橡胶悬置的试验规范

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轨道车辆橡胶悬置系统的蠕变建模和卸载评估

轨道车辆橡胶悬置系统的蠕变建模和卸载评估

轨道车辆橡胶悬置系统的蠕变建模和卸载评估轨道车辆橡胶悬置系统的蠕变建模和卸载评估概述:轨道车辆的橡胶悬置系统是保证车辆行驶平稳、安全的关键组成部分。

然而,由于长时间的运行和重负荷工况,橡胶悬置系统容易产生蠕变现象,从而降低了车辆的性能和寿命。

因此,进行橡胶悬置系统的蠕变建模和卸载评估对于确保轨道车辆的安全和可靠运行具有重要意义。

一、蠕变建模:1. 主要参数:橡胶悬置系统的蠕变建模需要考虑以下主要参数:悬置橡胶的材料特性、车辆运行的工作温度、载荷变化和应力应变关系等。

这些参数对于准确描述橡胶蠕变现象至关重要。

2. 材料模型:常用的橡胶蠕变材料模型包括线性弹性模型、弹性-粘弹性模型和非线性粘弹性模型等。

其中,非线性粘弹性模型更能准确描述橡胶蠕变行为。

在模型中,需考虑材料的弹性、粘性和蠕变特性,并通过实验数据拟合获得参数值。

3. 数值分析:通过有限元分析等数值模拟方法,可以将蠕变模型与车辆的实际工况相结合,预测橡胶悬置系统在长时间运行下的蠕变情况。

同时,通过改变不同参数的取值,可以评估橡胶悬置系统的蠕变敏感性。

二、卸载评估:1. 卸载方法:为了减小橡胶悬置系统的蠕变,卸载是一个常用的方法。

通过改变载荷分布或使用辅助装置,可以实现橡胶悬置系统的卸载。

其中,载荷分布的调整可通过改变车辆荷载的重心位置或增加车辆车轮的数量来实现;而辅助装置包括液压卸载器、弹簧等,可以减小橡胶悬置系统的受力情况。

2. 卸载评估:卸载效果的评估可通过与原始载荷情况的对比来进行。

通过模拟不同卸载条件下橡胶的蠕变情况,可以确定最佳卸载方法。

实验测试也是评估卸载效果的重要手段,通过对不同卸载条件下橡胶悬置系统的试验,可以验证数值模拟结果的准确性。

综上所述,轨道车辆橡胶悬置系统的蠕变建模和卸载评估对确保车辆的安全性和可靠性至关重要。

通过精确的蠕变建模,可以预测橡胶悬置系统在长时间运行下的蠕变情况;通过有效的卸载方法,可以减小橡胶的蠕变,延长悬置系统的使用寿命。

皮卡、SUV产品发动机和变速箱悬置软垫技术条件

皮卡、SUV产品发动机和变速箱悬置软垫技术条件

皮卡、SUV产品发动机和变速箱悬置软垫技术条件前言本标准是根据相关标准,结合本公司的生产实际,为满足采购、生产和检验的需要,保证产品质量而制定的。

本标准主要规定了皮卡、SUV产品发动机和变速箱悬置软垫的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证等内容。

本标准所规定的检验规则是一项基本要求,各类检验具体实施时允许与本标准的相关规定有所不同,但其抽样方法、判定原则、检验项目至少不能低于本标准检验规则的相应规定。

对于本公司暂时不具备检测能力的进货检验项目,应要求供方每次送货时提供其有效的出厂检验报告。

I皮卡、SUV产品发动机和变速箱悬置软垫技术条件1 范围本标准规定了发动机和变速箱悬箱软垫的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证等内容。

本标准适用于本公司生产的皮卡、SUV产品用发动机和变速箱悬置软垫,轻型客车及轿车产品可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB/T 3672.1 橡胶制品的公差第1部分:尺寸公差GB/T 3672.2 橡胶制品的公差第2部分:几何公差GB/T 5723 硫化橡胶或热塑性橡胶试验用试样和制品尺寸的测定HG/T 2198 硫化橡胶物理试验方法一般要求HG/T 3080 防震橡胶制品用橡胶材料Q/XX B102 车辆产品零部件可追溯性标识规定3 技术要求3.1 软垫应按照经规定程序批准的技术图样和技术文件及其工艺制造,并应符合本标准的规定。

3.2 软垫的尺寸及其极限偏差应符合相应技术图样及技术文件的规定。

橡胶制品的尺寸公差应按GB/T 3672.1、GB/T 3672.2规定。

3.3 软垫的外观质量应符合表1的规定。

橡胶性能标准试验规范

橡胶性能标准试验规范

橡胶性能标准试验规范(ASTM D395-2003)1范围1.1本测试方法测试应用中会在气体或液体媒介中承受压力的橡胶。

本测试方法特别适用于在机械固定器件,减震器,封条中使用的橡胶。

本测试方法包含以下两种方法:1.2测试方法可以选择,但是应考虑用于与测试结果关联的实际情况下使用的橡胶的性质。

除非在具体的规范中有其他规定,应使用测试方法B。

1.3测试方法B不适用于硬度大于90IRHD的硫化橡胶。

1.4以国际单位(SI)为单位的数值应被认为是标准。

在括号内的数值起参照作用。

1.5此项标准不包括与其应用有关的所有的安全隐患。

此项标准的使用者有责任在使用前建立合适的安全健康规范以及决定法规限制是否适用2 参考文件2.1 ASTM标准:D1349 橡胶规范---测试的标准温度D 3182 混合标准化合物及制备标准硫化橡胶薄片用橡胶材料、设备及工序的标准实施规程D 3183 橡胶实施规范---从橡胶制品中制备试验目的用试片D 3767 橡胶的标准规程----尺寸测量D 4483 评定橡胶和炭黑制造工业试验方法标准的精度的实施规程E 145 重力对流式和强制通风式烘炉的规范此测试方法属于ASTM D 11橡胶委员会的工作范围,是其下属D11.10物理测试子委员会的直接责任。

目前的版本在2008.3.1批准,2008.07出版。

原始的版本在1934年批准。

上一个版本在2003年批准.3 测试方法概要3.1 用挠力或规定的力压缩试样,并在规定的温度下保持规定的时间。

3.2 在试样在合适的装置内,在规定的条件下经过特定时间的压缩变形后,取出试样,等待30分钟,测量试样的残留变形。

3.3 在测量残留变形后,根据Eq1和Eq2计算压缩永久变形。

4. 意义和用途4.1 压缩永久变形测试用于测量在长时间受压后,橡胶化合物保持弹性的能力。

实际情况下的压力可能包括持续的挠力,持续的已知力,时短时续的压力产生的交替变形和恢复。

虽然后者也产生压力永久变形,它的效果更接近于压缩挠曲和滞后测试。

橡胶类材料试验项目及试验规范

橡胶类材料试验项目及试验规范

橡胶类材料试验项目及试验规范•我们现有标准中多部分用的是国标(GB标准),所以这次主要以GB为主。

•根据塑料的经验,发展方向是以ISO标准为主,可能橡胶也是以ISO标准为主,但是这并没有什么关系,就橡胶而言,不像塑料那样特别地强调试样或者实验方法的问题。

•就我们公司的标准而言,DIN标准(德国标准)用得不是很多,而且一般情况下和GB、ISO标准通用。

•所以,这次以GB标准为主,DIN标准为辅,参考ISO 标准。

橡胶类材料试验项目清单•密度•邵氏A硬度•拉伸强度/断裂伸长率•热空气老化•压缩永久变形•脆性温度•回弹性•耐臭氧•撕裂强度•耐磨性能•耐液体试验•耐油漆性等密度•标准:GB/T 533-91、DIN 53479和ISO 2781-1988•密度对于橡胶来说不是一个很重要的指标参数•GB标准:测试原理就是阿基米德定理,试样的密度=试样在空气中的质量/(试样在空气中的质量-试样在水中的质量)*蒸馏水的密度•测试方法A:无孔隙的硫化橡胶试样的测试方法•测试方法B:适用于有孔隙的硫化橡胶•不测定橡胶的相对密度邵氏A硬度•标准:GB/T 531-92、DIN 53505和ISO 7619-1986•上述三个标准基本通用•试样尺寸要求(GB标准)1、厚度不小于6mm,上下面平行,如果厚度达不到要求时,可用同样胶片重叠起来测定,但不得超过三层。

2、试样上的每一个点只准测量一次,测量点间距离不小于6mm,与试验边缘的距离均不小于12mm。

(DIN标准)3、试样要求直径为30mm的圆片4、在试样的三个不同位置测量厚度,测量部位之间的距离≥5mm,且离开试样的距离应≥13mm•实验仪器:硬度计拉伸强度/断裂伸长率•标准:GB/T 528-92、DIN 53504和ISO/DIS 37-1990•试样规格及试验规范:(GB标准)1、有四种样块尺寸,以总长分:115、75、35、50(mm),1、2、4型厚度2.0±0.2mm,3型厚度1.0±0.1mm2、试样的初始标距分别为:25.0±0.5mm、20.0±0.5mm、10.0±0.5mm、10.0±0.5mm3、厚度的测量,样条中心、标线附近两点的三者的平均值4、拉伸速度:1、2型500±50mm/min;3、4型200±20mm/min5、例外有一种不常用的环形样块(DIN标准)1、德国标准和国标是相对应的,S1、S2、S3、S3A分别对应国标中的1、2、3、4型2、拉伸速度:S1型500mm/min;其余的200mm/min3、试验一般在23±2℃下进行,试样须是硫化后16小时以上(仲裁72小时以上),试验前必须在试验温度下放置20分钟以上。

汽车发动机橡胶悬置动特性仿真与试验研究

汽车发动机橡胶悬置动特性仿真与试验研究
价值 。
关 键词 : 橡胶 悬置
动 刚度
阻尼
aau hq s
如 今 汽 车 已经成 为人 们 不 可或 缺 的交 通 工 具 ,
式 中 I 1 2 2 1 : + 2 3 + I 1 2 2 2 2 2 2 3 3 l = + +入2 2 I 1 2入2 3 2 3 =
橡胶 自身的物理机制 出发 ,建立的数学模型描述范 围较宽 , 不仅包括力学行为 , 还包括溶胀等行为 , 但 这类模 型 只适用 于定 性及 理论 分析 ,在 工程 中无 实 际用途 。 唯象理论仅涉及所观察到的橡胶的性质 , 而 不考虑 橡胶 微观 结构 导 出应力 和应 变之 间 的非线 性
W= III W(,,) 】23 () 1
2 0
技 术 纵横
轻 型汽车技 术
2) ( 11 ) 2 12 2 【) 1/ 2 总 3 / 3 ( 8
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力F
动刚度
z方 向的位 移 。

Hale Waihona Puke / 元件 之一 。
入 表示拉伸 比, , 即 =I △L , ( ) 其
中 为橡胶试样初始长度 , 的下标 123分别 入 、、 代表互相垂直的 x Y z方向。 、、 如视橡胶材料为不可 压缩 超 弹性材 料 , I l 因此式 () 化为 则 , : 1 可简
W= II W(,) 2 () 2

( 先在 p / 1 ) m E里建立橡 胶悬置 的三维实体模 型, 去掉金属 内套和外套 , 将橡胶悬置主体部分( 2 图 中 V型 部分) 出 , 取 之后 导人 aau。赋 予橡胶 材料 bq s

发动机悬置动静刚度试验分析

发动机悬置动静刚度试验分析

发动机悬置动静刚度试验分析Jia Chao【摘要】发动机是汽车振动的主要激振源之一,影响着汽车的乘坐舒适性,汽车发动机悬置系统合理的动静刚度等参数可以明显的衰减激振、降低噪声,汽车的乘坐舒适性能很好的提升.发动机悬置动静刚度试验分析能检测发动机悬置参数设计的合理性.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】3页(P159-161)【关键词】发动机悬置;试验;动静刚度【作者】Jia Chao【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U464引言发动机悬置是汽车上连接发动机和车身的比较重要的零部件,其动静刚度性能好坏直接影响对发动机振动的衰减,乃至整车驾驶的舒适性,甚至发动机的使用寿命。

悬置系统设计解耦过程中,每个悬置元件都被赋予了不同的动静刚度参数,这些参数的合理性对实现其在整车上的功能有着很大的影响,同时又要满足其他部分的性能要求,比如悬置元件的耐久性、抗老化、拉伸强度等性能。

因此,发动机悬置动静刚度参数试验测试非常重要,日益受到重视与关注。

1 发动机悬置动静刚度参数1.1 悬置静刚度悬置静刚度(K)指力和位移曲线中力的变化量与位移变化量的比值,其计算公式为:式中,F1、F2为加载力,S1、S2为在加载力的作用下的变形量。

1.2 悬置动刚度悬置动刚度是在一定的预载荷、一定加载频率以及一定动态振幅下进行测量的,在幅值上等于动态力的峰一峰值与动态位移的峰一峰值之比,或者是扭矩的峰一峰值与角度的峰一峰值之比,其计算公式为:式中,Aload为动态力或动态力矩的峰一峰值,Adisp为动态位移或动态转角的峰一峰值。

经过相当多的试验测试、数据统计分析可知,悬置元件的动刚度一般都比静刚度要大,动刚度与静刚度比值一般在1.2—2.5倍之间。

2 静刚度试验及分析方法2.1 静刚度试验前提条件要求1)试验在零件完成一周后进行,样件不能有橡胶点、毛刺等;2)试验温度根据设计图纸要求,图纸无要求则设定为23℃±5℃;3)试验夹具的安装尽量与实际装车状态相一致。

QHMD 2020-2009 发动机悬置橡胶技术条件

QHMD 2020-2009 发动机悬置橡胶技术条件

2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的 修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励按本标准达成协议的各方研究是 否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB 1183-80 形状和位置公差 术语及定义 JIS Z 8073 测试标准的大气条件 HMD/QP-17 特殊特性及产品质量等级控制程序 Q/HMAC 101.103-214-2005 橡胶材料 Q/HMAC 101.103-215-2005 橡胶材料试验方法 Q/HMAC 101.103-233-2006 汽车涂层 Q/HMAC 101.103-234-2006 片膜试验方法
6.6 抗环境性
8
Q/HMD 2020-2009 6.6.1 抗臭氧性
根据 Q/HMAC 101.103-215-2005 中 16 规定进行,并测试 72 小时。 6.6.2 耐热性
根据 Q/HMAC 101.103-215-2005 中 26 规定进行。 6.6.3 耐油性
根据 Q/HMAC 101.103-215-2005 中 12 规定进行。当 Q/HMAC 101.103-214-2005 橡胶材 料耐油性标志标识图纸上,根据 Q/HMAC 101.103-215-2005 橡胶材料实验方法评价。 6.6.4 喷涂部分的耐腐蚀性
评估项目 耐油性
喷涂部分的耐腐蚀性
表 2(续)
评估标准
满 足 图 纸 中 所 示 的 Q/HMAC 101.103-214-2005 的耐热性标 准。 (1)满足 Q/HMAC101.103-233-20
06 的 TB1-C04 要求。 (2)附着表面涂层厚度(图 2 中

橡胶性能测试方法标准介绍

橡胶性能测试方法标准介绍

ASTM名称号:D429-81(再次批准1993)e1橡胶性能测试方法规范——刚性基体粘着力测试1本规范以固定号D-429发行,其后面的数字指的是最先采用的年份,括号内的数据是最新一次的批准。

e指的是最新一次批准后有所改变。

e1注—第56段的keywords,在1993年6月增加该部分1.范围1.1这些测试方法包括刚性材料与橡胶的静态粘接强度的测试步骤(在大多数情况下)方法A——橡胶件装配在两平行金属板内方法B——90°剥离测试—橡胶件装配在一金属板上方法C——圆锥体样品橡胶与金属粘着力的测量方法D——粘着力测试—硫化后(PV)金属橡胶粘着力测试方法E——90°剥离测试—橡胶油罐衬里—装配到一金属板上1.2因该测试规范可能还运用于其它刚性材料,这样的材料是常规而不是例外。

基于这个原因,在该规范中我们用“metal”(金属)而不用“rigid material”(刚性材料)。

1.3SI中的数值为规范值,而括号内的数值为参考值。

1.4该规范在使用时安全性能方面并未要求面面俱到。

该规范的使用者在使用前有责任确定一个合适的安全和健康条例和运用守则。

2.参考文件2.1 ASTM规范B117用于盐雾实验仪器2D395橡胶性能测试方法——压缩装置D412硫化橡胶、热塑橡胶、热塑性塑料弹性体张力测试方法3D413橡胶性能测试方法——韧性基体粘着力3D471橡胶性能测试方法——液体的影响3D572橡胶性能测试方法——抗热抗氧化3D573橡胶测试方法——空气老化箱中退化3D1149橡胶退化测试方法——在臭氧室里表面裂缝3D3182橡胶材料,设备和混炼步骤试制规范硫化样件3D3183从产品中取出测试目的的橡胶规范3D3491油箱和套管衬里硫化橡胶测试方法4E4 测试机认可生效条例G23非金属材料有水/无水的露光仪器操作(炭精电弧类型)3.意义及使用3.1根据规范条件下在实验室制成的用于开发提供数据的样件命名这些测试方法。

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橡胶悬置的试验规范
2
橡胶悬置试验规范
1 范围
本标准适用于车型中的橡胶悬置的试验规范;
本标准主要说明了动力总成悬置系统的试验规范,并假设输入的布置边界条件满足布置要求;
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 7762 硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验法
GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定
GB/T 3512 橡胶热空气老化试验方法
GB/T 1683 硫化橡胶恒定形变压缩永久变形的测定方法
GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验
QC/T484 汽车 油漆涂层
3 术语和定义
3.1悬置静刚度:静刚度K 指力一位移曲线中力的变化量与位移变化量的比值,其计算公式为:
2121S S F F K --=
3.2悬置动静刚:动刚度*K 是在一定频率、一定预载荷以及一定动态幅值下进行测量的结果,在幅值上等
于动态力的峰一峰值与动态位移的峰一峰值之比,或者是扭矩的峰一峰值与角度的峰一峰值之比,其计算公式为: disp
load A A K =* 式中,load A 为动态力或动态力矩的峰一峰值,disp A 为动态位移或动态转角的峰一峰值。

动刚度一般都比静刚度大,由试验数据统计可知,两者比值一般在1.2—2.5倍之间,对于某些橡胶件能达到3倍以上。

4 试验目地
动力总成悬置系统在整车中的主要作用是支撑、限位、隔震、降噪,为保证整个系统合理又可靠的实现这些功能,各悬置都被赋予了不同的使用目的。

悬置系统解耦过程中,定义了各悬置不同的动静刚度,同时又必须满足部分相同的性能,例如耐久、热老化、臭氧老化等试验。

因此动力总成中各悬置的试验起到了关键重要的作用,可提前避免许多需要等到在实车验证时才能发现的问题。

5 橡胶悬置试验要求及方法
5.1静刚度试验
a)试验要求:悬置静刚度必须满足NVH 解耦结果要求,静刚度值误差范围不大于15%;
1
b)试验加载速度:Vx=10mm/min (或者无限缓慢);
c)试验温度:23±5℃;
d)试验设备:MTS831弹性体试验机;
e)试验方法:将悬置固定在试验设备上,以速度Vx 根据加载范围(样件实际受力情况,正负方向都 要加载)对试件进行加载,采集数据。

备注:静刚度是个定值,试验过程中的数据如果处理成图表格式一般见图1:
图1
f)静刚度的取值:一般选取曲线的直线段中选取两处坐标(1S ,1F ),(2S ,2F ),则样件的静刚度值 2
121S S F F K --=。

5.2动刚度试验
a)试验要求:悬置动刚度必须满足NVH 解耦结果要求,动刚度值误差范围不大于20%;
b)试验条件:在主方向预载1G 的静载荷(一般都是Z 向,根据悬置实际受力情况定),激振频率Freq=15Hz , 激振振幅Disp=±0.5mm ;
c)试验温度:23±5℃;
d)试验设备:MTS831弹性体试验机。

e)试验方法:将悬置固定在试验设备上,将试验条件输入到试验设备程序/控制器中,运行设备,对试件进行加载,采集数据。

备注:动刚度是个变化的值,跟预载、加载频率及其加载位移有关,以某橡胶悬置的动刚度、频率关系为例,相关关系图2:
1预载1600N 2预载2000N 3预载2400N
图2
f)动刚度的取值:将悬置固定在设备上,主方向上预载1G(即悬置在整车静止状态实际受的静载荷力),频率15HZ,激振振幅±0.5mm测得的实际值。

5.3 耐久试验
a)试验要求:按照实车运行情况加载相关力后,耐久疲劳循环次数100万次;
b)试验条件:主方向上(一般为悬置的主要受力方向Z向)静态预载力1G,然后再加载±2G,加载频率Freq=5Hz;如果试验设备无法进行力的加载,可根据刚度换算成位移后,按照位移加载。

c)试验温度:23±5℃
d)试验设备:MTS三轴向动态仪
e)试验方法:根据试验机操作规程,将试验条件输入到试验设备程序/控制器中,运行设备,试验过程中及完成时,观察试件的变化并记录。

f)循环100万次后,如果产品能满足以下要求则表示试验通过:
①产品胶体裂纹深度、宽度<胶体高度、长度的1/3;
②刚度损失<30%;
5.4 盐雾试验
a)试验要求:盐雾试验后,产品表面无锈蚀,表面漆层不允许起泡等缺陷。

b)试验条件:中性盐雾试验150小时。

c)试验温度:35±2℃。

d)试验设备:盐雾试验箱(型号:QYW-120)。

e)试验方法:参照标准GB/T 10125执行,并符合标准QC/T484。

5.5 软垫压出力试验规范
a)试验要求:要求软垫压出力≥5KN;
b)试验温度:23±5℃;
c)试验设备:DXLL-10000电子拉力试验机
d试验方法:将悬置固定在试验机上,用一定的力将内骨架压出,查看力是否满足大于5KN的要求;
4
5.6拉伸试验
a)试验要求:扯断伸长率(%)≥200%,扯断强度(MPa)≥14 MPa。

b)试验温度:23±5℃;
c)试验设备:DXLL-10000电子拉力试验机
d)试验方法:参照标准GB/T 528,将悬置固定在试验机上,不断加载力直至橡胶扯断,观察记录橡胶悬置在扯断时伸长率是否≥200%,扯断强度(MPa)≥14 Mpa。

5.7热老化试验
a)试验要求:70℃×70小时后,按GB/T3512测量,硬度变化+10°(邵氏硬度)以内;强度变化-25%以内;扯断伸长率变化-25%以内。

b)试验温度:70±5℃;
c)试验设备:硬度测量计,DXLL-10000电子拉力试验机;
d)试验方法:将悬置放置在环境温度为70±5℃的温度控制试验箱中,待70小时后取出,用硬度测量计测量样件硬度变化是否在+10°(邵氏硬度)以内;然后用电子拉力试验机测量样件强度变化是否在-25%以内;扯断伸长率变化是否在-25%以内。

5.8 臭氧劣化试验:
a)试验要求: 在臭氧浓度50PPHM,拉伸20%,40℃×72小时后无龟裂;
b)试验温度:40±5℃;
c)试验设备:臭氧试验箱,DXLL-10000电子拉力试验机;
d)试验方法:参照标准GB/T 7762,将悬置放置在臭氧浓度50PPH的试验箱中,试验箱温度保持在40±5℃,要求放置72小时,取出后用电子拉力试验机拉伸样件,观察样件在拉伸20%时是否有龟裂。

5.9压缩永久应变试验
a)试验要求:70℃×22小时空气中,25%恒定压缩,永久变形≤25%;
b)试验温度:70±5℃;
c)试验设备:温度试验箱;
d)试验方法:参照标准GB/T 1683,将悬置放置在温度为70℃的恒温试验箱中,保持悬置25%恒定压缩,要求放置22小时,取出后测量样件永久变形量是否≤25%。

1。

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