城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备43页PPT
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城市轨道交通运营管理
绪论
任务一 城市轨道交通的产生与发展
1、市郊铁路
2、地铁
绪论
城市轨道交通运营管理
3、有轨电车
绪论
城市轨道交通运营管理
4、单轨系统
绪论
城市轨道交通运营管理
5、轻轨
绪论
城市轨道交通运营管理
6、自动导向交通
绪论
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理
绪论
任务二 城市轨道交通的类型与技术特征
投资、建 设和运营 专业化模 式的缺点
1）各个专业公司的协调，分工难度较大，建设与运营的衔接往往不顺。
2）投资公司在满足轨道交通建设资金需求下，会给运营公司的经营带 来较大的还本付息压力，运营公司的真实经营业绩也很难评价。
3）建设公司缺乏长远规划，会忽略商业资源开发及轨道交通运营边界 条件等因素，造成工程结构设施不完善的情形、商业规划不合理等。
子任务2 城市轨道交通运营组织特征 1、系统联动性 2、时空关联性 3、指挥统一性 4、管理高效性 5、服务优质性
城市轨道交通运营管理
项目一 城市轨道交通运营组织
任务三 国内外城市轨道交通运营组织状况
子任务1 国内外城市轨道交通运营组织现状 1、纽约地铁24小时运营和快慢车开行分析
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
1 全日行车计划 2 列车开行方案 3 车辆运用计划 4 列车运行图
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运输计划是根据客流的特点，制定城市城 市轨道交通线路的日常运输任务，对于计算各时间段开行的 列车数、行车间隔，确定列车开行方案、车辆运用方案进行 重点分析，同时运输计划也是编制列车运行图和计算运输能 力的基础资料。
城市轨道交通运营管理概述 ppt课件
2）根据市场需求和客流规律及其变化，制订不同的 运行图，以使运能适应运量的需求。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
PPT课件
名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络
运营不能回避的问题。
正确的考虑应该是从规划建设城市第一条城市轨道交通线路 开始就从网络规划的角度、从网络运营组织的角度，特别是 从乘客感受的角度来考虑换乘的问题，而不是从投资、从工 期、从其他的角度来考虑。
尽量采用方便的平行换乘方式建设列车交叉运行的同站台换 乘的枢纽车站，使大量的换乘客流就在站台层消化，既方便 了乘客又省去了站厅层客流换乘的面积和设施。应该说有若 干个这样换乘 枢纽的网络，才是高服务质量的城市轨道交通 网络
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名词解释—换乘
是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指 一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在 不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进 行跨线乘坐列车的行为。具体地说，就是乘客在某 个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路 线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘 坐里程计算。但在城市公交、长途客车、火车、飞 机旅行中也均可以使用 。
第二节城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2. 系统联动性
城市轨道交 通系统的运
营特性
5.管理的严格性
3. 时空关联性
4.调度指挥集中性
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意。
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准 时地运行，保证乘客顺利地完成出行。
PPT课件
第二节城市轨道交通系统的运营特性
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备2
二、施工作业安全防护
（一）视觉信号 红色——停车 黄色——注意或减速 绿色——按规定速度运行
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号
二、施工作业安全防护 （一）视觉信号 1、防护中使用的移动信号 1）停车信号
（一）视觉信号 2）减速信号
3）减速防护地段终端信号
2、防护中使用的手信号
1）停车信号 2）减速信号
2、晃车仪检查
安装在固定车次上，各种参数设置较准确、稳定，直接测 量车辆晃动的水平、垂直加速度。 晃车仪检查指标： 水加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，垂加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。水加0.15m/s2、 垂加0.2m/s2以上为三级。
添乘检查
3、添乘仪检查
由添乘人员随身携带，放在机车操作台上，根据车型调参 数，受车型和机车状态影响较大。 检查指标同晃车仪。
日月明轨道检查小车
1、轨检车检查
特点：测量项点全面、直观，数据精 准，对现场线路病害整治具有指导意 义。 检查指标：轨距、水平、三角坑、左 方向、右方向、左高低、右高低、 70m方向、70m高低、轨距变化率、 曲率变化率等。 轨道检查车各项偏差等级划分为四级： I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准， Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标 准。
2、施工停电
活动范围与接触网带电设备安全距离不足1m时。
3、施工现场管理
下行
5
乙
D
A 甲
上行
X3 丙
B
3
1
C D
四、设备工务检查 1、从内容上分：轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、行 车平稳性检测。 2、从检测方式分：静态检查、动态检查。
动态检查包括： 1、轨检车检查 2、晃车仪检查 3、添乘仪检查 4、人员添乘检查
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《城市轨道交通运营管理与维护》
项目一 城市轨道交通车辆检修基础 《城市轨道交通车辆检修》教学课件
一、车辆的类型
1.常规钢轮钢轨制式车辆 常规钢轮钢轨制式车辆分为地铁车辆和轻轨车辆两 种。 1）地铁车辆 按有无动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车 两类。动车是指装有牵引电动机等牵引动力装置的车辆， 拖车是指不带动力装置的车辆。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
按有无司机室和是否带有受电弓分类，地铁车辆可 分为带司机室拖车、无司机室带受电弓动车和无司机室 不带受电弓动车等类型。
任务一 城市轨道交通车辆概述
四、车辆的基本组成
13.客室照明系统 大部分车辆的客室照明采用直流110 V电源。从安全性 上考虑，客室内的照明灯分成两条控制电路：由蓄电池充电 器供电的常用照明线；由蓄电池供电的紧急照明线，其主要 是为了在列车失去外部电源的情况下，客室内能够维持一定 时间的紧急照明。
三、车辆的基本特点
（6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分 布。
（7）车辆采用密接式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。 （8）为了在列车停站时能使大量的上下车客流交换在尽可能 短的时间内完成，车门数量比较多，每节车厢单侧车门数量有3~5 个。
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
城轨车辆具有多种类型，常见的有常规钢轮钢轨制 式车辆、直线电动机车辆、磁悬浮列车等。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
常规钢轮钢轨制式车辆的技术成熟、可靠，在各个 城市的轨道交通中得到了广泛应用；直线电动机车辆和 磁悬浮列车属于新型城市轨道交通工具，技术先进，具 有较好的发展前景。
任务一 城市轨道交通车辆概述
城轨车辆的基本特点如下：
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
（1）由于城市轨道交通系统属于特种大中运量快速交通系统， 所以特别强调车辆的安全性能，加上受列车运行环境（城区、地下） 条件的限制，对车辆噪声、振动和防火均有严格要求。
1.常规钢轮钢轨制式车辆 常规钢轮钢轨制式车辆分为地铁车辆和轻轨车辆两 种。 1）地铁车辆 按有无动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车 两类。动车是指装有牵引电动机等牵引动力装置的车辆， 拖车是指不带动力装置的车辆。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
按有无司机室和是否带有受电弓分类，地铁车辆可 分为带司机室拖车、无司机室带受电弓动车和无司机室 不带受电弓动车等类型。
任务一 城市轨道交通车辆概述
四、车辆的基本组成
13.客室照明系统 大部分车辆的客室照明采用直流110 V电源。从安全性 上考虑，客室内的照明灯分成两条控制电路：由蓄电池充电 器供电的常用照明线；由蓄电池供电的紧急照明线，其主要 是为了在列车失去外部电源的情况下，客室内能够维持一定 时间的紧急照明。
三、车辆的基本特点
（6）车辆间采用封闭式全贯通通道，便于乘客走动及均匀分 布。
（7）车辆采用密接式车钩进行机械、电气、气路的贯通连接。 （8）为了在列车停站时能使大量的上下车客流交换在尽可能 短的时间内完成，车门数量比较多，每节车厢单侧车门数量有3~5 个。
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
城轨车辆具有多种类型，常见的有常规钢轮钢轨制 式车辆、直线电动机车辆、磁悬浮列车等。
任务一 城市轨道交通车辆概述
一、车辆的类型
常规钢轮钢轨制式车辆的技术成熟、可靠，在各个 城市的轨道交通中得到了广泛应用；直线电动机车辆和 磁悬浮列车属于新型城市轨道交通工具，技术先进，具 有较好的发展前景。
任务一 城市轨道交通车辆概述
城轨车辆的基本特点如下：
任务一 城市轨道交通车辆概述
三、车辆的基本特点
（1）由于城市轨道交通系统属于特种大中运量快速交通系统， 所以特别强调车辆的安全性能，加上受列车运行环境（城区、地下） 条件的限制，对车辆噪声、振动和防火均有严格要求。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目四：无缝线路养护与维修
1、特点 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，消除 了车轮对钢轨接头的冲击，列车运行平稳，旅客舒适，延长线路 设备和机车车辆的使用寿命，减少线路养护维修工作量，并能适 应高速行车要求，是轨道现代化的发展方向。 2、分类 根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，分为温度应力式和放 散温度应力式两种。
任务一 无缝线路故障分析
温度应力式无缝线路：由一根焊接长钢轨及其两端2～4 根标准轨组成，并采用普通接头的形式。（常用）
放散温度应力式无缝线路，又分自动放散式（桥上、 尖轨伸缩调节器）和定期放散式（一年两次放散应力）两 种，适用于年轨温差较大的地区。（结构复杂、作业不便）
任务一 无缝线路故障分析
任务一 无缝线路故障分析
四、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
任务一 无缝线路故障分析
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度＞1200m时， 设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫 点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；
单元轨条长度≯1200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条 起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在 岔头、岔尾处各设1对。
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
一、基本概念 也叫长钢轨线路。是
把若干根标准长度的钢 轨经焊接成为1000～ 2000m而铺设的线路。
任务一 无缝线路故障分析
温度应力式无缝线路：由一根焊接长钢轨及其两端2～4 根标准轨组成，并采用普通接头的形式。（常用）
放散温度应力式无缝线路，又分自动放散式（桥上、 尖轨伸缩调节器）和定期放散式（一年两次放散应力）两 种，适用于年轨温差较大的地区。（结构复杂、作业不便）
任务一 无缝线路故障分析
任务一 无缝线路故障分析
四、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
任务一 无缝线路故障分析
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度＞1200m时， 设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫 点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；
单元轨条长度≯1200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条 起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在 岔头、岔尾处各设1对。
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《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
一、基本概念 也叫长钢轨线路。是
把若干根标准长度的钢 轨经焊接成为1000～ 2000m而铺设的线路。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备
四、其他相关设施
⑤坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。在正面与背面分别表示两边的坡度 与坡段长度，箭头为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡 点位置。 ⑥桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设在桥梁中心里程处或 桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。
四、其他相关设施
（2）警冲标 在两条线路汇合处，为防止停留在一线 的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而 设在两汇合线路间间隔 4 米的中间标志。
正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。 大多数线路为全封闭。与其他交通线路相交处，一般采用立体 交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量 均较小时，可考虑采用平面交叉。
二、线路分类（担负的功能）
2、车场线
为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各 种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
B
A
C
地下线路
B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市 交通的干扰和对机动车路面的破坏；不过，由于B位靠建筑物较近，市 政管线较多，且线路不易顺直，设计中需结合站位统一考虑。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或 带来较大的拆迁量。
（1）折返线 城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段 运行。 列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间 站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车 设置折返线。
二、线路分类（担负的功能）
（2）临时停车线及渡线 城市轨道交通线路列车运行间隔一般较密。在运营过程中，在线 运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故 障列车及时退出运营正线。 一般说来，线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停 放线。渡线作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段， 停车线的作用则是临时停放事故列车。
地铁检修PPT课件
8、油漆 用于对某些修理过的零件刷油漆，起防腐蚀及
装饰的作用。
16
地铁车辆检修流程
检修流程分作业流程和工艺流程两种。 检修作业流程图说明车辆主要检修过程顺序。 检修工艺过程图用于说明零部件检修过程经过 的各工序间的相互关系、先后顺序，它实际是 根据某一修程车辆检修规程进行细化的工艺流 程图，
17
车辆检修作业流程图
5、锻工和热处理。 一般用于修理弹簧衰弱及车辆零件变形，或使金属零 件改善性能。如车钩弯曲的调修，各种圆销及销套的 渗碳硬化等都属于这类修理。
15
6、调直修理。 调直修理主要用于恢复车辆零部件的变形，主要 方法有冷调法、热变形法、热调法。为了提高调 修的效率和质量，常采用一些专门的调修设备。
7、金属的电镀、喷镀和刷镀。 电镀主要是修理车辆内部零件的装饰性保护层和 比较精密零件的磨耗。喷镀、刷镀适合修复车辆 轴颈等处的磨损，是有发展前途的新技术。
3、机械加工修理。
它可以使零件达到要求的表面粗糙度和精度。如车轮踏面
的旋修，一般根据零件的外形特点和表面质量的技术要求，
运用机床和机具进行加工(尽量使用通用设备)。
14
4、钳工修理。 车辆的分解、检查，零件的更换选配、组装都要钳工 修理。钳工是车辆段的主要修理工种。钳工修理还可 进行划线、研磨、铲削等工作，使零件达到互相配合 的要求。
1
车辆维修的定义
• 为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能 力而采取的技术活动，包括维护保养和检查修理。
• 维修保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的 技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效故 障；
• 检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系 统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；
• 修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某 一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而 采取的技术活动。
装饰的作用。
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地铁车辆检修流程
检修流程分作业流程和工艺流程两种。 检修作业流程图说明车辆主要检修过程顺序。 检修工艺过程图用于说明零部件检修过程经过 的各工序间的相互关系、先后顺序，它实际是 根据某一修程车辆检修规程进行细化的工艺流 程图，
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车辆检修作业流程图
5、锻工和热处理。 一般用于修理弹簧衰弱及车辆零件变形，或使金属零 件改善性能。如车钩弯曲的调修，各种圆销及销套的 渗碳硬化等都属于这类修理。
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6、调直修理。 调直修理主要用于恢复车辆零部件的变形，主要 方法有冷调法、热变形法、热调法。为了提高调 修的效率和质量，常采用一些专门的调修设备。
7、金属的电镀、喷镀和刷镀。 电镀主要是修理车辆内部零件的装饰性保护层和 比较精密零件的磨耗。喷镀、刷镀适合修复车辆 轴颈等处的磨损，是有发展前途的新技术。
3、机械加工修理。
它可以使零件达到要求的表面粗糙度和精度。如车轮踏面
的旋修，一般根据零件的外形特点和表面质量的技术要求，
运用机床和机具进行加工(尽量使用通用设备)。
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4、钳工修理。 车辆的分解、检查，零件的更换选配、组装都要钳工 修理。钳工是车辆段的主要修理工种。钳工修理还可 进行划线、研磨、铲削等工作，使零件达到互相配合 的要求。
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车辆维修的定义
• 为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能 力而采取的技术活动，包括维护保养和检查修理。
• 维修保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的 技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效故 障；
• 检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系 统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；
• 修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某 一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而 采取的技术活动。
地铁检修ppt课件
地铁检修的组织与实施
组织架构
地铁检修工作通常由专门的检修部门负责，该部门下设多个专业小组，负责不同 的检修任务。
实施流程
地铁检修的实施流程包括设备检查、测试、维修和更换等环节，每个环节都需要 严格按照检修规程进行，确保检修质量。同时，还需要对检修过程进行记录和监 控，以便及时发现并解决问题。
02 地铁车辆检修
作业安全培训
定期对检修人员进行安 全培训，提高他们的安 全意识和应对突发情况 的能力。
环保措施
合理处理检修过程中产 生的废弃物，减少对环 境的污染。
节能减排
采用节能减排技术，降 低检修过程中的能源消 耗和排放。
03 地铁线路检修线路Βιβλιοθήκη 修流程A检修计划制定
根据地铁线路的实际情况和设备状况，制定合 理的检修计划，包括检修周期、检修项目和检 修方法等。
谢谢聆听
划。
检修任务分解
将检修计划细化为具体 的检修任务，明确任务 的责任人、时间安排和
操作步骤。
检修实施
按照检修计划和任务分 解，进行设施设备的检 查、测试、修理和更换
。
质量验收
对检修后的设施设备进 行质量检查和性能测试 ，确保设备正常运行。
设施设备检修标准与规范
国家及行业标准
遵循国家和行业制定的相关标准，确保设施 设备检修的质量和安全。
安全与环保标准
遵循国家和地方的安全与环保标准，如《城市轨道交通安 全防范技术规范》等，确保线路检修工作的安全与环保。
线路检修安全与环保
建立完善的安全管理制度，包括安全责任制、安全检 查制度、应急预案等，确保检修工作的安全顺利进行
。
输入 安全标防题护措
施
在检修过程中，采取有效的安全防护措施，如设置安 全警示标志、配备安全防护用品、进行作业前的安全 检查等，预防各类安全事故的发生。
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项 目一：线路养护维修准备
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。