轨道电路红光带处理流程
接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业
接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业当接车进路上出现红光带时，应使用引导进路锁闭方式进行关键环节的接车作业。
使用的闭塞方法为半自动闭塞法，准备进路为单操道岔，接车方式为引导信号。
在发现接车进路上某轨道电路区段出现红光带时，应立即向行调报告，并抄收引导接车的调度命令。
同时，通知工、电部门并在《行车设备检查登记簿》内登记。
助理值班员应听取并复诵通知，确认故障区段。
在确认区间空闲后，应听取发车站请求闭塞，并根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌核对车次、时刻、命令、指示。
同意闭塞后，按规定通知有关人员，并填写《行车日志》。
必要时，应与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等，确定接车线。
在听取开车通知后，复诵发车站开车通知并填写《行车日志》。
确认接车线路空闲后，停止影响进路的调车作业，口呼确认已停止。
最后，口呼“×道空闲”准备进路。
单操道岔准备进路时，需要确认道岔灯的正确性，并按下接通光带按钮。
确认光带显示正确后，口头通知助理并将故障区段道岔单操锁闭。
助理需要通过控制台确认光带显示正确，并应答确认。
进入引导接车阶段后，需要在行车设备检查登记簿内登记，破除引导按钮铅封，并开放引导信号。
确认光带和信号显示正确后，口头通知助理并将其应答复诵。
当进站信号机内方第一轨道电路区段故障时，需要一直按压引导按钮，直到列车进入进站信号机内方方可松手。
执行联控后，进入接车阶段，需要通过控制台监视信号和进路表示。
当接近铃响并光带变红时，需要再次确认信号开放正确，并通知助理值班员。
接送列车时，需要确认出站信号开放正确，并在到达后通过控制台监视进路、信号和列车进出站情况。
助理需要到规定地点接车，并确认列车尾部标志后返回。
当控制台不能确认列车整列到达时，需要现场确认并报告。
解锁进路时，需要在行车设备检查登记簿内登记，破除总人工解锁按钮铅封，并同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮确认进路解锁。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
6.道岔区段轨道电路红光带发车作业
将手摇把插 入辙机箱
打开 遮断器
（二）准备进路.
2. 锁闭进路:
室内
室外
室内对进路上非故障道岔利用调车
进路白色光带锁闭（单操的道岔单 锁）
室外仅对故障道岔加钩锁器
（二）准备进路.
3.确认进路:
室内
室外
使用接通光带按钮检查接车进 路上道岔开通位置正确
室外现场确认故障道岔开通位 置正确
（三）行车凭证：
路
Байду номын сангаас
票
路
票
电话记录 1 号
车 次 41606
自贡南 （站名印）
自贡南
自贡 编号000001
要道还道 三.
发车人员须与扳道员要道
扳道员 还道
要道
还道
现场准备进路，交递路票前，发车人员须与扳道员先对道
一. 故障现象
道岔区段轨道电路出现红光带
道岔区段出 现红光带
故障处理流程——检查线路
车站值班员
车站派人到现场检查
确认空闲无异状
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员
车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员
车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
在《行检簿》销记
恢复 行车
（二）准备进路
1.准备进路
非故障道岔室内排列调车进路，确认
手摇故障道岔至接车进路位置
正确后取消调车进路（不能以排列调 车进路方式操纵的道岔单操并单锁）
（二）准备进路.
手摇道岔程序
手摇道 岔程序
在《行车设 备检查登记 簿》内登记
取出手摇 把和钥匙
打开转 辙机箱锁
铁路进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业课件
恢复 行车
Байду номын сангаас 故障处理流程——非正常行车
车站值班员 车站派人到现场检查
不能自行处理
电务处理未完成 得到工务放行条件的通知
在《行检簿》销记
非正常 行车
二.非非正正常常接接车车流流程程
（一）闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应 为电话闭塞）
（二）进路准备：
（二）准备进路
1.准备进路
3.引导接车时，向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车， ×道停车(通过)注意引导(手)信号。）
列车调度员
下达开通区间的调度命令
（四）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达 未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
三 注意事项
1.不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命 令后办理区间故障复原
2.使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好），向司机直 接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令的号码。
铁路进站信号机内方第一轨道电路区段 出现红光带接车作业课件
一. 故障现象
进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带
进站信号机内方第一 轨道电路区段出现红
光带
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员 车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员 车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
能排列调车进路：排列调车进 路，确认正确后取消调车进路
不能排列调车进路：单操道岔 并单锁
（二）准备进路
2.确认进路:使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确
工务红光带应急处置预案
一、编制目的为保障铁路运输安全，提高工务系统应急处置能力，确保在发生红光带故障时能够迅速、有序、高效地采取应急措施，最大限度地减少故障影响，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路工务系统内因轨道电路故障导致的红光带显示情况，包括但不限于轨道电路区段红光带故障、轨道电路故障引起的红光带异常显示等。
三、应急工作原则1. 优先保障行车安全，确保旅客和列车安全；2. 快速响应，及时处置，减少故障影响；3. 严格执行应急程序，确保信息畅通；4. 加强协调配合，确保应急处置工作有序进行。
四、应急组织机构及职责1. 应急领导小组应急领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人组成。
2. 应急指挥部应急指挥部负责具体指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人及专业技术骨干组成。
3. 应急处置小组应急处置小组负责现场应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门专业人员组成。
五、应急响应程序1. 信息报告（1）发现红光带故障后，现场人员应立即向工区值班人员报告；（2）工区值班人员接到报告后，应立即向车间值班人员报告；（3）车间值班人员接到报告后，应立即向工务段应急指挥部报告。
2. 启动应急预案应急指挥部接到报告后，应立即启动应急预案，组织开展应急处置工作。
3. 应急处置（1）现场勘查：应急处置小组到达现场后，应对故障区段进行勘查，确定故障原因；（2）隔离故障区段：根据故障原因，对故障区段进行隔离，防止故障扩大；（3）抢修作业：组织抢修队伍对故障区段进行抢修，恢复轨道电路正常；（4）信息通报：及时向相关部门、车站、列车调度员等通报故障处理情况，确保信息畅通。
4. 故障排除（1）故障排除后，应急处置小组应进行现场检查，确认故障已排除；（2）恢复正常行车后，应急指挥部应向工务段领导报告，并提出改进措施和建议。
六、应急保障措施1. 人员保障：组织专业技术人员参加应急培训，提高应急处置能力；2. 物资保障：储备充足的应急物资，确保应急处置工作顺利开展；3. 设备保障：确保应急设备完好，提高应急处置效率；4. 信息保障：建立健全信息通报机制，确保信息畅通。
轨道电路红光带的应急处理作业指导书
轨道电路红光带的应急处置作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (3)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (4)8 作业流程 (5)1 作业条件1.1天窗点内引发红光带需要在点内处理的故障1.2天窗点外线路检查、信息上报以及处理后的恢复工作。
1.3作业时间根据故障处理进度确定时间2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。
2.2人员配置2.2.1施工负责人:1人。
2.2.2防护人员：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)2.2.3作业人员：成员不少于3人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。
3 作业料具无孔夹具、锯钻轨设备、氧割设备、起拨道器、撬棍、扳手、普通绝缘夹板及绝缘片、短路铜线、捣镐、拉碴扒、三齿扒、照明设备（夜间或隧道）、石笔、油漆。
4 配合要求车务段、电务段5.安全风险构成5.1违章施工作业风险达不到放行列车条件，盲目放行列车。
5.2从业人员伤害风险5.2.1 作业人员应注意安全，多人一起撬动钢轨时，应统一指挥，注意距离，防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。
5.2.2 使用氧割设备应由专职人员操作，氧气、乙炔应放置在安全处所，汽车转运时应放置牢固。
6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。
6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
7.1接到信息汇报车间或工区收到红光带信息后，当信息来自车站、电务等外单位人员时，应将信息及时报告工务段生产调度室，并立即作出应急处理安排；当信息接自本段生产调度室时，应立即按照信息情况作出应急处理安排。
25HZ叠加2000A轨道电路红光带处理故障流程图(送端)
更换内隔离盒
防护盒及 RDGJ3-4 线圈
有
无
检查防护盒到内隔离盒配线
检查防护盒、二元二位继电器； 调整相位；配线有无断线及虚接
25HZ 叠加 2000A 轨道电路红光带故障处理流程图（送端） 关闭该股道 FS 及 N+1FS （空开）
对照电码化送受段位置表 测 BMT 变压器及 NGLU
测 BMT 输入 220V
有
无
该架 GJZ、GJF 空开电压
BMT 输出 125~150V
有
无
BMT 后插座有无虚 接，站防雷是否短路
送端内隔离盒 UZ，U25
有
无
NGLU 坏
分线盘送电端 （Z、F）
有
无
检查 配线 及防雷
甩电缆测试
检查室外
室外方法同 25Hz 轨电
25HZ 叠加 2000A 轨道电路红光带故障处理流程图（受端）
室外判断回楼有电压
有 无 无
分线盘测该区段 G、GH
Hale Waihona Puke 有 无拔受端站防雷电缆断
受电端内隔离盒 U25
有 无
检查隔离盒到站防雷配线
受电端内隔离盒 UZ
轨道电路红光带发车应急处置流程表
轨道电路红光带发车应急处置流程表英文回答：Emergency Handling Process for Red Light Zone on Track Circuits.1. Confirm the Situation.Determine the location of the red light zone and the affected track circuit.Verify that the red light is not caused by an actual track fault or other external factors.2. Contact Dispatch.Notify the train dispatcher immediately and provide the location and details of the red light zone.Obtain instructions from the dispatcher on how toproceed.3. Prepare for Emergency Evacuation.Inform passengers of the situation and instruct them to prepare for evacuation.Open doors and lower ramps to facilitate passenger egress.4. Shut Down Power.Cut off power to the affected track circuit andisolate the red light zone.This can be done by opening circuit breakers or switches.5. Disconnect from the Red Light Zone.Uncouple the train from any following cars that are in the red light zone.Ensure that all passengers have evacuated the red light zone.6. Wait for Instructions.Remain on the train and wait for further instructions from the dispatcher.Do not move the train into the red light zone without authorization.7. Conduct Safety Inspection.Once authorized, perform a thorough safety inspection of the track and equipment in the red light zone.Look for any signs of damage or potential hazards.8. Resume Operation.If the safety inspection reveals no issues, resumetrain operation after receiving clearance from the dispatcher.If the safety inspection identifies any issues, contact the dispatcher for further instructions.中文回答：轨道电路红光带发车应急处置流程表。
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接车
1、呼叫司机停车（列车开过来时）
2、将故障状态报告列车调度员、通知值班站长（再通知值班室）
3、指派胜任人员现场检查（无机车车辆占用无异状）并听取汇报
4、登记《运统-46》并通知工务、电务、供电、公安部门值班人员
5、得到电务设备故障按非正常接发车办理，其他单位设备正常的汇报并在《运统-46》内签认，向调度员报告设备情况
6、向调度员申请并接收使用引导接车的调度命令
7、确认值班站长，将调度命令交值班站长（干部）审核签认，使用电台向司机转达调度命令
8、准备进路，单操单锁
9、确认进路（接通光带确认接车进路）
10、登记《运统-46》，申请使用引导信号开放引导信号（内方第一轨道电路红光带，一直按压，确保信号不掉）。
11、主动呼叫司机“X次，X站引导接车，X道停车，注意引导信号”
12、接近，通知外勤接车
13、到达后，填写电子行车日志，开通区间，向邻站报点，并向调度员报点
14、得到电务人员修复的通知后，登记《运统-46》解锁进路
15、与电务在《运统-46》内登记、签认。
报告列车调度员，恢复正常作业。