轿车车身尺寸工程概述
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汽车开发中尺寸工程的实际应用及未来展望
2 汽车开发中尺寸工程的实际应用 2.1 制定方案 分析产品造型和品质等发面的市场需求，分析竞争力 较强的标杆车、自身具备的工艺性以及制造能力等，制定 整车尺寸公差规范（DTS）标准，DTS 标准决定整车尺寸质 量与制造水平。DTS 是车内外观不同部件之间相互配合的 间隙面差的一种设计标准与要求，产品内外观设计标准与 生产质量的主要衡量指标之一就是 DTS，DTS 能反映汽车 产品尺寸质量设计与制造水平，消费者主观上对汽车质量 的评价也体现在 DTS 中。DTS 属于目标公差，设计 DTS 主 要是用于满足部分功能需求。DTS 属于一个极为关键的纲 领性文件，车身设计以及制造工作中大部分都应当基于 DTS 设计要求展开，其主要对车身内外饰配合区域的平度 与间隙要求进行规定[3]，以用户需求为尺寸公差制定的基 础，是尺寸工程的最终体现。基于 DTS 标准开展工装、工 艺以及生产等环节的研发与制造工作，后期通过不断的试 制对 DTS 标准进行调整优化，当 DTS 标准已经完全确定， 就可以进到正式生产环节。 2.2 设计环节 首先，定位系统的设计。基于已有设计经验设计产品
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内燃机与配件
汽车开发中尺寸工程的实际应用及未来展望
王宇涛曰马卓
（一汽—大众汽车有限公司，长春 130011）
摘要院尺寸工程属于一个有机整体，汽车开发的各个环节皆会运用到尺寸工程。尺寸工程的运用对开发周期具有缩短意义，可较
大程度上减少汽车开发成本，同时能保证车身品质。本文首先阐述了尺寸工程的概念，然后分析了汽车开发中尺寸工程的实际应用，
最后对未来发展进行展望，希望对尺寸工程的推广应用具有一定借鉴意义。
关键词院汽车开发；尺寸工程；外形设计
中图分类号院U463
文献标识码院A
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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内燃机与配件
汽车开发中尺寸工程的实际应用及未来展望
王宇涛曰马卓
（一汽—大众汽车有限公司，长春 130011）
摘要院尺寸工程属于一个有机整体，汽车开发的各个环节皆会运用到尺寸工程。尺寸工程的运用对开发周期具有缩短意义，可较
大程度上减少汽车开发成本，同时能保证车身品质。本文首先阐述了尺寸工程的概念，然后分析了汽车开发中尺寸工程的实际应用，
最后对未来发展进行展望，希望对尺寸工程的推广应用具有一定借鉴意义。
关键词院汽车开发；尺寸工程；外形设计
中图分类号院U463
文献标识码院A
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车身部DTS培训课件
• 前大灯到引擎盖的DTS标准。包 括了上下及左右方向的间隙、间 隙的平行度；前后方向的平整度、 平整度的平行度。如果设计上平 整度非零的话还要定义出哪个零 件低。
第5页
1.1 尺寸十步法
2、尺寸技术规范（DTS） • 仪表板上本体到前门内饰板的 DTS标准。包括左右方向的间隙、 前后方向的平整度、左右间隙的 一致性、上下方向的直线度。
一、尺寸工程的工作流程概述
GD&T
测点图
第 12 页
1.1 尺寸十步法
6、测量系统 定义：在生产过程中具体使用什么设备，如何对零件、总 成、整车进行测量。包括在线和离线两种用方式。 不同的测量设备能提供不同的测量输出，但需要的成本和 时间都不同。在制造规划中，这是用非常重要的环节。 常用用的测量设备：三坐标测量机＋测量用支架、检具、 白光扫描、激光扫描、游标卡尺、塞尺等等。
第9页
1.1 尺寸十步法
3、尺寸偏差分析
输入 • 造型 • 基准定位策略 • 制造工艺 • 制造能力
一、尺寸工程的工作流程概述
尺寸 偏差分析
输出 • ±3σ（99.73%) • 设计目标的理 论超差概率 （＜ 5%） • 影响因素的权 重
第 10 页
1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
4、工程图纸／基准定位策略 尺寸工程前期开发阶段的最后一步工作，以输出为主。 包括了基准定位策略和工程图纸。
9、尺寸验证 定义：在小批量的匹配验证以及大批量的尺寸数据管理的基础上，大批量地验证零件及DTS的实现状态。
第 16 页
1.1 尺寸十步法
一、尺寸工程的工作流程概述
10、稳定性控制／经验总结 定义：在投产阶段完成所有尺寸验证以后，项目开始进入稳定生产阶段。持续提升制造稳定性，并继 续优化尺寸波动，使其更趋向于设计名义值。同时为新项目的开发做好经验总结。
轿车尺寸同步工程实施综述
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｄ ｉ ｍ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｅ ｎ ｉｎ ｇ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ； ｔ ｏ ｌ ｅ ｒ ａ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｄ ｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ
ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ，ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｋ ｆ ｌ ｏ ｗ ａ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ｔ ａ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓ ｄ ｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｓ
ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ．Ｄｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｅ ｒ ｃ ｅ ｉ ｖ ｅ ｄ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｗ ｈ ｏ ｌ ｅ ｄ ｉ ｍｅ ｎ — ｓ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｑ ｕ ｌｉ ａ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ．
１ 引 言
轿 车车 身制 造 和整 车 装 配 是 一个 非 常 复 杂 的 过 程， 涉及 到薄 板 冲压 、 塑性 成形、 铸 造 机 加 等 各 类 零 件， 以及 焊接 、 紧 固和 粘 接等 多 种 装 配 方式 。一 款 全 新车 型影 响 到尺 寸 功 能分 解 的零 部 件 最少 在 ４ ０ ０个
轿车尺寸同步工程实施综述
轿车尺寸同步工程实施综述崔庆泉【摘要】轿车开发过程中的公差设计和结构优化分析是实现其制造精致性的必需手段。
介绍了评估制造装配公差的理论和实践方法，同时将尺寸工程设计的每一步工作跟轿车开发同步，阐述了功能尺寸分析和感知质量评价在同步工程中的重要作用。
%Tolerance design and structure optimization during the automotive research and development are the important ap-proaches of realizing manufacturing fineness and precision .Theoretical and practical methods for evaluating the assembly toler-ances are systematically discussed, as well as the workflow and importance of simultaneous dimensional engineering process is introduced .Dimensional functional analysis and perceived quality assessment should be applied to improve the whole dimen-sional design quality and evaluation process.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P191-194,198)【关键词】尺寸工程;公差分析仿真;功能尺寸【作者】崔庆泉【作者单位】北汽福田汽车股份有限公司乘用车设计院，北京 102206【正文语种】中文【中图分类】U4621 引言轿车车身制造和整车装配是一个非常复杂的过程，涉及到薄板冲压、塑性成形、铸造机加等各类零件，以及焊接、紧固和粘接等多种装配方式。
汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程
汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程摘要：车身的设计与研发，是汽车生产与制造过程中最重要的组成部分。
汽车尺寸工程尺寸链，是指在产品装配关系或者零件加工的过程中，由相互关联的尺寸所组成的封闭尺寸群。
汽车尺寸工程作为一项具有系统性特点的工作,贯穿整个车型从开发至量产后维护的整个生命周期,包含整车的间隙段差设计,车身/焊接分总成/单个零件的定位设计和公差分配,车身结构及装配流程优化建议,测量点的选择及监控线划定,量产后的维护等内容;尺寸链作为一种重要的分析工具,贯穿于尺寸工程各个阶段。
关键词：尺寸链尺寸链环引言：汽车车身尺寸工程的主要目的是充分发挥尺寸链的作用和价值,进而保证汽车车身参数的精准度,并保证车身内外的美观度,进而降低噪音,满足客户的基本要求,除此之外,还能在一定的程度上降低后期维护和检修的成本,延长汽车车身的使用寿命,提高汽车的实用性能。
我国汽车用户数量在不断的增多,而且其提出的要求也在不断提升。
为顺应市场客户多样化的需求,并且对制造成本、维护成本予以综合的考虑,做好整车尺寸工程设计工作并达到匹配标准,是我国汽车公司必须具备的发展能力,是推动其增强竞争实力的重要保障。
一、尺寸工程基本流程汽车尺寸工程在施工的过程中与汽车车身的开发是同步的,所以说在车身开发之前需要对车身进行概念性的参数设计与造型设计,然后要对汽车的造型以及其他功能进行可行性的分析,接着就进入车身产品的开发研究阶段,在这一阶段主要要完成的任务是定位的策略、公差以及测点的确定,最后对完成设计的车身进行批量生产,并且根据实际的生产数据对车身进行尺寸管理。
一般来说,尺寸工程的主要流程包括三个主要的步骤：第一步将汽车车身的相关文件数据进行输入；第二步依据相关文件数据对其进行定位,并且对其进行相应的尺寸链分析；第三步根据评测的最终结果，从而制定出相应的尺寸工程文件,并进行相应的优化处理,从而保证其次尺寸工程的顺利进行。
二、尺寸链的形式及构成1.1尺寸链的形式空间链有两种类型，一种类型为二维空间链，另一种是三维空间链。
汽车参数详解
中0mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。
豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。
3、W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。 W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利 于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
空车质量
车门数
车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。一般的两厢轿车，SUV和MPV都是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门设计。 座位数 座位数指的是汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅。 一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅，所以为四座。 某些跑车则只有前排座椅，所以为两座。 商务车和部分越野车则配有第三排座椅，所以为六座或七座。
小结
车长 、 车高 、车宽 、轮距、轴距、最小离地距离。 车门数、座位数、后备箱容积、油箱容积。 接近角、通过角、离去角、爬坡角度。 最大涉水深度。越野车性能指标之一。
豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。
3、W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。 W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利 于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
空车质量
车门数
车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。一般的两厢轿车，SUV和MPV都是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门设计。 座位数 座位数指的是汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅。 一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅，所以为四座。 某些跑车则只有前排座椅，所以为两座。 商务车和部分越野车则配有第三排座椅，所以为六座或七座。
小结
车长 、 车高 、车宽 、轮距、轴距、最小离地距离。 车门数、座位数、后备箱容积、油箱容积。 接近角、通过角、离去角、爬坡角度。 最大涉水深度。越野车性能指标之一。
尺寸工程介绍
Sum of Remaining 12 Contributors
15
DM－ Dimensional Management
柔性零件偏差分析（EVAS）
• 在三维偏差分析（3-DCS）的基础上融入了有限元的原理来建立数学 模型，充分考虑零件变形，用以分析最终的DTS配合公差。同时还就 焊接工装及检具的夹紧顺序进行分析和改进。 优点：在融入了有限元的原理后，所建立的数学模型与实际零件的状 态最符合，考虑因素最全面。 缺点：建模时间最长，工作量最大。
尺寸项目经理
设计工程师 造型工程师 制造工程师
尺寸工程师
*CBOB：Competitive Best of Best
9
DM－ Dimensional Management
尺寸技术规范（DTS）
• • • • DTS图示文件，以图片表达DTS的位置以及具体的要求。 DTS汇总表，以列表的形式来表达DTS，便于统计以及状态跟 踪。 典型断面 统一基准定位策略
质量评估报告
测量设备准备 车身及内外饰零件 在线质量认证 及Launch支持
建立偏差分析模型验算
工艺工程部
生产尺寸数据监控 及数据分析和发布
质量保证部
生成GD&T图纸
不断改进
采购部/供应商
11
DM－ Dimensional Management
偏差分析
“输入” • 尺寸管理计划 • 尺寸技术规范 （DTS） –统一基准 定位策略 –估算公差 –工艺及生 产能力 –造型 “输出”
7
DM－ Dimensional Management
尺寸管理计划
• 是一种项目管理工具，用以在车辆开发过程中跟踪关键的尺寸工作及 其交付物。 “输入” • 尺寸管理计划 模版
尺寸工程概述(讲解)
现在A13玻璃经常超出后背门，更改需要花大量的费用和人力，如果前期尺寸工程 开展，诸如此类的问题完全可以避免。
2、初版RPS的建立：根据经验制作初版RPS
3、三维仿真、尺寸链计算并优化结果：
a、数模干涉检查 b、装配性检查 c、外观性检查（DTS） d、功能性检查（四门两盖密封等）
a、数模干涉检查
设计完成的时候，我们想知道：水箱横梁安装 是否会出现安装不上的问题？如果干涉，将通 过改进什么来消除？怎么办？
通过尺寸链计算，得出公差并和1.25mm的 调整量比较。要加大孔径、或者改变设计 结构、焊装顺序等。
尺寸工程概述
——规划院工艺技术部：吴冠群
2009年7月
目
录
一、尺寸工程概述
二、尺寸工程工作流程
三、减小累积公差的方法
四、奇瑞公司尺寸工程的现状
五、尺寸仿真软件VisVSA工作原理和应用情况介绍
一：尺寸工程概述
1、什么是尺寸工程？
◆尺寸工程是完善设计和装配制造阶段的工程化过程。 ◆尺寸工程是通过控制制造偏差和优化设计来提高产品尺寸质量和减低产品生产 成本的一种手段。 ◆从产品研发早期介入一直到量产，通过执行一套完整、系统、严谨、科学、操 作性强的工作流程，达到降低研发成本，缩短开发周期，完成产品设定目标，提高 产品竞争力的目的。 ◆尺寸工程确保产品的：a、功能（舒适性、安全性、密封性）；b、装配；c、外 观设计要求。 ◆尺寸工程应该贯穿整个产品开发周期，尤其是产品设计前期的工作尤为重要。
5、什么是尺寸链？
在车身焊接和附件装配（机器装配或零件加工过程）中，由相互连接的尺寸 形成封闭的尺寸组。
环：列入尺寸链的每一个尺寸。
在机加工中，尺寸链是即可计算公差，又可以计算尺寸，但在我们汽车行业， 我个人认为尺寸链仅仅只可以做为计算公差的工具。
2、初版RPS的建立：根据经验制作初版RPS
3、三维仿真、尺寸链计算并优化结果：
a、数模干涉检查 b、装配性检查 c、外观性检查（DTS） d、功能性检查（四门两盖密封等）
a、数模干涉检查
设计完成的时候，我们想知道：水箱横梁安装 是否会出现安装不上的问题？如果干涉，将通 过改进什么来消除？怎么办？
通过尺寸链计算，得出公差并和1.25mm的 调整量比较。要加大孔径、或者改变设计 结构、焊装顺序等。
尺寸工程概述
——规划院工艺技术部：吴冠群
2009年7月
目
录
一、尺寸工程概述
二、尺寸工程工作流程
三、减小累积公差的方法
四、奇瑞公司尺寸工程的现状
五、尺寸仿真软件VisVSA工作原理和应用情况介绍
一：尺寸工程概述
1、什么是尺寸工程？
◆尺寸工程是完善设计和装配制造阶段的工程化过程。 ◆尺寸工程是通过控制制造偏差和优化设计来提高产品尺寸质量和减低产品生产 成本的一种手段。 ◆从产品研发早期介入一直到量产，通过执行一套完整、系统、严谨、科学、操 作性强的工作流程，达到降低研发成本，缩短开发周期，完成产品设定目标，提高 产品竞争力的目的。 ◆尺寸工程确保产品的：a、功能（舒适性、安全性、密封性）；b、装配；c、外 观设计要求。 ◆尺寸工程应该贯穿整个产品开发周期，尤其是产品设计前期的工作尤为重要。
5、什么是尺寸链？
在车身焊接和附件装配（机器装配或零件加工过程）中，由相互连接的尺寸 形成封闭的尺寸组。
环：列入尺寸链的每一个尺寸。
在机加工中，尺寸链是即可计算公差，又可以计算尺寸，但在我们汽车行业， 我个人认为尺寸链仅仅只可以做为计算公差的工具。
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广汽吉奥技术中心 12
4、确定哪些工作？
零部件的公差； 模、夹、检具的公差。
外观公差表 分析车身结构 NO 可实现性？ YES 设定模、夹、检具公差
5、公差分配流程
分解公差
设定零部件公差
设计制造 检具 设计制造 夹具 焊装 验收品质 基准书 验收品质 基准书 验收品质 基准书 检查 YES 结束 NO 设计制造 模具 冲压 NO
汽车车身尺寸工程概述
2015年11月25日
广汽吉奥技术中心
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 前言 车身制造偏差的来源 尺寸工程定义 基准点系统 车身公差分配 SPC过程控制
广汽吉奥技术中心
第一章 前言
近年来，世界知名汽车制造企业的国际性合并不断加剧着汽车市场的竞争，轿车车身制造 的尺寸偏差控制日益成为公益界和学术界的热点研究问题之一。 车身制造偏差是在全球汽车制造企业普遍存在的质量问题，它直接影响到轿车风噪声、密 封性、美观性、装配返修成本等；在产品开发阶段还可能因此延长新产品投放周期而增加设计 成本；甚至还会影响公司、品牌声誉。 目前，车身制造偏差的世界最好水平已经达到1.8mm（终端公差链）。然而，我国轿车车 身制造偏差还不够稳定，远远落后于世界先进水平。随着进口高档轿车进入中国国内市场，使
发盖到翼子板： 间隙/面差±1.0
定
实 例
发盖总成
翼子板
轮罩总成
发盖总成： 间隙/面差±0.7
发盖内/外板、翼子板与轮罩： 间隙/面差±0.5
发盖外板
轮罩
发盖内板
翼子板
广汽吉奥技术中心 15
第六章 SPC——统计过程控制
SPC？
SQ9000五大工具之一，SPC就是应用统计技术对过程中的各个阶段进行监控，从而达到改进与 保障质量的目的。
车身尺寸工程的主要工作有：尺寸技术规范，通用基准定位策略，偏差分析、图纸制作、测量点图制作、
测量系统规划、匹配、测量数据收集及分析、持续改进。 研发系统重点工作：尺寸技术规范，通用基准定位策略，偏差分析、图纸制作、测量点图制作。 质保系统重点工作：测量系统规划、匹配、测量数据收集及分析、持续改进。 尺寸工程基本流程
广汽吉奥技术中心 7
定位：限制刚体的6各自由度。
广汽吉奥技术中心 8
符合定位规则的“一面两销”方式。
优点： 可靠 容易实现 容易维护 缺点： 精度低
Y Z
广汽吉奥技术中心 9
基准点：建立在汽车坐标系中的零件定位点X、Y、Z。
前轮轴 中心点
广汽吉奥技术中心 10
定位应用举例：
基准体系是由基准面或基准孔构成，一般的刚体领进定位基准体系满足“3-2-1”定位原则，由于车身零件 薄板冲压易于变形，往往那个还需要一些辅助基准而采用“N-2-1”(N≥3)定位方法。无论采用何种定位原则， 只有当零件的模具、检具、夹具与零件设计的定位基准相一致时，才能统一由不同供应商开发的模具、检具、 夹具的定位基准及夹紧点位置，最大限度地降低因彼此基准不同导致的偏差。因此正确的、统一的定位基准设 计是尺寸工程的关键。
B C 0.25 0.16 0.5 0.33 0.75 0.5 0.5 0.7 概 率 法 A
A B 0.5 0.4 0.7 0.57 0.86 0.7 0.57 0.4
B C 0.5 0.4 0.7 0.57 0.86 0.7
1.5 0.5
广汽吉奥技术中心 14
概 率 法 公 差 设
下车身 发盖 翼子板
设定车身 公差
设定总成 公差
设定单件 公差
检查
广汽吉奥技术中心 13
6、公差分配方法 1）概率法 适用于指定单件或总成的公差值。
特点：考虑了测量系统的误差。
2）极限法
概率法无法满足要求时；多用于要求极为严格的公差时。
公 差 计 算 实 例
分配方式 A 0.5 极 限 1.0 法
A B 0.25 0.16 0.5 0.33 0.75 0.33 0.16
设计偏差 数据干涉 公差分配不合理 缝隙不合理 连接方式不合理
装配过程偏差 工具磨损
焊接因素
工具设计不合理
人为因素
车身制造偏差
模具设计不合理 冲压工艺不合理 人为因素 零件制造偏差 过程因素
广汽吉奥技术中心 4
通常的轿车车身装配涉及300~500个薄板冲压零件，150~250套夹具，70~120个焊接、装配工位， 3000~6000个焊点，装配过程复杂，影响因素繁多。车身制造偏差形成的过程以车身焊接、装配过程为主线， 以偏差的产生和累计为辅线说明（下图）。因此，开展尺寸工程是控制偏差的必要手段。
车身装配过程及偏差累计
零件 工位1 …… 工位i 装配偏差 定位 夹紧 焊接 夹具释放 工位i+1 零件 偏差 定位偏差 夹块偏差 焊枪偏差、焊点热效应 工位i+1 车身 制造 偏差
设计 偏差
设计不合理 使用磨损
制造偏差 维护偏差 工位n 车身
主线：焊接装配过程
辅线：偏差的产生与累积
广汽吉奥技术中心 5
第三章 尺寸工程定义
车身尺寸工程是一个覆盖车身设计、零件制造和装配全过程的概念，包括概念设计阶段的配合间隙 （GAP/FLUSH）目标值的定义、零部件设计阶段的零部件定位方式和形位公差定义、制造装配阶段的装配偏差 分析等，从而进一步延伸并影响到零部件的模具设计、检具设计、夹具设计和测量方式等，因此，尺寸工程的 实施可以系统性地监控和改善车身制造质量。
标准差（σ）与方差（σ²）
过程能力指数Cpk
UDL：上限；LDL：下限；μ ：样本参数均值
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广汽吉奥技术心 17
谢 谢！
广汽吉奥技术中心
得消费者更加重视车身的制造质量，在此种情况下，开展车身制造偏差的研究就显得尤为迫切。
广汽吉奥技术中心
第二章 车身制造偏差的来源
在设计或制造的每一个阶段都难以避免偏差的产生，从而导致实际生产得到的车身尺寸与设计值之间存在 着一定的偏差，按照车身开发制造的顺序，可将导致车身制造偏差的因素大体分为：与设计相关的设计偏差、 与车身零件制造相关的零件制造偏差、与车身装配过程相关的装配过程偏差。
夹紧不等于定位 制造误差造成装配困难与一致性差
合理的定位系统保证了一致性
夹紧
定位
基准点系统是定位系统的具体体现 良好的基准点对产品一致性至关重要 汽车企业要有自己的基准点系统标准 基准点的使用贯穿了产品开发、制造、质量控制至售后服务全过程 适用所有零部件及工装设备
广汽吉奥技术中心 11
广汽吉奥技术中心 6
第四章 基准点系统
车身尺寸工程是一个覆盖车身设计、零件制造和装配全过程的概念，包括概念设计阶段的配合间隙 （GAP/FLUSH）目标值的定义、零部件设计阶段的零部件定位方式和形位公差定义、制造装配阶段的装配偏差 分析等，从而进一步延伸并影响到零部件的模具设计、检具设计、夹具设计和测量方式等，因此，尺寸工程的 实施可以系统性地监控和改善车身制造质量。
第五章 车身公差分配
1、原则：
依据产品外观和功能的要求，考虑知道系统的经济性和制造工艺能力，合理地给零部件分配公差。
2、适用范围：
适用于焊接、装配之前的所有零部件。
3、具体依据：
以内外观间隙公差为依据； 以产品功能要求为依据； 以总体技术要求为依据。 公差的面类型：焊接面、铆接面、涂胶面、压合面 公差的孔类型：圆孔、方孔、腰孔、长孔、异形孔