中铁装备盾构机常州地铁技术交流资料0803
地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)PPT课件
反力架的型式
可编辑课件
反力架的加固
30
反架计算有限元模型
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31
吊装反力架
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ
拖车Ⅲ
可编辑课件
32
1.8盾构机调试
1.空载调试 盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。主要调试内容 为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以及 各种仪表的校正。着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。 2.负载调试 空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷 调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;使盾构机的各 个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试 掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术 和管理措施保证工程安全、质量和隧道线型。
可编辑课件
18
• 盾构沿内弦线掘进最大偏移量：
l 1200 12002 52
.0104m
1.04cm • 盾构机轴线与始发井轴线夹角：
∠θ==arcsin(5/(1200-0.0224))=0.238度 • (设计曲线内偏移量为22.4mm)。
可编辑课件
19
可曲编辑线课件始发示意图
20
始发基座平剖面图
费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
可编辑课件
5
始发场地布置形式
可编辑课件
6
1、渣土池前置式
材料堆场
材 料 房 配电室
中空翻
中侧翻
汽
车
便
道
15T行吊
800
70000 XF
下行线中心线
800
45T行吊
XB1
XB2
XL1
XL2
上行线中心线
常州地铁1号线一期工程TJ13标盾构左线接收条件验收
340m 常州北站站
DN2200污水管 550m
北郊中学
腾 龙 北郊中学站 苑
东风大沟 650m
凤凰名城
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第一章 工程简介
1.3区间隧道纵断面图
联络通道
⑤1粉砂夹粉土
区间隧道
⑤2粉砂 ⑦1粘土 ⑦2粉质粘土
⑧2粉质粘土
北郊中学站~常州北站站区间线路纵坡处常州北站站后以2‰、 24‰、 7.475‰下坡至最低点， 再以22‰、2‰上坡至北郊中学站，变坡处设竖曲线，竖曲线半径为3000m和5000m，区间隧道最 小埋深9.3m，最大埋深17.4m。区间隧道主要穿越地层为⑤1粉砂夹粉土层和⑤2粉砂层，接收洞门 位于⑤1粉砂夹粉土层中，埋深9.5m，联络通道位于⑤2粉砂层中。
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
常州地铁1号线一期工程 TJ13标常～北盾构区间左线
接收条件验收汇报材料
中铁四局集团有限公司 2016年6月6日
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
目录页
工程简介 执行的标准、规范、强制性条文 接收节点验收工作准备情况 技术、安全、质量保证措施 结论
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
工作井标高及轴线已经监理复核，均符合设计及规范允许偏差。
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
（1）工作井结构强度检测 根据北郊中学站西端头井工程质量验收记录、施工混凝土强度报告，主体结构 质量达到设计要求。
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
地铁隧道区间盾构始发技术
地铁隧道区间盾构始发技术发表时间：2016-05-30T16:06:28.360Z 来源：《基层建设》2016年2期作者：尹鹏[导读] 中铁四局集团第二工程有限公司江苏苏州常州市轨道交通1号线土建14标是常州是第一个进行盾构施工的标段，目前两台盾构均已顺利始发，成功通过试掘进。
尹鹏中铁四局集团第二工程有限公司江苏苏州摘要：城市地铁区间隧道一般位于城市繁华路段，周围密集的建筑物及大量的地下管线为施工带来一定的难度，盾构法以其施工速度快、安全、对周围环境影响小等优势在地铁隧道施工中得到了广泛的应用。
盾构始发技术是盾构法施工的一大关键环节，也是盾构施工的难点之一。
本文详细阐述了地铁区间隧道盾构始发的关键技术。
关键词：地铁；区间隧道；盾构始发掘进；负环管片；姿态控制Shield Launching Technology of Interzone Tunnel in MetroXing-ming：YinPeng（The Second Engineering Company of China Railway No.4 Engineering Group Co.，LTD，Suzhou，China；）Abstract：Interzone tunnel in metro is usually seated in the downtown.Closed buildings and a lot of pipeline underground imposed difficulty on construction.Shield applied to interzone tunnel construction widely for its high-speed，safety，barely little influence.Shield launching technology is the key and difficulty of shield construction method.Shield launching technology of interzone tunnel in metro be expound here.Key words：metro，interzone tunnel，shield launching，partial segment，posture control常州市地铁1号线一期工程土建14标段工程共有两站（新桥站、嫩江路站）两区间（新桥站～嫩江路站区间、嫩江路站～新龙站区间）。
盾构机始发节点验收
中铁十九局集团有限公司
CHINA RAILWAY 19TH BUREAU GROUP CO.,LTD
01
工程简介 盾构始发节点验收依据及范围 盾构节点验收准备工作 盾构始发阶段施工流程 自检验收结论
常州市轨道交通1号线一期TJ-05标项目部
目
02 03
3.11 人员、机械、材料按要求到位（盾构机通过验收；特种设备通过相关部门检
测合格） 3.12 对本工程潜在的风险进行辨识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制 完成并落实抢险设备、物资、人员、方案等；应急人员、物资设备应按照应急预案 要求配备到位，并经过监理验收，应急预案已进行演练和交底
常州市轨道交通1号线一期TJ-05标项目部
3 盾构始发准备情况
3.4 测量方案已审批，井下控制点已布设且固定，通过第三方测量单位验收及测 量数据复合 准备情况：1、测量方案已完成，并已审批 2、井下控制点布设完成并验收 聚湖路站南端头井结构完成后，我项目部测量人员 立即到现场依照测量方案，由公司专业精测人员指导进 行盾构始发控制点的布设及复测，并由监理及第三方单 位复测。控制点引入端头井后，立即进行始发基座轴线 等放样，为盾构测量系统的安装及零位测量提供条件。
3 盾构始发准备情况
抽水试验报告
本工程于2016.04.25日利用先行施工的降水井JS4~JS6进行抽水试验，抽水试验 前已对所有试验井进行试抽水，各试验井成井效果良好，水质清澈。抽水试验实测承 压含水层初始水位见下表。 承压水初始水位
井号 JS4 JS5 JS6 含水层 ⑤1砂质粉土 夹粉砂、⑤2 粉砂 地面标高（m）井口标高（m） +4.10 +4.19 +4.10 +4.10 初始水位埋深 (m) （地面计） 3.70 3.70 3.70 初始水位标高(m)
地铁盾构施工培训资料
⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎧⎧⎪⎩⎪⎨⎧土压式泥水式—挤压式—半开敞式机械式半机械式手掘式全开敞式一、基本介绍1.概述盾构是在隧道施工期间，进行地层开挖及衬砌拼装时起支护作用的施工设备。
以盾壳为支护，利用前段刀盘切削岩土，利用千斤顶顶推盾构设备前进，在盾尾内部拼装预制管片为衬砌，从而形成隧道的一种以盾构设备为隧道掘进设备。
其基本构造均由盾构壳体（切口环、支撑环和盾尾）与开挖系统、推进系统（液压设备和千斤顶组成）和衬砌拼装系统（在盾尾随着盾构的推进将预制管片纵向依次拼接成环）等三大部分组成，其构造如图所示。
2分类由于开挖方法及开挖面支撑方法的不同，盾构种类很多。
分类如下：其中，常用的是密封式，是指在机械开挖式盾构机内设置隔墙，进入刀盘与隔墙土仓的土体，由泥水压力或土压提供足以使开挖面保持稳定的压力。
密封式盾构机又分成泥水平衡式（局部气压式）和土压平衡式二种，其中，土压式又分为一般（正常情况）土压式和泥水加压式。
2.1机械开胸式盾构机械开胸式盾构是在手掘式盾构的切口环部分装上与盾构直径相适应的大刀盘，以进行全面开胸机械切削开挖，切削下的土石靠刀盘上的料斗装载，并卸到皮带输送机上，用矿车运到洞外。
如图所示。
2.2局部气压盾构局部气压盾构是在开胸盾构的切口环和支撑环之间装有隔板，使切口环部分形成气压舱，空气机房向气压舱中供应压缩空气，以平衡开挖面的土压力，如图所示。
由一个金属缓冲器形压缩空气气垫支撑开挖面压力，空气压力可以单独调节，操作人员在气压舱外，不带气压工作。
局部气压盾构是相对在盾构隧道内全部通入压气的施工方法而言的，它可以免除工作人员在气压下工作的弊端。
2.3泥水加压平衡盾构泥水加压平衡盾构是在盾构密封隔仓内注入泥水，由泥水压力抵抗正面土压力，用全断面机械化切削及管道输送泥水出土方式，完成盾构开挖掘进全过程，如图6.2.8所示。
泥水加压盾构靠密封舱内的泥浆平衡开挖面的土体，遇到粉土、砂质粉土、砂土、粉砂、砂砾等粗颗粒土体，必须向开挖面注入添加膨润土、黏土的新鲜泥浆，在开挖面形成一个薄膜（对粉粒地层）或一个饱和区（粗粒地层），从而可以传递压力，保持开挖面平衡。
大盾构技术培训交流材料
一、工程总体概况
本工程西起东方路），东至德苑路，工程全长2.65km，其中隧道长2290m。城市次干 路标准，双向4车道，设计车速50km/h。
沿线经过新村、东方区行政服务中心、大运河、东方历史街区等区域。
新村
余杭塘路
一、工程总体概况
本工程工期3年，合同造价12.7亿元，主要工程量包含： （1）隧道：含两段盾构（共1165m），三段明挖（共815m），全长2290m。 （2）新建地面道路：莫干山~湖墅北路，长500m；丽水路~上塘路，长650m。 （3）地面道路恢复：东方路~莫干山路，长620m；上塘路~德苑路，长580m。
3号盾构区间
3.5m
钻孔桩门式加固
盾构区间
红建河
节点关系： 盾构下穿明挖隧道，竖向净3.5~4.0m。
施工顺序： 先明挖隧道后盾构区间。
预留措施： ①为保证盾构能顺利穿越地墙，在穿越
影响内钢筋调整为玻璃纤维筋。 ②为减少结构沉降，增加明挖基坑坑底
加固，盾构隧道两侧设置门式加固。
二、工程关键难点
➢ 小曲线半径盾构施工：最小半径500m
一、工程总体概况
管片内径：内径10.3m，外径11.3m； 管片环类型：环宽2m的通用楔形环混凝土 管片（C60，P12）； 楔形量：55mm，双面楔形，以满足500m半 径曲线； 管片分块型式：9块，6+2+1； 管片连接及构造：斜螺栓连接，M36环向 螺栓18颗、M30纵向螺栓36颗；每环设18 各剪力销。
土层
含水量
淤泥质粉质黏土 39.6
粉质黏土
25.9
重度(kN/m) 18.2 19.9
c(kPa)
φ
6.8
盾构机业务交流汇报材料
盾构机业务交流汇报材料标题：盾构机业务交流汇报尊敬的各位领导、同事们：大家好！我是盾构机业务部门的负责人，今天非常荣幸能够向大家汇报我们部门在盾构机业务方面的工作情况和取得的成绩，同时也希望能够得到大家的指导和支持。
一、市场概况盾构机作为修建地下隧道的主要工具，其市场需求一直保持较高增长的态势。
根据最新数据显示，全球盾构机市场规模在过去几年中平均每年增长10%以上，预计未来几年仍将保持相似的增长趋势。
其中，亚太地区和欧洲是盾构机市场最为活跃的地区，市场份额占比超过70%。
受到城市轨道交通建设和地下隧道建设的推动，我国盾构机市场也取得了长足的发展。
截至目前，国内共有60多家盾构机生产企业，市场竞争十分激烈。
二、盾构机业务情况我们的公司自成立以来一直致力于盾构机的研发、制造和销售。
目前，我们拥有一支专业的技术研发团队和先进的生产设备，在盾构机领域积累了丰富的经验和技术优势。
我们的盾构机产品涵盖了微型盾构机、小型盾构机、中型盾构机和大型盾构机全系列产品，能够满足不同规模和难度的隧道施工需求。
在过去一年里，我们经历了一些挑战，但也取得了一些显著的成绩。
首先，我们与多个国内外客户建立了合作关系，并成功完成了多个盾构机项目。
其中，与某国企业合作的某城市地铁隧道盾构机项目在质量和进度方面都取得了良好的评价，进一步巩固了我们在盾构机行业的声誉。
其次，我们积极参加了盾构机行业的各类展会和研讨会，并取得了一定的宣传效果和市场反馈。
通过与同行业公司的交流与合作，我们不断学习和进步，提升了自身的竞争力。
三、发展计划盾构机市场的竞争日趋激烈，要想在这个市场中立于不败之地，我们必须不断努力和创新。
因此，我们提出了以下几点发展计划：1.提升产品质量和性能：通过不断加强研发投入，提高盾构机产品的质量和性能，以满足客户对高品质产品的需求。
2.拓宽销售渠道：积极开拓国内外市场，与更多客户建立合作关系，提高市场份额。
3.加强售后服务：建立完善的售后服务体系，提供及时、快捷、高效的技术支持和维修服务，提高客户满意度和忠诚度。
中铁装备盾构机常州地铁技术交流资料
防喷涌设计
当地下水比较丰富、土层透水系数较高，且螺旋机内的碴土难以形成 “土塞”时，存在发生喷涌的风险。针对上述难题，设计如下：
（1）盾构机出土口设置2个闸门，“S”形弯道,交替开启以降低喷涌压力； （2）预留了膨润土和高分子聚合物注入接口，必要时，可向土仓壁和螺
旋机内注入膨润土或高分子聚合物，以缓解螺旋机的喷碴压力。
常州地铁1号线TJ-14标
盾构方案评审 汇报材料
专业制造 专业服务
一、工程概况及掘进重难点
目录
二、盾构的针对性设计及特点
三、盾构典型工程案例
专业制造 专业服务
常州市轨道交通1号线在线网中为 南－北方向的基本骨干线，北临长江， 南临太湖，一期工程线路长33.837km。 其中高架线2.161km，地下线31.48km。 共设29座车站；途径新北区、天宁区、 武进区三大行政区域，串联了新港、 新龙、高新、中心、湖塘、武南六大 组团，线路走向北起北海路站，南至 南夏墅。
专业制造 专业服务
盾构掘进主要重难点：
----隧道局部粉质粘土地层粘性成分多，当改良效果不佳时，
刀盘、土仓可能会发生泥饼； ----穿越含水粉砂及细砂层掘进喷涌及磨损问题； ----穿越细砂层掘进扭矩、推力大，土仓压力保持与地面沉降 控制难问题。 ----管片上浮控制难；盾构姿态控制难。
专业制造 专业服务
¾ 配置1把仿形刀，可确知超挖位置及测量超挖行程。 ¾ 超挖刀液压系统采用独立的泵站，避免了主液压系统受到超挖刀系统污染的可能。
专业制造 专业服务
¾ 刀盘刀具磨损检测：
油压式刀具磨损监测
装置可提前发现刀具磨 损情况，避免发生刀盘 盘体及刀座严重磨损的
情况，布置2个位置，
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
安装及工作 状态
洞内抽出维 修或更换
专业制造 专业服务
防泥饼设计：改善土仓 中心碴土流动
主轴承环件结构可 使土仓中心隔板固 定，安装有中心固 定搅拌棒，能够有 效防止土仓中心泥 饼产生。
专业制造 专业服务
¾ 盾构在透水砂层时，易发生喷涌。常规泡沫改良方式难以使土仓渣土 具有良好的塑性，螺旋输送机的土塞效应不易形成，在压力作用下易产 生喷涌；若控制不好，易产生地表沉降。
专业制造 专业服务
目录
一、工程概况及掘进重难点
二、盾构的针对性设计及特点
三、盾构典型工程案例
专业制造 专业服务
盾构整机长度82m，共配置主机、设备桥及6节拖车，如下图：
¾ 配置1把仿形刀，可确知超挖位置及测量超挖行程。 ¾ 超挖刀液压系统采用独立的泵站，避免了主液压系统受到超挖刀系统污染的可能。
专业制造 专业服务
¾ 刀盘刀具磨损检测：
油压式刀具磨损监测
装置可提前发现刀具磨 损情况，避免发生刀盘 盘体及刀座严重磨损的
情况，布置2个位置，
具备磨损后可更换功能。
磨损检 测装置
刻停止，从而在双重保护模式下确保系统安全可靠运行。
管片拼装机 上部平台， 方便管片螺
栓安装
主机与后配 套可伸缩行
走平台
专业制造 专业服务
泡沫系统设计
¾ 泡沫系统采用单管单泵单喷口的方式， 每路泡沫均可独立工作。
¾ 采取预混合方式，增强发泡效果，降低泡沫消耗量。 ¾ 喷口总成可以完全从刀盘背面抽出，便于维修或更换。
专业制造 专业服务
防泥饼设计：土仓中心泥饼探测装置
在中心隔板上设有通管，配有 球阀和堵塞棒，需要时可抽出堵塞 棒，使用长杆通过通管探测土仓中 心泥饼，在泥饼尚未压固前，可以 使用长杆机械捅开泥饼（配合高压 水冲刷）。
抽出堵塞棒后，如土仓未结泥 饼，存在高压地下水，则关闭球阀。
专业制造 专业服务
防泥饼设计：渣土改良添加口
专业制造 专业服务
常规注浆口设计在尾盾左上、右上、左下、右下位置，特别在砂层及砾石 地层中，由于渗透性好，注浆填充率不够时，拱顶空洞往往不能得到有效回填。
在盾尾顶部增设2个注浆口，可直接对顶部空洞进行回填，这样，盾尾注浆 管共有4×2+2根，正常情况下4用6备。注浆时根据超挖情况，调整泵出口管路 连接位置进行作业。
专业制造 专业服务
水文条件
地下水按其埋藏条件可分为潜水、承压水（第Ⅰ层承压水和第Ⅱ 层承压水）和基岩裂隙水。
孔隙承压水主要赋存于⑤1-1粉土、⑤1-2粉砂夹粉土、⑤2粉砂、 ⑤3粉砂夹粉土层中，埋深为地面下3～10.8m。基岩裂隙水水水量较 小，径流缓慢。
下穿老塘港河，盾构区间隧道两次下穿规划河道。
专业制造 专业服务
盾构掘进主要重难点：
----隧道局部粉质粘土地层粘性成分多，当改良效果不佳时，
刀盘、土仓可能会发生泥饼； ----穿越含水粉砂及细砂层掘进喷涌及磨损问题； ----穿越细砂层掘进扭矩、推力大，土仓压力保持与地面沉降 控制难问题。 ----管片上浮控制难；盾构姿态控制难。
专业制造 专业服务
根据相关工程案例，发生喷涌或硬塑粘土中掘进时，盾构机的10°小倾角皮 带机，输送稀碴的能力较大提高，基本能够将稀碴送出，保证发生喷涌时掘进施 工的正常进行。
10°
专业制造 专业服务
管片拼装机设计
¾ 管片拼装机结构形式为主梁式，具有6个自由度。 ¾ 旋转动作采用两套独立的限位系统，任一系统给出限制信号，相应动作即
专业制造 专业服务
本标段位于常州市新北区，共有两站(新桥站、旅游学校站)、 两区间 【新桥站～旅游学校站】、【旅游学校站～新龙站】。
专业制造 专业服务
【新桥站～旅游学校站】
左线长1071.314m，右线长1072.102m，埋深范围9.1～15.6m， 最小曲线半径R2000m，最大纵坡坡度25‰，隧道下穿老塘港河及 规划拆迁的新桥农业生产资料部、常州新区新桥合成化工厂。
（3）设置有保压泵接口，必要时可联接泥浆泵或泥浆管，缓解喷碴压力。
保压泵接口
双闸门 专业制造 专业服务
耐磨设计
在螺旋轴最易磨损的前端叶片上焊接复合材料耐磨块。 前盾连接座、螺机筒体内设有复合耐磨钢板。
专业制造 专业服务
螺旋机其它细节设计
观察窗
土压传感器
改良孔 专业制造 专业服务
小角度皮带机设计
专业制造 专业服务
9布置72把切刀，宽150mm 9布置44把仰角撕裂刀，与切 刀高差35mm
专业制造 专业服务
¾ 刀盘外沿采用直角设计，对周边地层扰动小。 ¾ 大圆环外部焊接耐磨复合钢板，同时布置8把
边刮刀，6组大合金保径撕裂刀和12把切口环
保护刀，可以保证开挖直径和防止刀盘刀圈梁 磨损。
直角 设计 专业制造 专业服务
专业制造 专业服务
管片拼装机 上部平台， 方便管片螺
栓安装
管片拼装机平台，适应管片弧度方便行走
中铁装备盾构的技术特点：人性化设计
主机与后配 套可伸缩行
走平台
专业制造 专业服务
项目 开挖直径
盾体直径 开口率
刀盘转速 主驱动功率 最大扭矩 脱困扭矩 最大推力 最大推进速度 装机功率
整机设计主要参数表
气体保压系统及人舱设计
盾构设备配置双舱并联人仓及成熟的德国SAMSON公司的全气动压力调节
装置，此套系统为全气控装置，在网电断电时系统仍能正常工作，确保带压换刀
时舱内人员安全。
副舱
主舱
专业制造 专业服务
液压系统设计：
¾液压元件采用国际知名品牌可靠性高，性能稳定。 ¾采用独立的循环冷却系统，改善施工隧道环境，提高设备使用寿命。 ¾液压站采用力士乐变量泵，节能降耗。
常州地铁1号线TJ-14标
盾构方案评审 汇报材料
专业制造 专业服务
一、工程概况及掘进重难点
目录
二、盾构的针对性设计及特点
三、盾构典型工程案例
专业制造 专业服务
常州市轨道交通1号线在线网中为 南－北方向的基本骨干线，北临长江， 南临太湖，一期工程线路长33.837km。 其中高架线2.161km，地下线31.48km。 共设29座车站；途径新北区、天宁区、 武进区三大行政区域，串联了新港、 新龙、高新、中心、湖塘、武南六大 组团，线路走向北起北海路站，南至 南夏墅。
专业制造 专业服务
有害气体检测：
配置一套气体检测装置，为便携式，可检测CH4、CO、CO2和O2，采用声光报 警。后配套部位在螺旋机处安装固定检测仪，监测螺旋机出渣口有害气体，包含有 CH4、H2S和O2。
专业制造 专业服务
电控系统分布式I/O设计
控制柜采用分布式I/O控制，拖车与拖车直接连接的电缆只有通信电缆及少数几根供 电电缆，在盾构拆装时比较方便，后期维护简单。
专业制造 专业服务
防喷涌设计
当地下水比较丰富、土层透水系数较高，且螺旋机内的碴土难以形成 “土塞”时，存在发生喷涌的风险。针对上述难题，设计如下：
（1）盾构机出土口设置2个闸门，“S”形弯道,交替开启以降低喷涌压力； （2）预留了膨润土和高分子聚合物注入接口，必要时，可向土仓壁和螺
旋机内注入膨润土或高分子聚合物，以缓解螺旋机的喷碴压力。
中铁装备提供软件，安装于普通配置电脑即可实行监控。
专业制造 专业服务
数据智能管理系统
专业制造 专业服务
导向系统
可选用德国VMT激光导向系统。 系统为成熟产品，在盾构、TBM上配套使用多台。
专业制造 专业服务
中铁装备盾构的技术特点：人性化设计
专业制造 专业服务
中铁装备盾构的技术特点：人性化设计
专业制造 专业服务
主驱动设计
¾ 配置8组液压驱动，额定扭矩6000kNm，脱困扭矩7450kNm，可以满足 在砂层等对扭矩要求较高的地层中掘进；最高转速2.2r/min。根据类似地层 施工经验，掘进扭矩为2400-3500kNm，转速为1-1.5r/min左右。 ¾ 主驱动有较高扭矩储备系数，确保在砂层等特殊地层条件下顺利通过， 有效控制沉降，规避施工风险；且预留一个主驱动马达安装孔位。
82m
专业制造 专业服务
¾ 常州地铁1号线管片为外径6200mm,内径5500mm。 ¾ 刀盘开挖直径φ6360，盾体直径φ6350 ，保证开挖直径，同时减少相对
于盾体的扩挖量。
专业制造 专业服务
刀盘设计
¾刀盘结构：6扭腿6辐条6面板结构，采用圆管 式主梁及圆管式扭腿，结构形式可避免泥饼，且 在粉质粘土、砂层施工时搅拌扭矩较小。 ¾开口率：开口率43%，开口均匀分布，利于渣 土流动流畅及土压传递更真实；不利于形成刀盘 泥饼。
根据根据类似地层施工经验， 推力一般为900-1500T。
专业制造 专业服务
分组控制铰接
铰接系统采用高低压切换设计，具有较好的脱困功能，同时铰接可实现分 组控制，更好的调节盾尾姿态。
专业制造 专业服务
螺旋输送机设计
¾采用轴式内径800mm,最大通过粒径290×560mm，设计有一道前闸门和两道出渣 闸门，螺旋机轴可伸缩，伸缩量900mm。 ¾尾部中心液压驱动，额定扭矩125kNm,最高转速25r/min。 ¾预留了膨润土和高分子聚合物注入接口和保压泵接口，后闸门配置蓄能装置， 设备断电时，可自动关闭闸门。
主要参数 Φ6360mm Φ6350/6350/Φ6350mm
43% 0-2.2rpm
750kW 6000kNm 7450kNm
3879T 80mm/min 1494.95kW
专业制造 专业服务
盾构核心部件供应商名录
主轴承 主驱动减速器
导向系统 PLC
推进油缸 注浆泵 液压泵 液压马达 油脂泵