城市轨道专业课程设置

城市轨道专业课程设置
城市轨道专业课程设置

(一)通识教育课程

1、基础

讲授《思想道德修养》、《法律基础》等课程。使学生熟悉大学生应有的思想道德修养,熟悉有关法律基础知识,从而使学生自觉地走社会主义道路,立志做有理想,懂经济,有道德,有文化,守纪律,懂法律的高素质一代新人。

2、概论

讲授《毛泽东思想概论》,《邓小平理论概论》和“三个代表”的思想概论。通过学习,使学生掌握马列主义、毛泽东思想的基本理论以及邓小平同志建设有中国特色的社会主义理论,熟悉社会主义市场经济的基本理论及其经济发展规律。

3、大学英语

对学生进行读、写、译等的综合训练,对学生在词汇、语法、阅读速度、阅读理解能力及英语写作方面进行全面训练。第一学期进行大学英语B级考试,全部课程结束后要求通过英语A级的考试并鼓励通过大学英语四级水平的考试,取得证书。

4、高等数学

讲授函数、极限与连续,一元函数微分学,一元函数积分学,微分方程。要求掌握数学基本知识和运算技能,具有一定的逻辑思维和空间想象能力,逐步提高运用数学方法解决实际问题的能力。

5、计算机应用

讲授计算机基础知识,操作系统、中英文输入技术、中文字的处理、电子表格的处理、网络运用基础等。结合实训要求达到江苏省计算机应用中级水平或国家计算机二级以上证书。

6、体育

进行田径、球类、体操、游泳的教学与训练,讲授生理卫生的一般知识,要求掌握体育运动的基本知识和基本技能,学会用科学的方法锻炼身体,达到国家体育锻炼标准。

7、军事理论

系统地了解军事科学理论知识和掌握基本的军事技能;增强学生的国防意识和国防行为能力:加强学生的集体主义观念和组织纪律。

8、应用文写作

主要介绍常用应用文的要求、格式及写作方法,主要内容为:应用文概述、日常应用文、计划、总结、调查报告、简报、广告、说明书、合同、公文等,提高学生的写作能力,适应岗位要求。

9、形势与政策

主要介绍国内外形势以及国家的相关对外政策,培养学生应用正确的立场、观点和方法分析和解决问题的能力,培养学生遵纪守法意识和职业道德意识。

10、职业发展与就业指导

通过对学生进行毕业教育,使他们了解未来的人生规划以及所从事的行业背景。

(二)专业平台课程

1、经济学基础

讲授微观经济学的有关理论和知识,以及有关政策理论,使学生通过本课程的学习,了

解西方经济学的基本概念,并能将其应用在后续课程中,为国际金融、国际贸易的学习打下良好的基础。

2、城市轨道交通概论

讲授城市轨道交通的发展简史、城市轨道交通系统概念及基本体征、轨道交通系统的构成、轨道交通线网规划、城市轨道交通运营管理及城市轨道交通运营系统的多个不同功能的子系统等。

3、交通运输系统分析

讲授交通运输系统工程中各种结构分析、预测、评价等方法,使学生通过本课程的学习,加深对交通运输系统的规划、组织等概念的理解,掌握系统分析的原理和方法,并初步具有将其应用于交通运输系统的能力。

4、电工电子基础

讲授电工基础部分、电机与变压器常识、基本继电—接触控制电路、常用电工仪表与测量、电子技术基础等几部分。

5、城市交通服务礼仪

讲授城市轨道交通服务礼仪基本知识、城市轨道交通客运服务人员的基本礼仪、城市轨道交通车站客运服务、城际轨道交通客运服务及乘客投诉处理。

6、城市轨道交通设备

介绍城市轨道交通设备的构成、原理、功能以及设备之间的相互关系。主要讲授城市轨道交通线路、城市轨道交通车站、城市轨道交通车辆、城市轨道交通供电系统、城市轨道交通信号、城市轨道交通通信、城市轨道交通车站机电设备、城市轨道交通监控系统等内容,为后续的行车组织和运营管理进行知识铺垫。

7、城市轨道交通信号

让学生对城市轨道交通信号系统在城市轨道交通系统中的作用、它的基础设备、信号闭塞和联锁概念、城市轨道交通列车自动运行控制(ATC)系统的发展、不同结构的ATC系统的主要特征以及移动闭塞的发展前景有所了解;掌握列车运行的控制模式和简单故障处理。

(三)专业职能课程

1、运输组织技术

讲授陆上运输工具运用效率指标的基本知识;陆上运输工具运行组织、集装箱运输组织、装卸搬运组织的基本知识;根据运输组织的基本知识进行运输生产的质量管理;初步能运用陆上运输工具的运行组织知识进行一些简单的站场设计。

2、★交通安全管理

讲授道路交通安全管理;交通安全管理体制、法规、类别、任务和内容;驾驶员安全管理;车辆运行安全管理;道路交通事故的处理和预防;交通运输企业生产厂(场)内的安全管理。

3、★票务管理

讲授客票销售实务、旅客及行李国内运输规则、国内地理及城市代码、客票种类、电子客票的使用以及有关客票的销售、签转、变更、退票、票面知识、报表、口语和礼仪常识等主要内容。

4、▲交通管理与控制

讲授交通管理基本知识、交通管理法规、交通行政管理、交通秩序管理、交通运行管理、优先通行管理、交通系统管理、交通需求管理、特殊事件交通管理、交通信号控制、单个交叉口交通信号控制、干线交叉口交通信号联动控制、区域交通信号控制系统等内容。

5、交通运输港站与枢纽

主要讲授交通枢纽总体规划与布局、交通线流疏解、铁路站场、公路站场、水运港口、航空机场、旅客站房、货物场库、交通枢纽等内容。

6、▲城市交通调查

讲授客流调查、客流分析、车站客流作业、线路和路网客流、轨道交通站吸引范围客流分析、P+R换乘客流分析、城市轨道交通与其他交通方式的衔接,以及居民和员工满意度调查分析方法等。

7、★城市轨道交通行车组织

主要讲授城市轨道交通行车工作计划、列车运行图的编制、列车自动控制系统、车站行车作业组织、城市轨道交通列车运行调度工作、救援列车与工程车的开行。

8、★城市轨道交通运营管理

讲授城市轨道交通系统运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制等内容。

9、城市轨道交通专业英语

主要讲授城市轨道交通工作场景涉及的相关专业英语基本知识以及电气工程、车辆、线路、站务、客运服务等方面的英语基础知识。

10、★交通运输企业管理

讲授城市交通系统的发展概况与基本特性,城市轨道交通系统规划的基本知识与一般原理,城市轨道交通项目经济评价的原理与方法,城市轨道交通企业制度与组织结构,运营管理,质量管理,安全管理,市场营销管理,人力资源管理与财务管理等内容。

11、▲经济法

讲授国内经济法学界对经济法给出的各种不同定义及其涵义,并在此基础上介绍有限责任公司法、股份有限责任公司法、一人公司法、合伙企业法、反不正当竞争法、反垄断法、消费者权益保护法、产品质量法、税法、金融法等内容。

12、★城市轨道交通客运组织与服务

讲授城市轨道交通运营事故处理规则、城市轨道交通突发事件应急处理办法、城市轨道交通自然灾害应急处理办法、城市轨道交通客运组织应急处理办法、城市轨道交通设备故障应急处理方法,城市轨道交通客运服务概述、城市轨道交通客运服务人员的礼仪要求、城市轨道交通车站客运服务、乘客投诉处理、城市轨道交通客运服务质量评价等。

(四)专业拓展课程

1、限选课

(1)运输统计

讲授统计原理基本知识,港船生产指标统计,统计分析的概念,统计描述的量数分析,指数分析,概率分布分析,时间数列分析、回归与相关分析,数列分析等内容。要求通过学习和

训练,能从事交通运输企业统计工作。

(2)综合交通规划

讲授交通发展战略,公共交通系统,道路运行系统,交通衔接系统以及交通规划原理、原则、技术与方法等综合交通规划的全过程与主要理论。

(3)城市轨道交通站务管理

主要讲授城市轨道交通车站岗位职责、日常工作、行车组织、施工组织和突发事件处理等内容。

(4)会计学基础

讲授会计学原理基本知识、固定资产、材料、工资、营业收入、营业支出、利润形成及分配等核算方法,要求通过学习和实训,能胜任会计工作。

(5)艺术选修

艺术选修课程包括《艺术导论》、《音乐鉴赏》、《美术鉴赏》、《影视鉴赏》、《戏剧鉴赏》、《舞蹈鉴赏》、《书法鉴赏》、《戏曲鉴赏》等课程,由学院统一安排以限选课的形式在第3学期开设,以贯彻国家教育方针,推进学生的素质教育。

(五)专项实训

1、军事技能训练

包括队形训练、军事素质的培养等内容。

2、计算机考证训练

掌握计算机基础知识和计算机网络的基本知识,熟练操作办公软件,使学生顺利通过计算机等级考试。

3、道路交通安全管理实训

进行道路交通安全管理实训。要求通过实习,能初步了解道路交通运管理应该注意的事项,为进一步了解专业知识打下良好的基础。

4、车站控制实训

进行一周的车站控制实训,对轨道交通车站工作组织方法、调度指挥的理论知识与现场实际作业流程有较全面的掌握,从而提高其业务技能。

5、行车调度实训

使学生懂得日常行车调度及突发情况下的应急指挥;与电调、环调配合,共同完成运营组织工作,确保班组运营安全;指挥和协调行车各岗位的运作,组织实施各种行车工作计划,确保行车系统的正常运转及行车安全、正点;传达上级有关运营工作的指令,及时发布调度命令,布置、检查、落实行车工作计划,确保行车工作顺利进行;组织调试车、工程车的开行、合理安排施工作业,监督施工作业和人员的安全;合理处置运营中的紧急事件,及时调整列车服务,尽快恢复正常运营;监控各种行车设备运作,做好故障记录与通报。

6、票务技能实训

在第四学期安排票务技能实训。学生通过强化学习,对城市轨道交通运营管理情况和工作过程有了进一步的了解。

7、毕业(顶岗)实习、毕业论文撰写

8、毕业答辩(1周)

在第六学期安排进行毕业论文的修改,并能通过论文答辩委员会组织的毕业论文答辩。

城市轨道交通专业词汇缩写总汇

城市轨道交通专业词汇缩写 AC:信标/计轴Axle Counter ACS:计轴系统Axle Counter System ADC:自动关门Auto Door Close ADO:自动开门Auto Door Open ADM:系统管理器 ADU:特征显示单元 AF:音频 AFC:自动售检票系统Auto Fare Collection AM:列车自动运行驾驶模式Automatic Model AMU:ATO匹配单元 AP:接入点、轨旁无线单元/应用模块Application P……APAM:ATO功率放大板块 API:应用程序接口 APR:绝对位置参考应答器、信标 AR:自动折返驾驶/列车自动折返模式 ARS:列车进路设定 AS:管理服务器/接入交换机Access Switch ASK:数字调幅、幅移键控 ATB:自动折返按钮Automatic Turnback Button ATC:列车自动控制系统 ATI:列车到达时刻显示器 ATO:列车自动运行 ATP:列车自动防护 ATR:列车自动调整‘ ATS:列车自动监控Automatic Train Supervision AXC:计轴器 B&A:操作和显示 BAS:环境与设备监控系统

Bd:波特 bond:棒 BS:骨干交换机Backbone Switch BUMA:总线控制板 CA:控制中心自动控制模、中央自动模式 CAN:现场总线 CAZ:冲突防护区域’ CBI:计算机联锁Computer Based Interlocking CBN:通信系统 CBTC:基于通信的列车控制Communication Based Train Control CC:车载控制器Carborne Controller CCTE:车载安全计算机(包括ATP/ATO子系统) CCTV:闭路电视/电视监视器 CD:载频检测模块 CDM:电码检测模块 CDTA:中央数据传输系统 CE:控制设备 CENELEC:欧洲电工标准委员会 CESB:中央紧急停车按钮 CER:控制室 CG:编码发生器 CH:校核信号 CI:计算机联锁Computer Based Interlocking CLC:线路控制器 CLOW:中央联锁工作站Center Locking Workstation CM:编码人工驾驶模式 COAST:惰行 COM:通信服务器

城市轨道交通规划设计—地铁篇.

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

城市轨道交通模拟培训操作手册

城市轨道交通运营综合实训系统 操作手册 湖南高铁时代数字化数字化科技有限公司2011年01月10日 目录 1.系统概述1 1.1. OCC控制中心与车站系统 1 2. LOW现场操作工作站 4 2.1. LOW的组成4 2.1.1. LOW硬件设备组成 4 2.1.2. 显示器的组成4 2.1. 3.基本窗口4 2.1.4.主窗口7 2.1.5.对话窗口8 2.2. LOW上安全相关命令的操作9 2.2.1.安全相关命令的操作9 2.3. LOW上对联锁的操作11

3.1命令11 2.4. LOW上对进路的操作11 2.4.1. 命令11 2.4.2. 排列和取消基本进路12 2.5. LOW上对轨道区段的操作 12 2.5.1. 轨道区段在LOW上的显示13 2.5.2. 命令15 2.6. LOW上对道岔的操作 15 2.6.1. 道岔在LOW上的显示16 2.6.2. 命令18 2.7. LOW上对信号机的操作18 2.7.1. 信号机在LOW上的显示19 2.7.2. 常规命令21 2.8. LOW上对车站的操作 21 2.8.1. 在LOW上的显示22 2.8.2. 命令22 3. C_LOW中心操作工作站23 3.1. C_LOW的组成23 3.1.1. C_LOW硬件设备的组成23 3.1.2. 显示器的组成23 3.1.3. 基本窗口23 3.1. 4. 主窗口24 3.1.5. 对话窗口24 3.2. C_LOW上对联锁的操作24 3.3. C_LOW上对进路的操作24 3.4. C_LOW上对轨道区段的操作24 3.5. C_LOW上对道岔的操作25 3.6. C_LOW上对信号机的操作25 3.7. C_LOW上对车站的操作25 3.8. C_LOW上模拟故障的设置25 3.8.1. 道岔故障的设置25 3.8.2. 轨道区段故障的设置26 3.8.3. 信号灯故障的设置26 4. LCP现场控制工作盘28 4.1. LCP的组成28 4.1.1. LCP硬件设备的组成28 4.1.2. 显示器的组成28 4.2. LCP对紧急停车的操作28 4.2.1. 紧急停车的操作步骤及现象28 4.2.2. 放行时的操作步骤及现象29 4.3. LCP对扣车的操作29 4.3.1. “扣车”操作的步骤及现象29 4.3.2. 进行“放行”操作的步骤及现象29 4.4. LCP对灯光测试的操作29

城市轨道交通运营管理课程标准

城市轨道交通运营管理课程标准模板 课程编码: 520304 课程类别:职业基础课 学时:64 适用专业:三年制高职城市轨道交通运营管理专业 一、前言 1、课程性质 城市轨道交通运营管理课程是运营管理专业的专业课程之一,全面传授运营管理专业的基础理论知识与操作方法。 城市轨道交通运营管理是运输专业、城市轨道交通信号专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。本课程以理论教学为基础,并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则,着力提高教学效果。课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高,加上课堂讨论、课外练习、小组研究,使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识,能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握,并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率,为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。 2、课程容及教学设计思路 第一章城市轨道交通的运营和发展 本章课时:6课时 教学容 一、概述 二、世界轨道交通的发展概况 三、国城市轨道交通 四、城市轨道交通系统运营特征 五、中国城市轨道交通的发展规划

教学要求: 通过本章学习,学生需要了解中国城市轨道交通的发展历史,了解专业技术发展的最新动态。 第二章城市轨道交通系统设备 本章课时:6课时 教学容: 一、列车运行设备 二、客运服务设备 三、其他设备 教学要求: 1、通过本章的学习,了解各种常用轨道交通设备的特点;掌握轨道交通设备的类型与原理。 2、使学生知道怎样能确保轨道交通设备可靠有效的工作。 第三章客运计划 本章课时:8课时 教学容: 一、客流计划 二、全日行车计划 三、车辆运用计划 四、列车开行方案 教学要求: 1、通过本章学习了解客流、客流计划、行车计划等相关概念。 2、通过本章学习掌握我国城市轨道交通中全日行车计划编制方法及列车开行 方案。 第四章列车运行图 本章课时:4理论课时+6个实践课时 教学容: 一、列车运行图的基本概念 二、列车运行图的图解表示与分类 三、列车运行图的要素 四、列车运行图的编制

轨道交通专业名词英文缩写

城市轨道交通专业词汇缩写 AC:信标 ADM:系统管理器 ADU:特征显示单元 AF:音频 AM:列车自动运行驾驶 AMU:ATO匹配单元 AP:接入点、轨旁无线单元 APAM:ATO功率放大板块 API:应用程序接口 APR:绝对位置参考应答器、信标 AR:自动折返驾驶 ARS:列车进路设定 AS:管理服务器 ASK:数字调幅、幅移键控 ATC:列车自动控制系统 ATI:列车到达时刻显示器 ATO:列车自动运行 ATP:列车自动防护 ATR:列车自动调整‘ ATS:列车自动监控 AXC:计轴器 B&A:操作和显示 BAS:环境与设备监控系统 Bd:波特 bond:棒 BUMA:总线控制板 CA:控制中心自动控制模、中央自动模式 CAN:现场总线 CAZ:冲突防护区域’ CBI:计算机联锁 CBN:通信系统 CBTC:基于通信的移动闭塞制式;基于通信的列车控制CCTV:闭路电视 CD:载频检测模块 CDM:电码检测模块 CDTA:中央数据传输系统 CE:控制设备 CENELEC:欧洲电工标准委员会 CESB:中央紧急停车按钮 CER:控制室 CG:编码发生器 CH:校核信号

CI:计算机联锁 CLC:线路控制器 CM:编码人工驾驶模式‘ COM:通信服务器 CPISA:通信处理器 CPS:条件电源块 CPU:中央处理单元 CRC:循环冗余校验 CRT:阴极射线显示器 CS:中央服务器 CSEX:电码系统模拟器扩展 CTC:调度集中 CTS:光数据传输系统 DCC;元件接口模块 DCS:数据通信系统 DCU:数据储存单元 DCR:车站综合控制室 DDS:数字频率合成技术、 DDU:诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元DEBLIMO:闪光元件接口模块 DEM:调节器 DESIMO:信号机元件接口模块 DEWEMO:道岔元件接口模块 DI:列车发车时刻显示器 DIOM:离散输入、输出板块 DOC:驱动输出模块 DOT:倒换方向 DPU:车辆段程序单元 DS:模拟MMI、演示系统、数据服务器 DSP:数字信号处理技术 DSIT:接口控制模块 DT:VCC数据传输 DTC:数字轨道电路 DTI:发车计时器、发车时间表示显示器 DTM:现场LDTS分机 DTS:光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点EBR:紧急制动继电器 EB:紧急制动 ECC:元件接口模块 EFAST:列车控制元件接口模块 EFID:入口馈电设备 EPROM:只读储存器 ESB、ESP:紧急关闭按钮 ESS:紧急车站停车系统

城市轨道交通运营管理仿真实训系统设计

城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 (一)、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况,可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障,演绎行车规则,训练行调和值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等;道岔能电控,库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划和下达控制系统指令,实现列车在模拟线路上运行,直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系,完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现,表现形式分为静态展示和动态 演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施;动态演示是指根据行车调度系统下达的计划,通过转化为控制系统指令,完成列车在实训系统载体上的调度运行控制,从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分,能帮助学生更直观、更感性的 理解信号和行车调度的理论知识,加深调度和车辆之间协调的认识,同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等,可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统:集成了常见的轨道交通固定及移动设备,可仿真城轨系统的运行过 程,并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成,形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能,用于教师组织学生进行教学和实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时,能够适应-10~50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议,所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局,操作上能相互独立,也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术,采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构,可以采用可伸缩的部署方案,对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。

中等职业教育城市轨道交通运营管理专业指导性人才培养方案

城市轨道交通运营管理专业指导性人才培养方案 一、专业(专业代码)与专门化方向 专业名称:城市轨道交通运营管理(080700) 专门化方向:城市轨道交通客运服务、城市轨道交通车站管理 二、入学要求与基本学制 初中毕业生或具有同等学力者,基本学制3年。 三、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通运营管理等企业单位,培养德、智、体、美全面发展,有良好的文化修养和职业道德,掌握城市轨道交通运营管理专业相应职业岗位必备的知识与技能,具有较强的就业能力和终身学习能力,具备职业生涯发展基础和创新精神,能胜任城市轨道交通客运服务、车站管理等一线工作的高素质劳动者和中等技术技能型人才。 四、职业(岗位)面向、职业资格及继续学习专业

注:每个专门化方向可根据区域经济发展对人才需求的不同,任选一个工种,获取职业资格证书。 五、综合素质及职业能力 1. 综合素质 (1)树立科学的世界观、人生观、价值观,具有远大理想、崇高品德修养、良好的职业素养和艰苦奋斗、勇于进取的奉献精神。 (2)具有健康的身体和心理,良好的情绪调控能力与抗挫折能力。 (3)具有良好的团队协作和沟通能力;具备相应职业岗位的基本管理能力和独立处理事务的能力。 (4)具有良好的法制意识、责任意识、竞争意识、客户服务意识与创新意识。 (5)具有一定的文献检索、资料查询和继续学习的能力。

(6)具有职业生涯规划能力和持续发展能力。 2. 职业能力(职业能力分析见附录2) (1)行业通用能力 ①掌握中等学历教育所必需的文化基础知识,具有适用于城市轨道交通运营管理岗位工作的计算机运用、电子文本制作、办公自动化设备运用等综合技能;具有一定的英语会话能力。 ②掌握城市轨道交通运营管理的基本知识,熟悉城市轨道交通的政策法规和各种规则规程,具有城市轨道交通运营管理的相关知识素养与技能。 ③掌握服务心理,具备与乘客良好沟通、妥善解决乘客争端的理论知识与方法技巧能力。 ④掌握城市轨道交通客运服务、车站管理、客运组织、运输调度和运输经营管理等方面理论知识,了解城市轨道交通客运作业、行车调度的基本程序,具备乘客服务能力。 ⑤熟悉城市轨道交通工作场所、工作流程,具备保障旅客运输安全和应急处理等方面能力。 (2)职业特定能力 客运服务:能熟练运用车站运营管理系统,具有车站广播、引导乘客购票、检票等客流组织和控制能力;熟知城市轨道交通行业相关政策、法律、规范,能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发事件,并做好相关信息的上报、记录;初步具有编制客运计划、合理组织安排客流,紧急情况下疏散乘客等方面的专业能力。 车站管理:熟悉城市轨道交通运输设施和设备,具备车站各系统设备的使用、维护与故障处理能力;具备车站行车作业组织能力,能正确使用线路、信号、联锁、闭塞等运输设备按行车作业标准接发列车、监视列车运行;在非正常情况下,能综

轨道交通专业英语词汇整理

assistant line辅助线 automatic fare collection自动售检票设备 automatic train control(ATC)列车自动控制 automatic train operation(ATO)列车自动运行 automatic train protection(ATP)列车自动防护 automatic train supervision(ATS)列车自动监控 AW0空载 AW1每位乘客都有座位 AW2每平方米6人 broken rail force of seamless track无缝线路断轨力 Building Automation System建筑设备自动化系统 centralized power supply mode集中式供电 centralized traffic control(CTC)调度集中 close made operation闭式运行(主要靠人工空调系统,并装风帘和屏蔽门来隔绝外界) combined power supply mode混合式供电 combined sewer system合流制排放 combined substation牵引降压混合变电所 computed length of platform站台计算长度 concentration supervisory control and management集中监控和管理 connecting line联络线(在不同线路之间起连接作用的线,就叫联络线(即地铁线路之间的联络线和地铁与国铁的联络线) cover and cut-bottom up盖挖顺筑法 cover and cut-top down盖挖逆筑法 cut and cover明挖法 deformation joint变形缝 depot车辆段

db-dcz21城市轨道交通ats虚拟实训系统

DB-DCZ21城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统建设方案 上海顶邦教育设备有限公司

目录 一、概述..................................................... 错误!未定义书签。 二、系统实训岗位设置......................................... 错误!未定义书签。 三、系统实训功能............................................. 错误!未定义书签。 1.列车进路控制功能 ...................................... 错误!未定义书签。 2. 行车信息显示功能 ..................................... 错误!未定义书签。 3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 .................... 错误!未定义书签。 4. 列车运用计划及车辆管理功能 ........................... 错误!未定义书签。 5.列车运行的调整功能 .................................... 错误!未定义书签。 6.站台发车指示信息显示功能 .............................. 错误!未定义书签。 7.运营记录与统计报表功能 ................................ 错误!未定义书签。 8.故障报警功能 ......................................... 错误!未定义书签。 9.故障模拟功能 .......................................... 错误!未定义书签。 10.考核功能 ............................................. 错误!未定义书签。 11.单机操作功能 ......................................... 错误!未定义书签。 12.联机操作功能 ......................................... 错误!未定义书签。 四、系统拓扑图............................................... 错误!未定义书签。 五、系统采用的规范和适用标准................................. 错误!未定义书签。 六、系统技术要求和参数....................................... 错误!未定义书签。 1.总体功能要求 .......................................... 错误!未定义书签。 2.控制中心模拟子系统(ATS)软件 ......................... 错误!未定义书签。 ATO模拟子系统软件....................................... 错误!未定义书签。

城市轨道交通复习试题汇总

1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统。那么城市轨道交 通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的 答:城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的,包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。 2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施,是城市轨道交通系统的 基本组成部分。那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答:可划分为①正线(用于运营线路,即乘客搭乘的线路)、②辅助线(用于辅助正线运营的线路,如渡线、临时停车线、折返线等)和车场线(主要在车辆段和停车库的线路,如检修线、出入库线、试车线、洗车线等)。 3.钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受 车轮的巨大压力,并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的 答:轨道断面形状主要为工字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下,是轨道重要的组成部分。轨枕的需要量 较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中。那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类 / 答:轨枕是轨道的基础部件,其功能是支撑钢轨,保持轨距和方向,并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种。 5. 为保证行车安全,凡接近轨道的各种建筑物及设备,必须与线路保持一定的距离,同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸,也有一定规定。为此,制订了限界。那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求,车辆受电弓限界属于哪种限界类型 答:①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 ②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分,接触轨限界则属于设备限界 的内容。 6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠,通常由城市电网供给。目前,国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点 答:集中式:城市电网向轨道专用主变电所供电,主变电所再向牵引变电所供电;分散式:城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电; 混合式:两种供电方式相结合。 7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案,每种形式各有优缺点,在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择。试说明主要有哪几种区间隧道结构 答:①明挖法隧道结构形式(方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低,但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏) ②暗挖法隧道结构形式(即矿山法,适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少,但容易引起地下水流失而地面沉降,容易引起坍塌) ③盾构法隧道结构形式(施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控

城市轨道交通行业员工培训体系探讨

城市轨道交通行业员工培训体系探讨 摘要:本文首先介绍了企业员工培训的重要性,再从城市轨道交通行业企业员工培训的角度出发,提出了如何创新员工培训体系,最后具体列出了对该行业中管理人员和技术人员进行培训的思路。 关键字:轨道交通行业;员工培训;体系创新;培训思路 1.引言 随着经济的快速增长,城市人口也在迅猛增加,导致交通问题日益严重。为解决这些问题,现在国家大力提倡和发展城市轨道交通行业,并因其安全舒适、准点快捷等优势在其经济快速发展的区域取得了良好的社会效益和经济利益。与此同时,该行业的员工队伍也在不断壮大。然而城市轨道交通行业是一个相对比较庞大的系统工程,无论从管理者还是技术人员角度来说,它涉及多学科多领域的专业知识和技能,这就决定了对人才需求的多样化和复杂化。就目前情形来看,专业对口人才少、高新技术发展快,人才需求不能满足发展的需要,这必将会成为制约该行业发展的一个重要因素。所以必须通过企业培训来提高企业的运营质量以及员工的素质和能力,这样才能为企业注入最富活力的资本,从而保证城市轨道交通行业“服务人民、奉献社会、以人为本”的服务理念。 2.认识企业员工培训的重要性 在日益激烈的市场竞争环境下,企业的生存和发展必须要拥有一支能不断适应社会变化、掌握前沿科学技术、顺应时代主流发展的管理科研队伍。因此在知识经济时代下,企业要不断地提高员工的知识水平,才能在发展中处于优势地位。所以需要通过培训提高企业员工的综合实力,为企业的持续发展提供动力源泉。其实培训并不是人力资本再生产的一种消费,而应该作为一项有效的人力资源投资,它与物质投资最大的区别在于,它服从的是“边际收益递增”,并且这种投资比物质投资带来的经济效益大的多。所以加强企业员工培训工作,能大幅度地提高人力资本,从而为企业创造更具价值的战略规划。 同时,结合目前轨道交通行业发展情形来看,还存在以下一些问题:缺乏高素质的专业人才来保证轨道运行安全;从事轨道交通运营、车辆调度、通信信号、行车组织等工作的技术人员需求不断扩大;运营设备和核心技术受制于人,对国外技术依赖大;高层管理决策者掌握国内外先进前沿技术相对滞后等等这些因素都决定了城市轨道交通行业人才培养和员工培训的重要性。因此,我们不能忽略培训,也不能过场式培训,要从根本上意识到培训的重要性。 3.员工培训体系创新

城市轨道交通运营管理专业

城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月

目录 一、专业发展与基本概况 (1) (一)专业发展历程 (1) (二)专业基本概况 (1) 二、专业建设与改革成效 (6) (一)服务区域经济,明确专业定位和办学思路 (6) (二)依托轨道交通企业,推行“双元双环一体,三师三轨并行”的人才培养模式 (7) (三)“三师”并行,打造高水平教学团队 (8) (四)能力本位,致力教学改革 (9) (五)双赢互利,多方位开展产学研合作 (11) (六)质量取胜,人才培养质量得到认可 (13) 三、专业建设展望 (14) (一)全方位、深层次推进校企合作 (14) (二)进一步加强实践教学资源建设 (15) (三)进一步深化课程体系的改革 (15) 专业特色 (16) 附:自评结果 (19)

一、专业发展与基本概况 (一)专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校,也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校,我校自1975年开始开办铁道运输专业,至今已有30余年的办学历史,先后为广州铁路(集团)公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求, 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班,是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后,2001年开始招收铁道运输高职学生43人,其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展,城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济,瞄准市场需求的原则,在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度,2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面(见表1)。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 (二)专业基本概况 1.专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人,专任教师12名,其中具有“双师”素质教师8人,占67%,具有企业生产一线工作经历的7人,占58%;主讲

城市轨道交通培训教材

上海地铁售检票系统 第1章概述 近年来随着我国经济建设的快速发展,交通拥堵现象在各大型和特大型城市日益凸显,发展快速轨道交通成为了解决交通拥堵状况,提高人民生活品质的重要手段。自动售检票(AFC)系统作为城市轨道交通综合自动化系统不可缺少的重要组成部分,是体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。 一、上海市轨道交通的现状和发展 自上海地铁1号线于1995年5月正式投入运营以来,迄今为止先后建成通车的轨道交通线路有:轨道交通2号线、磁悬浮、轨道交通3号线、轨道交通5号线(莘闵线)、地铁1号线北延伸、轨道交通4号线、轨道交通3号线北延伸(2006年),轨道交通2号线西延伸。 目前,轨道交通3号线与轨道交通4号线组成轨道交通环线,地铁1号线呈南北走向,地铁2号线呈东西走向,两者形成“十”形的轨道交通。由地铁1号线、2号线、3号线和4号线构成了一个“申”字形轨道交通骨干网,成为覆盖市中心快速轨道交通,并由轨道交通骨干网辐射出其他轨道线路。 二、上海市轨道交通和上海地铁AFC系统 上海轨道交通1号、2号线、3号线、4号线都属于上海地铁运营有限公司管辖。三条线路的AFC系统的历史使用情况如下: (1)原轨道交通1号和2号线AFC系统由美国CTS公司提供,该系统使用两种车票媒介:非接触式智能卡(CSC)和可循环使用磁卡(CMC); (2)原轨道交通3号线的AFC系统由西班牙的INDRA公司提供,该系统使用两种车票媒介;非接触式智能卡(CSC)和纸质磁卡; (3)上海地铁1号线北延伸线的AFC系统由国内“华虹计通” 公司提供,

该系统使用两种车票媒介:非接触式智能卡(CSC)和可循环使用磁卡(CMC)。磁卡系统的硬件由日本欧姆龙公司提供。 三、上海地铁AFC系统发展过程中的重要大事记如表1 表1 上海地铁AFC系统发展重要大事记

城市轨道交通规划与设计(交通运输类专业期末考试复习重点)

城市轨道交通系统:服务于城市客运交通,通常以电力为动力,在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和 轨道交通对城市发展的作用:1.高城市交通供给水平,缓解大城市日益拥挤的道路交通;2.导城市格局按规划意图发展,支持大型新区建设;3.过对城市轨道交通的巨大投入,从源头为城市经济链注入活力,并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值 轨道交通的优势(特点):1.列车化编组运行,运量大,单向最高断面可以达到5万人/小时2.运行系统封闭独立,列车运行稳定、干扰小、速度高,旅行速度达到35km/h以上3.可采用高架和地下敷设方式,占地空间小4.采用电能,清洁环保5.线路固定,易设置明确标志,形成交通习惯6.技术水平高,发展余地大 城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设施、车辆电气系统7大部分 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。限界越大,安全度越高,但工程量及工程投资也随之增加。限界可分为车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨或接触网限界。接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。架空接触网安全性较好,但运行维护作业量大,运行费用高,适应于电压较高的制式。接触轨是沿牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨,又称第三轨,是敷设在铁路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨。电动车组伸出的受流器与之接触取得电流。接触轨使用寿命长,维修量小,简单,运行费低,能充分利用隧道空间,在地面或高架运行时对城市景观没有影响,但在隧道内保养,检修或在车库内检修作业时应注意安全,适应于净空受限的路线和电压较低的制式 轨道交通系统规划的目标:1.协调好交通需求与供给之间的关系2.实现城市土地规划发展目标3.实现交通战略目标 我国轨道交通系统规划存在的问题:1.与城市总体规划联系不够紧密2.对客流预测中的不确定性考虑不够3.规划方案没有充分重视用地控制规划,使规划方案缺乏可操作性4.网络规划缺乏层次性,难以体现发展重点5.车站交通功能定位模糊,对交通枢纽认识较浅。 概念规划是把以时间期限为主导的规划模式转为以规模为主导,淡化规划期限。即在区域规划的指导下,在可预见的将来,对城市远景发展进行战略性的分析研究,提出城市发展战略的方针政策并作为城市发展的目标和总体规划的支撑和依据 概念规划的主要内容:1.社会经济环境发展战略的目标对策2.市域城镇体系规划,基础设施和重大项目的布局3.主城区在内的市域重点城镇的规模和布局形态,城市化促成区域和城市化控制区范围以及远景发展框架4.研究城市能源,交通,供水,供气等城市基础设施和生态绿地,水域系统开发的重大原则问题 概念规划的战略特点是在充分满足社会经济发展需要的前提下,结合实际,创造性地找准每个城市发展的定位 轨道交通线网中的线路按照功能可分为两个类型:1.客流追随型(SOD):解决目前交通紧迫问题,符合现状最大客流2规划引导型(TOD):目前客流不大,但可以引导土地发展导向,支持新区建设 系统分析:通过对系统的分析,认识各种替代方案的目的,比较各种替代方案的费用,效益,功能,可靠性以及与环境之间的关系等,得出决策者进行决策所需要的资料和信息,为最优决策提供科学可靠的依据。系统分析的基本要素有:目标,可行方案,费用,模型,效果,准则和结论 城市轨道交通线网规划的基本思路:1.在城市规划方案基础上拟定多个可行路网方案2基于四阶段法进行客流预测3对方案进行综合评价,确定近期与远期分阶段实施方案四阶段法:就是交通发生,交通分布,交通方式划分,交通分配四个步骤 线网长度、线网密度规划指标的确定:1服务水平法2交通需求分析法3吸引范围几何分析

城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告

城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 (一)预计区域人才需求量 从全国来看: 随着城市轨道交通线路的开通运营,对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看,城市轨道交通公司发布的职位大致有四类,分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类,而运用管理类的人才则需要有很强的专业性,需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业,采用国内外当前最先进的设备和高新技术,从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能,经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管,而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要,而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人,到2020年,我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里,照此计算,相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看,其中60%为运营管理人员,故至2020年,城市轨道交通需

要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期,需要大量的专业、技术及技能人才,然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实,我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年,我国城市轨道交通新线开通约1500公里,每年开通约300公里,需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训,掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言,我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天,如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同,城市轨道交通行业的技术实践特点,决定了它的实用型人才培养必须借助大量的培训设备、现场实践和跟岗作业等资源和手段。由于大部分城市地铁处于规划和建设时期,各项培训资源都在储备阶段,培训资源严重缺乏,新建城市地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资源,而成熟企业也面临培训设施不足、培训设备陈旧、培训资源超负荷使用等困难,培训设备设施的匮乏阻碍了地铁人才的培养和发展。 2.人才培养质量与培训方式陈旧的矛盾日益突出 培训质量要求高。培训质量的高低、培训效果的好坏,直接表现为员工知识理论与实际的结合,员工的实际动手能力以及处理故障的

城市轨道交通通信系统培训资料

城市轨道交通通信系 统

第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通(简称城轨)通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段,是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括:传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统(CCTV)、有线广播系统(PA)、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统(PIS)、办公室自动化(OA)等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先,城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥,并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间)信号。此外,通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道,使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系,以提高整个系统的运行效率。当然,通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下,是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时,越是需要通信联系,但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统,势必要增加投资,而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以,在正常情况下,通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段,为乘客提供周密的服务;在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下,能够集中通信资源,保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求

城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。 (1)对于行车组织,通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时,将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。 (2)对于城轨运行的组织管理,通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。 (3)通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。 (4)通信系统主要设备和模块应具有自检功能,并采取适当的冗余配置,故障时能自动切换和报警,控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。 三、城轨通信的分类 1.按业务分类一 (1)专用通信 专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络,包括:行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时,主要用于直接组织、指挥列车运行;紧急情况下,可进行应急调度指挥,是城轨中最重要的业务通信网。 (2)公务电话通信 公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网,相当于企业总机。供一般公务联络使用,以及提供与外界通信网的连接。

城市轨道交通运营管理专业培养方案

城市轨道交通运营管理专业培养方案

城市轨道交通运营管理专业培养方案 一、培养目标 1、总体目标 本专业培养熟悉城市轨道交通企业生产管理业务,能熟练操作城市轨道交通相关设备设施,掌握城市轨道交通方面的基本理论与实际操作,具有较强的服务沟通能力、较强的服务她人意识和常见英语口语交流的高素质技能型人才。 2、专业培养目标 本专业旨在立足城市轨道交通服务,采取“订单班”培养模式,经过三年的专业课学习,使学生掌握轨道交通基本行车组织知识,客运组织与服务等方面的专业知识,具备城市轨道交通运营管理能力,取得相关岗位职业资格证书。 3、就业岗位 学生经过三年的学习,使本专业学生能够胜任从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的能力,同时还能够从事交通运输类的辅助性岗位工作。本专业毕业生主要就业单位是城市轨道交通集团和其它城市的交通运输企事业单位及下属企业。 对应的主要岗位有:客运员、站务员、值班员、票务员以及运营管理员等相关岗位。 二、招生对象、学制及毕业要求 1、招生对象:普通初中毕业生 2、学制:三年

3、毕业要求 (1)、修完计划规定的所有课程和实习环节,完成教学规定考试 (2)、经过学校规定的学生德育操行测评 (3)、获得一项以上职业资格技能证书 三、知识结构要求 1. 掌握语文、数学、外语、政治等本专业所需的文化基础知识。 2. 了解交通服务、交通安全、交通法规方面的基本知识。 3. 初步掌握城市轨道交通的运营、安全、管理、调度、组织等方面有关的基础理论知识。 四、能力结构要求 1. 具有一定的计算机办公操作能力。 2.具备一定的城市轨道交通运营服务、组织调度、票务管理、车务管理等专业能力。 3.具有较强的表示、沟通、协调能力。 4. 具有一定的公共安全管理能力。 五、课程设置及教学要求 (一)文化基础课 1. 德育 (1)职业生涯规划 中职毕业生的高就业率一直是社会关注的热点,但就业的稳定性、就业质量不高,主要是因为中职生在专业选择、就业定位和未来发展等方面普遍存在着较大的盲目性,很多学生对自己的未来职业缺少规划,不

浅谈城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/729618051.html, 浅谈城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术 作者:芮英奇 来源:《科学与财富》2017年第01期 摘要:调线调坡在城市轨道交通路线设计中的含义是对已经施工完成的桥梁隧道等建筑 物进行三维结构上的测量,再根据现场的实际情况对线路平纵断面儿,进行优化处理,在此基础上满足建筑上的各项要求。这个环节上的操作,在城市轨道交通上的意义非常重大。对调线调坡进行调整时,应以工程的实际情况为基础,并做出必要的线路改动,也可以在征得设计师的同意下对线路设计进行改动,满足界限上的要求。 关键词:城市轨道交通;线路设计;限界检查;调线调坡 城市轨道交通在进行建设的过程中,会由于施工与测量上的误差使得结构产生变形。如果此时还按照原路线进行施工的话,就会出现界限上的问题。此时可以根据施工的实际情况对线路平纵面进行调整优化,这就是我们常说的调线调坡技术施工。调线调坡技术是在已经完成的截断面上进行二次施工让线路更加的平整,调线调坡施工完成以后,道路上行驶的列车会更加的平稳,所以调线调坡施工工程在道路的建设中意义重大。 1.调线调坡资料准备 调线调坡设计是以已施工完成的隧道或高架桥梁的实测资料为基础,对超出误差允许范围区段线路进行调整。所需准备的资料主要包括: 调线调坡测量资料,包括结构顶、底板的水准测量及横断面的测量,以及线路中线的放样等。其中中线放样、水准测量应按照有关规范满足闭合差的要求;横断面测量是调线调坡的 重要数据之一,该测量较难检查,须严格执行。 与调线调坡相关的原设计资料,主要包括线路平、纵断面设计图,限界图,轨道设计图,地铁车站、区间设计图等。最后是隧道或桥梁的工后变形、沉降资料的准备。 2.调线调坡设计 2.1设计原则 调线调坡设计应以实测线路平面、高程及限界资料为基础,同时参照误差标准,对线路平面及高程进行调整。调整后的线路,必须满足设备限界、建筑限界的要求,同时应满足《地铁设计规范》等相关规范、规程的要求。调线调坡的设计标准原则上应与原设计标准一致,如按原设计标准会导致较大的土建工程返工、从而造成工程造价的大幅增加时,应召集各个相关专

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