dCi11发动机PTO组件装配及案例
Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率
Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率，功率覆盖范围340～420PS；低油耗，最低油耗率小于190g/kw.h；低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力，低噪音、长冲程节能型发动机。
独立摇臂，独特的设计，解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。
Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。
电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分，它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。
电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例，下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。
一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图：1、燃油箱2、ECU冷却器3、手动注油泵和预滤器4、输油泵5、燃油滤清器6、燃油计量单元7、回油阀8、燃油流量调节电磁阀9、高压油泵10、燃油共轨管11、轨压限制器12、轨压传感器13、流量限制器14、喷油器二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成：Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是：该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。
电控单元根据发动机运行工况，将收集到轨压传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的压力，实现喷射压力可调的控制，同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令，通过脉冲的宽度，精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中，保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。
Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成：按其工作情况可分为：低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管，燃油滤清器、输油泵，供油泵的低压区；高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管，燃油共轨总成、（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器）供油泵的高压区。
DCi11发动机故障案例集培训教材最新版
广泛应用于重型商用车，如卡车、巴士等。
工业应用
在工业领域，如发电厂、船舶等也有广泛应 用。
特殊用途
特殊需求的车辆和设备，如军用车辆、工程 车辆等。
dci11发动机的性能参数
功率范围
最大功率可达400马力。
扭矩
最大扭矩可达2000牛米。
排放标准
满足欧Ⅵ排放标准。
油耗
根据不同应用和工况，油耗范 围在20-30升/百公里之间。
01
02
03
定期检查
定期对发动机进行检查， 包括油、水、气等，及时 发现并处理潜在问题，防 止故障扩大。
保养计划
制定合理的保养计划，按 照厂家推荐的保养周期和 项目进行保养，确保发动 机正常运行。
保持清洁
保持发动机的清洁，定期 清洗和更换空气滤清器等 易损件，以减少故障发生。
安全意识和培训的重要性
检查冷却系统是否有泄漏或堵塞，补充冷却液或清洗
散热器。
故障案例三：过热问题
检查发动机各部件是否正常工作，更 换损坏的部件。
VS
避免长时间高负荷运转，适时休息降 温。
故障案例四：燃油经济性问题
• 总结词：燃油经济性问题通常表现为油耗过高，可能导致运行成本增加和维护 费用提高。
故障案例四：燃油经济性问题
1
2
启动系统故障，如蓄电池电量不足、启动电路故 障等。
3
发动机机械故障，如气门间隙不正确、气缸压力 不足等。
故障案例一：启动困难
• 燃油系统问题，如燃油泵故障、喷油嘴堵 塞等。
故障案例一：启动困难
01
解决方法
02
检查蓄电池电量和启动电路是否正常。
03
检查气门间隙和气缸压力是否在正常范围内 。
粗铣DCI11发动机缸盖顶底面夹具设计
的技术要求.
共 3 页 第1 页
五、图表内容：
毕业设计用纸
共 3 页 第2 页
六、参考文献：
毕业设计用纸
[1] 张福润，徐鸿本，刘延林主编，机械制造技术基础。华中科技大学出版社， 2000
[2] 东北重型机械学院，洛阳工学院，第一汽车制造厂职工大学合著，机床夹 具设计手册。上海科学技术出社版，1990
任务书下发时间： 毕业设计完成时间： 指 导 老 师： 教 研 室 主 任：
2006-4-20 2006-6-15 钱中良
七、指导教师ห้องสมุดไป่ตู้语：
八、答辩评审意见：
指导教师签名 年月日
答辩组长签名 年月日
共 3 页 第3 页
毕业设计用纸
装 订 线
共 3 页 第4 页
[3] 李洪主编，机械加工工艺手册。北京出版社出版，1990 [4] 冯辛安主编，机械制造装备设计。机械工业出版社出版，1998 [5] 贵州工学院机械制造工艺教研室编，机床夹具结构图册。贵州人民出版社，
1983 [6] 王秀伦、边文义、张运祥编著，机床夹具设计，中国铁道出版社。1984，
北京 [7] 徐鸿本主编，机床夹具设计手册，辽宁科学技术出版社 [8] 龚定安、赵孝旭、高化编著，机床夹具设计。西安交通大学出版社
毕业设计用纸
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毕业设计任务书
一、题目: 粗铣 DCI11 发动机缸盖顶底面夹具设计 二、目的：
毕业设计是学生学完了机械专业知识后，对机械加工模具结构进一 步了解，是学习深化与升华的重要过程，是对学生综合素质与工程实践 的能力培养。其目的是通过该毕业设计，使学生达到以下目的：初步掌 握模具的计算方法，学会查阅有关资料；掌握设计模具的基本原理的方 法，提高结构设计能力。
《发动机装配工艺》PPT课件
精选PPT
飞轮及离合器装配
➢ 飞轮螺栓为预涂胶防松 ➢ 装飞轮时须更换新螺栓并
交叉拧紧至规定力矩
➢ 装离合器及压盘时须用 专用定位轴使其居中
➢ 装上紧固螺栓并用扳手 交叉拧紧至规定力矩
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凸轮轴装配
装凸轮轴： ➢ 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 ➢ 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙
密封检测——EQ6100及EQD6102发动机全 装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动 机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的 概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密 封设备。
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2装配质量控制
防错防漏检测——所有装配线没有控制手段， 全靠工艺文件提示以及操作工操作时自己注 意。
回转力矩检测——所有装配线依靠操作人员 拿表盘式力矩扳手旋转曲轴测量，没有设备 进行检测。。
压装技术－对于压装，最重要的是压装过程 中的控制和压装完成后的检测，其次是压装 过程中的导向技术。
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3生产方式 所有线依照当时生产管理模式为大批
量生产方式，特别是EQ6100发动机装配线在 制品多，外协件存储周期长，生产不是按精 益方式进行组织。生产管理和组织形式仍然 需要长期的改进和水平提升。
螺母至规定力矩 ➢ 连接好各软管并拧紧
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正时齿轮装配
正时 点
正 时 点
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正时齿带装配
➢ 检查上下正时点位置 是否正确,确认在一 缸上止点
➢ 检查齿带装配是否 正确到位
➢ 调整正时齿带张紧力 250---350N
➢ 锁紧张紧轮
注意: 调整皮带张紧力时, 不得损坏张紧轮,已 免造成皮带异常磨损
DCi 11发动机制动技术缺陷和应对措施
DCi 11发动机制动技术缺陷和应对措施
陈健
【期刊名称】《现代商贸工业》
【年(卷),期】2016(37)10
【摘要】DCi11发动机是东风商用车有限公司引进法国雷诺技术，融合当今世界先进技术自主创新研发的一款发动机.DCi11发动机有着同级别卡车更高的安全性能，这与其皆可博发动机制动技术功不可没，皆可博发动机制动技术在使用过程中也存在的一定的问题.
【总页数】2页(P197-198)
【作者】陈健
【作者单位】黄冈职业技术学院，湖北黄冈 438002
【正文语种】中文
【相关文献】
1.东风天龙dci11发动机电控硅油风扇离合器工作原理及故障判断 [J], 黄炳瑶
2.东风天龙dci11发动机电控硅油风扇离合器工作原理及故障判断 [J], 黄炳瑶;
3.基于dci11发动机台架试验评价10万公里长寿命柴油机油性能 [J], 李湛;夏冲;魏新宇;余春松;张亚平;韩燕玲
4.东风dCi11发动机典型故障分析与诊断研究 [J], 黄硕
5.dCi11缸体上止口加工及测量分析 [J], 黎程
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DCi11发动机故障案例集
东风商用车公司发动机厂 2007-12-3
2012-1-27
东风阳光服务 温暖千家万户
第1页 页
一、电控柴油机常见维修方法
1．先外后内 ． 在发动机出现故障时， 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以 检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障， 检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统 的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查， 的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即 真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 2．先简后繁 ． 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为 简单，我们可以用看、 简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障 迅速地找出来。 迅速地找出来。 直观诊断未找出故障， 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断 也应对较容易检查的先予以检查。 时，也应对较容易检查的先予以检查。 3．先熟后生 ． 由于结构和使用环境等原因， 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总 成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。 成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未 找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做， 找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往 可以迅速地找到故障，省时省力。 可以迅速地找到故障，省时省力。
2012-1-27
东风阳光服务 温暖千家万户
第2页 页
4．代码优先 ． 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时， 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断 系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内， 系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通 检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码， 过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码， 并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后， 并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果 发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出， 发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能 的故障部位进行检查。 的故障部位进行检查。 5．先思后行 ． 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些， 进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性： 进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的 部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 6．先备后用 ． 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否， 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难， 只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。 只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。 因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。 因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维 修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外， 修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利 用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来， 用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同 类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作， 类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检 查带来方便。 查带来方便。
基于dci11发动机台架试验评价10万公里长寿命柴油机油性能
基于d c i l l发动机台架试验评价10万公里 长寿命柴油机油性能李湛夏冲魏新宇余舂松张亚平韩燕玲东风嘉实多油品有限公司随着商用车数量的快速增长，石油消耗量快速增加，石油危机的 威胁日益凸显，对环境的污染曰渐 加重，人们的节能意识和环保要求 不断提高。
长寿命发动机油降低了 废机油的生成量及处理成本，符合 先进的节能环保理念；同时从终端 客户角度考虑，降低了车辆换油频 次，提高了出勤率，带来了综合经 济效益的提升；对于O E M厂商而 言，有与其发动机技术相匹配的质 量稳定可靠的长寿命发动机油可提 高其产品竞争力，提升在广大用户 中的口碑，增强在业界的影响力，实现销量的提升[1]。
目前长换油 期的润滑油已成为最重要的研究 课题之一[2]。
传统换油周期仅为 1〇000〜20 0◦0 k m的柴油机油已远 远不能满足重型载货车市场的高端化需求。
同时，随着油品及卡车技术的升级换代，开发长寿命柴油机油作为柴油发动机关键零部件，并对其进行可靠性和耐久性验证，已经成为了行业一致需求与共识。
在长寿命柴油机油开发方面，北美主要商用车Mack、Cummins和Caterpillar等OEM (原始设备制造商）换油里程相对较短，欧洲主要商用车 MAN、SCANIA、Renault和DAF等OEM也已经针对各种发动机技术特点开发了大于100 〇〇〇公里换油期的长寿命柴油机油[3]。
目前我国柴油机油规格与美国石油学会A P I机油规格基本一致，而我国主流柴油机技术路线主要从欧洲引入，其发动机特点是（高压共轨电喷技术+SCR选择性催化还原），发动机运行工况机制与美国柴油机技术（EGR废气冷却再循环+DPF微粒过滤器）有着巨大的差别[4]，因此有必要基于国内欧系技术发动机d c i11平台对东风嘉实多C J-4 10W-40 10万公里长寿命柴油机油进行可靠性、耐久性验证。
试验部分试验目的考察东风嘉实多CJ-4 10W-40 10万公里长寿命柴油机油对dci420-51国V发动机的磨损影响,比较试验前后发动机的性能变化情况，测量发动机主要零部件的磨损数据，监测润滑油理化指标变化情况，验证其可靠性和耐久性，综合评判润滑油综合性能。
天龙大货车DCI11共轨电控柴油发动机维修
电控共轨柴油机优点
优点5：在现有机型上实现改造难度较小。
DCI11发动机基本参数
规格 形式
缸径/冲程 排量 压缩比 作功顺序 低怠速 气门间隙
Dci340、Dci375、Dci420
六缸、直列、四冲程、四气门、共轨直喷、增 压中冷
mm
123/156
L
11.12
16.4/1
1-5-3-6-2-4（一缸在飞轮端）
电子喷油器的4个状态
1. 喷油器关闭（即使在高压作用下）； 2. 喷油器开启（喷油开始）； 3. 喷油器全部打开； 4. 喷油器关闭（喷油结束）。
喷油器关闭
电磁线圈在静止状态下不得电，喷油器处于关闭 状态。球阀在弹簧的作用力下，被紧紧的压在球 阀座上，回油节流口被关闭，控制油腔中的压力 逐渐上升，最终与轴针的压力一致，通过顶杆端 面的压力和顶杆弹簧压力的作用使轴针紧紧的压 在针阀体上。
主喷
缓喷减排 急喷增力 快断降烟
主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷 射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的 曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期 快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。
喷油器打开
当电磁线圈带电时，通过18A的电流，电磁阀将 快速打开，使节流通道打开，在450ms之后， 提拉电流转变为保位电流 I=12A。在回油节流 孔打开时，控制油腔中的燃油便流向回油管，控 制油腔中的压力降低。
喷油器打开-续
进油节流孔阻碍了压力平衡，使得控制油腔压力 小于轴针压力，在压差的作用下，轴针开启，开 始喷射燃油。 轴针的开启速度由进油、回油节流孔流量差决定， 在顶杆上移200um时，便到达极限，此时，喷 油器全部打开。
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组件－ 八、装PTO组件－中间齿轮 组件
东风汽车有限公司商用车发动机厂
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九、装前后油封及检测Fra bibliotek东风汽车有限公司商用车发动机厂
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十一、 十一、装飞轮齿环总成
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十二、 十二、拧紧飞轮螺栓
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图一 注意事项： 注意事项：
图二
图三
），否则将损坏输出轴总成 切不可强拆输出轴总成（图一），否则将损坏输出轴总成、齿轮、轴承及飞轮壳等， 切不可强拆输出轴总成（图一），否则将损坏输出轴总成、齿轮、轴承及飞轮壳等， 造成严重后果； 造成严重后果； 变速箱可不用完全拆下，松开固定螺栓拔出5cm即可； 即可； 变速箱可不用完全拆下，松开固定螺栓拔出 即可 拆装输出轴总成必须轻拿轻放，手工装配到位，保证齿轮啮合和不损坏轴承（ 拆装输出轴总成必须轻拿轻放，手工装配到位，保证齿轮啮合和不损坏轴承（图 三）。
PTO组件故障案例 组件故障案例
PTO输出轴漏油（止推垫块碎） 输出轴漏油（止推垫块碎） 输出轴漏油
故障现象： 故障现象：输出轴法兰漏油 原因分析： 输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油。 原因分析：PTO输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油。 输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油
处理方法： 处理方法： 拆法兰检查输出轴总成及相关零部件损坏程度： 拆法兰检查输出轴总成及相关零部件损坏程度： 一种情况是止推垫块碎，输出轴及轴承未损伤，不需拆总成， 一种情况是止推垫块碎，输出轴及轴承未损伤，不需拆总成，仅更 换油封、止推垫块、输出法兰及锁紧螺母，在输出轴上涂密封胶。 换油封、止推垫块、输出法兰及锁紧螺母，在输出轴上涂密封胶。
十、装输出轴总成及护套
东风汽车有限公司商用车发动机厂
COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD.
装输出轴总成及护套（ 装输出轴总成及护套（续）
东风汽车有限公司商用车发动机厂
COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD.
东风汽车有限公司商用车发动机厂
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另一种情况是损坏比较严重，需拆输出轴总成， 另一种情况是损坏比较严重，需拆输出轴总成，检查镶入底座的轴承是否完 好和齿轮磨损情况，更换损坏件及相关零部件，此时需拆变速箱（ 好和齿轮磨损情况，更换损坏件及相关零部件，此时需拆变速箱（输出轴被变 速箱压住如图二 图二）。 速箱压住如图二）。
东风汽车有限公司商用车发动机厂
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dCi11发动机PTO组件装配及案例 dCi11发动机PTO组件装配及案例 发动机PTO
东风发动机厂品保部 2008年1月
东风汽车有限公司商用车发动机厂
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一、缸体后端面涂胶
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二、连接板分装
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组件－ 七、装PTO组件－飞轮壳 组件
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组件－ 装PTO组件－飞轮壳（续） 组件 飞轮壳（
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五、装齿轮盘工艺合件
东风汽车有限公司商用车发动机厂
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六、连接板涂胶
东风汽车有限公司商用车发动机厂
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三、装飞轮壳连接板
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四、装飞轮壳连接板
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