铁路客车给水卫生系统设计
铁路客车给排水系统分析
关键词 ： 铁道 车辆 ； 车； 客 给排 水； 分析
０ 引言
少， 作用 可靠 。但 也存 在水箱 容积有 限 、 占用 车上 较 要
为了供应旅客和乘务人员饮水 、 盥洗 、 冲刷 、 用餐
及卫生 的需 要 ， 客车必须设 有给排水装 置 。 铁路
目前 ，我 国铁路 正在进 行高速 动车 组 的技 术引进
气 ， 通过 五通 阀注 入水 箱 ， 后 通过 五通 阀溢 水 口 水 水满
加， 有的 即使加 了堵 盖也很少 用 。 从铁 路客 车使用 情况看 ，上 述给排 水装 置基 本 能 满 足我 国 目前 的运用 要求 ，但 上述 装置 若 运用 于高 速
溢出； 注水结束后 ， 五通阀自动排除管路与阀腔内的存 水； 车上各用水单元用水 时， 五通 阀则接通压缩空气 ，
大空间、 使车辆重心提高、 不利于高速行驶等缺点。 （） ２ 车下水箱给水又有靠风压送水和车上设供水
箱（ 或称 辅助水箱 ） 种供水 方式 。 两 靠风压送 水 的给水装 置 ， 需设 给水 风缸 、 给水 调整 阀、 给水 减压 阀 、 回阀、 止 五通 塞 门等 。五通塞 门靠手动 实现排 气 、 注水 、 流和送风 。水箱 及各 阀设 于车下 ， 溢 需 要采 取 防冻 措施 。该类装 置结构 复杂 ， 制造 成本 高 ， 车 站上 注水麻烦 ， 较难实现 在车 的两 侧均能进 行注水 。 且
团
・
太原铁 道科 技
铁 路 客 车给 排 水 系统 分 析
车采用 了车下水箱 及 车上设供水 箱 的给水装 置 。
１ ． 水装置 ２排
有 ５个 通路 ： 水 口通路 ， 注 向水 箱 供水 的通 路 ， 连通 给
CRH5车辆给排水及卫生系统
第15章车辆给排水及卫生系统15.1概要 ........................................................................ 15-1 15.2供水系统 .................................................................... 15-2 15.2.1系统组成及工作原理 ........................................................ 15-2 15.2.2清水箱 .................................................................... 15-3 15.2.3管系 ...................................................................... 15-4 15.3饮水机 ...................................................................... 15-5 15.3.1 饮水机结构组成及主要技术参数.............................................. 15-6 15.3.2 供水原理.................................................................. 15-8 15.3.3 过滤杀菌原理.............................................................. 15-8 15.4 卫生系统.................................................................... 15-9 15.4.1系统组成及工作原理 ........................................................ 15-9 15.4.2集便器 ................................................................... 15-15 15.4.3 污水箱................................................................... 15-16第15章车辆给排水及卫生系统15.1概要列车的给排水及卫生系统主要包括供水系统、饮水机及卫生系统三部分。
斯里兰卡宽轨铁路客车供水卫生系统模块化设计
・
（ ）减少整 体 卫 生 问 的 种类 ， 坐 式 卫 生 问 和 蹲 ２ 将 式卫 生间尽 量统 一 ， 以减少 模 具 的数 量 ， 低 成本 ， 降 并 使各 车型相 同形式 的卫 生 问之 间能够 互换 ； （ ）为保证 模块化 整 体卫 生问 能从 车 顶 活盖 进入 ３ 车内， 应将水 箱梁 做成螺 栓 连接结 构 。
（． １ 北京 交通 大 学 机 械 与 电 子控 帝 工 程 学 院 ， 】 北京 １０ ４ ；． ０ ０４ ２ 长春 轨 道 客 车 股份 有 限公 司 铁 路 客 车 开发 部 ， 吉林 长 春 １０ ６ ； ３０ ２ ３ 北 京 铁 路 局 北 京 车 辆 段 ， 京 １０ ３ ；． 阳铁 路 局 长 春 职 工 培 训 基 地 ， 林 长春 １０ ５ ） ． 北 ００９４沈 吉 ３ ０ ２
根据 斯里 兰卡 的气候 特点 、 运行 环境 ， 并考 虑 到制 造 成本 ， 箱 托梁采 用铁 素体 不锈钢 材质 ， 箱采 用奥 水 水 氏体不锈 钢材 质 ， 体卫 生问采 用玻 璃钢 材质 。 整 为 了实现供 水 卫生 系 统 的模 块 化 ， 做 到 以下 几 应
点： （ ）减少 供水 系统 中水 箱 的 种 类 ， 大 限 度 地 保 １ 最 证各 车型水 箱 问的互换 ；
２０ ０ ６年 ， 斯里 兰卡 向长 春轨 道 客车 股 份有 限公 司 订购 了 １ ０辆宽 轨铁路 客车 。该 车主 要运 行环 境为 湿 ０ 度 ８ ～９ 、 度 ２ ０ ５ 温 ０℃ ～４ ０℃的腐 蚀 性海 洋 性 气 候 ， 行 线 路 的最 大海 拔 高 度 为 ５ ０ｎ ， 有 三 等 座 运 ０ ｌ共 车 、 等座 车 、 二 三等 守望 合造 车 、 等配 餐合 造车 、 三 二等
全自动客运列车智能给水及优化系统设计
2019.19科学技术创新全自动客运列车智能给水及优化系统设计程鹏飞王笑王佳强张志乐江邈（安徽理工大学电气与信息工程学院，安徽淮南232000）1客车给水的现状与分析随着铁路系统的不断完善，铁路系统对列车的运营效率不断提高，列车速度快速提升，并且列车站内停车时间逐渐缩短。
然而，在当前人工给水的方式下，水资源存在着大量的浪费，给水工人安全事故频繁发生，这些问题已严重阻碍了铁路系统的进一步发展。
改善给水设备，增强给水工作的管理水平，提高地面给水的效率，减少水资源的浪费，这些都已成为了当前急需解决的问题。
2系统控制方案智能控制全自动给水系统完全取代了当前的人工给水，杜绝了安全事故的发生，节约了水资源，提高了积水效率。
满足了当前铁路发展的要求。
该系统中的就地端执行机构、集中端总控机构和无线通讯系统是系统的主要组成部分。
2.1就地端执行机构针对目前人工拖动水管进行给水工作的安全问题和低效率的缺点，本作品利用机械手臂替代人工给水，实现全自动智能给水，满足高效率给水的需求。
就地端主要由机械手臂、DSP 、无线通信模块（ESP8266）、液位传感器以及机器视觉进行图像采集的多种传感器组成。
将机械轨道放置于车站内火车道的两侧，机械手臂置于机械轨道上。
将液位传感器从列水箱上的检测孔中插入，避免对火车内部结构的改造。
列车进站后，由于液位晃动剧烈，设定一个值，当液位变化频率低于该值时，DSP 再发出控制信号，控制机械臂给水。
2.2集中端总控机构针对列车给水过程中的各项检测以及突发性设备故障灯多种问题。
设计集中端上位机的给水专用软件。
集中端通过ESP8266模块与就地端DSP 相连，进行信息的无线传输。
此工控机软件需工作人员登陆进行操作。
界面由停止给水，加热、复位，通讯重连4个按键、一个实时列车水箱液位显示图和在执行机构故障时接收错误报告的弹窗组成。
设置执行机构故障弹窗以及时发现出现故障的机械臂，便于工作人员及时维修；加热键在寒冷地区使用，防止水管中的水结冰；停止给水键在需要紧急停止给水时由工作人员按下。
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计高速动车组零排放给水卫生系统的设计在保证列车乘客用水安全和环境保护的基础上，旨在达到零排放的水资源利用目标。
这是一个复杂而严谨的系统，涉及到列车的供水、污水处理和废水回收利用等多个环节。
本文将对高速动车组零排放给水卫生系统的设计进行详细阐述。
在给水方面，系统应该能够实现对列车乘客所需各种用水的供应。
为此，系统需要设计合适的供水系统，并考虑供水的稳定性和安全性。
供水系统应包括水箱、水源、供水管道和水泵等组成部分。
水箱的容量应根据列车的运行距离和乘客数量进行合理的设计，以保证长途运行期间的供水需求。
水源可以选择城市自来水或地下水等可靠的水源，但在使用地下水时应注意水质的监测和处理。
供水管道应经过设计合理且保养良好，以确保供水系统的正常运行。
水泵的选型和安装位置应考虑到列车的运行情况，以提供稳定的供水压力。
在污水处理方面，系统应该能够对列车产生的污水进行处理，以达到排放标准。
污水处理系统应包括污水收集管道、沉淀池、曝气池、滤池和消毒设备等组成部分。
污水收集管道应覆盖列车的全部卫生间，并且设有贮污罐，以保证污水的收集和储存。
沉淀池的设计应考虑到污水的水质特点和排放标准的要求，以去除悬浮物和沉淀物。
曝气池和滤池的作用是进一步去除污水中的有害物质和有机物，使污水达到目标排放标准。
消毒设备可以采用紫外线杀菌或化学消毒的方式，以确保排出的污水不含有病原体和有害物质。
在废水回收利用方面，系统应该能够对列车产生的废水进行回收利用。
废水回收利用系统应包括废水收集管道、废水处理装置和废水储存罐等组成部分。
废水收集管道应覆盖列车的洗手间和厨房等场所，并且设有储水装置，以保证废水的收集和储存。
废水处理装置可以采用物理、化学和生物等多种方法，以去除废水中的有害物质和有机物，并将其净化为可以再利用的水。
废水储存罐的容量应根据列车的运行情况和废水回收利用需求进行合理的设计，以提供足够的储水量。
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计
关于高速动车组零排放给水卫生系统设计高速动车组零排放给水卫生系统设计在现代交通运输领域的可持续发展中起着重要的作用。
为了实现高速动车组的零排放，给水卫生系统应该从供水、污水处理等方面进行设计和改进。
供水方面的设计应该注重提高供水效率，减少浪费。
可以采用循环水供应系统，通过回收和净化废水，然后再次利用，以减少对自然资源的消耗。
可以使用雨水收集设施，将雨水收集起来用于列车洗车、清洁卫生等方面。
通过这些措施，可以显著降低列车的用水量，并减少对水资源的压力。
污水处理方面的设计应该注重污水的回收和净化。
可以采用先进的生物处理技术对污水进行处理，将污水中的有机物、悬浮物、重金属等有害物质去除，然后将净化后的水再次利用于列车的冲洗、洗手间等方面。
可以结合膜技术，对处理后的水进行进一步过滤，以进一步确保水的安全和质量。
为了实现系统的零排放，还应该注重垃圾的处理和回收利用。
设立垃圾分类和收集设施，并配备必要的处理设备，将生物可降解垃圾和可回收垃圾进行分类处理，将可回收的垃圾进行回收利用，而生物可降解垃圾则可以通过生物降解处理设备进行处理，使其尽量不对环境造成污染。
给水卫生系统设计还应该注重对节能和环保技术的应用。
可以采用太阳能热水系统，将太阳能转化为热能，用于加热给水系统中的水，以减少对传统能源的依赖和减少对环境的污染。
还可以使用节水型的洗手间和冲洗系统，通过减少用水量来降低对水资源的消耗。
还可以采用高效节能的设备和控制系统，将能源的损耗降到最低，以实现对能源的高效利用。
高速动车组零排放给水卫生系统设计应该注重供水和污水处理的效率和节约，采用循环水供应系统和先进的污水处理技术，以减少对水资源的消耗和对环境的污染。
还应该注重垃圾的处理和回收利用，以及节能和环保技术的应用，以实现对能源和环境的高效利用。
这样可以有效地实现高速动车组的零排放目标，促进可持续发展。
铁路客车给水系统设计技术
铁路客车给水系统设计技术作者 岳文志内容提要:本文叙述了铁路客车给水系统原理、功能、结构及其应用，重点介绍了客车给水系统的设计要求和设计方法，对客车给水系统的设计和学习了解将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。
随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。
综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高档客车，无论是长大编组客车还是动车组，其给水系统从供水的形式来分只有两种，即车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电泵扬程式两种供水方式。
从车辆的运行性能和车辆结构设计要求考虑，无疑是车下供水方式是理想的供水方式，重心低，且不占用车上有限的空间，对于车体设计不断降低的的高速客车和动车组来说显得尤为重要，所以目前200㎞/h以上的高速动车组基本上都采用车下供水方式。
我国70年代以前的21型客车曾采用车下设置水箱，，采用手动“五通阀”注水，利用列车制动风源，向水箱加压供水，由于利用制动风源进行供水会对制动的可靠性产生影响，且这种供水方式可靠性差，操作不便，所以这种供水方式在后来的客车设计中已逐步淘汰。
所以从70年代末的22型车起开始采用车上自然压力式供水，由于当时22型客车直至现在的25型客车上有足够的空间进行水箱设置，行车速度不高，重心的变化对客车的运行性能的影响并不突出，且具有系统合理、结构简单、使用方便、成本较低的优点，所以这种供水方式表现出较强的生命力，目前在25G/T型客车上被广泛使用。
但技术进步是永恒的，作为客车设计者总是为技术进步在不懈努力。
尽管车上供水方式对普通客车性能影响有限，但一定程度上制约了客车的发展，设计人员在80年代末到90年代初的日元贷款 “168”客车上（即早期的25G型客车），开始进行车下供水方式的改革，使用水泵自动打水方式向车上供水，但由于频繁启动，加上水泵质量不过关，故障频发，影响使用，出于当时技术水平的局限，这种供水方式未能成功。
CRH380A动车组给水卫生系统ppt课件
CRH380A/AL型动车组给水卫生系统
第一部分
概述
第二部分
给水系统
第三部分
卫生系统
第四部分
日常操作
第五部分
故障处理
一、概述
1、3、5、7、8号车采用车下水 箱给水系统； 2、4、6号车采用车上水箱给水 系统。
1、8号车设有1个座式卫生间+ 1个单人盥洗室； 2、3、4、6、7号车设有1个座 式卫生间+1个蹲式卫生间+1个单人 盥洗室。
当供水管路流量大于1L/min时，泄漏检测开关导通（ON），3min后PLC控制水泵停止， 等待3min后（即第6min）PLC控制水泵再次启动，若PLC再次检测到持续3min的流量（大 于1L/min）信号，第9min后PLC控制水泵停止且不再启动，列车MON监控器报警（设有卫 生系统的车辆，电气控制单元报警）。 若在第3min或第9min前泄漏检测开关断开（OFF），系统重新投入工作。
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卫生间（水阀）
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洗脸室（水阀）
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温水器
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铁路客车给水卫生系统设计
摘要：详细分析了铁路客车给水卫生系统在设计时的设计原则及
注意事项，总结了此系统在日常运用及安装时的注意事项。
关键词：给水卫生系统水箱玻璃钢
1、概述
由于给水卫生设施为司乘人员和旅客的提供服务基本设施，旅客界面受民族
风俗和生活习惯影响较大，在进行概念设计时，必须了解车辆运营区间的民族卫
生设施的特点和忌讳，在设计联络时，需重点沟通，作为设计输入的关键项点。
对于卫生设施的数量、布置以及服务能力，需根据运营区间、运营持续时间、运
营管理等因素进行合理化配置。
给水系统能保证旅客旅途的舒适和方便，是旅客和司乘人员在日常生活方面
不可缺少的重要系统。
铁路客车给水卫生系统一般包括供水系统(净水箱及供水
管路等)、卫生系统(玻璃钢卫生间、蹲式便器、座式便器及洗面器等)两部分。
从检修维护来考虑，给水卫生系统设计时结构要求结实、可靠。
2、给水系统设计原则
给水卫生系统是服务性设施，因此设计的主要原则符合满足人机工程学。
在
设备满足使用功能的基础上，从人机工程学角度分析卫生设施布置的合理性，达
到人机界面的友好，便于使用。
并且由于设施使用频率非常高，在进行设计时，系统的 RAMS 性能要求较高，即系统的可靠性、可用性、可维修性和安全性等指
标要求较高。
因此在满足技术性能要求的前提下，应简化设计，减少零部件的种
类及数量，并满足标准化、模块化和通用化要求，是给水卫生系统设计的总原则。
给水卫生系统由于系统的特殊性，在系统设计时，为了保证系统功能，系统
设计原则如下：
1）确保运用环境的要求
给水装置需设置注水、排气溢流、供水、排水管路，可通过水流走向形成简
化为供水原理图。
通过供水原理图可给水卫生系统中通水部件较多，在低温环境下，通水部件不得出现冰冻危害，系统通水部件需重点考虑需运营环境的影响，
保证低温下的正常使用；为了保证在低温下的存放需求，通水部件必须能够彻底
排空。
根据运用环境的不同，采用经济合理的手段保障功能及运用，主要分以下
几个方面：
（1）低温条件
可采用普通保温材、高性能保温材、伴热电缆等多种形式组合对通水部件进
行防冰冻危害保护；
（2）防风沙
做好各穿过钢木地板管孔的封堵，可采用普通堵孔板、发泡处理等多种形式
组合；
（3）高热高湿地区
管道系统外部应包扎隔热材料，防止管路外表面结露，在必要条件下需设置
接水盘，并把凝结水排到合理的位置；
2）可维修性要求
根据给水卫生系统方案，在满足系统功能的前提下，给水系统中各阀尽量设
置在检查门附近，并具有足够的维修操作空间；
卫生间内部设备件设置合理，符合不同人群的使用习惯，使用维护简单方便，同时兼顾美观；
3）强度安全要求
给水系统水箱和污物箱安装形式可根据强度计算或对比分析确定，如果采用
新型结构，应充分考虑水箱的容量、安装方式、运用环境参数等因素，确保水箱
自身及其安装码、托、吊、梁具有足够的强度和刚度；
4）系统原理要求
水箱安装后不能出现虹吸现象或存在隐患，尽量选用单联水箱，选用多联水
箱时，应根据计算确定水箱间连通管的数量和管径，并在系统最高点设置排气连
通管路，杜绝虹吸现象的发生；给水管路必须固定牢固，不得有松动之处，各处
水管应合理布置管卡或管吊，防止因运行时震动需造成泄漏；给水系统能够排空
存水并优先满足茶炉用水以及小厨房用水的需要；排水装置应从系统中最低点处
接出，并且保证在其它用水设施缺水状态下，仍然满足电热开水器短时间供水；
随着运营组织的规范管理、合理安排注水作业，可保证车辆的用水需求，与用户
同意的条件下，所有供水点的出口位置可以一致。
5）卫生间密封要求
卫生间内部围板或整体卫生间壳体与地板接缝处安装形式要合理，保证各接
缝密封良好，确保任何情况下水不会由此处进入地板内；地板不存水，地板排水
口位置设置合理，如无法设置地板排水口的卫生间，卫生间地板可存水不少于8L。
6）可用性要求
卫生间、洗面间内部设备件设置合理，方便使用；室内各使用设备有足够的
操作空间；
7）安全性要求
排水排便装置避开车下装置，不超限界且预留足够的安全空间；根据转向架
的不同形式以及车下悬挂装置的设置，布置排水排便装置。
应保证车辆在静止状
态下，排水排便不会排在车下装置上，不超限界且预留足够的安全空间。
在进行上述工作时，应预留足够的安全运用空间以满足车辆装载、轮缘磨耗、空气弹簧充排风等因素影响下正常使用。
污物箱容量满足运用要求，吊装形式安全可靠；污物箱安装不超限界且预留
足够的安全空间；集便供风系统设置车上设备出现故障的紧急阀门；集便装置各
部件安装牢固，便于检修和维护；污物箱及连接管路等在低温条件下运用的防护
措施可靠。
1.给水装置设计
铁路客车给水装置能保证旅客旅途的舒适和方便，是旅客和工作人员在饮食、卫生方面不可缺少的重要装置。
1）水箱设计
水箱是给水装置的重要部件，在确定了用水量需求和供水方式后，根据水箱
和用水点的空间位置关系，确定水箱的安装接口和管路接口是水箱设计非常重要
的工作，特别是管路接口，将直接影响管路的布置和功能。
管路接口主要是注水
管路接口、供水管路接口、排水管路接口、排气溢水管路接口。
管路接口用于连
接给水装置的注水管路、供水管路、排水管路、排气管路。
供水管路的接口和排
水管路的接口一般设置在水箱的底部，能便于各用水点的供水和排空水箱内部的
存水，避免水箱在低温环境下存放出现冻结的危险。
注水管路接口和排气溢水管
路接口在箱体内部处于水箱的高位，使水箱能够注满，有效的使用水箱的内部空间，并且避免在注水过程中注水压力对箱体的影响。
注水管路接口和排气溢水管
路接口的设计应采取措施保证列车在静止或运行过程中不发生虹吸现象。
2）管路设计
在确定了给水装置供水方式、水箱与用水点的位置关系后，注水管路、供水
管路、排气溢水管路、排水管路将根据空间情况进行设计。
管路设计需考虑管路
的功能和安装空间，特别注意的是所有管路均为通水部件，在设计时必须考虑管
路有足够的斜度，特别是在进行防冻排空时，可以完全排空所有管路的存水！同时，在管路外侧应设置防寒材，达到防寒隔热、避免管路冻结以及防止结露的作用。
为了减轻管路和管件的重量，可采用薄壁不锈钢管（壁厚1.5mm左右）及无
螺纹管件。
在安装空间条件允许的条件下，建议采用立体弯管，减少管件的使用。
为了减少管路和接头连接出现的漏点，尽量采用管路与管件焊接的结构
1.卫生装置
卫生装置是旅客进行个人卫生工作的重要场所，虽然仅有 1 平方米多的空间，却具有盥洗、如厕、护理婴儿等功能的特定环境，实用性强，利用率高，为
此应该合理、巧妙地利用每一处空间。
铁路客车的卫生装置为男、女共用，主要
为标准卫生间、残疾人卫生间、盥洗间。
铁路客车的卫生间布局设计是根据全列
定员和单车最大定员进行确定的，一般 60 人定员的车厢需至少设置一个卫生间，因此在铁路客车上每辆车厢设置一个或两个卫生间模块，或者相邻车厢共用一个
或两个卫生间模块。
5.给水卫生系统日常运用及注意事项
1）在任何情况下都不允许给同一水箱两个注水口同时注水，以防用水设备
损坏。
2）车辆停止运营时，应保证卫生间、洗面间、淋浴间内清洁、干燥。
3）严禁使用硬的物体碰撞，划伤玻璃钢表面，严禁使用70℃以上的热水及
酸碱性强的清洁剂刷洗玻璃钢表面。
4）玻璃钢表面破损时，可用不饱和聚脂树脂胶修复。
5）玻璃钢地板槽与门框接触处密封要好，以免进入水、尿及其它腐蚀性物质，降低车体钢、木结构寿命，若有缝隙，须用密封胶封严密。
6结束语
给水卫生系统的故障和问题在铁路客车上占有重要比重，其安全可靠更是重
中之重。
这就需要我们不断地通过运用和试验来检验，透过铁路客车给给水卫生
系统中存在的不合理和不适用的现象，发现在技术设计中的适用性，找到存在的问题和不足，不断地进行分析和总结，并不断地进行改进、提高
参考文献：
1. 马志会张国栋熊建春欧阳立芝崔婧美高速动车组零排放给水卫生系统设计[J].中国高新技术企业,2014（01）:112-113。