铁路给水站给水管网系统分析
车站给排水系统的组成
车站给排水系统的组成说到车站的给排水系统，哎呀，这可是个既重要又有点“幕后英雄”色彩的存在。
你想想，车站每天接待成千上万的旅客，要是水管一旦出问题，嘿嘿，那可就真是“水深火热”了。
所以，今天就让咱们来聊聊这个神奇的给排水系统，它的组成可是相当复杂，想不被“水淹”可得好好了解一下。
1. 给水系统1.1 水源首先，给水系统得有水源，毕竟不管多豪华的车站，要是缺水，那就真是“空中楼阁”了。
水源一般来自于城市的自来水管网，或者是地下水井。
想象一下，每天有多少水流进来，那场面可谓是“车水马龙”，一派热闹。
可别小看这水源的选择，好的水源可是关系到后续用水的质量和效率，得慎重选择呀。
1.2 水处理接下来，水源进来后可不能直接就用，要经过水处理。
这就像是给水“洗个澡”，把里面的杂质和细菌清理干净，才能安心饮用。
水处理设备一般包括沉淀池、过滤器和消毒设备。
经过一番“洗礼”，水终于变得清澈透明，像是新鲜出炉的果汁，让人看了就想喝，哈哈。
2. 排水系统2.1 排水管道排水系统则是为了解决“水流出”的问题。
车站内有很多地方都需要排水，比如洗手间、候车室和地面。
想象一下，若是下雨，水顺着地面流，一不小心就成了“湖泊”了。
为了避免这种情况，排水管道可是要做到“水落石出”，把所有的污水迅速排出去。
这些管道一般都是用塑料或铸铁做的，耐用又不容易坏，简直就像是水的“护航员”。
2.2 污水处理当然，排水不代表就完事儿了，咱们得考虑污水处理。
车站产生的污水可不止是“洗手间的恩赐”，还有饮水机、餐饮区等地方的污水。
这些污水得经过污水处理厂，才能重新变成“干净水”，被再利用。
就像是老话说的，“不怕一万，就怕万一”，处理污水可是绝对不能马虎。
3. 设备与维护3.1 水泵和阀门别忘了，给排水系统里还有一些设备，比如水泵和阀门。
水泵就像是个“水的动力源”，负责把水送到需要的地方。
而阀门则负责开关水流，保证水量合适。
这些设备的维护可不能忽视，得定期检查，要是出现问题，那可就“万事俱备，只欠东风”了。
铁路客车给排水系统分析
关键词 ： 铁道 车辆 ； 车； 客 给排 水； 分析
０ 引言
少， 作用 可靠 。但 也存 在水箱 容积有 限 、 占用 车上 较 要
为了供应旅客和乘务人员饮水 、 盥洗 、 冲刷 、 用餐
及卫生 的需 要 ， 客车必须设 有给排水装 置 。 铁路
目前 ，我 国铁路 正在进 行高速 动车 组 的技 术引进
气 ， 通过 五通 阀注 入水 箱 ， 后 通过 五通 阀溢 水 口 水 水满
加， 有的 即使加 了堵 盖也很少 用 。 从铁 路客 车使用 情况看 ，上 述给排 水装 置基 本 能 满 足我 国 目前 的运用 要求 ，但 上述 装置 若 运用 于高 速
溢出； 注水结束后 ， 五通阀自动排除管路与阀腔内的存 水； 车上各用水单元用水 时， 五通 阀则接通压缩空气 ，
大空间、 使车辆重心提高、 不利于高速行驶等缺点。 （） ２ 车下水箱给水又有靠风压送水和车上设供水
箱（ 或称 辅助水箱 ） 种供水 方式 。 两 靠风压送 水 的给水装 置 ， 需设 给水 风缸 、 给水 调整 阀、 给水 减压 阀 、 回阀、 止 五通 塞 门等 。五通塞 门靠手动 实现排 气 、 注水 、 流和送风 。水箱 及各 阀设 于车下 ， 溢 需 要采 取 防冻 措施 。该类装 置结构 复杂 ， 制造 成本 高 ， 车 站上 注水麻烦 ， 较难实现 在车 的两 侧均能进 行注水 。 且
团
・
太原铁 道科 技
铁 路 客 车给 排 水 系统 分 析
车采用 了车下水箱 及 车上设供水 箱 的给水装 置 。
１ ． 水装置 ２排
有 ５个 通路 ： 水 口通路 ， 注 向水 箱 供水 的通 路 ， 连通 给
浅析铁路客车供水系统存在的问题
浅析铁路客车供水系统存在的问题摘要：对客车供水系统在满足跨部门铁路发展需要方面的实际情况和挑战的分析表明，存在着浪费水资源、供水能力不足、定期维修、冬季冻害和为应对这些挑战，本文结合了理论知识和业务实践，并提出了一些改进建议，以满足客车的用水需求，确保铁路客车的正常运行，并更好地适应铁路运输生产的发展。
关键词：铁路客车供水；水资源；检查维修；改进对策前言客车的供水与乘客的基本安全、乘客对铁路服务质量的评估以及铁路公司的形象有关。
总线给水螺栓形状不同，使用时间和操作方式不同，维护内容不一致；由于车站停机时间、供水时间、列车换乘量和施工时间不同，供水干线供水方式不同，供水设施的管径、材质和铺设方式也不同，导致客车供水的供水点和螺栓数量不断增加的趋势，对客车供水的管理、维护和节能提出了新的和更高的要求。
与此同时，改进客车供水螺栓的翻新、维修和管理，以减少全车用水总量，有效控制成本。
一、既有客车供水系统状况1.现有设备的状况。
目前，客车供水系统是在10至12分钟的停车基础上建造的，水源地的管制空间为25米。
20m总线堵水输出压力、16m总线堵水输出压力、2.5l/s总线堵水流量、通用堵水井是双塞井或单塞井。
客车的水塞和水管为25-27米，内径为32毫米，但使用的软管为20-25毫米。
2.基本技术流程。
虽然铁路客车的供水有所改善，但供水作业基本上是手动进行的，即供水管是手动打开的，供水管道连接到列车入口，供水管道在水溢出时关闭。
一般而言，每名水务局人员步行200米以上才能履行四辆车的供水职能。
3.传统的供水方式。
客车的供水系统是多种同时存在的，开放系统可以通过方向网络控制供水状况和压力。
但是，使用的水量很难衡量，水压不足，多管道维护任务繁重。
二、客车给水站供水系统概述1.客车供水站的水源主要包括铁路专用水源和当地水源(城市水源)。
铁路专用水源包括火车站和供水站。
铁路站的水源来自水道、湖泊和地下水，供水站的水源主要来自地下水。
基于LTE的铁路智能供水管网系统研究
行不 稳 定
２ 某 日０ ０ 点４ ５ 管路 跑 水 ， 造 春融季节 ，过道 售 ２ 成２— ３ 道 问部 分 区段 路下沉 、供 水管 路 ３ 道 间 水漫线 路 无法整体均 匀沉 降
—
３ 某 日１ ５ 点０ ０ 分 当日５ 点０ ０
机械 管理开 发
第２ ９ 卷
ｊ ｘ ｇ ｌ ｋ ｆ ｂ ｊ ｂ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
．
６５ ．
２ ． １ 铁路 安全供水 与铁路运行 安全之 间的分析
故 障 诊 断 及 切 除 系 统 提 供 稳 定 可 靠 的 无 线 传 输 通
道 ，设 备 监 测终 端 与 调 度 中心 （ 监 控 中心 ）的数 据
增加 ，超 修期 没备数 量也逐 年提 高 ，再加上新 设 备的
铁 路供 水对 象相 对 单 一 ；铁 路供 水 分布 相 对 分 不 稳 定 性 ，导致 当前 供 水 ｌ 殳备 出现 故 障 的频 次 也 增 散 ，铁 路供 水与市 区供水有 一 定的区别 ，铁路供 水是
以站 区为 中心的 ，每个站 区几乎 是独立 的单元供 水系 加 ，以下是太原供 电段管 内近 ３ 年 内部分典型供 水管 路
２ 铁路供水故障处理现状
例 ，针对铁路供水管网管理运行特点，提出了利用基
于Ｌ Ｔ Ｅ 通讯 网络 ，对供 水管 网运行 进行 实时检 测 、故 障时早起 预警并处置及远程数据采集和传输 。
１ 铁路供水 特点
随 着铁路 建设规模 的 不断扩 大 ，尤其 是客运 专线 的大面积 增加 ，铁路供 水设 备数 量也在 成倍增 加 ，其 中早期建 设的部 分供 水设备 由于 随着使 用年 限的逐年
吕梁站 １ １ ２ ７ ｋ ｍ＋ ０ ６ ４ ｋ ｒ ｒ 此段管 路 因货场 智 处 。 造 成 两 股 遭 来开通 。用 户用 水 站内 Ｉ ｌ 道 问 路 基 基 础 塌 陷 少。处 在高 寒地 区 的管路 ，发 生冻 管 太铁 白龙 苑 ｜ ｊ 、 区 绿 化 带 与 附 近 当年降 水量 大 ．绿 程 凝 土 路 面 大 面 积 化地带 地面 产 生沉 宿舍 区 塌站 降．三 通部 位 沉瞎
浅析铁路站区供水管网系统的改造
浅析铁路站区供水管网系统的改造摘要：水是铁路运输生产的重要资源，铁路给水工作是铁路运输的组成部分。
合理利用水资源供应，确保供水水质符合国家饮用水水质标准、确保旅客列车上水、生产、生活和消防的用水需求，主要依托铁路站区的供水管网。
因此、供水管网的有效性具有重大现实意义。
然而、随着高速铁路的发展，从现阶段的供水现状来看，基础设施的陈旧、结构不优、管网梗阻严重、管道口径小、材质差，管道老化漏损严重等问题不断出现，给运输生产带来诸多问题，铁路站区供水管网改造迫在眉睫。
本文将结合铁路站区供水管网改造工程的现状，提出相应的改造方案，以供相关人员参考。
关键词：铁路站区；供水管网；改造1铁路站区供水管网改造工程的现状1.1结构不优，老化漏损，管网梗阻严重由于铁路站区建设时规模较小，供水管网建设前瞻性不够，仅随着铁路运输模式的扩展而逐年搭接延伸，缺乏统一规划，部分主、支管网走向不合理且分布不均，没有形成环状管网，输水能力低下。
1.2管道口径小、材质差铁路站区大部分且管径普遍偏小，输水过流能力受限。
如主供水管只铺设某个节点处，后续主管道直径只有400 mm、300 mm。
一些支管网口径更是严重偏小，许多管道成为供水颈瓶，管道沿程水头损失（如下公式1）和局部水头损失增大（如下公式2），从二个公式看，若在供水管道长度一定时，管道直径因堵塞最小，过水截面积小，流速增加，产生沿程水头损失h?最大，至此、造成有效过水截面积水量、水压明显下降，用水高峰期，供水能力不能有效地输发挥，影响到各个用户用水。
式中：∑=局部水头损失之总和ξ=局部阻力系数V=平均流速（米/秒）g=重力加速度（9.8米/秒2）1.3管道老化漏损严重大多数管道铺设时间较长，且采用的灰口铸铁管或冷镀管等老旧材质，易腐蚀、二次污染严重，历经几十年的运行，尤其是老铁路站区供水管道已基本达到或超过使用年限，老化漏损严重。
近年来，尤其是2017 年下半年以来，管网设备进入事故多发期，给铁路站区及乘客用水带来诸多不便，群众反应十分强烈。
探讨铁路站房室外给排水及消防设计
探讨铁路站房室外给排水及消防设计对于铁路工程而言，铁路车站是其重要的组成部分，所以铁路车站的给水排水系统的设计以及消防设计都需要尽量严密。
一般来说，铁路站房室外的给水排水系统和消防设计和其它建筑都存在着一定的共同点，但是铁路站房的给水排水系统与消防设计也有其自身的特色和特点，那么如何做好铁路站房室外给排水和消防设计呢？这是接下来本研究将要分析的要点。
1.铁路站房室外给水排水系统分析1.1铁路站房室外给水系统铁路站房一般分为两种，一种是大型车站站房，一种是小型车站站房。
小型的车站站房一般做临时停车使用，我们来主要讲一下大型的车站站房。
这种站房一般都会建在城区或者城市的周边区域，相对来说，周围的市政水管网络较为完善，可以将市政自来水作为供水的水源。
一般来说，车站站房都是通过两个不同的城市自来水管来将生活和消防用水引入的。
所以车站站房的生活用水和消防用水管理是相互分开的，分别设置有给自己的消防阀门和水表。
而水压也是按照用水的要求来确定的[1]。
铁路站房室外给水一般包括车站冲洗的用水、车站控制系统冷却补充水量和列车用水补给等。
对于一般的铁路车站来说，以市政水压的供给便能够满足正常的所需。
但是为了满足铁路站房积水系统的需求，还需要严格控制以下几点要求。
首先需要保证铁路站房室外给水系统的用水量标准，比如对于工作人员来说，其用水量需要控制在50L/班·人次，时变化系数为2.5，站房旅客用水额定为4～6L/人次，时变化系数为1.5.需要保证用水时间为13h以上。
其次还要设计好进出站给水管道的布置工作，一定要保证给水和排水管道不能够跨过连续的墙面，最好将其布置在出入口或者风井区域，还要做好管材的防腐工作，防止杂乱的电流对管材等进行腐蚀。
1.2铁路站房室外排水系统在铁路车站站房、区间等处的污水、废水和雨水等都需要进行及时的处理，可以排入市政的排水系统当中，但是污水一定要经过适当的处理才能够进行排放。
废水系统一般有消防废水、事故废水、冲洗废水等，在铁路站房室外，所有的废水都能够通过铁路车站内部的排水路径汇聚到铁路站内最低处，所以最好将铁路的废水集水池设在这些地方。
铁路供水管网漏耗分析及控制
TECHNOLOGY AND MARKETVol.18,No.6,2011随着城市供水系统的发展，铁路地区的供水管网作为一个相对独立的单元，对于保证铁路运输生产起着重要的作用。
近些年，铁路供水系统把供水漏耗作为一项硬性任务来抓，通过共同努力使得漏耗在可控范围，降低能耗，确保了铁路的可持续发展性。
下面就供水漏耗进行分析，并对漏耗控制提出一些本人的看法。
1供水漏耗分析1.1供水漏耗率的含义目前，铁路地区对供水漏耗率定义为：供水漏耗率=漏水量/供水量×100%。
本人认为供水管网的漏水量包括两个部分：可见漏水量与不可见漏水量。
可见漏水：一切形式的管道漏水、管道配件漏水；不可见漏水量：一切未经统计收费的用水量，例如用户私自接水、滴水、抄表人员粗心少抄导致的损失、水塔、水池溢水等。
1.2管网漏耗原因分析可见漏水量：包括管道漏水和管道配件漏水。
（1）管道漏水。
由于各种原因导致供水管道突然破裂而造成的漏水。
根据现场漏水抢修的情况来看，铁路地区漏水原因有以下几种情况：一是由于旧管道（各种铸铁管）铺设时间长久，管壁内外锈蚀严重，管壁厚度存在不均匀，一定时间后在外力的作用下突然破损形成漏水；二是由于管道上方长期存在不均匀的压力导致管道断裂的漏水（如管道检查井的砖墙、管道上方存在各种建筑物等）；三是人为原因，如管道设计、施工质量差（埋深浅、管材选择压力偏低、对温度效应考虑较少、管道基础差，管道支墩不合理等），使得管道存在漏水的潜在因素、各种不文明施工挖断供水管道而导致的漏水；四是管道上方在短的时间内受到较大的荷载而导致的漏水（铁路站场、货场过往重型卡车较多，漏水就是因为突然受到重车的碾压导致）；五是自然原因导致的漏水。
（2）管道配件漏水。
在管道配件安装点发生的漏水。
分析原因有以下几点：一是人为原因，由于安装人员技术不熟练造成的漏水现象。
如套丝接口达不到要求、法兰之间偏心、焊接PE管时焊缝不严、加热板加热时间不够、冷却时间不够、选择配件时未仔细检查、配件质量不合格，阀体有裂痕、砂眼、胶圈厚度不够等；二是自然原因，由于使用时长长久，阀体内的部件破损锈蚀、密封圈破损、松懈、闸板和阀体毛糙，阀杆变形，无法开闭，密封不严，造成各种现象的滴漏水。
铁路工程建设中给排水设计分析及发展研讨
铁路工程建设中给排水设计分析及发展研讨摘要: 我国的铁路工程建设进人了一个发展性的阶段，为适应发展的需要，铁路工程建设中给排水的设计、建设及人员运用管理也要跟上时代改革的脚步，为给排水设备高效的运用、水资源的节约合理的应用做出贡献。
本文详加介绍。
关键词：给排水、设计、铁路工程、管道Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe随着社会的发展，随着经济的高速运转，随着铁路工程建设的大力发展，在给铁路工程建设中给排水的设计中应树立良好的服务意识，加强铁路给排水中各环节的全面沟通和联系。
一、铁路工程建设中给排水的设计理念1.1应加强对铁路工程中的给排水设施维护，在客车上水中长时间的积累易给管道造成异物逐渐沉淀，在逐渐积累后慢慢堵塞水管，则给水功能受到影响，所以要有专业人员经常性的对给排水管进行清理维护。
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铁路给水站给水管网系统分析
摘要：对铁路供水管网实行检测是全面提高管网管理水平的基本要求，如何
才能对地下管线了如指掌，铁路给水工作是铁路运输系统的重要组成部分之一，
铁路给水对铁路运输有着重要的意义。
然而，在实际的铁路给水过程中，存在很
多的安全风险。
因此，应对铁路给水的安全风险进行分析，并在此基础上掌握铁
路给水管理工作的要点，从而保证铁路运输安全，促进铁路事业的健康、可持续发展。
本文就提高铁路给水管网安全性的建议展开探讨。
关键词：铁路给水；安全运行；建议
铁路运营中存在着多种形式的风险。
铁路给水专业既作为铁路运输系统的组成部分，又是维持运输生产的保障系统，由于其与运输主业的密切联系以及专业特性，对铁路运输生产存在着一定的安全风险。
因此，分析识别铁路给水的风险，研究
制定风险的控制措施，从而规避风险是保障运输生产安全的环节之一。
1、铁路给水的安全风险分析
铁路给水工作的主要目的是为铁路运输和旅客提供安全、可靠的生活用水。
供水水质风险、客车上水风险、配水管道风险、扬水设备风险、给水消防风险和
工作人员人身安全风险等都属于铁路给水的安全风险。
2、提高铁路给水管网安全性的建议
2.1重视科学设计
提高铁路给水管网安全性必须重视其科学设计，应根据铁路运输特点、当地
自然和水文地质条件、环保和卫生要求、水质和水量等条件综合考虑进行设计。
（1）首先考虑铁路运输安全和生产的特点。
铁路给水管网设计首先应满足铁路运输和安全，要考虑到铁路运输发展、扩建、动载和车流不断增加、速度提升的特点，站场内客车上水给水管道设计还应考虑安全使用和日常维修工作不能影响铁路运输安全。
（2）当地自然和水文地质条件。
自然和水文地质条件影响给水管网埋设深度、基础处理。
由于给水管网基本上敷设于地下，管线长，地质条件变化大，对不同的情况进行针对性设计，采取最有效的施工方法保证给水管网的施工质量，为给水管网的安全有效使用和管理打下好的基础。
（3）参考管理部门意见。
给水管网使用维护管理部门人员掌握管网运行中的第一手资料，了解其存在的问题，设计方如能参考使用维护管理部门的意见是很有必要的。
每一站区具体情况都不同，完全依据设计规范进行设计有时效果并不好。
如：规划在线路下面的给水管路设计规范一般采用直埋敷设，而管理部门考虑维护和保障铁路运输安全需要，一般建议采用地沟敷设；潍坊站客车上水管路改造按照设计规范一般考虑在股道间进行，而维护管理部门考虑尽少影响铁路运输，便于以后维护，建议将客车上水主管路采用地沟敷设在站台下面。
因此，铁路给水管网设计在充分遵守有关规范的情况下，并结合铁路站区实际情况，便能设计出适合铁路实际使用的给水管网。
（4）采用先进新型管材，降低能耗，提高安全性能。
传统的铁路给水管道大多采用铸铁管道，其价格虽然低廉，但自重大、施工强度和难度大、使用寿命短、管壁粗糙阻力大。
如能采用聚乙烯管（PE管）、聚丙烯管（PP-R管）、铝塑复合管等，则重量轻、安转简便迅速、造价低、水流阻力小输水能耗低、耐腐蚀性、使用寿命长、卫生条件好、柔韧抗震性好、耐低温，可以大大提高铁路给水管网的安全性能。
在地理条件复杂，特别是原车站改造的情况由于基础条件差，尽量采取球墨铸铁管它具有运行安全可靠，破损率低，施工维修方便防腐性能优等特点。
2.2保证供水管道的质量
对老化严重、超大修期的普通铸铁管等淘汰型材质进行大修改造，老旧铸铁管的使用年限过长，管道内壁积垢严重，容易对水质造成二次污染，且一旦压力或温度变化较大，则容易爆管；积极使用新材料，以保证铁路给水的质量。
2.3水质问题的预防措施
对于铁路供水单位来说，主要做到汛期防止雨水倒灌，防止发生水质污染现象。
做到汛期密切关注天气预报，以雨为令，做好雨前，雨中、雨后设备和无人
值守泵房巡检工作。
恶劣天气，加强巡检，一旦发现问题，及时反馈。
对采取二
次加压储配水设备。
如水池水塔等做好清洗，按检修计划对其进行彻底清洗，同
时保证消毒设备的正常运行。
确保管网出水余氯含量0.3以上。
2.4强化施工质量管理，采用先进技术，提高铁路给水管网的施工质量
施工是把设计转化为实体的过程，为了提高铁路给水管网的安全性能，其施
工过程应认真做好每道工序，以保证整体工程的质量，从而保证管网达到设计的
安全性能。
给水管道工程大多数工序是隐蔽工程，如施工质量管理不严，一丝大
意都将会留下巨大隐患。
因此，须强化施工质量管理，确保工程质量。
（1）完
善施工质量管理体系，健全各项管理规章制度。
铁路施工企业应建立完善的施工
质量管理机构，单位主要领导亲自负责，各级施工队伍要有质检员，从上到下形
成完善的质量控制网络体系，健全各项质量管理制度。
对各级质检员的职责范围、工程质量检查制度、工程施工资料整编交付办法都要详细规定，对具体的工程项
目各道工序要有明确的内检标准和详细的工艺要求。
各级作业人员有章可循，加
强工序检查，严格工艺控制。
上道工序为下道工序服务，上道工序不合格不得进
入下道工序，下道工序监督检查上道工序，在专检基础上配以自检、互检监督机制，并运用经济手段参与质量管理，奖优罚次，促使企业全员的质量意识得到提高，人人争创优良工程。
（2）严格卡控关键工序。
给水管网一般施工工序为：
施工准备、管网测绘放线、管道元件检验、管道安装、系统试验及清洗、防腐绝热、试运行、竣工验收，其中关键性工序为管道元件检验、管道安装和系统试验，应作为重点严格卡控。
3.采用先进的施工技术，提高施工技术水平采用先进的施
工技术，不仅可以加快工期，而且能保证工程质量，比如采用降水技术、顶管技术、非开挖技术等可以解决给排水工程施工中比较困难的问题，为给水管网充分
发挥效能和安全运行打下坚实基础。
2.5人员业务水平提升
组织职工进行安全警示教育，吸取安全事故教训。
做好职工安全教育培训，
使职工对本岗位的安全风险点及防范措施熟悉。
同时做好业务学习教育，坚持每
日班前一题，每周业务学习，每月岗位练兵，认真对待每次岗位练兵，做到学习练兵有收获，做到本工种应知应会，必知必会烂熟于心。
还要通过各方面积极宣传，形成氛围，使职工从思想上转变，从“要我学”转为“我要学”，形成人人不甘落后，与时俱进，不断接受新事物，学习新技术、新设备、新工艺，提升素质水平和业务技能。
2.6探索新的管理模式
传统的铁路管理模式中存在条块分割的现象，各个部门的管理方式与考核指标之间存在一定的差异，难以实现管理的协调和统一，进而给铁路给水管理工作带来了困难。
因此，要探索新的管理模式，对传统的管理模式进行改革，改变管理混乱和责任不清的情况；从铁路给水的源头开始，科学、合理地安排铁路给水管理工作，从而适应新时代的发展要求；根据新形势和铁路给水自身的特点，从更高的角度和更深的层次不断探索新的铁路给水管理模式。
只有这样，才能确保铁路给水管理工作跟上时代的步伐，取得良好的效果。
3、结语
综上所述，铁路给水管网设施作为铁路基础设施的一部分，保障着铁路运输和安全。
要确保铁路给水管网设施良好运行，需要从规划、设计、施工、使用管理部门各有关方面共同努力，才能真正提高铁路给水管网效能和安全性。
参考文献：
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［2］张乐义.铁路给水系统自动化应用［J］科技资讯，2016（02）
［3］李祖顺.铁路给水安全风险控制研究［J］铁路节能环保与安全卫生，2017（03）。