常州的交通
常州地铁最新规划方案
常州地铁最新规划方案前言随着城市的快速发展和人口的增加，常州市对于公共交通需求的提升愈发迫切。
为了缓解交通压力并提高交通效率，常州市政府近期发布了最新的地铁规划方案。
本文将就常州地铁最新规划方案进行详细介绍。
现状分析目前，常州市已经建设了1号线和2号线两条地铁线路。
然而，随着城市发展的不断推进，这两条线路已经无法满足市民出行的需求。
据统计，常州市的地铁客流量每年都在不断增长，已经超过了地铁线路的承载能力。
因此，需要进一步拓展地铁网络，以满足更多市民的出行需求。
最新规划方案第三条线路：3号线根据最新规划方案，常州市将继续扩大地铁网络，新建3号线。
3号线将贯穿常州市区，总长度约为40公里，设有30个站点。
该线路将连接常州市核心商业区、政府办公区、居民区等重要地段，方便市民出行。
3号线的建设将通过地下隧道的方式实现，以避免对城市景观和交通的干扰。
同时，车站将设置在市区主要干道沿线，以确保市民就近出行的便利性。
第四条线路：4号线除了建设3号线外，常州市还计划新建4号线。
4号线将连接常州市的南北两个主要交通枢纽，为市民提供更便捷的交通选择。
该线路总长度约为60公里，设有40个站点。
4号线将串联起商业区、工业区、住宅区等重要区域。
4号线将采用地下和高架结合的方式进行建设，以适应不同地形条件和交通需求。
车站将根据各区域的人流和商业发展情况进行设置，以最大程度地服务市民。
其他线路规划除了3号线和4号线外，常州市政府还计划在未来几年内继续扩展地铁网络，新建更多线路。
例如，市政府计划建设5号线、6号线和7号线，以进一步提升地铁的覆盖范围和交通能力。
5号线将连接常州市南部的新兴区域，服务新的商业和住宅区。
6号线将沿常州市东部教育园区建设，方便学生和教师的出行。
7号线将贯穿常州市西部工业区，为工业区员工和商务人士提供出行便利。
结论通过最新的地铁规划方案，常州市将进一步完善公共交通网络，改善市民出行条件。
新建的地铁线路将贯穿城市核心区域和重要区域，方便市民的出行需求。
关于常州地铁发展变化的感悟
关于常州地铁发展变化的感悟朋友！今天咱就聊聊常州地铁的那些事儿。
一提到地铁，我这心里就跟坐上了过山车似的，激动不已。
我这第一次坐常州的地铁呀，是在不久前的新线开通那会儿。
当时地铁站里可真热闹，大家都跟我一样兴奋。
那车厢里啊，干净得能当镜子照。
我当时就想，这地铁咋就建设得这么迅速和现代化呢？宽敞明亮的车站，让我觉得自己是置身于电影场景里，跟北京、上海这些大城市的地铁有得一拼。
你知道吗？常州的地铁，不光是交通工具，还是个“文艺地”。
每站都有不同的设计，透过车窗仿佛能看到城市的历史和文化。
这让我想起小时候听到的那些有趣故事，这城市也在跟我唠嗑呢。
一鼓作气就能到达很远的地方，想着真是方便极了。
小时候要是能像现在这样出行，我那玩心大的表弟估计天天在地铁上游荡。
记得地铁刚开通那时候，我还在担心，车子会不会老挤得像沙丁鱼罐头似的。
结果你别说，这规划得不错，车次也频繁。
每到一个站，我还忍不住看看那个报站的屏幕，“下一站，啥啥啥。
”心里就像装了一本无穷无尽的地铁百科，按下暂停键，随时能翻阅。
常州的地铁在我眼里啊，就像一场城市变迁的见证。
还记得以前，这里的交通可不咋方便，堵车那真是常态。
如今，地铁开通了，整个城市仿佛打通了任督二脉，交通顺畅了，人们的生活也更便利了。
地铁带来的不仅是速度，更多的是一种现代化的气息，一种新常态。
平时，我最爱在地铁里观察别人。
有的人抓紧时间闭目养神，有的人早已习惯性地掏出手机追剧、看书。
常州地铁就这么默默地改变着我们生活的节奏。
嘿！我还偷偷地想过，如果常州地铁会说话，它可能会对每天上下班的人们说：“大家加油啊，我陪你们在这个城市打拼。
”当然啦，地铁建设也是一门大学问。
线路的开通，每一站点的选择，都影响着附近区域的发展。
街道上越来越多的商铺和写字楼，地铁可立下了汗马功劳。
经常会有人跟我讨论地铁修到哪里啦，啥时候能开通新线路，听着就像在谈论家里的一桩大事儿，热络得很。
这篇文章也不知道我写得咋样，反正呢，看到地铁，我就想起了常州这座成长中的城市。
常州BRT简介
Brt简介BRT历史快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
特点快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。
快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
组成部分专用路权通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
建设目的由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。
世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。
发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。
一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
常州地理经济与交通发展特点分析
常州地理经济与交通发展特点分析摘要：为研究常州的交通发展特点，本文通过从常州地理和经济的角度对其进行分析。
首先对常州区位和空间形态分析，然后对常州产业和土地利用情况分析，最后结合常州地理经济分析结果对常州交通发展特点进行综合论述分析。
关键词：地理经济；区位；空间形态；土地利用；交通发展1.常州概况常州市处于中国华东地区，江苏省南部，位居长江之南、太湖之滨。
集合了丰富的经济、科学教育、人文等要素资源。
享有“中吴要辅”、“八邑名都”的美誉，在区位优势上具有“三吴襟带之邦，百越舟车之会”。
[1]2.常州区位及空间形态2.1 自然地理常州地处江苏省南部、长三角腹地。
位于长江下游平原地区，同时也有有高沙平原和山丘湖圩，土壤肥沃。
常州属于亚热带季风气候，春夏秋冬分明，雨量充沛，区河道与江湖沟通，水资源丰富。
常州的河流属于长江和太湖水系，长江从常州东北部而过，京杭运河由西北向东南穿过常州。
2.2 社会经济常州市已发现各类矿产三十多种，矿产地有35处。
地势平坦，光照充足，雨水充沛，适宜动植物的生长，粮食产量高。
常州水陆空交通便利。
常州市设有国家一类口岸常州港，航运发达。
公路层次分明，体系完整。
“一纵四横”的铁路格局向五横三纵格局进一步完善[2]。
2.3 空间形态在城市空间形态的演变过程中，交通是一个特殊而重要的因素。
它不仅仅是城市空间的构成要素，也是城市空间形态演进的动力。
20世纪初，京杭运河、沪宁铁路与主要交通干线成为城市空间发展的主导力量，常州城区空间形态向西北和东南方向拓展非常明显，致使常州城成为一个带状的形态。
20世纪末，常州港的建设，312国道、沪宁高速公路，常州城区在历史上形成的东西带状城市的基础上，向南北延伸，成为一个放射型的空间形态。
当前，常州城区积极拓展南北，提升中心和东西。
沿着多条发展轴多方向发展，形成了新港、新龙等多个组团，常州主城区形成组团型的空间形态。
3.常州产业及土地利用3.1 产业发展2020年常州第一产业占生产总值的2.1%，第二产业占生产总值的46.33%，第三产业占生产总值的51.57%[3]。
常州道路新规则实施方案
常州道路新规则实施方案随着城市交通的不断发展，为了提高道路交通的效率和安全性，常州市交通管理部门决定实施一系列新的道路规则。
这些规则旨在优化道路交通秩序，减少交通拥堵，提高交通安全，为市民创造更加便利的出行环境。
下面将详细介绍常州道路新规则的实施方案。
首先，针对交通拥堵问题，常州市将实施交通限行措施。
根据车辆尾号的奇偶性，规定不同日期不同时间段内禁止特定尾号的车辆上路行驶。
这项措施旨在减少交通拥堵，缓解交通压力，提高道路通行效率。
其次，为了提高道路交通的安全性，常州市将加大对交通违法行为的处罚力度。
对于闯红灯、违规掉头、占用应急车道等违法行为，交通管理部门将严格执法，加大罚款力度，甚至采取吊销驾驶证的严厉措施，以此来规范驾驶行为，降低交通事故的发生率。
另外，为了提高道路交通管理的智能化水平，常州市将推行电子警察系统。
通过在道路上设置电子警察设备，监控交通违法行为，实现违法行为的自动抓拍和记录，提高交通管理效率，减少人为差错，为市民提供更加安全、便捷的出行环境。
此外，为了方便市民出行，常州市将加大对道路交通标识的更新和完善。
通过设置更加清晰、明确的交通标识，提高驾驶人员的识别和遵守标识的意识，降低交通事故的发生率，为市民提供更加安全的道路出行环境。
最后，为了提高道路交通的智能化管理水平，常州市将推广智能交通信号灯系统。
通过智能化的交通信号灯系统，实现道路交通信号的智能控制，根据道路交通流量的变化自动调整信号灯的变化，提高道路通行效率，减少交通拥堵，提高道路交通的安全性。
综上所述，常州市将通过实施一系列新的道路规则，优化道路交通秩序，减少交通拥堵，提高交通安全，为市民创造更加便利的出行环境。
希望市民们能够积极配合，共同营造良好的道路交通环境，共同享受更加便捷、安全的出行体验。
让我们携手共建和谐、宜居的常州城市。
常州地铁最新规划方案
常州地铁最新规划方案第1篇常州地铁最新规划方案一、项目背景随着常州市经济社会的快速发展，城市交通需求日益增长，为缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平，构建高效、便捷、舒适的公共交通体系，特制定本地铁规划方案。
本方案旨在完善常州市地铁网络，优化线网布局，提升城市公共交通整体功能。
二、规划目标1. 满足城市交通需求，提高公共交通分担率。
2. 优化线网布局，实现区域协调发展。
3. 提高运营效率，降低运营成本。
4. 符合国家政策，确保项目合法合规。
三、规划原则1. 综合协调：充分考虑城市发展战略、土地利用、环境保护等方面的要求，实现地铁线网与其他交通方式的有机衔接。
2. 科学布局：根据城市空间结构、人口分布、交通需求等因素，合理规划线路走向、站点设置和换乘节点。
3. 环保节能：采用绿色、低碳、环保的施工和运营技术，降低对环境的影响。
4. 创新驱动：引入先进的管理理念和技术手段，提高地铁运营管理水平。
四、规划内容1. 线网规划根据常州市城市总体规划，结合现有地铁线路，新增以下线路：（1）1号线延长线：自现有1号线终点站向北延伸，途径XX地区，最终到达XX站。
（2）2号线：连接城市东西两端，自XX站至XX站，途径XX地区。
（3）3号线：自XX站至XX站，途径XX地区，串联城市南北方向。
（4）4号线：自XX站至XX站，途径XX地区，加强城市东西向联系。
2. 站点规划根据线路规划，共设置XX个站点，其中换乘站点XX个。
站点设置遵循以下原则：（1）靠近居民区、商业区、学校、医院等人口密集区域，方便乘客出行。
（2）充分考虑与其他交通方式的换乘便利性，提高线网的运营效率。
（3）结合城市景观、历史文化等因素，合理设计站点外观和内部设施。
3. 运营规划（1）采用高密度、大运量的运营模式，满足高峰时段乘客出行需求。
（2）优化运营组织，提高列车运行速度和运行效率。
（3）完善调度指挥系统，实现线路之间的协调运营。
（4）加强安全监管，确保运营安全。
常州出租车收费标准
常州出租车收费标准常州是一座历史悠久、文化灿烂的城市，也是一座现代化的城市，出租车作为城市交通的重要组成部分，为市民和游客提供了便利的出行服务。
为了让大家更好地了解常州出租车的收费标准，本文将对常州出租车的收费标准进行详细介绍。
首先，常州出租车的起步价为10元，行驶3公里内，10元包含了3公里的里程费。
超过3公里后，每公里加收2.5元的里程费。
在等待过程中，每分钟加收0.5元的等待费。
另外，夜间行驶（23:00-05:00）时，起步价为11元，里程费和等待费不变。
除了普通出租车收费标准外，常州还有豪华型出租车，起步价为15元，行驶3公里内，15元包含了3公里的里程费。
超过3公里后，每公里加收3元的里程费。
在等待过程中，每分钟加收1元的等待费。
夜间行驶时，起步价为16元，里程费和等待费不变。
在乘坐出租车时，有一些需要注意的事项。
首先，乘客在乘坐出租车时，应当主动索取发票，以便在发生投诉或需要报销时能够提供有效凭证。
其次，乘客在乘坐出租车时，应当遵守交通规则，不得在车内吸烟、随地吐痰等行为，保持车内环境整洁卫生。
最后，乘客在支付车费时，应当注意核对车费明细，确保车费的准确性。
总的来说，常州出租车的收费标准相对合理，起步价和里程费都在合理范围内，为市民和游客提供了便利的出行服务。
但是在实际乘坐出租车时，乘客也应当注意保护自己的权益，遵守交通规则，确保自己的出行安全和舒适。
通过本文的介绍，相信大家对常州出租车的收费标准有了更清晰的了解，希望能够对大家的出行提供一些帮助。
同时，也希望广大出租车司机能够遵守交通规则，为乘客提供更加优质的服务，共同营造一个文明、有序的出租车市场。
常州游玩攻略
常州游玩攻略一、概述常州位于中国江苏省中部，是一座历史悠久、文化底蕴深厚的城市。
常州既有山水之美，又有悠久的历史和丰富的文化，是一个值得游玩的目的地。
本攻略将为大家介绍常州的主要景点、美食和交通方式，帮助游客更好地游玩常州。
二、景点推荐1. 钟楼常州钟楼位于市中心，在明代兴化府衙旧址的东面，是中国古代建筑艺术的瑰宝之一。
钟楼为木结构，雕梁画栋，气势宏伟。
登上钟楼可以俯瞰城市全景，领略常州的美丽景色。
2. 观音禅寺观音禅寺位于天目湖旁，是江苏省重点文物保护单位。
寺内有古树参天、古殿苍老，环境幽静宜人。
游客可以在禅寺中静修、品茶，感受寺庙的宁静与祥和。
3. 天目湖天目湖是中国第三大淡水湖，也是常州最著名的旅游景点之一。
湖水清澈碧绿，四周环绕着山峦，景色宜人。
游客可以在湖边散步、观鸟、划船等，享受与大自然亲密接触的乐趣。
4. 南山竹海南山竹海位于常州市南山风景区，是一片面积广阔的竹林。
竹海内有丰富的物种，远离城市的喧嚣，是一个理想的休闲胜地。
在竹海中散步、呼吸新鲜空气，可以让旅行者全身心地放松下来。
三、美食推荐1. 常州菜常州菜以其独特的烹饪工艺和风味享誉全国。
常州狮子头、蟹粉汤包、三丝鸽蛋等都是常州菜的代表。
他们在口感和味道上都有独特之处，是常州必尝的美食。
2. 锅盖面锅盖面是常州的传统面食之一，得名于它上面有一个像锅盖一样的面片。
锅盖面选用优质面粉制作，口感劲道，配以浓郁的酱汁和各种配料，味道鲜美且营养丰富。
3. 九酿豆腐九酿豆腐是常州的传统名菜，以豆腐为主要材料，配以多种配料制作而成。
豆腐口感细腻，配料丰富多样，既有咸、甜、酸、辣等口味，非常美味可口。
四、交通方式常州交通便利，可以通过飞机、火车或汽车到达。
1. 飞机常州奔牛机场位于市区东部，距市中心约20公里。
目前，常州奔牛机场已开通了多条国内航线，方便游客从各个城市直达常州。
2. 火车常州北站是常州的交通枢纽之一，是中国高铁网络的重要节点。
从上海、南京、杭州等地，乘坐高铁都可直达常州。
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常州的交通发展常州市位于沪宁线中部，处在我国沿海与沿江“T”字型轴线发展战略的结合部附近，地理位置优越，交通网络发达便捷，水陆空运输系统齐备。
2002年，国务院正式批准了常州市部分行政区划的调整，常州市区用地面积由280平方公里增加至1864平方公里。
常州在历史上就是重要的交通枢纽要地，扼守多条区域性交通大动脉，同时常州城市的发展也被交通线网与枢纽建设所左右。
在交通与土地利用整体发展分析的基础上，规划提出要结合常州市建设成为长江三角洲地区重要的现代化制造业基地和区域中心城市的发展目标，从区域交通和城市交通两方面分别制定发展目标。
围绕城市区划调整，城市化进程加快的发展背景，在综合交通调查分析的基础上，规划首先对城市既有的道路网络、交通结构、交通流分布特性进行系统分析与评价，指出特定的发展历程、地理条件、性质定位与用地模式是影响城市交通体系形成的内在因素，新的历史时期常州市交通系统突破发展瓶颈，需要在反思既有发展轨迹的同时，充分认识到区域交通发展、城市化发展、机动化发展、经济社会发展以及市场化发展带来的新的挑战，在把握交通发展面临的前景与态势前提下，明确城市综合交通体系发展目标定位与战略抉择。
城市交通发展战略总体目标是：构筑与常州现代化特大城市发展目标相适应的、协调高效、富有弹性的城市综合交通体系。
坚持与城市发展目标相适应，坚持协调、高效、弹性的发展理念。
要优先发展公共交通；加强交通基础设施建设，继续扩大供给；实现交通系统的可持续发展；重视管理，协调发展，平衡供求关系。
要使95%以上主城居民单程出行时间不超过40分钟；公交出行分担率达到30%左右；以文化宫广场为中心的30分钟交通圈覆盖主城；车辆行程车速、交通安全和交通环境均达到较高水平。
在交通与用地布局整体协调发展方面提出：促进城市交通与用地布局整体协调发展，规划主城四纵五横两斜客流走廊和两纵三横车流走廊，以交通走廊引导主城整体发展；以公交优先支撑中心区发展；以通道建设引导组团发展和新区开发；以规划引导和法制建设保持土地利用与交通的协调发展。
常州BRT一、人性化同，各种IC卡在BRT线上同样使用。
二是人本设计，BRT车辆采用低地板（车门踏板距地面≤370mm）、大容量（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。
车辆与站台均考虑了残疾人通道。
BRT车辆上设有轮椅专位、靠垫，车内设置了婴儿专用座位。
两个首末站的设置，分别与新北、武进长途客运站相邻。
首末站内除BRT线外，均设置了多条常规公交线路。
首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方便了乘客在长途车和公交间的换乘。
三是绿色环保。
常州BRT工程是发展绿色交通，提升常州形象的工程。
在BRT车辆选择上，快速公交系统所需车辆均采用新型环保车辆，采用欧四排放标准。
新型车辆耗能低、排放低；路段的专有路权，避免了拥堵时的反复加减速和停车，有效减少了车辆的废气排放。
BRT一号线的修建，对实现"文化旅游名城 "、"生态城市"的城市发展目标，有着重要的意义。
二、科技化：一是各类设施的建设与设计美观、现代、实用。
二是路权选择和车辆开门方式科学合理。
BRT路权选在道路中央，车辆采取右开门形式。
这种设计充分考虑了常州道路特点、乘客出行特点、交叉口通行能力特点、线网特点等等，与已建的北京和杭州BRT有明显不同，但优点是明显的。
三是BRT智能交通系统功能全，技术先进。
系统的完整性高，科技含量高，数据共享程度高。
各种交通信息、监控图象等数据与市交通指挥中心相联，有效提高了交通指挥和公交车辆调度的能力。
此外，售检票系统、智能交通系统和安全门系统都有不间断电源供电，可确保设备的正常运行。
三、高效化1．系统输送能力强。
系统的近期输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。
2008年日均客流预计为7万人/天。
2．车辆运营速度快。
BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。
近24公里线路，除兰陵路段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了拓宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。
3．资源整合效益优。
常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行通盘考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。
BRT站台安全门的设置，可适应多种类型的BRT 车辆、BRT支线车辆及常规公交车辆使用，为BRT主线、支线及常规公交线的有效结合打下了基础。
常州一号线通车后，相关常规公交线路将进行大幅优化调整，公交资源将进一步得到整合，市民群众的出行将会更加便捷高效。
常州交通发展一、我市公交的基本情况常州公交始建于1960年5月，经过40多年的发展，目前公交集团公司已拥有运营车辆1635辆，线路102条，线路总长1920.8公里，注册资本1亿元，职工人数4273人，年客运量近3亿人次。
特别是进入90年代末期以来，我市公交从理顺体制入手，不断加大投入，进入了一个高速发展期。
1999年2月我市公共交通集团第二汽车公司与上海巴士投资公司合资组建常州巴士公共交通有限公司。
今年上半年，我市按照理顺公交管理体制，整合公交运行资源的要求，在3月份完成了市区公交一体化工作，相继制定了《关于调整市区公交管理职能的通知》、《关于市区公交一体化有关问题的会议记要》和《城市公共交通管理办法》，市区1864平方公里范围内的城市公交、农工班线的管理职能，统一由市建设局负责，同时对原有分散的公交资源进行优化整合，实现了城乡公交的统一管理和运行。
二、加强管理，公交服务水平不断提高近几年来，我市公交紧紧围绕政府为民办实事要求，挖潜降耗，以提升服务为中心做了大量工作：一是千方百计满足市民乘车需求，落实政府为民办实事目标。
城市公交结合道路建设及“创卫”、“限摩”等重点工作，在近3年中净增车辆500多辆，新辟线路20多条，调整延伸线路50多条，市区线路服务时间均在21∶00以后，市民乘车难问题基本解决。
二是加大管理力度，挖潜降耗，经营状况同行领先。
针对近几年公交不断增加的现状，加大了管理力度，狠抓降本增效。
近年来，公交集团全面实行了劳动合同制度，对前方驾乘人员实行“不定时工作制和综合计算工时制”，后方实行岗位工资制度，按岗取酬，岗变薪变，打破“大锅饭”。
实行物资比价采购制，努力压降材料成本。
对公交车进行“油改气”改造，至今已完成308辆车的“油改气”改造，建设了2座天然气加气站。
2005年常州公交百公里油耗25.19升，千车公里成本3825元，人车比为2.38:1，人均运营里程22079公里，主要技经指标名列省内同行业前茅。
三是积极实施“乘客满意工程”，努力提高服务质量。
常州公交以深化满意服务为载体，组织开展了“满意在公交”、“满意在车厢”等“乘客满意工程”系列活动，深化社会服务承诺，贯彻优质服务操作规范，及时整改高峰行车不准点、报站器使用不正确等主要问题，按时按要求答复处理市民来信来访3万多件，答复处理满意率95%，有力地提高了市民满意度。
四是公交双文明建设成效显著。
我市公交集团连续8年被评为省级文明单位、市文明单位标兵，在省同行业内首获“江苏省创建文明单位示范点”，2005年又再次获得“江苏省服务质量奖”和“江苏省用户满意服务明星企业”称号。
三、注重规划，城市公交在城市交通中的地位得到确立我市于2006年编制完成了新一轮《常州市公共交通发展规划》，该规划以优先发展城市公共交通，全面优化公交网络，建立“公交优先”的城市客运体系为主要目的，分三期进行规划，近期为2007年、中期为2010年、长期为2020年，内容涵盖了常州市公共交通发展战略、场站设施、优先系统、线网布局及常州公交发展政策研究等，重点突出了公交优先的规划意图，提出了公交发展战略优先、公交通道优先的设置方案，为我市公共交通的优先发展提供了规划保障。
同时，为进一步加快推进城乡公交一体化，完善和优化现有城市公交线网，我市又专门编制了《常州市区公交线网规划》，规划面积覆盖市区1864平方公里，规划设定的近期目标是：公交车拥有量达到12标台/万人；公交出行占居民总体出行比例不小于20%；中心城区公共交通线路网密度不小于3km/km2，其余地区线路网密度不小于2 km/km2；公共交通线路非直线系数不大于1.4；中心城区居民到达公交站点的步行距离小于500米的达90%，小于300米的达80%；居民小区公交线路覆盖率达100%；公交换乘系数不大于1.4，区间出行最多一次换乘；行政村公交车通达率达100%，中心城区公交线路高峰平均发车间隔不大于3分钟；平峰不大于7分钟。
四、理顺公交管理体制，人为分割，多头管理的局面已成过去2005年12月我市按照实现城乡公交一体化目标的要求，于下发了《关于调整市区公交管理职能的通知》，明确了市区范围内的城市公交、农工班线的管理职能，统一由市建设局负责。
同时，通过收购、兼并等方式，对分布在城乡的各类公交资源进行优化整合。
到目前为止，我市全面实施完成了城乡公交一体化整合工作，收购整合了400多台公交车，将36条沟通城乡的公交线路纳入城市公交线网统一运行、管理。
同时，加快个体中巴车的收购力度，并且对已收购的个体中巴车线路，同步开辟公交线路，给乡镇群众出行带来了极大的方便。
五、加大投入，城市公交基础设施明显改善公交场站是城市重要基础设施，也是实现“公交优先”的重要保证。
我市按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的原则，加快推进公交停车场、枢纽站、首末站、港湾式停靠站等公交配套设施建设，在民航、铁路、长途车站等交通节点建设公交枢纽中心，初步形成了市内公交与对外交通的转换。
同时严格要求新建大型住宅小区必须同步配套建设公交配套设施，使公交场站做到与大型居住区、商业区、风景区等主体建设项目同步设计、同步施工、同步交付使用。
到目前为止我市公共交通集团公司已有停车场地15.6万平方米，平均每台车90平方米。
今年以来，我市已投资7000多万元，建成了常柴桥、竹林、丽华南路、红梅公园和荆川公园5个公交回车场，共计1.7万平方米；投资4000多万元，启动建设60000平方米的戚区公交停车保养场；结合市区主要道路改造，投资1180万元，与道路工程同步新建247个新型公交候车亭。
六、综合整治，公交运行质量显著提高路权优先是公交优先十分重要的内容，近几年来，我市已经确立了公交路权优先的基本理念：一是开辟公交专用道。
通过设置和划定公交专用道来保证公交车辆对道路的专用或优先使用权。
今年在常武路新辟了8公里公交双向专用道；建立了17对公交专用站台；在10个路口设置了公交左转优先的交通信号；在局前街、博爱路单行道上设置公交专用道，同时允许公交双向通行；在新建道路上全部设置公交港弯式停车站。