城市轨道交通运营管理仿真实训系统设计
轨道交通运行控制系统设计与仿真
轨道交通运行控制系统设计与仿真随着城市化进程的加速和人口的不断增长，轨道交通系统已经成为许多大城市的主要交通方式。
为了确保轨道交通的安全、高效和可靠运行，轨道交通运行控制系统的设计和仿真变得至关重要。
本文将探讨轨道交通运行控制系统的设计原理和仿真技术。
一、轨道交通运行控制系统的设计原理1. 系统结构：轨道交通运行控制系统由多个子系统组成，包括车辆控制系统、信号控制系统、通信控制系统和调度控制系统。
这些子系统相互协作，共同保障轨道交通的正常运行。
2. 车辆控制系统：车辆控制系统负责监测和控制列车的运行状态，包括车速、加速度、制动等参数。
该系统常采用计算机控制技术，通过传感器和执行器实现对列车的精确控制。
3. 信号控制系统：信号控制系统用于控制列车行进方向和速度，确保列车之间的安全间距。
该系统根据列车的位置和速度信息，向驾驶员发出合适的信号以指示其行驶方式。
4. 通信控制系统：通信控制系统负责列车与基站之间或列车之间的数据传输和通信。
它不仅用于发送车辆控制指令，还用于收集和传输列车参数、故障信息等。
5. 调度控制系统：调度控制系统用于实时监控轨道交通运行状态，并根据乘客需求和列车之间的间隔进行调度。
该系统通过算法和模型对列车的运行进行优化，以提高系统的运行效率。
二、轨道交通运行控制系统的仿真技术1. 仿真模型建立：为了准确模拟轨道交通系统的运行情况，需要建立合理的仿真模型。
这包括车辆动力学模型、信号系统模型、通信模型和调度模型。
这些模型通常基于数学原理和物理规律，并通过计算机软件进行实现。
2. 仿真参数设置：对于轨道交通系统的仿真，需要设置相应的参数，如列车起动加速度、制动减速度、信号灯间隔时间、通信传输延迟等。
这些参数的设置要充分考虑实际情况，并进行校准和验证。
3. 仿真场景设计：为了更好地模拟轨道交通运行情况，需要设计不同的仿真场景。
这包括高峰期、非高峰期、突发状况等不同情况下的仿真测试。
通过在不同情况下的测试，可以评估轨道交通系统的性能和可靠性。
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》说明_图文
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》说明
《城市轨道交通车站机电设备虚拟仿真实训系统》是城市轨道交通运营管理专业《城
市轨道交通车站设备》课程的在线实训软件，学习者可通过互联网进行远程在线学习。
解决学校和企业进行教学培训师，缺乏实训设备和实训设备投资过大的问题。
该系统共有5个教学模块，10大项，51个实训任务。
覆盖城市轨道交通车站所有机电设备，实训任务能满足地铁站务人员所需掌握的基本技能。
任务列表见下表。
通过综合监控系统控制送风风量在线实训
操作界面
操作界面(选择任务)
操作界面（实训操作）
操作界面(实训操作)。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
城市轨道交通ATS仿真实验系统设计
城市轨道交通ATS仿真实验系统设计摘要列车自动监控系统（ATS）是城市轨道交通自动控制的重要组成部分。
以ATS为对象的仿真实验系统对于城市轨道交通控制专业的教学、实验以及科研具有十分重要的意义。
介绍ATS仿真实验系统建设的必要性和可行性，城市轨道交通ATS仿真实验系统的基本组成及其设计思想。
关键词城市轨道交通；ATS系统；仿真；实验系统交通在国民经济中占据着越来越重要的地位，交通的现代化程度成为衡量一个国家现代化水平的重要标志。
然而，随着我国经济和社会的飞速发展，使城市交通量迅速增长，交通问题越来越突出，当今我国的城市交通存在着诸多问题：道路的拥挤，事故的增加，交通环境的恶化等等，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全准时，不受其它交通干扰，能充分利用城市地下空间等优点，所以发展城市轨道交通客运系统很自然地成了解决城市交通问题的发展方向。
1 ATS仿真实验系统的需求分析城市轨道交通ATS系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。
主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。
随着我国城市轨道的蓬勃发展，需要大量的人才，很多高等院校开设了城市轨道交通控制专业，需要配套的实验实训设备，购买一套完整的ATC自动控制系统成本较高，耗费大量的人力、物力及巨额实验费和维修费用，即使维修部分元件，也要牵一发而动全身，其影响很难做出定量估算，建立城市轨道交通ATS 计算机仿真实验系统是必要的。
仿真又称模拟，利用模型复现实际系统中发生的本质过程，并通过对系统模型的实验来研究存在的或设计中的系统。
所指的系统很广泛，包括电气、机械、化工、水力、热力等系统，也包括社会、经济、生态、管理等系统。
城市轨道交通运营管理《运营实训室实训项目指导书》
实训工程一铁路接发列车模拟实训一、实训目标借助模拟试验手段，让学生以“车站值班员〞或“车站信号员〞身份亲自参与接发列车工作，提高学生对车站作业过程及行车组织工作的感性生疏，增加现场实习效果，熬炼学生动手力量及解决实际问题的力量，并为专业课的学习奠定实践根底。
把握接发列车的实际操作技能，初步到达车站值班员应具有的工作力量。
1把握 6502 掌握台的使用方法；2把握正常状况下接发车进路、进路式引导接车进路、无联锁进路的办理；3娴熟把握双线自动闭塞区段〔设信号员〕接发车的标准作业程序；4把握进站信号机不能开放状况下使用进路式引导接车的作业过程；5把握出站信号机故障状况下发出客货列车的作业方法生疏；6了解闭塞接发列车作业过程；7了解非正常状况下接发列车的方法；8了解平安在运输生产中的重要性和违章操作带来的危害。
二、实训设备及器材1实训设备：6502 大站集中模拟台；计算机模拟 1 个调度区段中 10 个车站 9 个区间的双线自动闭塞设备；铁关荥上站炉帝阳街街庙巩回偃首县郭师阳镇山白洛洛马阳阳寺东车站分布如上图。
每个车站有两台微机〔一台供车站值班员使用，模拟信息查询和作业方案编制功能；另一台供车站信号员使用，模拟车站掌握台的功能〕。
每站与调度员、车站间分别有调度和站间闭塞联系。
车站的备品有本站的列车运行图，站线示意图和行车日志。
每个车站还配有、列车运行图、车站平面图、空白行车日志、路票、红色许可证、绿色许可证等试验用品。
调度监视台有 10 个显示器监视各车站信号、进路、列车运行状况以及区间信号和列车运行状况，另配有 2 部和根本运行图。
2业务资料：?铁路技术治理规程?、?接发列车作业?、?车机联控作业标准?、?铁路行车组织规那么?、本站的列车运行图，站线示意图和行车日志等。
三、实训岗位理论根底具备车站值班员和信号员的岗位要求，娴熟把握?铁路技术治理规程?、?接发列车作业?、?车机联控作业标准?、?铁路行车组织规那么?有关接发列车的内容。
(完整word版)城轨道交通运营管理实训系统1套
附件一：城市轨道交通运营管理实训系统1套工作条件：①电源：220V（±10%），单相，50Hz；②环境温度：-10℃～+40℃③相对湿度：不低于85%技术要求：实训室采用硬件和情景化软件结合的实训模式，实训室硬件主要包括由沙盘模型、车辆模型、仿真控制系统与沙盘的接口（接口硬件）、监控计算机、投影仪、监控屏幕等几部分组成。
软件包括城市轨道交通运营自动控制仿真系统和牵引供电软件模块。
可实现城轨轨道交通运营管理、牵引供电系统的互动演练及教学。
能够完成城市轨道交通控制专业学生的教学、演练、教学指导、教学管理和考核等功能。
★技术资料：提供该设备的全部系统软件、实验软件和应用软件及产品的电路原理图、中文使用说明书、使用手册、实验指导书等资料。
实验指导书有详尽的项目操作说明，方便实验教学；企业应提供设计案例供学生学习。
须对下列设备及技术指标进行演示1.需要准备轨旁设备和列车等设备实物用于演示；2.演示设备的用途以及作用原理；3.演示设备实现轨旁设备、列车与控制系统的通信,并能在微机联锁系统软件界面上看到列车获得轨旁设备给予的信息控制运行的过程。
4.演示手动进行运行计划的绘制并能调整；演示自动铺画运行线；演示冲突检查功能，可以检查区间占用和股道占用冲突并图形显示；演示下达阶段调整计划功能。
5.可扩展性要求：实训系统应预留相应的接口，以便实训系统的后期扩展。
★要求提供预留接口列表。
接口必须支持TCP/IP协议，且报文遵循国际标准协议。
系统软件应终身免费升级，实训系统如有后期扩展，厂家应免费配合满足后期厂家的接口和协议要求，实现与扩展软、硬件的通信联动。
一、轨道交通综合实训沙盘1. 沙盘台体1.1整个系统性能设计满足连续工作时间不低于24小时，能够适应0～40摄氏度及不高于85%相对湿度的环境；1.2 组合式沙盘底座，采用钢质围裙，钢柱、钢管连接，方便拆装，表面彩色高级喷塑处理；沙盘所有木料经干燥、防虫处理；1.3台面采用16mm大芯板制作，不锈钢围边；1.4沙盘拼接完成后可拆卸并搬迁重装。
城市轨道交通运营管理系统仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
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城市轨道交通运营管理仿真实训系统★城市轨道交通运营沙盘（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。
8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。
9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。
12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。
13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。
14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。
系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。
甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。
可以根据现场的运算负载进行动态的调整。
（二）城市轨道运营沙盘的系统架构列车运营沙盘采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。
以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC实训系统硬件架构体系。
OCC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台，机车远程控制终端电脑1台（安装机车控制系统，用于远程操控列车），调监控制计算机1台（操控大屏幕显示系统），安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统的中心控制计算机各1台（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。
OCC实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器，由2*2拼接液晶大屏组成，可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。
系统拓扑图不应低于下图结构配置：共4台计算机联锁系统计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号设备。
计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，具备大信息量和联网能力。
计算机联锁系统满足以下条件：计算机联锁系统满足TB/T3027-2002《计算机联锁技术条件》或同等国际标准的有关技术要求；②计算机联锁必须工作可靠并符合故障—安全原则；③计算机联锁能与其他信号系统结合，并能与其他管理信息系统交换数据；④计算机联锁与其他设备通信时，遵循规定的通信协议；⑤计算机联锁的控制、表示方式采用鼠标+显示器方式。
对于列车及调车的运行情况、操作人员的操作过程以及联锁设备的状态用简明的图形或文字表示，配备必要的音响、语音报警；并能满足现场运营过程图像再现及打印功能要求；计算机联锁系统包括4个车站的计算机联锁控制设备和1个车辆段的计算机联锁控制设备。
车站计算机联锁系统能模拟西门子计算机联锁系统-SICAS。
可以完整实现包括进路排列/取消/人工延时解锁、道岔单操/单锁/封闭、区段故障解锁、站间/场间联系等功能；与列车运营沙盘的实训系统台体上的模拟设备相连，采集模拟信号设备状态，通过联锁计算后发出控制指令。
实现与地铁现场设备相同的联锁功能、界面结构和操作模式。
整个仿真计算机联锁系统通过局域网与CBTC系统连接，CBTC系统能制定列车运行计划并下发到实训系统台体上的计算机联锁系统，进行站场接发列车控制。
站场设备信息和机车运行状态通过计算机联锁仿真实训系统上传到调度中心，供CBTC集中控制。
实物案例图城市轨道运营沙盘控制系统城市轨道沙盘车辆段（车库）城市轨道沙盘车站站台城市轨道沙盘地铁轻轨车辆模型沙盘案例上海工程技术大学轨道交通学院城轨地铁沙盘模型郑州交通职业学院★AFC售检票系统培养服务于轨道交通的工作人员以适应轨道交通快速发展的需要，已成为高等院校和高职高专院校所面临的紧迫问题。
建设轨道交通AFC实训室的目的就是在地铁系统理论与实践之间搭建桥梁，为学生提供尽可能真实的实训平台，一方面有利于学生消化理解课堂上学到的轨道交通知识，另一方面也能使学生早日接触到真正的地铁系统，有利于参加工作后尽早地融入工作。
所以，轨道交通实训室的建设，应该基于轨道交通实际流程，并结合学校的教育特色，全面系统考虑，避免“肤浅”、“游戏型”的虚拟实验环境。
基于以上目的，我公司设计了一套功能完整、先进实用，具有教学针对性的轨道交通AFC实训室建设方案，实现对乘客从购票、进站检票、出站检票、补票、现金管理、简单票卡管理等地铁运营服务流程和设备维护、维修等技术方面的高度模拟AFC系统。
该系统完全能够满足学校的教学实训要求，在预算成本上也要比真正的地铁系统要廉价很多。
实训系统建成后，秉承“重基础、强能力”的学生培养方针，改善专业实训条件，提升实训质量，培养学生在掌握必要的轨道交通技术知识水平基础上的服务意识和实际上手维修和维护的操作能力，同时也为教师提供一个良好的科研平台。
我公司为无锡汽车工程学院生产的AFC实训系统★城市轨道交通站台模拟控制实训系统站台模拟控制系统组成：1.模拟车厢（一个单元）2.双开电动塞拉门（1张）3.电动屏蔽门（1张）4.数据库服务器（1套）5. 站台模拟系统控制台（1套）本实训系统采用一段含双开电动塞拉门的模拟车厢，系统长度3.5米、车厢宽度2.9米、车厢高度2.6米。
配合城市轨道交通安全（屏蔽）门，通过仿真控制系统的模拟控制用于地铁运营的教学与实训。
通过实训使学生进一步掌握地铁ATS的控制方式，各设备的作用和安装位置，掌握地铁列车检查的操作过程训练、假设故障查找训练、地铁车门和安全门的维修保养；外观与实物一致。
系统整体效果图地铁塞拉门实训系统1.产品名称：双开塞拉门门2.规格尺寸：仿真北京五号线地铁车辆双开塞拉门1:1制作(1.5米×2米长高)3.材料：车门全部采用双层结构，中间层骨架采用5mm厚冷轧板制作内部、外部采用3mm厚钢板制作，外观形状、颜色，油漆光泽与实际车辆一致，设备颜色：与实物接近；表面打磨抛光全部采用进口汽车烤漆。
地铁车站模拟控制系统实训台站台模拟系统控制软件：系统由虚拟三维仿真平台与系统模型组成；可利用虚拟平台控制车厢电动双开门及屏蔽门的控制，模拟列车及ATS对电动双开门及屏蔽门的控制，利用虚拟平台仿真站务人员对电动双开门及屏蔽门检查操作流程；含结构原理实训模块、车辆检查实训模块、检测实训模块、故障设置与处理实训模块；含车站报站模块软件。
全封闭式电动屏蔽门实训系统主要由门体（含滑动门和固定门）、门机驱动系统、电源装置及控制系统、监控软件等4个部分组成。
整个系统共有2套门单元，每套门单元安装一套门机（包含驱动系统、传动系统、行程开关等），与地铁站实际屏蔽门一致。
★城市轨道交通车站运营模拟实训系统模拟城市轨道交通车站综合模拟实训系统的功能：包括对车站通风空调大系统、小系统、空调水系统、隧道通风、车站站台屏蔽门、电扶梯电梯、消防设备、照明等车站环控设备、消防设备与机电设备的监视和控制功能，实现系统设备的模式控制如通风季、空调季、单周双周、火灾、人防等模式控制模拟；具有火灾分区报警系统功能；SCADA综合电力自动化系统等功能模拟。
（一）地铁车站模型★车站综合控制室IBP 盘模拟监控实训系统实训系统软硬件设置及可实现的功能要求和真实车站一致，面向轨道交通公司的站台室服务人员，综合控制人员进行培训，熟悉站控的操作流程。
（一）实训项目IBP盘各功能区的监控BAS系统鼠标控制台各功能区的监控消防联动控制盘的监控调度命令的传递与执行站内通讯进路的排列电话闭塞的办理特殊情况下的行车组织（列车退行、扣车等）（二）设备配置1）IBP盘一套2）BAS系统鼠标控制一体化工作台3）FAS监控终端（三）IBP盘面板软硬件设置及可实现的功能要求和真实车站一致，需包含：供电区域、电梯区域、车站紧急模式区域、PSD区域、ATS区域、隧道紧急模式区域、综合控制区域、乘客服务中心区域、PIS区域、AFC区域等内容。
该面板上按钮及显示应与实训室其他软硬件一一联动。
★城市轨道交通站台运营1:1实操、实训系统（一）、系统组成（1）仿真B型地铁车辆一辆（2）模拟站台一套（3）全封闭式站台屏蔽门二个进出口系统组成效果图城市轨道交通通信、信号仿真实训系统★城市轨道交通通信、信号沙盘城市轨道交通通信、信号沙盘的总体功能1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。
4.列车通信、信号沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。
通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。
5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。
静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。