧加厚，梁体混凝土强度等级为C50高性能混凝土。
设计混凝土方量为327m3，总重量约为868吨。
浇筑工序是箱梁施工的关键工序，科学合理的选定浇筑工艺确保梁体结构尺寸、强度、刚度、抗裂性能满足设计要求。
关键词：900t箱梁；浇筑；工艺Abstract: The prestressed concrete box girder structure type of the designed speed of 350km of Beijing-Shanghai Railway Passenger Line is a simply supported box girder of single box height, with high construction technique requirements, defined process division, quick and easy operation, reliable quality, a high degree of standardization construction between the various processes. Box girder is with width 12m, standard Liang length 32.6m, designed span of 31.5m, central beam height of straight line is 3.084m, the roof of the beam end, web and partial floor interior thickening, concrete strength grade of beam C50 performance concrete, the design of concrete cubic capacity 327m3, and the total weight about 868 tons. The pouring process is the key processes of the box girder construction, so scientific seletction scheme is necessary to ensure the beam structure size, strength, stiffness, and crack resistance of the beam to meet the design requirements.Key words: 900t box girder; pouring; technique1混凝土拌制1.1 混凝土采用拌合站集中拌制，严格按照施工配合比（以试验室通知单为准）进行配料、称量，配料误差控制在允许范围内。
铁路预制箱梁标准规范最新
铁路预制箱梁标准规范最新铁路预制箱梁作为铁路桥梁工程中的重要组成部分，其质量和安全直接关系到铁路运输的稳定性和安全性。
随着铁路建设技术的发展，预制箱梁的标准规范也在不断更新和完善。
以下是最新的铁路预制箱梁标准规范的主要内容：1. 设计原则：- 预制箱梁的设计应符合国家铁路建设的相关标准和规范，确保结构安全、经济合理、施工方便。
- 设计应考虑地质条件、环境因素、荷载要求以及维护的便利性。
2. 材料要求：- 混凝土应使用符合国家标准的高强度、低收缩材料。
- 钢筋应选用具有良好焊接性能和抗腐蚀性能的品种。
3. 尺寸标准：- 箱梁的尺寸应根据桥梁的跨度、荷载等级和设计速度来确定。
- 箱梁的截面尺寸应满足结构强度和刚度的要求。
4. 生产工艺：- 预制箱梁的生产应采用自动化、机械化的生产线，确保产品质量的一致性。
- 生产过程中应严格控制混凝土的配比和浇筑工艺。
5. 质量控制：- 预制箱梁在生产过程中应进行严格的质量检验，包括混凝土强度、钢筋保护层厚度、预应力张拉等。
- 应建立完善的质量追溯体系，确保每一片箱梁都可追溯到生产批次和生产日期。
6. 运输与安装：- 箱梁的运输应采取合适的固定措施，防止在运输过程中发生位移或损坏。
- 安装时，应严格按照设计图纸和施工规范进行，确保箱梁的正确安装和连接。
7. 耐久性要求：- 预制箱梁应具有良好的耐久性，能够适应各种气候条件，抵抗腐蚀、冻融等自然因素的侵蚀。
8. 环保与节能：- 生产过程中应注重环保和节能，减少对环境的影响，提高资源的利用效率。
9. 维护与管理：- 应制定详细的预制箱梁维护和管理规范，确保箱梁的长期稳定运行。
10. 安全与健康：- 在整个生产、运输和安装过程中，应严格遵守安全操作规程，保障工作人员的健康和安全。
随着铁路建设的不断进步，这些标准规范也将不断更新以适应新的技术和材料的发展。
铁路预制箱梁的设计、生产和施工单位应密切关注行业动态，及时更新和遵循最新的规范要求。
高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术总结及存在问题的探究
述 ，对 比较相近 的方法做 适 当的归并 ，从而总结 出预应力 混凝 土连续
梁桥 的旖 工方 法有 ：支架 就地 浇筑 施工 、悬臂施 工法 、逐孔架 设法 、
须 保证可 靠的稳 定性 、并且保 持桥上 轨道 的高平顺状 态 ，促使高速 铁 路 的桥 梁 结构 能够承 受较 大 的动力 作用 ，具 备 良好 的动 力特性 。
２ 高速铁 路预应力混凝土连续梁桥 的施工技术 总结 ２１高速铁路预 应力混 凝土连 续 梁桥 的施 工技 术 ．
回顾 混凝土连 续梁桥 的发展 ，可 以清楚地 看到 ，旅 工技术 的发展
对桥 梁 的跨 径 、桥 梁 的线型 、截 面 型式 方面 起着 重要 的作 用 。预应
力混 凝土 连续 梁桥 的施工 方法 很多 ，不同 的施工 方法所 需机 具设备 、 劳 力 不 同 ， 施 工 的 组 织 、 安 排 和 工 期 也 不 一 样 ，对 施 工 方 法 的 选 择 ， 应 根据 桥 梁 的设 计 、施 工 的现 场 、环 境 、设 备 、经验 等 因素 决 定 、
要 】 随着国内高速铁路 飞速 的发展 ， 混凝土桥 梁得到 了更广 泛的应用 ， 特别是预应力混凝土连续梁桥 ， 目前 ， 预应 力混凝土连续梁桥的施
工方法主要有 支架就地浇筑施工 、悬臂施 工法、逐 孔架设 法、移动模 架法和顶推 法。对高速铁路连 续梁桥 的施 工技 术进行更进一步的研 究显得 尤为
一
线 写 真
建筑与发展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｎ ｕＦ ａ ・ ５ ・
ＹＩＸｉ ｏｎ Ｘｌ ｅ Ｚｈｅｎ
生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准
生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准第一条本细则发证产品定义、范围及单元划分
（一）定义
预应力混凝土铁路桥简支梁定义为铁路上使用的，配置受力的预应力钢筋并被施加预应力，一端为纵向活动支座，另一端为纵向固定支座的两端支撑的混凝土桥梁（见TB10092-2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》）。
（二）范围
在中华人民共和国境内生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品的,应当依法取得生产许可证,任何企业未取得生产许可证不得生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品。
其范围是指在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁，并以简支状态使用的桥梁产品。
对于直接在桥墩上现浇的预应力混凝土铁路桥简支梁、在工厂（场）生产半成品并在桥墩上拼装成简支状态的桥梁、在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁半成品并在桥墩拼装成连续梁的不在本细则规定范围内。
特殊情况下，根据工程建设设计要求，生产企业整个生产周期的制梁总数不足60件时,由具备承担该产品检测资质的检测机构检测合格，并由建设甲方提供书面认可同意后，可以不用申请生产许可证。
按企业标准、地方标准等生产的预应力混凝土铁路桥简支梁产品，属于本细则列出的相关国家标准和行业标准的范畴或适用范围的，企业应按相应的国家标准或行业标准取证。
（三）产品单元、产品品种划分
产品单元、产品品种划分，见表
第二条本细则的发证产品应执行的产品标准和相关标准见表2-1和表2-2。
注：标准一经修订，企业应当自标准实施之日起按新标准组织生产，生产许可证企业实地核查应当按照新标准要求进行。
40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制
40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制发布时间：2021-05-24T07:20:23.653Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：赵智安赵伟[导读] 预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。
本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。
中交二航局第四工程有限公司摘要：预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。
本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。
关键词：T 梁；预应力；施工技术；质量控制引言当前，在桥梁的拱度吊装施工过程中仍存在较大的障碍，因此开展预制T梁施工对包装桥梁整个工程的质量十分重要。
为了克服桥梁工程会出现的困难，致力于加强预制T梁施工技术也显得越发重要，这也是提升桥梁质量的重要因素。
1预应力混凝土T梁施工的重难点T形梁预应力施工的重点是将大量t形三通顺利输送到平台梁位置。
难点在于确保设计的安全性和提高t形梁的精度。
在此过程中，t形梁将准确可靠地安装在垫石上。
对于t形梁，它在桥梁结构稳定性方面起着关键作用，t形梁的偏差直接影响整个桥梁设计的质量。
提高t形梁的施工效率，降低施工成本，是当今在不影响施工安全性、t形梁精度和施工质量的情况下所面临的一个问题。
2施工技术及质量控制2.1预制台座施工预制台座的强度必须符合拉应力要求。
由于本工程的地形限制，预制台座安装在地基强度超过96%的高填方路基上，T梁台座长41米，向两端按二次抛物线设置。
台座两端需增加扩大基础3m×2m×0.8m，基础采用C12间距20cm×20cm钢筋网片，中部为宽1.5m、厚0.5m的台座扩大基础，台座基础浇筑完毕后，再进行装配式台座的安装，钢结构装配式制梁台座主要采用工28b、6.3#槽钢，底模钢板采用8mm厚不锈钢板。
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传真电报签发：张怀平核稿：张国辉拟稿：王彩荣关于对《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》征求意见的通知公司所属各单位：现将《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》（征求意见稿）下发给你们，请各梁场总工认真研读，针对此标准提出修改完善意见、建议，于2010年11月21前将反馈意见以电子邮件上报工程管理部。
工程部邮箱（1905gongchengbu@）。
附件：《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》(行业标准)二〇一〇年十一月十七日ISCTB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T XXXX-201X高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件Technical conditions for precast prestressed concrete beams ofhigh-speed railway（征求意见稿）XXXX-XX-XX发布 XXXX-XX-XX 实施中华人民共和国铁道部发布目次前言 (Ⅱ)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3技术要求 (2)4主要试验方法 (10)5检验规则 (10)6标志与制造技术证明书 (18)7保管及运输 (18)8预制梁架设 (19)9预制梁的保修期 (19)附录A 制造技术证明书示例 (20)附录B 高速铁路预制箱型后张梁混凝土试件数量一览表 (24)前言本标准是根据铁道部《关于印发2008年铁道部标准项目计划的通知》（铁科技函[2008]320号）的要求，按照GB/T1.1-2009给出的规则起草，在全面修订《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的基础上编制而成的。
本技术条件共分9章，主要包括：范围、规范性引用文件、技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管及运输、预制梁架设和预制梁的保修期，另有2个附件。
在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中国铁道科学研究院（北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码：100081），以供今后修订时参考。
本技术条件由铁道部标准计量研究所归口。
本技术条件起草单位：中国铁道科学研究院、铁道部产品质量监督检验中心、中铁工程设计咨询集团。
本技术条件主要起草人：高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件1.范围本技术条件规定了新建高速铁路预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。
本技术条件适用于新建高速铁路单线、双线及多线先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预制梁）。
2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB175 通用硅酸盐水泥GB1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076 混凝土外加剂GB/T176 水泥化学分析方法GB/T18736 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴粉GB/T21372 硅酸盐水泥熟料GB/T50080 普通混凝土拌和物性能试验方法标准GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准GB/T50082 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GB/T8077 混凝土外加剂均匀性试验方法GB1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB/T701 低碳钢热轧圆盘条GB/T18684 锌铬涂层技术条件GB/T4956 磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性法GB/T10125 人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验GB/T5224 预应力混凝土用钢绞线GB12953 氯化聚乙烯防水卷材GB18242 弹性体改性沥青防水卷材GB18173.1 高分子防水材料第1部分：片材GB/T19250 聚氨酯防水涂料GB/T18244 建筑防水材料老化试验方法GB/T9265 建筑涂料涂层耐碱性、耐洗刷性的测定GB/T2791 胶粘剂180º剥离强度试验方法挠性材料对刚性材料GB/T16777 建筑防水涂料试验方法GB/T529 硫化橡胶或热塑橡胶撕裂强度测试GB/T2794 胶粘剂粘度的测定GB/T14336 合成短纤维长度试验方法GB/T14337 合成短纤维断裂强力及断裂伸长试验方法GB/T20221 无压埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材TB10002.1 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10621 高速铁路设计规范（试行）TB/TXXXX 铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10203 铁路桥涵施工规范TB10210 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准TB10426 铁路工程结构混凝土强度检测规程TB/T3054 铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件TB/T2922.3 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法TB/T3193 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T2092 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准TB/TXXXX 铁路混凝土桥面防水层技术条件TB/TXXXX 铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件TB/TXXXX 铁路桥梁伸缩装置技术条件TB/T5067 钢铁制件粉末渗锌JGJ63 混凝土用水标准JGJ52 普通混凝土用砂、碎石质量标准及检验方法JG/T3064 混凝土泵送施工技术规程JGJ55 普通混凝土配合比设计规程JG/T223 聚羧酸系高性能减水剂JGJ/T3013 预应力混凝土金属螺旋管JC/T974 道桥用改性沥青防水卷材3.技术要求预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。
预制梁应采用满足高速铁路工程耐久性要求的高性能混凝土。
3.1产品类型预制梁分预应力混凝土箱梁和多片式T梁两种类型。
3.2原材料要求3.2.1原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
3.2.2水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8%；其余技术要求尚应符合本技术条件表4“质量要求”及《铁路高性能混凝土技术条件》的规定。
3.2.3细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为2.6～3.2，泥块含量≤0.25%，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合本技术条件表4“质量要求”及《铁路高性能混凝土技术条件》的规定。
3.2.4粗骨料应为坚硬耐久的（岩）碎石，压碎指标不应大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2，泥块含量≤0.1%，含泥量不应大于0.5%，针片状颗粒含量不应大于5%，其余技术要求应符合本技术条件表4“质量要求”及《铁路高性能混凝土技术条件》的规定。
3.2.5不得采用具有碱-碳酸盐反应活性的骨料，应优先采用非活性骨料。
选用的骨料在试生产前应进行碱活性试验；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不应超过3.0kg/m3，且应按《铁路高性能混凝土技术条件》的要求进行矿物掺和料和外加剂抑制混凝土碱-骨料反应有效性评价。
3.2.6采用的外加剂应经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用，其品质、指标应符合本技术条件表4“质量要求”及《铁路高性能混凝土技术条件》的要求。
3.2.7混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰、磨细矿渣和硅灰，其性能指标应符合本技术条件表4“质量要求”及《铁路混凝土结构耐久性设计规范》要求。
3.2.8混凝土拌和及养护用水应符合《铁路高性能混凝土技术条件》的要求。
凡符合饮用标准的水，即可使用。
3.2.9混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%。
3.2.10预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
3.2.11非预应力钢筋性能除应分别符合GB1499、GB/T701的规定外，尚应符合本技术条件表4“质量要求”的规定。
对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5%的规定。
3.2.12钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。
3.2.13锚具、夹具和连接器应符合TB/T3193的要求。
锚具产品应通过中铁铁路产品认证中心认证合格。
3.2.14混凝土桥面的防水材料应符合《铁路混凝土桥面防水层技术条件》并满足设计要求。
3.2.15防水层的保护层应采用强度等级为C40细石聚丙烯纤维网混凝土、聚丙烯腈纤维混凝土或钢筋混凝土。
3.2.16后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管（抽拔橡胶管）成孔。
3.2.17金属螺旋管性能应符合JG/T3013要求。
3.2.18全胶软管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。
胶层气泡、表面杂质痕迹长度不应大于3mm、深度不应大于1.5mm，且每米不多于一处；外径偏差±4mm；不圆率应小于20%；硬度（邵氏A型）为65±5；拉伸强度不小于12MPa，扯断伸长率不小于350%，300%定伸强度不小于6Mpa。
3.2.19泄水管及盖板应采用PVC材料，其性能应符合GB/T20221及GB/T5836的要求。
3.3主要工艺技术要求3.3.1钢配件3.3.1.1钢配件应安装牢固，位置正确，外露部分应进行防锈处理，其中接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部分范围采用多元合金共渗+达可罗+封闭层处理；支座预埋钢板、套筒、防落梁预埋钢板及接触网预埋钢板采用多元合金共渗+封闭层处理；防落梁挡块及除接触网支柱预埋螺栓以外的其它螺栓采用渗锌+封闭层处理。
其中渗层厚度≥50μm，达可罗涂层厚度6～8μm，封闭层厚度为5～8μm。
3.3.1.2防腐涂层工艺及检验方法应满足《钢铁制件粉末渗锌》、《锌铬涂层技术条件》、《磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性法》及《人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验》的相关规定。
3.3.1.3防腐效果应符合本技术条件表4的要求，并符合设计要求。
3.3.1.4支座板应保持平整、光洁，安装后预制梁四个支座板相对高差（梁体支座板两对角支点的高程之和的差）不得超过2mm。
3.3.2模板3.3.2.1模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
模板在构造上应满足张拉、灌筑、拆模及放张等工艺要求。