地铁竖井施工方案

地铁竖井施工方案
地铁竖井施工方案

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目录

第一章编制依据 (5)

第二章工程概况 (6)

2.1工程概况 (6)

2.2工程地质及水文地质 (8)

第三章施工部署 (8)

3.1施工目标 (8)

3.2施工组织机构设置 (10)

3.3施工场地布置 (11)

3.4资源配置计划 (12)

3.5水平、垂直运输系统 (13)

3.6.工序间施工组织 (14)

3.7竖井断面布置 (15)

第四章施工方案 (17)

4.1施工测量及监控量测 (17)

4.2竖井施工工艺流程 (24)

4.3锁口圈梁施工 (24)

4.4龙门架的安装 (25)

4.5竖井施工 (26)

4.6竖井爆破施工 (30)

4.6.1爆破方法 (30)

4.6.2施工机械(炮孔直径)与单循环进尺 (30)

4.6.3布孔方式 (30)

4.6.4竖井爆破参数 (30)

4.6.4装药与堵塞 (33)

4.6.5起爆方法和起爆网络设计 (33)

4.7施工降、排水 (35)

4.8供水 (35)

4.9施工供电 (35)

4.10渣土、材料运输 (35)

第五章质量控制体系及措施 (36)

5.1质量管理目标 (36)

5.2质量保证体系 (36)

5.3质量管理组织机构 (36)

5.4主要工序专项质量保证措施 (36)

第六章安全管理体系及措施 (40)

6.1安全保证体系 (40)

6.2施工现场安全技术措施 (44)

6.3竖井施工安全技术措施 (49)

第七章文明施工及环境保护措施 (53)

7.1施工现场管理目标 (53)

7.2文明施工及环保体系 (53)

7.3创建文明施工工地措施 (54)

7.4施工现场环境保护措施 (56)

7.5现况设施保护 (59)

第八章对工程风险的分析及应急预案 (59)

8.1总则 (59)

8.2应急预案编制依据 (59)

8.3范围和适用性 (60)

8.4重大生产安全事故应急救援组织机构 (60)

8.5应急资源 (63)

8.6应急救援行动程序 (64)

8.7报警系统和通告程序 (65)

8.8应急处理程序 (66)

8.9保护措施程序 (67)

8.10信息发布与公众教育 (68)

8.11事故后的恢复程序 (68)

8.12培训和演练 (68)

8.13应急救援预案经费开支 (69)

8.14奖惩 (70)

8.15其它分支预案 (70)

8.15.1坍塌事故应急救援预案 (70)

8.15.2爆破事故应急救援预案 (72)

8.15.3触电事故应急救援预案 (74)

8.15.4高处坠落事故应急救援预案 (74)

8.15.5火灾事故应急救援预案 (76)

8.15.6中毒事故应急救援预案 (77)

8.15.7环境污染事故应急救援预案 (78)

8.15.8防台防汛事故应急救援预案 (78)

第一章编制依据

1、《深圳市轨道交通二期3号线3102标段工程施工组织设计》。

2、深圳市轨道交通二期3号线3102标段工程土建工程施工竖井结构设计图纸。

3、深圳市轨道交通二期3号线3102标段工程详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》;

4、国家、广东省及深圳市现行的技术标准和规范:

(1)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)

(2)地下工程防水技术规范(GB50108-2001)

(3)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)

(4)地下防水工程施工质量验收规范(GB50208-2002)

(5)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003)

(6)钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)

(7)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87)

(8)混凝土质量控制标准(GB50164-92)

(9)普通混凝土用砂质量标准及检验方法(JGJ52-92)

(10)普通混凝土用碎石卵石质量标准及检验方法(JGJ53-92)

(11)混凝土外加剂应用技术规范(GBJ119-88)

(12)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)

(13)工程测量规范(GB50026-93)

(14)建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)

(15)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)

(16)建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)

(17)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)

(18)施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-88)

(19)建设工程施工现场供用电安全规范(GB50104-93)

(20)建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91)

(21)深圳市地铁工程“质量验收标准”(办法)等国家、部委和深圳市颁发的其它

现行的相关规范和标准。

5、我公司现有的管理水平、施工技术、机械配套能力及类似工程的成功经验。

6、公司实施贯标工作质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理手册和程序文件及有关管理制度。

7、现场调查资料。

第二章工程概况

2.1工程概况

本工程为深圳市轨道交通二期3号线3102标段【翠竹站~田贝站盾构区间】矿山法施工工程,工程包括内容有施工竖井、施工横通道及区间隧道的矿山法施工部分。竖井井口位于翠竹公园入口处,位于公园一宽阔平台上,平面位置位于区间隧道的西侧(详见【图2-1.1 竖井平面位置图】)。竖井采用矩形截面形式,结构内净空5m×6m,竖井深约28m,采用型钢格栅喷锚支护。

竖井锁口圈梁为C25钢筋混凝土。井身采用格栅钢架+钢筋网+喷射混凝土联合支护及砂浆锚杆+格栅钢架+钢筋网+喷射混凝土联合支护两种形式,喷射混凝土为C20早强混凝土,厚度为300mm和200mm。

本工程工程量统计见表2-1.1、表2-1.2。

图2-1.1 竖井施工平面布置图

竖井及施工横通道施工工程量表2-1.1

2.2工程地质及水文地质

2.2.1工程地质Array参见右图。

2.2.2水文地质

2.2.3气象条件

降水量的43%,暴雨概率为

多年平均年降雨量为

第三章施工部署

3.1施工目标

3.1.1工期总体筹划

计划从2007年7月15日起,施

工圈梁7天、龙门架14天,竖井初支施工40天,施工横通道施工50天,右线隧洞矿山法施工工期为246,左线隧洞矿山法晚于右线施工10天(约20m ),工期为232天,两线同时进行施工,总工期为361天,将于2008年7月上旬完工。

翠竹站2007年6月底正式开工,工期11个月,翠竹站盾构始发时间计划为2008年7月上旬,翠竹站盾构施工至大头岭段之间的距离左线长度:468.69m ;右线长度:483.69 m 。先施工右线,预计右线盾构施工工期为483.69

m/7.5 m (每天5环)=64天,

图3-1.1翠竹站、田贝站及翠田区间工期关系图

右线盾构到达大头岭段时间为2008年8月底。此时大头岭段矿山法施工已完成两个月,满足盾构机通过条件。翠田区间盾构及矿山法施工计划,见图3-1.1翠竹站、田贝站及翠田区间工期关系图。

3.1.2 质量目标:工程质量合格。

3.1.3安全目标:杜绝重伤以上(含重伤)伤亡事故,轻伤率控制在5‰以内。

3.1.4文明施工目标:挣创深圳市安全文明工地。

3.1.5 环境保护目标:噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准,废气、废水(液)、废弃物按行业及深圳市有关规定处理。

3.2施工组织机构设置

为安全、优质、按时完成本竖井土建施工任务,我项目部成立深圳市轨道交通二期3号线3102标段工程翠竹站~田贝站区间工区指挥部组织施工。工区经理、总工、副经理及管理人员均选派有类似工程经验、懂技术会管理的专业人员。工区指挥部组织机构图见图3-2.1。

图3-2.1工区指挥部组织机构图

3.3 施工场地布置

施工现场是绿化及现状人行便道,施工占地面积约450m2。参见竖井施工平面布置图。

(1)施工围挡及便道

施工围档按照深圳市地铁公司统一标准进行施工。

现场竖井南侧主要运输道采用200mm厚C20商品混凝土硬化。

(2)提升井架

竖井设置1套提升龙门架,配备2套10吨电葫芦。

(3)临时房屋

施工现场设库房一间,门卫岗亭一个。

(4)施工供水

从甲方提供的供水点接驳φ100供水管,设三通,采用φ50供水管引至地面各生产、生活区域,竖井内供水管为φ100。

(6)施工供电

施工用电从甲方提供的电源接口引至各施工工区,为了满足施工期间意外停电的应急需要,施工现场配备一台120kw发电机。

(7)通讯设施

主要管理人员配备移动电话,竖井上下、施工现场办公室等安装固定电话等通讯设备,并配对讲机数部,供竖井上下及测量班组联络使用。竖井垂直运输时,上下联络采用振铃、灯光控制,振铃安装在龙门架操作平台上和井底操作箱处,施工无关人员禁止擅自发动振铃信号,信息传递做到铃响灯亮。

(8)临时渣土场

施工场地内设临时存碴场,面积100m2、存渣量150m3,可满足一天施工的需要。

(9)施工排水

施工场地内沿围墙设置排水沟,排水沟截面为300×300mm(宽×高),排水沟流水

坡度为0.3%,施工废水经沉淀处理达标后排入市政排水系统。沉淀池尺寸为1000×1000×1500mm 。 (10)消防设施

施工现场配备消火栓1个、121灭火器4个、铁锹、砂堆、斧头、钉耙等。 (11)洗车槽

施工区域根据环境及施工要求设置宽5m 的大门,在大门内侧设门卫岗亭,门口设2.5mx5m 洗车槽,以便车辆外出时清洗,确保不带泥上路,不污染城市交通道路。洗车槽旁设沉淀池,废水经沉淀处理达标后排入市政排水系统。沉淀池尺寸为600×600×1000mm 。(排水沟沉淀池)。 (12)竖井护栏

竖井四周设置防护栏杆,高1.2m ,采用φ48钢管制作,管间采用扣件连接,并涂刷成红白相间的警戒色,提升盘运行段加设活动门。 3.4资源配置计划 3.4.1机械配置

施工配备机械见表3-1。

施工主要机械表 表3-1

3.4.2劳动力计划

根据前期进场准备和施工竖井的施工特点,竖井开挖分为两个班组。每个班组24人,其中钢筋加工班6人,混凝土喷射班6人(含运料工、拌料工、空压机司机、喷射手等),运输班4人(含葫芦吊司机2人、信号工2人),井内作业人员8人。

3.5水平、垂直运输系统

3.5.1施工土石方计算

(1)竖井施工时,地下15.5米深度以上为杂填土和强风化岩层,竖井护壁格栅每步间距为0.5m、1.0m,采用人工配合机械开挖,每日计划开挖1m步,最大日开挖量为5.6m×6.6m×1m=37m3。

(2)地下15.5m以下为中风化花岗岩层,采用爆破开挖,每日计划进尺1.5米,最大日开挖量为5.6m×6.6m×1.5m=55m3。

3.5.2竖井运输机械

根据本工程特点,竖井施工设一套组装式龙门架垂直运输系统。该龙门架设置两套电葫芦进行垂直运输,电动葫芦安装在龙门架导梁上,导梁延纵向绗架导轨行走。根据施工部署,出碴高峰期在隧洞洞全面开挖时,根据计算,竖井最大日出土量约为64.31m3,选用两个电葫芦,为STV-6型,起重能力为10吨,配挂2个1.2×1.2×1.4m提升盘,负责碴土、材料和设备的垂直运输。见电动葫芦基本参数表,表3-2。

电动葫芦基本参数表表3—2

3.5.2运输机械提升能力验算

根据施工部署,出碴高峰时期为隧洞施工,每日出碴量约为:96.5m 3/0.75(散土系数)=128.7 m 3

。(按隧道施工考虑)提升系统的提升时间取10小时,每次装渣、卸渣、提升所需时间取取平均值18min ,每日提升次数:12小时×60分/18 min ×2个(提升盘)=80(次);每次提升量至少为:128.7m 3/80次=1.6m 3。

选用两套电葫芦和两个(1.2 m ×1.2 m ×1.4 m )2.02m 3提升盘,装土系数为0.9,两台电葫芦同步作业时间系数取0.9,则其每天提升能力为80次×2.02 m 3×0.9×0.9=130.9m 3〉128.7m 3,满足施工运输需要。 3.6.工序间施工组织

本工程施工工序主要为:土方开挖施工、爆破施工、取渣施工、初衬施工、水平运土施工、垂直运土施工、材料运输。各工序作业流程见图3-6.1。

以每日(24小时)爆破1.5m 开挖步距为例,每步边部土方开挖(爆破开挖)运出时间为(24.96 m 3×1.5 m 3/0.75)/(2.02 m 3×2盘)×0.9×10min ×1.1(平均)+360 min (爆破) =480min ,约8小时,钢架格栅及钢筋网片安装时间为6

小时,混凝土喷射时

间为3小时,钢架格栅及钢筋网片安装、混凝土喷射搭接时间为3小时,共计用时(8+6+3)-3=14小时,混凝土养护可达10小时,满足每日竖井循环施工计划要求。

3.7竖井断面布置

竖井断面主要分成3个区,即行人区、管线区、渣土与材料的垂直运输区。详见竖井平面布置图,图3-7.1。

行人区设人员上下的单跑钢梯一部,钢梯上设遮雨罩。梯段在北侧,南侧为休息平台,梯段每跑宽700mm,总宽1500mm,每梯段投影长度3000mm,钢梯相邻平台垂直间距3m,钢梯角度约为45度。钢梯与运输区采用钢管(直径48mm)防护,钢管间距1m,满挂加强安全网加密目网隔离,保证通行人员安全。人行钢梯在井口处加设两根工字钢梁,主要承担钢梯自身及人员材料等菏载,钢梁支撑在井口锁口梁上,支撑长度1300mm。钢梯随竖井向下延伸安装,固定在竖井型钢格栅和横撑上,用型钢焊接连接,主要承担钢梯的水平作用力,并辅助承担钢梯上的竖直重力。见钢梯立面图,图3-7.2。管线区主要有:高压风管、排水泵管、混凝土串管(下料)、通风筒、照明电缆、动力电缆、通讯电缆、供水管等。渣土与材料的垂直运输区设安全运行通道,通道尺寸2600×4400mm,安全运行通道内有两个提升盘,保证安全间距不小于1000mm。

第四章施工方案

4.1施工测量及监控量测

4.1.1施工测量

4.1.1.1测量组织机构的设置

工区设测量组,一名测量主管,二名测量工。所有测量人员持证上岗。(如图4-1.1)活动板房材料进场,空心砖进场。

图4-1.1测量组织机构图

4.1.1.2主要测量仪器设备

主要测量仪器设备一览表

4.1.2控制测量

4.1.2.1平面控制测量

1)平面加密控制导线点的布设

根据竖井位置的特点,利用甲方所提供的四等精密导线网点D3020、D3021两点直接投点作为竖井的首级控制。

2)测量仪器

日本生产的SET230PK型全站仪(配有成套的反射棱镜、觇牌)。

3)观测方法

水平角观测采用方向观测法进行,每测站观测6测回;边长采用光电测距,由于D3020、3021控制点再建筑物顶,和地面高差较大,考虑俯角影响,采用正倒镜测法,取观测平均值。

4)平面加密控制导线测量的技术要求

精密导线测量的主要技术要求表:

注:表中n为导线的角度个数;

4.1.2.2高程控制测量

1)高程控制点的布设

在甲方委托单位所提供的水准基点,引测到竖井影响以外的位置,路线采用附合水准路线。

2)测量仪器:观测时使用SDL30M电子精密水准仪(配套条码铟瓦尺)。

3)测量方法:观测时采用两次仪器高法进行往返测量,两次仪器高差大于10cm,往、返的测站数为偶数。

4) 高程控制测量的技术要求:

精密水准测量的主要技术要求表:

注:(1)n 为单程的测站数;

(2)L 为往返测段,附合或环线的水准路线长度(km);n 为测站数。

精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求表(m )

精密水准测量的测站观测限差(mm )

4.1.2.3施工控制测量成果的检查和检测

为了确保施工按照设计的要求准确进行,施工放线工作必须有严格的检查和检测制度。对于施工控制测量的成果,经自检和驻地监理审批,向施工监理部门提出检测申请(申请单与成果)。由施工监理部门通知测量监理进行检测。经过测量监理检测合格后施工单位方可按线施工。

1)施工控制测量成果的检查:

①检查起始数据的正确性,避免用错数据; ②变换计算方法重新计算所有数据; ③依据测量规范的要求检查原始记录。 2)控制测量成果的检测:

重新组织测量人员,变换测量仪器(等精度或高精度),改变测量路线﹑变换测量方法对测量成果逐一进行检测,避免漏测。

3)检测精度要求

按照规定的同等级精度作业要求进行,及时地提出检测成果报告。当检测成果与原测成果互差小于2倍中误差时,用原测成果;若大于2倍中误差或发现粗差时,由监理会同施工单位测量人员采取专项检测来处理,发现问题及时纠正。

检测导线点的点位互差≤±10mm ;检测地面高程点的高程互差≤±3mm ;检测导线起始边(基线边)方位角的互差≤±10″;检测相邻高程点的高程互差≤±3mm ;检测导线边的边长互差≤±5mm 。 4.1.3测量方法

4.1.3.1 竖井开挖施工测量

1)测量仪器

C32Ⅱ自动安平水准仪,5m 铝合金塔尺。 2)测量方法

利用D3020、3021两点所投设的控制点,对竖井的平面位置进行放样,在复测合格后,开始施工锁口梁,在锁口梁完成后在锁口梁内侧墙壁上做一水平面控制高程:锁口梁的每个转角做两点,控制每榀

开挖高度。待开挖到井底时利用钢尺悬挂配标准拉力(50N )的重物,用水准仪独立观测三点,再以这三点做检校。高程传递示意

见右图。

同时做基坑的平面控制,在

基坑的四个角点做控制点观测时采用盘左盘右6测回测角、测距并计算控制点坐标,以四点连测平差后作为基坑底的控制网。利用余弦定律用悬挂钢丝来检测控制点的准确性。具体做法:利用地面2个导线点作为基准点。在基坑里悬挂两条钢丝,在钢丝上放

塔尺

塔尺

钢尺

150

基坑高程传递

地铁隧道管棚施工方案

丰台站~前泥洼站区间暗挖临时竖井开马头门大管棚施工方案1、编制说明 1.1、编制依据 (1)北京地铁10号线二期工程施工设计(变更)第三篇区间土建工程第十三册丰台站~前泥洼站区间第二分册区间暗挖段结构施工图第一部分轨排井北侧暗挖段施工图第一本区间临时竖井及暗挖段结构施工图 (2)北京地铁10号线二期2段工程10合同段岩土工程勘察报告 (3)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准(修订版)》(QGD-007-2005)(4)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (5)《工程测量规范》(GBJ50026-2007) (6)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) (7)《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) (8)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (9)《建筑施工计算手册》(第二版) (10)其它相关规范、规程及标准 (11)工程所在地的地质、水文、气候及地理条件 1.2、适用范围 本方案适用于地铁10号线二期工程丰台站~前泥洼站区间暗挖段临时竖井马头门大管棚施工。 2、工程概况 2.1、暗挖段设计概况 丰台站~前泥洼站区间暗挖段位于前泥洼站南侧,呈南北走向,主要在规划前泥洼路下方敷设,与前泥洼路永中基本平行。区间下穿大从大厦、丰管路及丰管路下方众多管线。 暗挖区间右线起讫里程为K42+416.743~K42+751.413,含短链0.679m;左线起讫里程为K42+486.586~K42+751.413,含长链5.176m和短链0.679m。本暗挖段区间左、右线各设置一座施工竖井,中心里程分别为左K42+639.810、右

青岛地铁施工方案

青岛地铁测量施工方案 目录 第一章.工程概况 第二章.测量作业任务和内容 第三章.作业依据 第四章.施工测量技术方案 第五章.测量人员组织 第六章.使用仪器设备 第七章.测量精度质量保证措施

第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站~双山站区间,1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近,是3号线的中间站,车站主体位于哈尔滨路下方,车站为地下二层10米岛式暗挖车站,地下一层为站厅层,站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成;地下二层为站台层,由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000,车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350~K13+480.500,区间长964.15米,区间隧道采用矿山法施工,断面形式为马蹄形,复合衬砌暗挖结构,区间沿哈尔滨路转入黑龙江路,穿福州路莱钢立交桥,地面为商业、商务办公、居住和商住用地,沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m~22.6m,区间线间距13m~18m。区间在K12+899.765处设施工竖井(兼做活塞风道和联络通道)一座,向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工;在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道,在靠近双山站附近右线设停车线一处,停车线为单洞双线马蹄形断面,长228.435米,其他断面为单洞单线隧道,在靠近清江路站附近设置人防门。

第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中,测量作业的任务主要分为三部分:1∶地面控制测量;2∶地面、地下竖井联系测量;3∶施工放样测量。其主内容: ①地面测量控制网的检测; ②施工平面控制网的加密测量; ③施工高程控制网的加密测量; ④地面至隧道的联系测量,包括竖井定向测量、高程传递测量; ⑤地下施工控制测量、施工放样测量; ⑥隧道贯通测量; ⑦竣工测量(包含线路中线测量、隧道静空断面测量)。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

暗挖区间竖井施工方案

北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案 竖井施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1北京地铁九号线项管处下发的施工资料图; 1.1.2与地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准; ⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 ⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 ⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999 ⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 ⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84 1.2编制原则 1.2.1严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。 1.2.2针对城市施工特点,科学安排、合理组织、严格管理、精心施工,减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和施工质量。 1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺,控制地面沉降,确保建筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能。 1.2.5在施工组织设计的基础上,根据现场的实际施工条件,优化施工安排,细化施工工艺,维持正常使用功能 2.工程概况 2.1工程概况 六里桥站~太平桥区间线路基本呈东西走向,西起位于六里桥综合客运枢纽北侧六里桥站,出站后沿京石高速公路南侧规划中百米绿化隔离带向东敷设,线路向东从西三环六里桥南侧两匝道下穿过,然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。 为停放事故列车,在施工条件较好的六里桥站东侧设置了单线事故列车停车线,停车线以东为单线单洞区间隧道,全线里程:K8+423.827~K9+397.562,左线长974.841m,右线长973.735m.停车线长260.373m,采用明挖发施工;单线单洞段为713.362m,采用明挖法施工。

地铁施工方案及人员配置

地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素,并根据施工阶段性要求,保证各生产要素及时进退场,实现施工资源的动态管理,特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成,我们将选择具有丰富施工经验的工人,按专业组成专业施工队伍,以充分发挥其专业特长,共组建5个施工队进行该工程的安装,即:通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队,各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定,一般技术工人以公司为强大后盾,随工程需要实行动态管理,即保证工程高峰期用人需要,又不至于造成现场窝工,从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排,结合各专业工程特点和实际情况,由各专业工程师编制施工机具设备需用计划,在既满足整体施工需要,又保证机械设备利用率的前提下,编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置,并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表

2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统,区间隧道

通风系统设在车站的事故风道内。 设备及管理用房空调系统(车站小系统)根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统,正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境,事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1)风管施工主要程序 2)施工准备 (1)人员进场后,组织主要施工技术人员熟悉图纸,解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 (2)组织施工人员学习有关规范和规程,对施工人员进行技术交底,对风管的制作尺寸,采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 (3)按照总图对预制加工场地进行布置,根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 (4)风管预制场垫置橡胶板,以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4)风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 (1)镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序:

地铁主体结构施工方案..

浙江交工集团股份有限公司杭海城际铁路工程第十一标段项目部浙大国际学院车站主体结构 施 工 组 织 方 案 王保书 2016年5月24日

目录 第一章工程概况 第二章施工准备 第三章施工工艺 第四章质量体系与保证措施 第五章安全保证措施 第六章工期保证措施 第七章环境保护、水土保持,后期恢复及文明施工措施第八章雨季施工措施 第九章人员、机械、材料配备附表 第九章支付保障措施

第一章、工程概况 杭海城际铁路工程第十一标段浙大国际学院车站主体结构工程。 浙大国际学院站位于海州东路与碧云南路交叉路口,沿海州东路呈东西向布置。路口东北侧为在建别墅区,西北侧为东方艺墅,东南侧为金钻天地在建楼盘,西南侧为海宁市教育园区。 车站为地下两层双柱三跨明挖结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口,其中B号出入口与2号风亭组合建,2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m,标准段宽21.3m,标准段基坑深16.11~16.94m,覆土厚度2.99~4.67m。车站西端设置盾构始发井,东端设置预留盾构接收井。 本站采用地下二层双柱三跨结构(交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构),典型横剖面详见主体结构横剖面图。主体结构侧墙为地下连续墙加内衬墙的复合结构,地下连续墙是施工期间的基坑支护结构,同时也兼作永久结构受力构件,地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层,主体结构设全包防水层。 车站主体主体结构顶部设置压顶梁,利用地下连续墙自重及与周边土层摩阻力以满足抗浮要求。主体结构接外挂开口较大处,为满足抗浮要求,底板下设置Φ1000mm抗拔桩立柱桩,桩长30米。 1、施工工期 施工计划工期:主体结构计划开工日期:2017 年9 月 1 日 主体结构计划完工日期:2018 年2 月1 日 共计153天,实际工期以签订合同时为准。 2、安全目标

某地铁车站风井及风道施工方案_secret

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制: 审核:

一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井,位于车站西南和东北角,两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007,东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形,净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14,风道中线与正洞中线交角为52°5′33″,总长为47.808m;东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24,风道中线与正洞中线交角为52°37′16″,总长为54.300m;风道结构为马蹄形双层拱型结构,净宽10m,净高10.8米,以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土:初期支护采用C20早强喷射混凝土;二次衬砌采用C30防水混凝土,抗渗等级为S10级。 (2)钢筋:HPB—235 , HRB—335 (3)钢材:采用A3钢

(4)防水材料:采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料;混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁10号线二期工程角门东站主体结构顶板回填土施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工总体部署 (1) 3.1施工平面布置及分段划分 (1) 3.2 工程数量 (2) 3.3 人员设备配置 (2) 四、施工准备 (2) 4.1、材料准备 (2) 4.2、作业条件 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1、工艺流程 (3) 5.2、操作工艺 (3) 六、质量标准 (7) 6.1、主控项目 (7) 6.2、一般项目 (7) 七、施工注意事项 (7)

八、成品保护 (8) 九、安全措施 (9) 十、环境保护 (9)

一、编制依据 (1)角门东站车站主体结构施工图(B版) (2)角门东站主体围护结构施工图(B版); (3)《建筑工程冬期施工规程》(JGJ 104-97); (4)《轨道交通工程施工质量验收标准》(JQB-049-2008); (5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002)。 二、工程概况 角门东站(西马场站)有效站台中心里程为K34+448.169~K34+654.069,总长度205.9m,总建筑面积约12480.4m标准段总宽度20.8m,基坑深度17.1m,覆土厚度3.7m。车站共设3个出入口,2组风亭,1个消防疏散口。角门东站主体及附属均采用明挖法施工。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑,主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,标准断面为地下两层三跨,纵向柱跨9.75m。主体结构外侧设全包防水层,与钻孔桩一起组成复合墙体系。 三、施工总体部署 3.1施工平面布置及分段划分 为方便施工安排及施工操作,顶板土方回填采取分层分步回填,先回填1-4流水段(1-13轴)顶板回填土,5-8流水段(14-25轴)待其结构施工完毕顶板结构强度达到85%后回填,在预留顶板孔洞位置处应施作挡土墙,分步回填断面处应做好接槎,修筑阶梯形边坡,每台阶可取50cm,宽100cm。回填土施工平面布置图详见附图1角门东站顶板回填土施工平面布置图,回填施工计划表见表3-1。 表3-1 角门东站顶板回填土施工计划表 项目 土方 量(m3) 填方高 度(m) 计划开始 时间 计划结束 时间 3-6轴顶板回填土1339 2.6 2010年12 月12日 2010年12 月14日 6-13轴顶1245 0.9 2010年122010年12

地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺

地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺 1.1地下水风险分析 由于本区间范围内的地下水赋存于圆砾、砾砂等土层中,按埋藏条件划分,属第四系孔隙潜水。稳定水位埋深约为14.00m~16.60m,相当于水位标高31.40m~34.00m,含水层厚度约21.0m,主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给,场地地下水径流条件良好,除③-1-0粉质粘土外,含水层渗透性强,渗透系数K一般在30~100m/d之间,水力坡度1.0‰~2.0‰,随着竖井开挖深度的不断加大,上覆土层对含水层的压力逐渐减小,在动水压力作用下容易引发流水、流砂作用,竖井及横通道开挖面存在突涌的可能性,影响竖井及横通道的稳定。因此,竖井及横通道土方开挖前必须采取连续降水措施,将地下水水位降至开挖面以下1.0m,最终降至竖井及横通道底板以下1.0m,保证开挖面无水作业。 1.2降水井设计 1、涌水量计算 由于本区间地下水类型主要为潜水,为简化计算,采用潜水完整井公式来估算区间的涌水量。涌水量计算模型如下:

式中:Q —基坑降水的总涌水量(m 3/d ); k —渗透系数(m/d ); H —潜水含水层厚度(m ): s 0—基坑水位降深(m ); R —降水影响半径(m ); r 0—沿基坑周边均匀布置的降水井群所围面积等 效圆的半径(m );对不规则形状的基坑,其等效半径按下式计算: πA r =0 (2) 式中:r 0—基坑等效半径(m ); A —降水井群连线所围的面积。 依据勘察报告和基坑降水经验,本工程采取基坑外侧深井管井降水,本工程场地潜水含水层渗透系数K 取108m/d ,在正式降水前须做抽水试验,对降水方案进行优化。设计考虑自然水位为-11.5m ,含水层厚度取21m 。 区间纵断采用V 字坡,盾构井埋深最深,根据区间结构、盾构井埋深情况,将降水区域分成两段进行计算,以竖井南侧双线单洞断面与大跨度断面为分界点,降水面积分别取A 1=9500㎡、A 2=4220㎡,区间暗挖段底板埋深按27.03m 计算,盾构井底板埋深按27.79m 计算,区间暗挖段最深水位(1)

地铁施工方案

第一章工程概况 1.工程概况 1.1 工程简介 哈尔滨地铁1 号线一、二期工程东起哈东站,南到哈南站,全长 17.48 公里,设18座车站,分别为哈尔滨东站站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、医大一院站、博物馆站、铁路局站、哈工大站、西大桥站、和兴路站、学府路站、理工大学站、医大二院站、哈达站、哈尔滨南站站。本次投标为哈尔滨地铁一号线第十标段工程大学站。 1.2 工程质量标准 工程质量国家优良等级,并须遵守国家有关建筑安装和装饰工程施工和验收规范,以及其他有关规定。符合设计施工图纸和规范要求。1.3 工程工期 (1)计划工程工期:119 日历天 (2)计划开工日期:2013年2月1日 (3)计划竣工日期:2013年5月30日 1.4 施工范围 1.4.1 本规范适用于哈尔滨地铁1号线一、二期工程车站(除博物馆站)出入口外露雨棚、风亭及消防出入口、残疾人电梯装饰装修工程施工及管理。 1.4.2 工程在施工中使用的原材料、半成品或成品,隐蔽工程以及施工原始资料和记录,均应按本规范要求进行一系列的控制与检查,使工程质

量符合规定的质量标准。在每一章节的各项目中均对施工要求、质量检验 内容和方法等提出了要求。如有未写明之处,应按照国家、建设部和黑龙江省现行有关规范规定且经监理工程师批准后执行。 1.4.3 本标段工程投标人实施永久性工程, 为避免对附近不属于地铁公司的既有建筑物、构筑物等产生影响,应征得该建筑物、构筑物等招标人的同意。 1.4.4 本标段工程实施过程中如涉及到哈尔滨市相关政府主管部门和其它企业、团体,本标段投标人应就其建议的施工方法,征求他们的咨询意见,并在自己的计划中为此留出时间。 1.4.5 投标人应在本合同实施过程中对场地管理负全责,并不得干扰周围居民的正常生活,因场地管理不善引发的一切纠纷由投标人自行解决,招标人不承担责任。 1.4.6 投标人在合同期满一个月内或招标人规定的时间内,应无条件清退所有施工场地。如不及时清退,招标人除向投标人收取租金(租金为人民币10元/M2/天)外,招标人将暂停计价支付、工程结算等工作,本合同投标人应承担由此产生的一切后果,比如造成招标人被第三方索赔的事宜。 1.5 工程承诺 1.5.1 工程总体承诺我们完全响应招标文件关于本工程有关的质量标准、施工工期的要求,完全响应招标文件关于文明施工、环境保护和安全生产的 要 求,全力实现工程质量好、工期短、配合佳和业主满意、用户满意、社会满

地铁土方施工方案内容

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 1、施工图纸 (1) 2、主要规范、规程、地方标准 (2) 三、施工部署安排 (2) 1、工期安排 (2) 2、技术准备 (2) 3、物资准备 (3) 4、人员准备 (3) 5、作业条件准备 (3) 四、施工方法及工艺流程 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方法 (3) 3、路基压实标准 (4) 4、试验方法 (4) 五、季节性施工 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、文明施工及安全生产要求 (6)

成华大道站土方回填及路面恢复施工方案 一、工程概况 成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站,站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。本站起讫里程:YDK8+358.250~YDK8+730.726,外包总长372.476m(含配线长度),站台中心里程YDK8+441.000,车站有效站台140×12m。车站南北端均为盾构接收。车站采用明挖法+局部盖挖法施工。顶板混凝土及防水层验收合格后,应及时回填土方。 二、编制依据 1、施工图纸

2、主要规范、规程、地方标准 三、施工部署安排 1、工期安排 根据施工总进度计划,土方回填分3个节点,第一个节点为小里程盖挖段土方回填,第二个节点为中间盖挖段土方回填,第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。按顺序土方回填的时间分别为2014年6月,2014年9月,2015年6月至8月。人员组织详见下表: 2、技术准备 (1)项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸,同时编制详细的施工技术方案。 (2)按照设计要求,将材料送试验室做击实试验,确定最大干密度时的最优含水量,最优含水量为:11.8%,最大干密度为1.95g/cm3。 (3)在土方施工队伍进场后,项目部专业技术人员应积极的做好土方工程施工技术交底。由项目技术部门及专业工长对进场人员进行安全技术交底,并对机械操作人员进行专门交底。 (4)根据设计图纸在防撞墙及围护桩上测放出回填土顶标高、控制线及清理基槽杂物,复核合格方可进行施工。

地铁车站主体结构施工方案

广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目(第八项目部)槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位:(盖单位章) 年月日

目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)

一、编制依据 (1)广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸; (2)施工组织设计; (3)中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(2000年版) (4)广州市《工程建设地方标准强制性条文》(2000年版) (5)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) (6)市政地下工程施工质量验收规范(DGTJ08-236-2006) (7)广州地基基础设计规范(DBJ08-11-99) (8)《地下工程防水质量验收规范》(GB50208-2002) (9)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) (10)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) (11)《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 (12)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2004) (13)《建筑变形测量规程》(JGJ8-2007) (14)《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-2003) (15)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) (16)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) (17)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (18)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》(GB50169-2006)

青岛地铁隧道竖井马头门施工技术

青岛地铁隧道竖井马头门施工技术 发表时间:2019-07-05T09:11:14.027Z 来源:《基层建设》2019年第11期作者:孙伟帅[导读] 摘要:本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例,详细介绍了竖井横通道开挖施工技术,分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施工沉降监测数据。中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 摘要:本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例,详细介绍了竖井横通道开挖施工技术,分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施工沉降监测数据。实践证明:青岛地铁区间隧道马头门工程通过采取注浆超前小导管,连立格栅钢架并及时喷射混凝土封闭成环等措施,能够确保马头门工程的施工安全,并能最大限度地降低马头门工程施工对周边邻近建(构)筑物的影响。 关键词:青岛地铁隧道;马头门施工;超前小导管 1 引言 近年来,地铁隧道工程穿越城市中心区域面临着复杂的地下情况,为减少管线的迁改以及降低对周边环境的影响,越来越多的采用暗挖法施工技术。因此,马头门工程施工面临着越来越复杂的周边环境,马头门拱顶是应力集中区域,围岩扰动次数较多,施工工艺繁多,沉降量较大,很容易造成拱顶塌方、下沉等工程事故,是整个矿山法隧道开挖的重点和难点[1]。城市轨道交通的快速发展,矿山法隧道开挖马头门施工技术已经取得了很大成就。蒋青青等[2]深圳地铁 5 号线怡景路站~黄贝岭站区间一号竖井相连的横通道与隧道正线交接的马头门工程为例,介绍马头门工程的施工方法和监测技术;此外,国内近年来还有许多研究马头门施工技术[3-6]。 本文是以青岛地铁8号线胶东镇站~大涧站区间工程为例,详细介绍了地铁隧道马头门挑高段施工技术,为以后的地铁隧道工程建设提供借鉴。 2 工程概况与地质概况 2.1 工程概况 胶东镇站~大涧站区间(以下简称胶大区间)位于青岛市城阳区河套街道,线路出大涧站后沿正阳西路向西敷设。其中2#竖井承担暗挖区间左、右隧设计起止里程为:K19+700~K20+478,长778.355m。区间全隧为矿山法单洞单线结构,线间距为30.4m,区间隧道拱顶埋深10.7~27.4m。 根据现场实际及线路设置情况,2#竖井设置于右K19+910左线隧道左侧,内净空尺寸为6.0×8.0m,竖井深42.66m,横通道长49.5m,竖井与横通道正洞相连,呈90°,横通道与区间正洞正交。本区间隧道施工完成后,封闭竖井结构,并对竖井及部分横通道进行回填,兼后期永久联络通道使用。 3 施工方法 3.1 施工顺序 首先进行竖井锁口圈梁和龙门架基础施工,龙门架安装经过验后进行竖井施工。竖井施工中,自上而下依次施做竖井至横通道上台阶底1.0米处进行竖井临时封底,施做横通道上台阶,待上台阶掘进5m后,临时封闭横通道上台阶掌子面,将竖井开挖至井底标高并进行竖井永久封底,之后破除横通道下台阶马头门,施做横通道下台阶。横通道开挖到端墙位置时,按设计要求进行封闭。 3.2施工工艺 3.2.1 竖井施工工艺 竖井支护参数:格栅钢架采用Ф22、Φ12、φ8钢筋,间距1m;砂浆锚杆:Φ22砂浆锚杆L=3.5m,1.0×1.0m(环×竖),梅花形布置;钢筋网:φ8@200×200mm,单层钢筋网,四周铺设;纵向连接筋:φ22钢筋,环向间距1m,内外层交错布置;喷射混凝土:C25喷混凝土,厚度分别为0.35m,0.12m。 3.2.2 马头门施工工艺竖井初支施工完成,结构达到设计强度、变形趋于稳定后方可进行横通道施工,竖井进横通道开洞处,拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管,环向间距0.4m,横通道洞口连立3榀格栅钢架。横通道过渡段两端各连立2榀格栅钢架,过渡段起始位置拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管,环向间距0.4m,过渡段钢架间距调整为0.5m/榀,横通道与区间正线马头门处超前支护措施应提前施做。横通道上台阶施工完成,结构强度达到要求,初支变形趋于稳定后方可破除正线马头门,开洞前拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管,环向间距0.4m,开洞后及时连立3榀格栅钢架,并将横通道钢架与正线钢架等强连接,混凝土喷射密实,且不能同时开洞,需待一侧最后一洞室进洞大于15m(监测数据稳定后)方可破除对面马头门第一个洞室,同一侧左右线掌子面间距不得小于20m。施工注意事项:(1)竖井破横通道马头门时,应先开挖支护完成井壁格栅,再切割井壁格栅两根内侧主筋,立一榀横通道格栅,最后切割外侧两根井壁格栅主筋,连立两榀格栅钢架;(2)及时打设锁脚锚杆,并进行注浆,不能让格栅钢架脚底悬空;(3)连立三榀格栅钢架连接钢筋必须焊缝饱满;(4)上下台阶格栅连接板必须拧紧焊死;(5)格栅钢架内侧喷射混凝土应密实,不能留有空洞;(6)施工过程中,加强监测力度,根据监测数据结果,及时修改施工方案或者增加其他辅助措施以保证马头门施工安全。 4 施工监测 4.1 监测布置 (1)监测目标:○1DN630燃气管线地表沉降;○2马头门拱顶沉降。根据标准[7]规定,地表沉降(累计)控制值30mm,横向沉降坡度控制值1%,地表沉降平均(最大)速率控制值≤0.15H%;横通道(含竖井)水平收敛控制值30mm。(2)测点布置 测点布置如下图所示:

地铁站主体施工方案

目录 1.编制依据 ·············································································································1 2.编制原则 ·············································································································1 3.工程概况 ·············································································································13.1.设计概况·········································································································1 3.1.1设计概况································································································1 3.1.2结构材料································································································2 3.1.3钢筋保护层·····························································································2 3.1.4结构防水································································································23.2.工程地质与水文地质··························································································2 3.2.1 工程地质 ·······························································································2 3.2.2 水文地质 ·······························································································3 4.资源配置 ·············································································································34.1.劳动力配置······································································································3 4.2.机械设备配置···································································································4 5.主要施工方法及技术措施 ························································································45.1.混凝土垫层施工································································································45.2.钢筋混凝土结构施工··························································································6 5.2.1钢筋工程································································································6 5.2.2模板及支撑系统····················································································11 5.2.3混凝土工程··························································································14 5.2.4预留孔洞及预埋件的施工········································································17 5.2.5楼梯、电梯井、站台板及轨顶风道施工 ·····················································175.3.杂散电流防护钢筋··························································································185.4.结构防水施工 ·····························································································18 5.4.1结构自防水·······················································································18 5.4.2缝的防水 ··························································································18 5.4.3底板防水 ··························································································20 5.4.4 降水井封堵防水···················································································21 5.5.钢支撑拆除···································································································21 6.质量保证措施 ····································································································226.1.质量目标······································································································226.2.质量保证体系································································································226.3.质量保证措施 ·····························································································22 6.3.1技术复核、隐蔽工程验收········································································22 6.3.2 施工阶段“砼浇筑令”制度····································································23 6.3.3技术、质量控制措施··············································································23 7.安全保证措施 ····································································································247.1.安全生产目标 ·····························································································247.2.安全管理制度 ·····························································································24 7.3安全技术措施 ······························································································24 8.文明施工、职业健康安全及环境保护措施································································278.1.文明施工····································································································27

暗挖竖井及横通道专项施工方案

乌鲁木齐城市轨道交通1号线09标项目经理部暗挖竖井及横通道专项施工方案编制: 审核: 批准: 中铁七局集团有限公司 乌鲁木齐城市轨道交通1号线09标项目经理部 二零一四年三月

目录 目录 (2) 1、编制依据 (5) 2、工程简介 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程地质及水文地质 (6) 2.2.1工程地质及评价 (6) 2.2.2水文地质 (7) 2.2.3主要参建单位 (7) 3、施工组织管理 (8) 3.1施工组织 (8) 3.2组织机构设置 (8) 3.3施工管理 (9) 3.3.1 管理措施 (9) 3.3.2 施工过程中人员职责与组织管理 (9) 4、施工步骤、施工方案 (9) 4.1施工步骤 (9) 4.2施工方案 (11) 4.2.1竖井施工方案 (11) 4.2.2横通道施工方案 (14) 5、施工设备、劳动力组织及工程量统计 (16) 5.1施工设备安排 (16) 5.2施工劳动力安排 (17)

6、环境风险保护要求及措施 (19) 6.1环境风险工程分析 (19) 6.1.1风险1-管线复杂 (19) 6.1.2 风险2-地面沉降与管线变形量之间的矛盾 (19) 6.1.3风险3-施工安全控制 (20) 6.1.4风险4-施工中人员的安全 (20) 6.2风险应对 (20) 6.2.1风险1-风险缓解 (20) 6.2.2风险2-风险缓解 (20) 6.2.3 风险3-风险缓解 (20) 6.2.4风险4-风险规避 (20) 6.3、环境保护 (20) 7、施工监测 (21) 7.1监测目的 (21) 7.2监测内容 (21) 7.3监测注意事项 (21) 8、安全技术保证措施 (22) 8.1安全施工保证措施 (22) 8.1.1 安全生产体系及安全生产责任制 (22) 8.2确保隧道施工防坍塌的安全措施 (24) 8.2.1 防坍塌技术措施 (24) 8.2.2 强化施工安全管理 (25) 9、质量技术措施 (26) 9.1认真贯彻质量管理标准,建立完善质量体系 (26)

地铁施工安全管理方案

安全技术管理方案 1 总说明: 以保证施工工期为核心,理顺质量、安全和进度的关系,在保证施工质量、施工安全的前提下,合理组织施工,组织流水作业,做到均衡生产,保证各项总体目标的实现。 针对本工程的特点、施工重点、难点,项目部配置了满足本工程施工需要的先进施工机具和设备,保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。 确保“安全第一”是永恒的主题,施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。 1.1 编制依据 JGJ59-99 《建筑施工安全检查标准》 JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ30-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 1.2 编制原则 为使我项目部施工现场的安全管理更加规范化、标准化,进一步提高本工程项目部安全管理水平,更好地遵守国家、地方以及公司有关安全生产的法令、法规、规章要求。依据相关规范及法律法规,结合我项目部实际情况,编制本方案。 通过贯本管理方案,使我项目部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素,采取适当的技术和管理措施,控制和减小项目部施工现场的安全风险和不利环境因素,并持续改进安全业绩,为工程施工创造良好的条件,最大限度地预防和减少安全事故的发生。 1.3 工程概况 上海市轨道交通2号线东延伸段工程为既有2号线(淞虹路站~张江高科站)向东延伸线。2号线东延伸段工程(龙阳路站~浦东国际机场站)线路起自既有龙阳路站-张江高科站区间高架段,经由张江高科技园区、唐镇新市镇及川沙新市镇等地区,至浦东国际机场站止。线路正线全长29.580km(上行线),其中高架线为9.687km,地下线为19.893km(包括单圆盾构段10.191km,双圆盾构段6.352km,明挖段3.350km)。共设11座车站,其中高架站2座,地面站1座(站

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