浅谈城市轨道交通轨道铺设
浅论城市轨道交通地下线预制轨道板铺设施工方法
2019郑晓练1李洪霞2深圳市地铁集团有限公司绵阳市自然资源和规划局施工作业面现场施工安全和质量控制难度大，施工进难以满足城市轨道交通建设快速加快施工进度，实现运营期可更换，提出预制板式轨道设计结构。
本文地下线；预制轨道板；铺设施工方法10号线路全长29.339km ，正线全为地下线。
正21.35km 采用预制轨道板整体道床。
钢筋混凝土基底、预制轨道板（带减振垫）、承轨施工组织和自密实混凝土配合比都需研究设因此要求其具有高流动度、不3．地铁施工为预制轨道板、自密实混凝土等材料都需要从轨排施工作业可左右线交替进行，空间大，物料运地铁区间线路大多是单线单洞，空间封闭，作业人员进出只能从轨排井进出，严重影响施工“顺铺法”施工方案，即：从铺设起点开始，先进行道床基底浇筑施工，待基底混再顺向进行轨道板铺设施工。
因受铺板和灌注自密实混凝土须运行距离较长，最远达到500m 左右；同时严重影响施工效率，无法满足施工进度经过研究分析和现场施工工艺。
即：铺轨基地建设完毕后，先顺）进行1～2个区间道床基底混凝土浇筑于基底面铺设临时工通过临时轨道可将轨道板直接运输至基底远完成自密实混凝土灌大加快施工进度。
三、预制轨道板整体道床施工（一）整体施工工艺流程（二）道床基底施工首先进行道床基底施工，基底施工同传统施工方式一致，依次开展：施工准备→基底放样（含限位凸台定位、放样）→基底清理→钢筋绑扎（含限位凸台）→模板安装→基底混凝土施工→基底整修及清理工序。
（二）轨道板施工铺设1、轨道板钢筋网片安装铺设钢筋网片以线路中心线为基准，部分纵向钢筋在门形筋位置穿钢筋。
钢筋保护层垫块按距梅花形布置，层垫块采用标准混凝土保护层垫块。
2、轨道板存储和运输（1）轨道板为工厂化预制的成型产品，由预制工厂用汽车运输至铺轨基地。
（2）合理规划轨道板的存储台位，存储的场地及台位需混凝土硬化。
存板台座基础要求标高一致，坚固、平整，上铺20mm 厚橡胶垫，保证存放时边角不受损。
浅谈地铁轨道铺设施工技术及安全措施(全文)
浅谈地铁轨道铺设施工技术及安全措施(全文)范本1：一、引言地铁轨道铺设是地铁建设中的关键环节，直接关系到地铁线路的安全和运营效果。
本文将就地铁轨道铺设的施工技术及安全措施进行浅谈，以供相关人员参考。
二、地铁轨道铺设的施工技术2.1 基础地质勘察2.2 地铁轨道的设计方案2.3 材料选择及供应2.4 施工队伍及技术要求2.5 道岔的安装与调试三、地铁轨道铺设的安全措施3.1 施工现场的安全管理3.2 安全防护设施的设置3.3 施工工艺的合理安排3.4 安全培训及应急处理四、附件本文档附有以下附件：4.1 地质勘察报告4.2 轨道设计方案4.3 材料供应合同4.4 施工队伍及技术人员名单4.5 道岔的安装调试记录五、法律名词及注释5.1 建筑法：指中华人民共和国现行有效的关于建筑施工的法律法规。
5.2 施工许可证：指地铁轨道铺设施工所需的合法施工许可证明文件。
5.3 安全生产法：指中华人民共和国现行有效的关于安全生产的法律法规。
------范本2：一、简介地铁轨道铺设是地铁系统建设中不可或缺的环节，为保证轨道的质量和施工过程的安全，本文将就地铁轨道铺设的技术及安全措施进行全面讲解。
二、地铁轨道铺设技术2.1 地质调查与评估2.2 技术设计与方案2.2.1 轨道布置设计2.2.2 轨道床层材料选择2.3 施工队伍组建2.3.1 人员配备2.3.2 岗位职责2.4 施工工艺及流程2.4.1 基础施工2.4.2 轨道安装2.4.3 道岔安装与调试三、地铁轨道铺设的安全措施3.1 施工现场安全管理3.1.1 安全责任落实3.1.2 安全教育培训3.2 安全防护设施设置3.2.1 通风设备3.2.2 防护栏杆3.3 施工工艺安全控制3.3.1 施工流程安全要求3.3.2 作业人员安全操作规程四、附件本文档涉及以下附件：4.1 地质调查报告4.2 技术方案及图纸4.3 施工队伍组建计划表4.4 施工工艺及流程图五、法律名词及注释5.1 地铁法：指中华人民共和国现行有效的地铁建设管理法律法规。
轨道铺设标准
轨道铺设标准轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其标准的制定和执行对于保障城市交通运行安全、高效至关重要。
轨道铺设标准的制定需要考虑到多方面因素，包括轨道线路的设计、材料选用、施工工艺等方面，下面将从这些方面来详细介绍轨道铺设标准的相关内容。
轨道线路的设计是轨道铺设标准的重要组成部分之一。
在设计轨道线路时，需要考虑到线路的曲线半径、坡度、道岔设置、站点位置等因素。
曲线半径的设计需要根据列车运行速度和线路的地形地貌来确定，以保证列车在运行过程中的安全性和舒适性。
坡度的设计需要符合列车的牵引能力和制动能力，以保证列车在上坡和下坡时的正常运行。
道岔设置需要考虑到线路的交叉和调车需求，站点位置的确定需要考虑到城市规划和乘客出行的便利性。
这些设计要求都需要符合相关的国家标准和规范，以保证轨道线路的安全性和运行效率。
材料选用是轨道铺设标准的另一个重要方面。
轨道线路的材料选用需要考虑到材料的耐久性、抗压性、防腐蚀性等因素。
轨道的选材需要符合相关的国家标准，以保证轨道的使用寿命和运行安全。
同时，轨道的固定设备和绝缘设备的选用也需要符合相关的标准和规范，以保证轨道的正常运行和维护。
施工工艺是轨道铺设标准的最后一个重要方面。
在轨道铺设的施工过程中，需要考虑到轨道的安装、调整和固定等工艺要求。
轨道的安装需要符合相关的安全规范和操作规程，以保证施工过程中的安全性。
轨道的调整需要根据设计要求和实际情况进行，以保证轨道的几何和轨面的平顺度。
轨道的固定需要采用符合要求的固定设备和工艺，以保证轨道的稳定性和安全性。
综上所述，轨道铺设标准的制定和执行对于城市轨道交通的安全和高效运行至关重要。
在制定轨道铺设标准时，需要考虑到轨道线路的设计、材料选用、施工工艺等方面的要求，以保证轨道的安全性和运行效率。
同时，轨道铺设标准的执行也需要符合相关的国家标准和规范，以保证轨道的正常运行和维护。
希望各相关单位能够重视轨道铺设标准的制定和执行，共同为城市轨道交通的发展贡献力量。
地铁轨道铺设施工特点以及重点、难点分析
地铁轨道铺设施工特点以及重点、难点分析摘要：地铁由于其众多的优越性，已成为各大城市解决和缓解交通拥堵的首选，建设地铁已成为近年来全国城市轨道交通发展的主要方向。
地铁施工由于工序复杂，工艺要求非常高，因此施工难度大。
鉴于此，本文对地铁施工中轨道铺设施工特点以及重点、难点分析探讨,仅供参考。
关键词：地铁；轨道铺设；重难点分析1地铁轨道铺设施工特点1.1轨道结构设计有长轨枕式整体道床、钢弹簧浮置板整体道床、隔离式减振垫道床和单开道岔及交叉渡线整体道床、三开道岔等多种结构形式，尤其三开道岔和单开道岔整体道床施工周期长，是区间轨道施工的主要特点。
1.2地下线施工、作业面少、场地狭窄、施工受限制、施工断点多、组织难度大轨道工程全部为地下线，施工设备和轨道工程材料需要通过铺轨基地或沿线可利用的下料口吊入地下，并倒运至铺轨现场。
施工作业面狭窄、轨料倒运距离长、照明条件差、施工作业及施工机械设备的防尘减污要求高。
土建单位移交作业面分段移交，施工断点多，轨道施工不连续，组织难度大。
是本标段的突出特点。
1.3制约与干扰因素多，施工协调配合范围广轨道材料运输车辆的废气排放、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约，地下线建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送形成的制约等诸多干扰因素对现场施工影响大。
轨道工程施工中，需要频繁与土建、车站装修、通信信号、机电设备安装等专业进行施工协调配合，协调配合工作量大，范围广，是本标段的特点之一。
2 工程重点2.1基标复测及保护基标复测和保护是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设质量，特别是分层浇筑控制的断面和钢弹簧浮置板道床，确保基标的精确度，做好测量成果和数据整理工作，避免施工偏差，是轨道工程施工质量控制的重点之一。
2.2特殊减振地段及交叉渡线整体道床轨道施工特殊减振地段主要为钢弹簧浮置板道床结构。
钢弹簧浮置板道床及交叉渡线等结构复杂，布置分散，部件多，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，施工周期长，是控制区间轨道工程施工和运输的关键，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。
城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设
城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设随着城市人口的增加和交通需求的快速增长，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
为了能够高效地进行轨道交通的施工和线路布置，以及建设安全便捷的车站，对于城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设我们需要做出一些合理的安排和决策。
一、线路布置1. 调研与规划：在进行城市轨道交通线路布置时，需要首先进行充分的调研与规划工作。
这包括对城市交通状况、人口密度、城市发展规划等方面的全面了解，确定合适的线路走向与布局。
2. 线路选址：在选址过程中，需要综合考虑多个因素，如道路干预、土地利用、人口分布、地质条件等。
同时，还需充分考虑未来城市发展的可持续性，选址应尽量减少对土地资源的占用与浪费。
3. 过程控制：在施工过程中，需要进行过程控制，确保施工的顺利进行。
这包括对线路布置的动态调整与优化，并及时对施工中出现的问题进行处理，以保证施工质量和安全。
二、车站建设1. 设计与规划：车站的设计与规划是关键环节，需要考虑站点位置、面积、通行能力、站内设施等因素。
合理的站点布局和流线设计能够提高通行效率，提供便捷的服务。
2. 安全因素考虑：在车站建设过程中，安全是首要考虑的因素。
需要进行合理的防火、防灾设计，并配备紧急疏散通道、消防设备等。
同时还需要充分考虑乘客的舒适性和便利性。
3. 环保与节能：现代城市轨道交通的建设应注重环保与节能。
应充分考虑车站建设对周边环境的影响，并采用可再生能源等绿色技术，减少能源消耗与环境污染。
三、工程管理1. 合理规划资源：对于城市轨道交通施工工程，需要合理规划各种资源，包括人力、物力、财力等方面的资源。
要确保资源的合理配置，提高工程的效率和质量。
2. 施工监控：在施工过程中，需要进行实时监控和数据分析，及时发现问题并采取措施加以解决。
同时要做好与其他施工单位或相关部门的协调沟通，确保工期进度的顺利推进。
3. 质量控制：在施工过程中，质量控制是至关重要的一环。
轨道铺设标准
轨道铺设标准轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其质量直接影响着轨道交通线路的安全和舒适性。
因此，轨道铺设标准的制定和执行对于保障城市轨道交通运营的安全和稳定具有重要意义。
本文将就轨道铺设标准的相关内容进行介绍和分析。
首先，轨道铺设标准应包括轨道线路的设计、施工和验收等方面的规定。
在轨道线路设计阶段，应充分考虑线路的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，确保线路布局合理、平稳，以确保列车行驶的安全和舒适度。
施工阶段应按照相关标准和规范进行，确保轨道的弯曲度、高程、轨面平整度等达到要求。
验收阶段应依据相关标准进行检测，确保轨道的质量符合规定要求。
其次，轨道铺设标准还应包括轨道材料和设备的选用和安装要求。
轨道材料应符合国家标准，具有良好的耐磨、耐腐蚀性能，以保证轨道的使用寿命。
轨道设备的安装应符合相关标准，确保设备的稳固性和可靠性，以保障列车的安全运行。
另外，轨道铺设标准还应包括轨道维护和保养的规定。
轨道的维护和保养对于保障轨道交通线路的安全和畅通至关重要。
轨道维护应定期进行，包括轨道的检查、磨削和修复等，以确保轨道的平整度和几何标准。
轨道的保养应按照相关标准进行，包括轨道的清洁、润滑和防护等，以延长轨道的使用寿命。
最后，轨道铺设标准还应包括应急处置和安全管理的规定。
在轨道交通运营中，可能会出现各种突发情况，因此应建立健全的应急处置预案和安全管理制度，以保障轨道交通的安全和畅通。
总之，轨道铺设标准的制定和执行对于城市轨道交通的安全和稳定具有重要意义。
只有严格执行相关标准和规范，才能保障轨道交通线路的安全、舒适和高效运营。
希望各相关部门和企业能够高度重视轨道铺设标准，确保轨道交通的安全和畅通。
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：伴随着我国城市化进程的推进,人民的生活水平得到了极大的提高,购买力的增强导致车辆的增多进而造成了城市交通的拥挤。
为达到城市交通体系从根本上保证稳定的目的,城市轨道在此情况下应运而生。
它在改善人民的出行质量的同时,很大程度上为保护环境做出努力。
但是在它建设的过程中，牵涉的因素多、施工复杂且难度大。
本篇文章以“轨道”这一要素特征为切入点，分析研究城市轨道交通设计情况，总结城市轨道工程施工技术及管理要点，为以后类似的工作提供借鉴。
关键词:城市轨道交通;施工技术要点;施工管理;一、城市轨道交通设计情况城市地铁轨道地下线路及敞开段设计多采用整体道床。
整体道床结构形式多为短枕式、长枕式和无枕式三种，各型式整体道床设计情况如下：1.短轨枕式整体道床短枕式道床左右两股钢轨下轨枕分开铺设，枕下布设连接钢筋，通过混凝土浇筑成整体道床；轨枕设计强度等级为C50，轨枕底部布设外露连接筋，加强与道床混凝土的联结。
地铁用短枕可以分为普通型和特殊型两种。
普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；特殊型短轨枕根据需求设计调整，如轨道减振有关的弹性短轨枕（轨枕外包弹性塑胶套）等。
短轨枕式整体道床为钢筋砼结构，道床厚度根据设计高度不一。
道床内布筋多布设双层钢筋网片，也可布置单层钢筋网片。
钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流。
2.长枕式整体道床长枕式整体道床是通过纵向连接钢筋贯穿长枕，将长轨枕埋在混凝土整体道床内，使之形成一个结构稳定的整体。
整体道床使用的轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土枕和普通钢筋混凝土枕两种；长轨枕侧面设横向预留孔，设计目的是使连接整体道床的纵向钢筋穿过，并且起排除杂散电流的作用。
长轨枕式整体道床多使用轨排法施工，施工进度较快且轨道精度易保证。
3.无枕式整体道床无枕式整体道床也可以称为整体灌注式道床，结构特点是钢轨直接坐落在整体道床板上，结构高度相较于其他类型道床普遍较小。
城市地铁快速铺轨施工工艺研究
城市地铁快速铺轨施工工艺研究城市地铁快速铺轨施工工艺研究随着城市人口的不断增长，城市交通压力也在不断加大。
为了缓解城市交通问题，城市地铁的建设尤为重要。
然而，建造地铁需要大量的时间和人力，不仅会占用道路，还会影响到周边居民的生活。
因此，如何快速高效地铺设地铁轨道，成为了城市地铁建设中不可忽视的重点。
本文将对城市地铁快速铺轨施工工艺进行探讨。
一．城市地铁快速铺轨的需求城市地铁建设中，铺设轨道是一项非常重要的工作，但这个过程非常耗时。
首先需要铲平路面，然后打地基，铺设轨道，最后固定轨道。
整个过程不仅浪费时间，还会影响到周边的车辆和行人。
因此，快速铺轨的工艺研究就显得尤为重要。
二．城市地铁快速铺轨施工技术的现状目前，城市地铁快速铺轨技术主要有两种：一种是快速固定快节，另一种是快插法。
快速固定快节的工艺是利用钢板进行裹踏，并结合卵石进行处理。
快插法是采用机器立钻进行钻削模拟三角形，然后将支架和道钉固定在地面上。
三．城市地铁快速铺轨施工技术的优势城市地铁快速铺轨技术是目前地铁施工行业的一个新的技术变革。
相比传统的铺轨施工工艺，快速铺轨施工技术更加快速、简单、方便，因为这种技术可以大量减少施工时间，不仅减少了施工过程中的污染和破坏，而且完全不会对道路和周边居民造成影响。
此外，这种工艺易于实施，邮费低廉，也更加安全。
四．城市地铁快速铺轨施工技术的应用目前，快速铺轨技术已经被广泛应用于一些国际大型城市的地铁施工中，比如日本、欧洲和美国等发达国家和地区。
这些国家和地区已经拥有了快速铺轨技术，不仅缩短了施工时间，还减少了施工过程的污染和破坏。
五．快速铺轨施工技术研究方向随着城市地铁的建设不断扩大，城市地铁快速铺轨技术也逐渐成为了研究的热点之一。
快速铺轨施工技术的研究方向主要集中在以下几个方面：快速铺轨的机器设计、快速固定快节的新型材料开发、快插法钻具的改进等。
随着新技术和新材料的推出，城市地铁的快速铺轨施工技术也将会不断获得进一步的提升和改进。
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浅谈城市轨道交通轨道铺设
浅谈城市轨道交通轨道铺设
【摘要】
随着城市的发展，轨道交通规划的不断完善，根据城市的实际需求和发展需要，进行合理规划，合理布局，使城市轨道交通发挥重要的作用，从而改善我国城市交通面临严峻的问题，促进城市的发展。
铁路工程施工过程中，轨道的铺设是一项极具专业性的工作，同时也是一个比较复杂的工序，对整个铁路运行的安全性及稳定性，有着极其深刻的影响。
【关键词】城市轨道交通；铺架施工
中图分类号：C913文献标识码： A
引言：城市轨道交通轨道工程施工一般采用“直接铺轨法”，即用新轨在铺轨基地或现场组装成25m轨排，吊运到施工现场调整到位后进行整体道床施工，线路铺通一段后利用K922型移动式闪光焊轨机将25m钢轨焊接成单元轨节，然后根据实际轨温情况和设计锁定轨温要求对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
根据工程特点，一般情况下，城市轨道交通土建贯通的断点多，在工期紧张的情况下，为确保铺轨关键节点完成，地下线区间采用“轨排架轨法”进行施工；对高架线区间及个别地下线区间道床采用“散铺架轨法”进行施工。
轨排铺架施工要点主要包括走行轨支墩安装、铺轨门吊走行轨铺设、钢筋绑扎、轨排组装、轨排运输、轨排铺设及调整、浇注混凝土、拆除走行轨等。
一、轨道铺设过程主要施工技术
1铺轨门吊走行轨的安装
铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输
设备，从而满足不同工程施工需要。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m 钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。
在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。
根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接.
2、无缝线路施工
无缝线路是使用换铺法铺设长钢轨。
铺轨机铺设需要25m工具轨，做好人工拨正荒道，然后完成大机整道后，存放铺轨基地的长钢轨使用长轨运输车运送到施工现场，把长钢轨放在待换长轨的线路道心，长钢人工轨铺设在计划线路上，装车运回换下的周转轨轨排基地再次拼装轨排。
单元焊及锁定焊均采用闪光焊，先把500m长钢轨焊接成长度为1000～2000m的单元轨节，在线路经第二次大养达到初期稳定后进行应力放散及锁定焊接形成区间无缝线路。
无缝线路应力放散及锁定前应现场量测轨温，采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”进行应力放散及锁定，并按设计要求设置位移观测标桩。
3、钢筋网的铺设
针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4米最佳。
按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。
胀锚螺栓采用YG2型M16×245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110mm，露出部分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。
道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求，每段道床块两端第一根横向箍
筋为8mm×50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接，并保证各纵向钢筋的电气连续。
4、道床预铺底碴
底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层及路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并防止底碴及路基颗粒之间互相渗透，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用。
是铁路道床的关键组成部分之一。
一般存在于道床道碴层以及路基的基床层表面之间的位置。
在整个铺设过程中，能够有效的传递或者是分散列车负荷，同时，对底碴及路基颗粒之间的水分发生渗透或者是渗漏，有着一定的预防作用，铺轨前的底砟预铺，用汽车倒运到路基上，机械摊铺，压路机压实（20cm厚），中部拉槽，槽宽60cm，并在中线左侧1.25m处撒一条白灰线，以控制铺轨方向。
5、埋入式长轨枕轨排的组装
轨排组装前须做好配轨计算，并充分满足焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。
直线段长度根据各坡度分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。
曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。
同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。
轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为
±10mm。
过渡段轨枕间距按设计要求布置。
枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。
轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。
轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。
轨排组装在基地组装作业台完成。
先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组装成25m轨排。
二、铺设轨道的安全措施
开工前，对所有员工进行上岗前的安全教育。
对于从事电器、起重、钢轨焊接、高空作业、电焊工、机械操作司机以及机动车驾驶等特殊工种的人员除了所从事工种的专业培训持证上岗外，还需要经过
安全方面专业培训，获得《特殊作业操作资格证书》后，方准持证上岗。
开工前进行安全检查，主要检查：施工组织设计中的安全措施；安全防护装置在施工机械设备是否配齐；是否有符合要求的安全防护设施；施工人员有没有经安全教育及培训；施工安全责任制建立与否；针对施工中潜在事故及紧急情况应急预案是否完备等。
施工前，应该把施工地点的杂物清理干净；铺设轨道时，把巷道高度比设计高度低的地段找平，对距离短、起伏大的小坡进行找平。
施工过程中，阻车器要随轨道铺设的进度配合安装，再投入并正常使用；施工时，低洼处要首先垫平，再进行铺道；在运送轨排，过程中只能用平板车运送，严禁在车上坐人，车速控制不大于2 m/s，安排专人监督跟车。
在坡度过大时，为免车倒滑，不可人力推车；作业人员要防止发生意外就不可把头手探到枕木下方，；施工人员保持站稳，传递工具时，要呼叫对方，不准乱扔；调整轨道时，要进行统一指挥，扳道之前要拔开调整方向的道渣，拔曲线时，要道先把曲线两端直线进行拔直后，在调整曲线段。
在施工作业过程中，安全防护员在作业范围的两端进行防护，防护距离不小于800米。
在此过程中一定时刻坚守岗位，加强?望，并保证与驻站联络员之间保持良好的信息沟通。
遇有特殊情况，及时通知作业人员进行规避。
作业人员不得在桥梁边缘行走、观望。
在施工作业过程中，所有人员穿好反光防护服、机具设备贴好反光膜。
夜间施工时，要提前备好照明灯具，灯管不得安放在金属架上，电线要架空使用，高度不低于3米。
在规定的作业时间终止之前，及时组织施工人员把机具、材料、设备搬运下铁路。
并对现场进行反复的清理，确保桥面清洁干净。
之后，组织人员从救援通道撤离。
保证列车行走安全。
三、总结与展望
随着经济的快速发展，城市规模以及人口的不断扩大，城市轨道交通已成为城市基础设施的重要组成部分，并在经济建设和人民生活中起着举足轻重的作用，建立一个先进的、功能齐全的、运作有序的城市轨道交通体系对促进城市的经济建设、方便群众出行、解决交通拥堵、减少环境污染具有重要作用。
线路的规划和建设是完善城市轨
道交通体系的重要内容，交通网络规划优化决策的结果将直接影响到所在城市的整体发展战略，而轨道的铺设是将网络具体现场化的过程。
在进行城市轨道交通规划设计的过程中，不仅要充分考虑当前城市轨道交通规划中存在的问题，而且应该结合城市的发展以及人们的需要，并且充分考虑工程施工中对人们生活的干扰和保证安全的要求进行设计，从而建立安全可靠，节能环保，并且能够促进城市快速发展的城市轨道交通体系。
参考文献：
[1]王仕春：《城市轨道交通规划选线存在问题及建议》铁道工程学报；2011(6)：77--80
[2]何成才；高伟：《城市轨道交通规划和建设的探讨》科技信息；2009(8)：128
[3]魏运；许双牛；冯爱军：《我国城市轨道交通规划问题与方法探讨》都市快轨交通；2010,23(6)：44--46
[4]魏巍：《城市绿色交通规划探析》中国房地产业；2011(3)：215
[5]李耀宗：《关于我国城市轨道交通规划与规模的反思》都市快轨交通；2005,18(4)：83--85
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