轨道电路红光带处理
接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业
接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业当接车进路上出现红光带时，应使用引导进路锁闭方式进行关键环节的接车作业。
使用的闭塞方法为半自动闭塞法，准备进路为单操道岔，接车方式为引导信号。
在发现接车进路上某轨道电路区段出现红光带时，应立即向行调报告，并抄收引导接车的调度命令。
同时，通知工、电部门并在《行车设备检查登记簿》内登记。
助理值班员应听取并复诵通知，确认故障区段。
在确认区间空闲后，应听取发车站请求闭塞，并根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌核对车次、时刻、命令、指示。
同意闭塞后，按规定通知有关人员，并填写《行车日志》。
必要时，应与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等，确定接车线。
在听取开车通知后，复诵发车站开车通知并填写《行车日志》。
确认接车线路空闲后，停止影响进路的调车作业，口呼确认已停止。
最后，口呼“×道空闲”准备进路。
单操道岔准备进路时，需要确认道岔灯的正确性，并按下接通光带按钮。
确认光带显示正确后，口头通知助理并将故障区段道岔单操锁闭。
助理需要通过控制台确认光带显示正确，并应答确认。
进入引导接车阶段后，需要在行车设备检查登记簿内登记，破除引导按钮铅封，并开放引导信号。
确认光带和信号显示正确后，口头通知助理并将其应答复诵。
当进站信号机内方第一轨道电路区段故障时，需要一直按压引导按钮，直到列车进入进站信号机内方方可松手。
执行联控后，进入接车阶段，需要通过控制台监视信号和进路表示。
当接近铃响并光带变红时，需要再次确认信号开放正确，并通知助理值班员。
接送列车时，需要确认出站信号开放正确，并在到达后通过控制台监视进路、信号和列车进出站情况。
助理需要到规定地点接车，并确认列车尾部标志后返回。
当控制台不能确认列车整列到达时，需要现场确认并报告。
解锁进路时，需要在行车设备检查登记簿内登记，破除总人工解锁按钮铅封，并同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮确认进路解锁。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
轨道电路红光带接车或发车作业流程
轨道电路红光带接车或发车作业流程
内容:
一、作业前的准备工作
1. 查看作业计划,了解本次作业的内容、地点、时间等基本信息。
2. 检查作业工具和设备,确保完好。
主要检查红光铃、线路图、通讯工具等。
3. 穿戴好劳保用品,如安全帽、反光衣等。
4. 进行安全交底,明确本次作业的安全注意事项。
二、作业过程
1. 在规定地点展开红光带,绷紧在轨道上方约2米高处。
2. 打开红光铃的电源,通过铃声和闪烁红光提示已接近作业区域。
3. 进行确认作业区段确实断电和上锁挂牌。
4. 在红光带范围内进行施工作业,如接车、发车、道岔调度等。
5. 作业结束,收回红光带和关闭红光铃电源。
6. 确认作业区段电力恢复正常,移除上锁挂牌。
三、作业后收尾
1. 将作业工具和设备整理妥当,回收到存储地点。
2. 录入作业日志,如作业时间、地点、参与人员等。
3. 对作业过程中发现的异常情况汇报主管部门。
4. 进行安全交底,总结本次作业经验教训。
以上是轨道电路红光带接车或发车作业的基本流程,需要根据具体情况进行调整和补充。
安全第一,严格遵守操作规程。
工务红光带应急处置预案
一、编制目的为保障铁路运输安全，提高工务系统应急处置能力，确保在发生红光带故障时能够迅速、有序、高效地采取应急措施，最大限度地减少故障影响，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路工务系统内因轨道电路故障导致的红光带显示情况，包括但不限于轨道电路区段红光带故障、轨道电路故障引起的红光带异常显示等。
三、应急工作原则1. 优先保障行车安全，确保旅客和列车安全；2. 快速响应，及时处置，减少故障影响；3. 严格执行应急程序，确保信息畅通；4. 加强协调配合，确保应急处置工作有序进行。
四、应急组织机构及职责1. 应急领导小组应急领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人组成。
2. 应急指挥部应急指挥部负责具体指挥应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门负责人及专业技术骨干组成。
3. 应急处置小组应急处置小组负责现场应急处置工作，成员由工务段、车间、工区等相关部门专业人员组成。
五、应急响应程序1. 信息报告（1）发现红光带故障后，现场人员应立即向工区值班人员报告；（2）工区值班人员接到报告后，应立即向车间值班人员报告；（3）车间值班人员接到报告后，应立即向工务段应急指挥部报告。
2. 启动应急预案应急指挥部接到报告后，应立即启动应急预案，组织开展应急处置工作。
3. 应急处置（1）现场勘查：应急处置小组到达现场后，应对故障区段进行勘查，确定故障原因；（2）隔离故障区段：根据故障原因，对故障区段进行隔离，防止故障扩大；（3）抢修作业：组织抢修队伍对故障区段进行抢修，恢复轨道电路正常；（4）信息通报：及时向相关部门、车站、列车调度员等通报故障处理情况，确保信息畅通。
4. 故障排除（1）故障排除后，应急处置小组应进行现场检查，确认故障已排除；（2）恢复正常行车后，应急指挥部应向工务段领导报告，并提出改进措施和建议。
六、应急保障措施1. 人员保障：组织专业技术人员参加应急培训，提高应急处置能力；2. 物资保障：储备充足的应急物资，确保应急处置工作顺利开展；3. 设备保障：确保应急设备完好，提高应急处置效率；4. 信息保障：建立健全信息通报机制，确保信息畅通。
轨道电路红光带的应急处理作业指导书
轨道电路红光带的应急处置作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (3)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (3)7 作业程序 (4)8 作业流程 (5)1 作业条件1.1天窗点内引发红光带需要在点内处理的故障1.2天窗点外线路检查、信息上报以及处理后的恢复工作。
1.3作业时间根据故障处理进度确定时间2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。
2.2人员配置2.2.1施工负责人:1人。
2.2.2防护人员：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)2.2.3作业人员：成员不少于3人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。
3 作业料具无孔夹具、锯钻轨设备、氧割设备、起拨道器、撬棍、扳手、普通绝缘夹板及绝缘片、短路铜线、捣镐、拉碴扒、三齿扒、照明设备（夜间或隧道）、石笔、油漆。
4 配合要求车务段、电务段5.安全风险构成5.1违章施工作业风险达不到放行列车条件，盲目放行列车。
5.2从业人员伤害风险5.2.1 作业人员应注意安全，多人一起撬动钢轨时，应统一指挥，注意距离，防止钢轨翻动、撬棍脱手伤人。
5.2.2 使用氧割设备应由专职人员操作，氧气、乙炔应放置在安全处所，汽车转运时应放置牢固。
6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。
6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
7.1接到信息汇报车间或工区收到红光带信息后，当信息来自车站、电务等外单位人员时，应将信息及时报告工务段生产调度室，并立即作出应急处理安排；当信息接自本段生产调度室时，应立即按照信息情况作出应急处理安排。
轨道电路红光带发车应急处置流程表
轨道电路红光带发车应急处置流程表英文回答：Emergency Handling Process for Red Light Zone on Track Circuits.1. Confirm the Situation.Determine the location of the red light zone and the affected track circuit.Verify that the red light is not caused by an actual track fault or other external factors.2. Contact Dispatch.Notify the train dispatcher immediately and provide the location and details of the red light zone.Obtain instructions from the dispatcher on how toproceed.3. Prepare for Emergency Evacuation.Inform passengers of the situation and instruct them to prepare for evacuation.Open doors and lower ramps to facilitate passenger egress.4. Shut Down Power.Cut off power to the affected track circuit andisolate the red light zone.This can be done by opening circuit breakers or switches.5. Disconnect from the Red Light Zone.Uncouple the train from any following cars that are in the red light zone.Ensure that all passengers have evacuated the red light zone.6. Wait for Instructions.Remain on the train and wait for further instructions from the dispatcher.Do not move the train into the red light zone without authorization.7. Conduct Safety Inspection.Once authorized, perform a thorough safety inspection of the track and equipment in the red light zone.Look for any signs of damage or potential hazards.8. Resume Operation.If the safety inspection reveals no issues, resumetrain operation after receiving clearance from the dispatcher.If the safety inspection identifies any issues, contact the dispatcher for further instructions.中文回答：轨道电路红光带发车应急处置流程表。
轨道电路红光带故障原因分析及处理对策
轨道电路红光带故障原因分析及处理对策摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。
本文以轨道电路红光带故障为研究对象，先对其成因进行了简述，然后重点提出了一些切实可行的处理对策。
关键词：轨道电路；红光带故障；处理对策轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。
然而，由于轨道电路运行环境的复杂性，容易因为列车车轮与轨道之间的碰撞或者轨道间的桥接问题等造成信号关闭，进而诱发红光带故障，危及了列车运行的安全性。
在这样的背景下，如何有效地防治轨道电路红光带故障值得进行深入探讨。
1 轨道电路红光带故障的主要成因1.1 施工人员操作不当在轨道施工阶段，为了确保列车运行的稳定性与安全性，铁路运行部门常常会定期检测轨道中的各个电路区段，但是如果施工人员在运用铁丝、撬棍或机具等辅助工具进行操作期间，可能会因为不当的操作而破坏轨道电路中所设置的绝缘材料或封连，进而会诱发红光故障。
在钢轨锁定期间，如果操作人员没有进行规范操作，如锁定绝缘鱼尾板螺栓的时候所用的扭力不符合相关标准与规范或者没有对绝缘接头的扣件进行规范安装等，这些都可能会造成红光带故障。
此外，在实际的施工中，施工人员没有及时清除轨道线路中存在的铁屑和易拉罐等金属物品，这时候可能会造成轨道短路问题，同样会诱发红光带故障。
1.2 绝缘材质质量偏低纵观当下轨道电路红光带故障的众多成因，绝缘材质质量问题也是诱发轨道电路红光带故障的一个主要成因。
在轨道电路施工期间，如果施工单位采用了劣质的电气绝缘材质，那么在夏季气温比较高的条件下容易加速老化，或者在冬季气温温度比较低的时候会变脆，这些均会对其自身的绝缘性能产生极大影响。
特别是由于列车始终处于高速运动状态，非常容易造成两个轨头之间出现毛刺或飞边等隐患，进而造成轨道内部线路短路或电路系统短路等故障问题，这也会诱发轨道电路红光带故障。
轨道电路空闲红光带原因及解决方法
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技 交 术流
高速铁路列控 系统 中应答器维护
杨 建 福
（ 成都 电务段 ，成都 ６ ０ １ １ ８） ０
摘要 ：介 绍 高速铁路 列控 系统 中应 答 器的 分类 ，结合 应 答器丢 失处理 ，阐 明地 面应 答 器的维护 思路
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ｒ ｃ ｉｃ ｔ ｒ ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ；ｓ ｌ ｉ ｎ ｙ ｒ ：ｔａ ｋ ｃｒ ｕｉ； ｅ ｉ ｈ ｔｉ ｏｕｔｏ ｓ
ＤｏＩ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ７ —４ ０２ １ ． ．１ ：ｌ．９ ９ ． ｓ．６ ３４ ４ ． ２０ ０ ９ ｊｓ ０ ３
１ 轨道 电路 的基本组成和结构
良好的关键 ， 同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺
栓 、螺帽 ，并按 规定拧 紧 。 ３ ）首先应 该弄 清楚分 路不 良是否 与列 车 的分路 电阻有 关 ，还 要检 查钢 轨 表 面 是否 生 锈 ，进 而 采取
相应措 施 ，尽可 能保 证 轨道 电路分 路 良好 。
铁路通信信号工程技 术（ Ｃ ） ２ １ 年６ ，第９ ＲＳ Ｅ ０２ 月 卷第３ 期
因 ，并提 出减 少轨 道 电路 空 闲红光带 的解 决办 法。 关 键词 ：轨道 电路 ；红 光带 ；解 决 办法
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｒｅ ｉ ｈ ｔｉ ｆｔａ ｋ ｃｒ ｕｉ ｓ ｏ ｆｕｓ ａ ａｌ ｅ ． ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ ｏ ｃ ｉｃ ｔ ｉ ｎｅ ｏ ｕ ｌｆ ｉ ｒ ｓ ｕｒ ｓ Ｔｈｅｐａ ｒｍａｎｌ ｒ ｓ ｎ ｓｓ ｖ ｒ ｌｍａｎ ｐｅ ｉ ｙ ｐ ｅ ｅ ｔ ｅ ｅ ａ ｉ ｒ ａ ｏ ｓｏ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｒ ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ ｏ ｃ ｉｃ ｔ ， ｎｄ ｐ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｌ ｉ ｎ ｏｒｄ ｃ ｅ ｓｎ ｅ ｒ ｄ ｅ ｓ ｎ ｆｃ ｕｓｎ ｈ ｅ ｉ ｈ ｔｉ ｆｍａ ｋ ｃｒ ｕｉ ａ ｕ ｓｆ ｒ ｒ ｈ ｏｕｔｏ ｓｆ ｅ ｒ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｈ ｌｇ ｔｓｒｐ． ｉ ｈ ｔｉ
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轨道电路红光带
1.当轨道电路出现红光带不灭时，驼峰值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，必须立即停车，不准臆测和强行使用，并密切注意已脱钩下峰车组的进路、命令、速度，发现危及安全情况且有处理条件时应立即进行人工干预。
2.在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工、电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
3.汇报车站生产车间、车站调度员，通知干部上岗监控。
根据设备发生故障情况，车间或安全(技术)科应指派人员到岗盯控。
4.设备修复后，由维修人员将故障原因的日期、时间，设备修复日期、时间等记入《行车设备检查登记簿》。
修复的设备，经复查试验良好后，方可签认使用。