汽车燃油箱通气管排气口设计规范
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。
D=2 √Q/(πV) (1)式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。
油库设计规范
小型石油库及汽车加油站设计规范GB50156-92图2.8.6-7 汽车油罐车灌装易燃油品时爆炸危险区域范围1.以油罐车注送口为中心、3m为半径的球形空间，并延至地坪和爆炸危险区域内地坪下的坑、沟，划为1区。
2.以油罐车注送口为中心、半径为7.5m，距注送口7.5m高的圆柱形空间，以及距地坪高7.5m，以注送口为中心、半径为15m的圆柱形空间内，划为2区。
八、易燃油品敞棚灌桶时爆炸危险区域的范围，应符合图2.8.6-8的规定。
1.以注送口为中心、半径1.5m的球形空间和爆炸危险区域内地坪下的坑、沟，划为1区。
2.以注送口为中心、半径 4.5m的球形并延至地面的空间，划为2区。
图2.8.6-8 易燃油品敞棚灌桶时爆炸危险区域范围九、装运易燃油品的油船装卸油时爆炸危险区域的范围，应符合图2.8.6-9的规定。
1.未充惰性气体的油轮或油驳易燃液体表面以上空间，划为0区。
2.以油轮或油驳的注送口为中心、半径为3m至水面的球形空间，划为1区。
3.以油轮或油驳的注送口为中心，半径为7.5m，距注送口7.5m 的圆柱形空间，以及距水面高7.5m，以注送口为中心、半径为15m的圆柱形空间，划为2区。
图2.8.6-9 装运易燃油品的油船装卸油时爆炸危险区域范围第2.8.7条小型石油库的防雷设计，应符合现行国家标准《石油库设计规范》有关防雷设计的规定。
第三章汽车加油站第一节加油站的分级及站址选择第3.1.1条汽车加油站的等级划分，应符合表3.1.1的规定。
表3.1.1 加油站的等级划分注：①本表油罐总容量系指汽油储量。
当兼营柴油时，汽油、柴油的储量，可按1∶2的比例折算。
②城市市区内不宜建设一级加油站，且宜采用直埋地下卧式油罐。
第3.1.2条汽车加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
城市市区的汽车加油站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上。
郊区汽车加油站，应靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近。
汽车排气筒标准
1材料：5.12外观：管坯用薄板卷制时只允许有全焊透的对接型纵向焊缝，不应有环焊缝。
管坯的纵向焊缝条数见表9，各相邻纵向焊缝间距不应小于250mm。
管坯的拼接应采用自动氩弧焊据或等离子焊。
大于0.5mm的板材拼焊对口错变量、焊缝的凹陷深度及余高应不大于板厚的10%，焊缝表面应呈银白色或金黄色，可呈浅蓝色。
波纹管的波峰波谷曲率半径的极限偏差为+15%的公称半径，波峰、波谷与侧壁间应圆滑过渡。
波纹表面允许有轻微的模片厌痕，不应有裂纹、焊接飞溅物及凹凸不平和大于单层壁厚负偏差的划痕。
波纹管、导管等不锈钢部件及法兰密封面不应涂漆。
所有碳钢结构外表面应涂防锈底漆一道，银粉漆两道。
膨胀节组织各部位焊缝表面不应有裂痕、气孔、夹渣、飞溅物等缺陷。
安装膨胀节时，应使介质流向与产品标记的流向一致。
3尺寸：4.2.1---4.2.6管坯的拼接应采用自动氩弧焊或等离子焊，大于0.5mm的板材拼焊对口错边量、焊缝的凹陷深度及余高应不大于板厚的10%，焊缝表面应呈银白色或金黄色，可呈浅蓝色。
多层波纹管管坯的套合间隙应不大于0.8mm。
波纹管的波峰波谷曲率半径的极限偏差为+15%的公称半径，波峰、波谷与侧壁间应圆滑过渡。
波纹表面允许有轻微的模片厌痕，不应有裂纹、焊接飞溅物及凹凸不平和大于单层壁厚负偏差的划痕。
波纹管的波高、波距、波纹管总长的公差等级应为GB/T1800.3-1998表1中IT18级，其上下偏差为+IT18/2。
波纹管直边段外径的极限偏差等级，采用波纹管内插连接型式时，成为GB/T1800.4-1999中表22的h12级。
A型膨胀节的法兰连接尺寸按GB/T569；AS型、BS型膨胀节的法兰连接尺寸按ISO7005-1；AJ型膨胀节的法兰连接尺寸DN65~DN500按JIS F7805；BJ型膨胀节的法兰连接尺寸按JIS F7805。
并应符合CB/T3766的规定。
安装膨胀节时，应使介质流向与产品标记的流向一致。
轿车排气系统设计要点
轿车排气系统设计要点１.排气消声器容积一般为发动机排量的１０倍以上，不然达不到好的消声效果２.光有容积还不够，排气系统的扩张比还必须大于１５，即排气管的截面积必须小于主消截面积的１/１５，不然也达不到想要的效果３.排气管的直径随排量的不同而有粗细不同，一般１Ｌ左右的发动机管径在３５~３８左右，１.6Ｌ的约为４０或更大些，排量更大些的管子可能更大点，不过最大到５０吧（猜测）管子太小气流速度太大，阻力也大．而太大了也不大合适，相应的扩张比就小了，而且受空间制约．再者浪费材料.４.排气系统弹簧螺栓拧紧力矩一般为５０~７０５.消声器连接法兰最好能用球面法兰，可以适应各段排气管的相对转动而保持很好的密封．国标对排气系统的密封性要求为３０Ｌ／min，比较宽松点，做的好的一般都是１０Ｌ／min６.消声器的截面形桩最好做成筒形，加工简单经济实惠，截面构成的取消最好能保证倒角在５０以上，不然倒角太小废品率太高．７.排气管路应适当做长点以满足消声性能，不过转弯需圆滑，不能让气流阻滞．排气管弯曲半径一般为至少要大于管直径的１.５倍，不然也是废品多多．８．消声器壁后厚一般为０.８，管子壁厚也查不多，高档车管子能厚一点能达到１或者１.２mm９.消声器材质量一般选用中档的３.０４不锈刚，材料不太贵防锈效果还可以，排量２Ｌ以上的用的材料应该要好些，不过没有具体测过１０排气系统是一门复杂的系统，其严重影响整车的ＮＶＨ特性．设计排气系统的外形后应进行排气挂钩的设计．一般用的应该是ＭＳＣＮＡＳＴＲＡＮ软件．需要用到有限元分析．挂钩点设计好后，还需要进行车身对应挂钩点的声学灵敏性设计，这个就更专业了。
至今不会，也不知道咋分析．设计好这２个以后还需要对各橡胶吊挂的刚度进行计算，根据整车的间隙要求设计合理的大小和刚度直．（1）-吊挂位置安排要考虑整个排气系统,和扰性节(长度,刚度等)放置位置很有关系（2）-那些小孔很多是用来排水的,壳体两层的时候，排水孔用来排除积水，防锈效果好。
排气系统布置规范
编号代替密级****汽车股份有限公司内部技术规范排气系统布置规范前言本规范是本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人：。
编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录排气系统布置规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司动力装置排气系统在整车上的布置规范。
本规范适用于****汽车股份有限公司新开发的M1类和N1类车。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB7258-2004 机动车运行安全技术条件SJ-BZ-30-2007 轿车最小离地间隙规范3 术语本规范采用以下术语和定义：3.1 排气系统总容积：指包括排气歧管、催化器、消声器及排气管在内排气系统各部分容积之和。
3.2 整车最小离地间隙边界：根据《轿车最小离地间隙规范》（SJ-BZ-30-2007）确定的由接近角、纵向通过角、离去角、整车最小离地间隙、前后桥最小离地间隙等共同组成的边界线。
4要求4.1排气系统初步布置容积估算在总布置初期没有确定排气系统基本结构的条件下，初步的排气系统总容积按不小于发动机排量的10倍计算，其中消声器总容积按发动机排量的6倍的初步估算容积估计外形尺寸，前置消声器容积达到发动机排量的两倍以上。
消声器容积= 前置消声器容积+ 后置消声器4.2排气管径的选取4.2.1设计原则是在保证排气背压及功率损失的前提下，尽可能采用较小的管径，这样不但可以获得较好的常用转速噪声，而且可以降低成本，减轻整个消声器的质量，对整车轻量化及降低油耗起到积极作用。
4.2排气系统周边间距要求4.2.1为避免车辆行驶及发动机振动带来的排气系统振动与周边物体发生碰撞，排气系统与周边物体的基本安全间距应大于等于25mm。
论加油站通气管的安装及其重要性
论加油站通气管的安装及其重要性摘要：加油站储油罐内所储存的汽油和柴油，属于易挥发物品，当储油罐内压力发生变化的时候，造成油品挥发，罐内油气积聚一定程度会通过通气管排放到大气中，通气管管口是油气聚集地，是加油站可能发生危险的有害因素之一。
本文主要阐述了通气管的安装技术要求，谈论了加油站通气管易发生的问题以及解决方案。
关键词：通气管溢油阻火器冷凝液水袋一、前言油罐通气管是影响加油站安全的关键部件之一，是加油站可能发生危险事故的有害因素之一，是保持储油罐内压力平衡的重要设备。
通气管的基本形式是通过在储油罐上开孔，引出一对法兰联接，经一段横置管段，后转为立置管段，引出地面以上，并要求在顶部安装阻火器。
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002(2006版))第6.2.14条规定：1、汽油罐与柴油罐的通气管，应分开设置。
2、管口应高出地面4m 及以上。
3、沿建筑物的墙（柱）向上敷设的通气管管口，应高出建筑物的顶面1.5m及以上。
4、当采用卸油油气回收系统时，通气管管口与围墙的距离可适当减少，但不得小于2m。
5、通气管的公称直径不应小于50mm。
6、通气管管口应安装阻火器。
7、当采用卸油油气回收系统和加油油气回收系统时，汽油通气管管口尚应安装机械呼吸阀[1]。
二、问题分析及讨论汽油罐和柴油罐的通气孔应分开设置。
这主要是为了防止两种不同种类的油品的储罐互相连通，避免冒油时油品经过通气管流到另一油罐，造成油品污染。
对于同一类油品，考虑到避免清洗油罐时，互相影响，发生事故，最好也单独设置。
所以每个油罐最好单独设置通气管[2]。
通气管上宜安装阀门，便于定期检查维修防爆阻火通气帽，或者发生紧急情况的时候，切断油罐和外界的联系。
《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002(2006版))规定，通气管的直径不应小于50mm。
一般设计采用DN80mm通气管。
这样，油气排出时阻力小。
如果管径细，卸油阻力太大，延长了卸油时间，需打开量油孔排气。
燃油管路布置规范
4 布置要求
4.1零部件布置Biblioteka 优先原则燃油管路的布置，在油箱布置后，优先考虑燃油滤清器总成、油水分离器、碳罐等部件的布置位置。油箱的安装部位通常是整车的后部或中部，管路部件尽量远离排气系统（主要为消声器），如与排气系统过近，则须在相应部位加装隔热板（隔热板材料通常为铝，有时会在两层薄铝板之间增加隔音隔热材料，并压制成一定外形）。
4.1.1燃油滤清器的布置要求
１、布置在进油管路中；一般为水平布置，布置时需注意其方向性（通常在燃油滤清器外壳上印刷方向箭头）；
２、须布置在易于检查与拆装位置，汽油车型一般为车辆底部（如油箱附近、大梁内侧等），柴油车型一般为机舱内部，通常将燃油滤清器布置在油水分离器之前（靠近油箱一侧的管路）；
4.1.2油水分离器的布置要求
油水分离器布置在发动机仓内，手部能便捷压缩手泵处（需进行人机工程较核），一般为竖直布置，且其放水口需能较为方便用手旋开，如果是一体式燃油滤清器带油水分离器总成，则与单独油水分离器布置要求相同。
燃油管路布置规范
11
本标准规定了燃油管路布置技术规范.
本标准适用于产品开发.
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件.
GB 244-82金属管弯曲试验方法
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3术语和定义
进油管路：连接燃油箱出油口与发动机进油口之间的燃油管路；通常包括以下零件：进油软管、进油硬管（或PA管）、燃油滤清器总成、油水分离器总成（柴油机专用件，有时与燃油滤清器组合成一个零件）、紧固部件等；
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汽车加油加气站设计规范
GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范发表日期：2006年5月29日目次2术语 (3)3一般规定 (3)4站址选择 (3)5总平面布置 (4)6加油工艺及设施 (5)9消防设施及排水 (6)10电气装置 (7)11采暖通风、建筑物、绿化 (7)附录A计算间距的起讫点 (8)附录C民用建筑物保护类别划分 (8)2术语2.0.1加油加气站：加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称2.0.2加油站：为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所2.0.7站房：用于加油加气站管理和经营的建筑物2.0.8加油岛：用于安装加油机的平台2.0.10埋地油罐：采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油口储罐2.0.12密闭卸油点：埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处2.0.13卸油油气回收系统：将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统2.0.14加油油气回收系统：将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气回收系统3一般规定3.0.3加油站的等级划分，应符合表3.0.3的规定：表3.0.3加油站的等级划分4站址选择4.0.2在城市建成区内不应建一级加油站4.0.4加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4的规定：表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距（m）5总平面布置5.0.1加油加气站的围墙设置应符合下列规定：1加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置不低于2.2m的非燃烧围墙2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4的防火距离的1.5倍且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙3面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞5.0.2车辆入口和出口应分开设置5.0.3站区内停车场和道路应符合下列规定：1单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m2站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外；在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计3站内停车场和道路路面不应沥青路面5.0.4加油岛及汽车加油场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效设计不应小于4.5m。
车辆排气系统设计规范范文
车辆排气系统设计规范范文1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。
(1)式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90º，以大于120º为宜。