20130910 澳大利亚铁矿石出口港口
铁矿石海上运输
铁矿石海上运输广州海事法院2000年4月对韩国船永安轮在汕头海域沉没一案作出判决：承运人和托运人对沉船损失各负80%和20%的责任。
1998年7月11日，韩国新晟海运株式会社所属的永安轮装载中国有色金属进出口广东公司的4498吨硫铁矿石，从广州黄埔港启程前往韩国蔚山港。
硫铁矿石是一种特殊的货物，它表面呈干燥颗粒状，其实含有相当比例的水分，在航行中由于沉积和振动作用，水分会浮上表层，形成流态化，随船舶横摇流向一边，造成船舶倾斜。
遗憾的是，托运人广东公司没有将这些注意事项提交给船长。
永安轮就这样装着一颗“定时炸弹”贸然启航。
7月12日中午12时10分，船长发现船舶向左倾斜，他下令向左舷压载舱压水，船舶又向右倾斜，这时货物顶部已由干粉状变成湿蛋糕状。
船长打电话请示船东，船东让他自己作决定。
船长遂命令加速驶往汕头港。
一加速，船体更加向右倾斜。
当倾斜达到28度时，船长知道已无力回天，命令弃船。
船员们都跳上救生艇，被路过的一艘货轮救起。
当天傍晚，永安轮在海上摇摆了7个小时后终于沉没。
法院审理认为，沉船事故是托运人和承运人各自违反应尽的法定义务所造成。
托运人没有将货物的危险性和预防方法告知船方，造成沉船，托运人广东公司应赔偿沉船损失335万多美元。
船长没有及时请求救助，以及操纵船舶失误，错失避免事故发生的时机，对沉舶事故责任更大。
法院遂按各自责任比例作出前述判决。
2005年从印度进口的铁矿砂因含大量钢渣、铁渣、氧化铁皮等废物，被天津出入境检验检疫局做出全船退运处理决定。
这批进口铁矿砂价值226万美元，重30026吨，但检出的氧化铁皮等废物占铁矿砂总重的40％。
在进口铁矿中掺入如此大量的废物，在天津口岸检验检疫中尚属首次。
装载此批货物的轮船在2005年5月9日上午靠泊天津港，并开始卸货。
检验检疫人员按照检验程序在卸货过程中取样品时发现，一些非铁矿物质夹杂于货物中，并混有塑料布、石块等废弃物。
经实验室检测发现，货物含有钢渣、铁渣、氧化铁皮等废物，且含量较大。
澳大利亚铁矿情况简介
澳大利亚铁矿情况简介
中华商务网讯:
澳大利亚铁矿的总储量为350亿吨，且含磷低，质量好，埋藏浅，大都适宜露
天开采，是世界上最大的铁矿资源国之一。
澳大利亚主要铁矿公司介绍
BHP铁矿有限公司：BHP公司的矿山位于澳大利亚西部皮尔马拉地区，分别是纽曼、扬迪和戈德沃斯。
这三个矿区的总探明储量约为29亿吨，铁矿年产量总和超过7000万吨。
在亚里南部，还有未开发的C采区，保有储量45亿吨。
所有矿山生产的铁矿石都通过长426公里的铁路线运输到黑德兰和芬尼康岛的港口混匀，再装船外运到国际矿石市场销售。
哈默斯利铁矿有限公司：哈默斯利铁矿有限公司是澳大利亚第二大铁矿生产公司，在西澳皮尔巴拉地区有五座生产矿山（即汤姆普顿斯铁矿、帕拉布杜铁矿、恰那铁矿、马兰杜铁矿、布诺克曼第二矿区），探明储量约为21亿吨，公司铁矿年生产能力为5500万吨。
预计在建扬迪采矿工程完工后，该公司铁矿年生产能力将达到6500万吨以上。
该公司所有生产矿山生产的铁矿石都通过铁路线运输到丹皮尔港口混匀，装船外运国际铁矿石市场销售。
罗布河铁矿联合公司：罗布河铁矿联合公司是澳大利亚第三大铁矿石生产公司。
该公司的铁矿资源集中在潘那瓦尼加附近的罗布河谷，矿脉延续近100公里，估计褐铁矿储量30亿-40亿吨。
现生产矿山位于罗布河谷MesaJ矿区，目前公司铁矿年生产能力为3000万吨。
其建在MesaJ矿区的洗选试验厂完成了为生产低Al2O3的球团料的试验。
其在西安格拉斯矿床有含铁大于60%的铁矿储量7
亿吨，可作为球团矿的原料，设计铁矿年生产能力为2000万吨，近期正建设。
世界铁矿石资源分布及贸易形势中铁物资
世界铁矿石品质分布
全球铁矿石品质分布较为广泛，不同地区和国家所产出的铁矿石品质存在差异。一般来说， 澳大利亚和巴西的铁矿石品质较高，杂质含量较低，因此备受市场青睐。而一些非洲和南美 洲国家的铁矿石品质相对较低，含硫、磷等杂质较多，市场竞争力较弱。
02 世界铁矿石贸易形势
世界铁矿石贸易量
全球铁矿石贸易量持续增长
随着全球经济的发展，钢铁行业需求不断增长，推动铁矿石贸易量逐年攀升。
铁矿石出口国集中
全球铁矿石出口主要集中在澳大利亚、巴西、印度等少数几个国家，这些国家 的出口量占据了全球总贸易量的绝大部分。
世界铁矿石贸易价格
铁矿石价格波动大
受多种因素影响，如供求关系、汇率变动、政策调整等，铁矿石贸易价格波动较 大。
中国铁矿石进口来源地
要点一
总结词
中国铁矿石进口来源地相对集中，主要来自澳大利亚、巴 西、印度等国家。
要点二
详细描述
澳大利亚是中国最大的铁矿石进口来源地，其铁矿石品质 高、产量稳定，且距离中国较近，因此受到中国钢铁企业 的青睐。巴西也是中国铁矿石进口的重要来源地之一，其 铁矿石储量丰富、品质优良，同样受到中国市场的欢迎。 此外，印度也是中国铁矿石进口的重要来源之一，但印度 的铁矿石品质相对较低，且供应不稳定。
长期协议价格与现货价格并存
铁矿石贸易中既有长期协议价格，也有现货交易价格，两者相互影响，共同决定 市场价格走向。
世界铁矿石贸易方式
长期协议方式为主
大部分铁矿石贸易采用长期协议方式，这种方式占据了全球铁矿石贸易量的绝大部分。
现货贸易与短期协议方式为辅
在长期协议之外，部分铁矿石贸易采用现货贸易和短期协议方式进行，以满足短期内的市场需求。
2013年高考广东地理综合题答题技巧
• 第三：杜绝写错别字。
41．E市位于内蒙古西南部，自然资源丰富，以羊（羊毛和羊 绒制品）、煤（煤炭）、土（稀 土）、气（天 然 气）著称。 1990～2005年E市土地利用类型变化
（1）该市2005年最主要的土地利用类型是 草地 ，1990～2005 年变化幅度最大的土地利用类型是 林地 。该市主要的自然带 类型是 温带草原带 。（6分） （2）与1990年相比，2005年该市建设用地面积 增加 。对此 变化合理的解释是 工业化与城市发展 。（5分）
①城市规划超前；
②配套设施不足；
③交通不便；
④居民住房购买力不足。（6分）
2013年高考地理综合题答题技巧
地理科的考核目标
• 获取和解读地理信息；
• 调动和运用地理知识、基本技能；
• 描述和阐释地理事物、地理基本原 理与规律；
• 论证和探讨地理问题。
典型例题——填空题
40．（28分）加拿大地广人稀，西南部地区地形复杂，欧肯那 根河谷是世界著名的冰酒产地。根据加拿大西南部某地区示 意图，结合所学知识，完成（1）—（4）题。
（1）维多利亚所在地气候类型的特点是 ；位于 草原地区的梅迪辛哈特气候类型是 。（6分） （2）从温哥华到梅迪辛哈特，水平方向上自然景观主要表现为 由森林到草原的变化，这体现了 的地域分异规 律，其主要影响因素是 。（4分）
自然带的水平地域分异规律
典型例题——填空题
40．（28分）加拿大地广人稀，西南部地区地形复杂，欧肯那 根河谷是世界著名的冰酒产地。根据加拿大西南部某地区示 意图，结合所学知识，完成（1）—（4）题。
根据材料和右图，结 合所学知识，回答问 题。 图中A地年平均降水 量734.5毫米，其中 夏季降水量占全年的 61.4％；1月平均 气 温-12.0℃，7月 平均气温24.6℃。
铁矿石市场的进出口与贸易政策
进出口税费政策
进口关税：根据不同铁矿石品 种和来源征收的关税
出口关税：针对铁矿石出口征 收的关税
增值税：对进口铁矿石征收的 增值税
出口退税：针对出口铁矿石的 退税政策
01
铁矿石市场的贸易政策
贸易政策类型及实施情况
贸易政策类型：进口关税、出口退税、反倾销税等 实施情况：针对不同国家和地区的政策差异，以及政策调整对铁矿石市场的影响 政策调整：针对国内外市场变化和产业发展需要，对贸易政策进行调整和优化 政策效果评估：对贸易政策的实施效果进行评估和监测，及时发现问题并进行调整
竞争劣势：企业在市场中的 品牌知名度较低，缺乏销售 渠道和客户关系管理，同时 面临环保和安全生产等方面 的挑战。ຫໍສະໝຸດ 提高企业竞争力的策略与措施
优化生产工艺， 降低成本
加强技术研发， 提高产品质量
拓展销售渠道， 扩大市场份额
加强合作与交流 ，共同应对市场 挑战
01
铁矿石市场的供需平衡分析
国内外铁矿石供需现状及预测
合理定价：根据市场供需状况和成本因素，制定合理的铁矿石价格，促进市场稳定。
政策支持：政府可以通过税收优惠、补贴等政策措施，鼓励企业增加铁矿石生产和进口，提高 市场供应能力。
01
铁矿石市场的风险与机遇
市场风险类型及防范措施
价格波动风险：铁矿石价格受多种因素影响，如供需关系、国际政治经济形势等，防范 措施包括多元化采购、套期保值等。
01
铁矿石市场的竞争格局
国内外主要竞争对手情况
国内主要竞争对手：鞍钢、宝钢、武钢等大型钢铁企业
国际主要竞争对手：澳大利亚的力拓、必和必拓和巴西的淡水河谷等铁矿石供应商
竞争优势：国内企业的低成本和灵活性，国际企业的资源优势和规模效应
关于铁矿石等大宗散货港口放货流程
关于铁矿石等大宗散货港口放货流程1.引言1.1 概述散货港口是指专门用于处理大宗散货（如铁矿石、煤炭、粮食等）的港口。
散货港口在国际贸易中起着至关重要的作用，它是连接生产地和消费地之间的桥梁，承担着货物运输、储存、加工和分销的功能。
散货港口放货流程是指将大宗散货从船只卸货到港口码头，并进一步运输、存储和分配的过程。
这个过程涉及到多个环节和多个参与方，包括船舶、码头设备、物流公司、海关及其他相关配套机构。
在这个过程中，各个参与方需要共同合作、协调工作，以确保货物能够快速、安全、高效地流转。
散货港口放货流程涉及到以下几个主要步骤：1. 船舶靠港和泊位分配：当散货船到达港口附近时，需要与港口进行联系，并根据港口的接卸能力和货物优先级进行泊位分配。
船舶靠泊后，船舶与港口之间需要建立联系，以便于后续的放货作业。
2. 卸货准备和计划：在船舶靠泊后，港口需要对货物进行准备和计划。
这包括确定卸货区域、准备卸货设备、制定卸货方案等。
同时，港口还需要进行货物信息登记和查验、海关手续办理等工作，以确保卸货过程的顺利进行。
3. 卸货操作：一旦卸货准备就绪，港口将安排卸货设备（如起重机、装卸机械等）进行卸货操作。
在卸货过程中，需要严格遵守相关安全规范和操作规程，防止货物损坏和事故发生。
同时，还需要及时记录货物数量、质量等信息，以便于后续的目标分配和结算。
4. 货物运输和存储：卸货完成后，货物需要进行进一步的运输和存储。
在这个过程中，港口将安排合适的运输工具和设备，将散货从码头运往仓库或终端用户。
同时，还需要对货物进行分类、分堆、合理摆放，以便于后续的装运和分拨。
散货港口放货流程的顺利进行对于国际贸易的开展至关重要。
它不仅关乎货物运输的效率和成本，还关系到港口的形象和竞争力。
因此，各个参与方应积极配合、互相协调，共同推动散货港口放货流程的优化和改进。
只有通过不断的创新和提高，散货港口才能更好地为国家经济发展和贸易往来提供可靠的支持和服务。
澳大利亚铁矿石概论
自2009年起，中国就已成为澳大利亚最重要的出口市场， 近几年，中国更是对澳洲出口整体表现起着决定性作用。
2013-14年，澳洲向中国出口商品服务总额高达1075亿澳元， 这意味着澳洲当年每赚3澳元，就有1澳元来自中国。
ACB News《澳华财经在线》报道，中国不仅是澳洲重要的 出口地，更是澳洲出口增长的关键力量。2013-14年，澳洲出口 总额增长了287亿澳元，其中228亿澳元来自中国，占总增量近 80%。
第八组：澳大利亚
组员: 涂 慧 李晓敏 陈蕴晖 余继亮 何开磊
主要矿石港口
1、黑德兰港 位于西澳大利亚周西北沿海，濒临印度养的 东侧， 是澳大利亚第一大铁矿石出口港，也是世界二十大散货港之一。港 区位于还玩的北岸，主要泊位有4个，其中东南部的2个泊位为矿石 专用泊位，岸线总裁679m，A泊位水深17.29m，B泊位水深16.07m， 均可靠泊10万吨级船舶，装船效率6000吨/h；西北部为2个杂货泊 位，水深10.7-11.2m。进港航道西建有FINUCARE岛向东延伸的反 “L”形突堤，长177m，水深17m，装船效率4500吨/h。
澳大利亚主要的矿山集中在西澳大利亚州地区，其矿业公司数 量众多，其中力拓集团公司（Rio Tinto）、必和必拓集团公司 （BHP Billiton）以及福蒂斯丘金属集团公司 （Fortescue Metal Group Ltd.）为该国最大的三家矿山公司。
铁矿石海上运输要点
铁矿石海上运输广州海事法院2000年4月对韩国船永安轮在汕头海域沉没一案作出判决：承运人和托运人对沉船损失各负80%和20%的责任。
1998年7月11日，韩国新晟海运株式会社所属的永安轮装载中国有色金属进出口广东公司的4498吨硫铁矿石，从广州黄埔港启程前往韩国蔚山港。
硫铁矿石是一种特殊的货物，它表面呈干燥颗粒状，其实含有相当比例的水分，在航行中由于沉积和振动作用，水分会浮上表层，形成流态化，随船舶横摇流向一边，造成船舶倾斜。
遗憾的是，托运人广东公司没有将这些注意事项提交给船长。
永安轮就这样装着一颗“定时炸弹”贸然启航。
7月12日中午12时10分，船长发现船舶向左倾斜，他下令向左舷压载舱压水，船舶又向右倾斜，这时货物顶部已由干粉状变成湿蛋糕状。
船长打电话请示船东，船东让他自己作决定。
船长遂命令加速驶往汕头港。
一加速，船体更加向右倾斜。
当倾斜达到28度时，船长知道已无力回天，命令弃船。
船员们都跳上救生艇，被路过的一艘货轮救起。
当天傍晚，永安轮在海上摇摆了7个小时后终于沉没。
法院审理认为，沉船事故是托运人和承运人各自违反应尽的法定义务所造成。
托运人没有将货物的危险性和预防方法告知船方，造成沉船，托运人广东公司应赔偿沉船损失335万多美元。
船长没有及时请求救助，以及操纵船舶失误，错失避免事故发生的时机，对沉舶事故责任更大。
法院遂按各自责任比例作出前述判决。
2005年从印度进口的铁矿砂因含大量钢渣、铁渣、氧化铁皮等废物，被天津出入境检验检疫局做出全船退运处理决定。
这批进口铁矿砂价值226万美元，重30026吨，但检出的氧化铁皮等废物占铁矿砂总重的40％。
在进口铁矿中掺入如此大量的废物，在天津口岸检验检疫中尚属首次。
装载此批货物的轮船在2005年5月9日上午靠泊天津港，并开始卸货。
检验检疫人员按照检验程序在卸货过程中取样品时发现，一些非铁矿物质夹杂于货物中，并混有塑料布、石块等废弃物。
经实验室检测发现，货物含有钢渣、铁渣、氧化铁皮等废物，且含量较大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
澳大利亚铁矿石港口1、澳大利亚全国各个港口铁矿石出口情况：
2、铁矿石在西澳的分布情况：
铁矿石主要分布在皮尔巴拉地区，其位于澳大利亚西澳大利亚州濒临印度洋的地区。
矿石产量是全球的40%。
主要包括哈默斯利山区及其周围。
气候炎热干燥，雨量不稳定，有少数牧羊场。
十九世纪末发现金矿，后又发现石棉和钽铁矿。
在汤姆普赖斯山、惠尔巴克山、纽曼山等处开采世界最大的优质铁矿床，并建有丹皮尔（Dampier）、黑德兰(Hedland)、沃尔科特港等现代化铁矿石输出港。
皮尔巴拉地区的铁矿床主要分布在四大矿区：中南区、Hamersley区、北皮尔巴拉区和Kimberly区，这些铁矿床矿体厚、规模大、连续性好、矿石品位稳定。
90年代前直接从事铁矿开发的主要公司有Hamersley铁矿有限公司、Robe River铁矿联合公司和BHP铁矿有限公司。
Hamersley铁矿有限公司是澳大利亚第一大铁矿石生产公司，在西澳皮尔巴拉地区有六座生产矿山( 即Tom Price铁矿、Paraburdoo铁矿、Channar铁矿、Marandoo铁矿、Brockman No.2矿区、Yandicoogina 矿山，合称Hamersley铁矿群)。
一、黑德兰港
黑德兰港, 澳大利亚西澳大利亚州西北部印度洋岸港口。
澳大利亚铁矿石输出港。
全球
最大额铁矿石出口港。
位于西澳大利亚州西北海岸，港镇之东，北临南印度洋，西距丹皮尔133海里，东北距布鲁姆港258海里、温德姆港812海里，距达尔文港917海里，北距龙目海峡706海里,人口1.5万人。
交通有铁路通马布尔巴，连接穿越皮尔巴拉地区公路，并有铁路专线运载纽曼山铁矿石在此出口。
为附近畜产品和矿物出口港及商业中心。
港区在一狭湾的北岸，有4个码头泊位，其中东南2泊位为矿石输出码头，总长679米，A泊位水深17.29米，B泊位水深16.07米，均可靠泊10多万吨级矿石船，码头上装船效率每小时为6000吨；矿石码头西北为2个水深10.7－11.2米，供杂货和盐进口的泊位，为矿山服务，也输出附近的蓄产品；另外，在进港航道西，还有从FINUCARE岛东伸的反“L”行突堤，其顶端长177米，水深17米，用于装卸散货、装矿机的效率每小时4500吨。
该港为澳大利亚主要矿石出口港之一。
二、丹皮尔港
澳大利亚矿石输出港。
位于西澳大利亚州西北海岸，临南印度洋。
东北至黑德兰港133海里，至达尔文港997海里，北至龙目海峡706海里，西南至弗里曼特尔837海里，港区在罗伯恩镇之西北突出的岬角西岸凹部，座南朝北，岸外西北有许多小岛，如马鲁斯岛，西利威斯岛等可阻挡西风。
港内有4座栈桥码头由岸壁或小岛北伸，小岛与陆岸海堤连接。
4座码头中2座是矿石输出泊位，东泊位长269米，前沿水深17.7米，可靠泊14万吨级船只，码头上装船机的效率。
每小时装6000长吨；西泊位长341米，沿边水深18.6米，可靠泊20万吨级矿石船，每小时装船效率为7500长吨。
此外，东矿石码头东边还有一杂货泊位，可靠泊吃水7.7米的船只；西矿石码头西边有一盐码头，前沿水深12.5米，为矿山生活服务。
该港吞吐量约4000万吨，是澳大利亚主要铁矿石输出港之一，约占澳铁矿石出口的1/2。
该港建于60年代，以1688年第一登澳的英国探险家名字命名。
三、埃斯佩兰斯
澳大利亚西澳大利亚州南部印度洋岸海港城市。
濒埃斯佩兰斯湾，在卡尔古利以南346公里。
人口6，400（1981）。
广大腹地为小麦、亚麻、绵羊产区。
制盐业发达，金、镍矿出口港。
著名海滨游览地。
四、扬皮湾
澳大利亚西澳大利亚州北岸印度洋海湾。
位于金湾和柯里尔(Collier)湾之间。
1838年由斯多克斯(John Lort Stokes)命名，湾域潮差极大，航行困难。
海湾中有海盗群岛的4
个岛群。
数座岛上发现高品质铁矿。
1951年开始开采，所产铁矿大部运往南澳大利亚州的怀阿拉(Whyalla)和新南威尔士州的肯布拉港(Port Kembla)冶炼。
五、杰拉尔顿
澳大利亚西澳大利亚州西南海岸城市及第二大港口。
位于珀斯西北370公里，濒印度洋岸的钱皮恩湾。
人口2.1万（1981）。
为默奇森地区金矿和科拉诺卡地区铁矿的出口港。
有磷肥厂、酿酒厂、鳌虾罐头厂等。
附近为羊毛、小麦产区。
六、弗里曼特尔
澳大利亚商港。
位于该国西澳大利亚西南斯旺河口，珀斯市之西南，港口有内外港之分。
内港在斯温河口内，以河为基础扩大成港池区，东北至西南向伸展2公里余，港内水深11米以上；东南岸为维多利亚码头，有8个泊位，码头线总长1633米，其中G、H泊为旅客上下泊位，西北岸为北码头，码头线总长1790米，有12个泊位，其中1、2、6－8、11、12号泊位为集装箱装卸，该港80年代末装卸的12万标准箱几乎全在此进行。
外港包括河口外海岸，特别是河口之南的科本湾东岸，外有格尔登岛挡风，陆岸建有铝矾土冶炼厂码头(2个泊位)，炼钢厂码头(2个泊位)，炼油厂码头(3个泊位)，化肥厂码头(2个泊位)，谷物和其它散货等码头，码头线总长1687米，前沿水深达11－16米，是全港最主要的散货港区，为工业企业服务。
全港约有30个深水泊位，货物吞吐量达1737万吨，其中干湿散货1500多吨，输入原油503万吨，矿石、煤、工业品、百货；输出谷物、牧蓄产品等，海路西北至杰腊尔顿港211海里，至印尼雅加达1760海里，至斯里兰卡的科伦坡3120海里，至亚丁4900海里；西至南非的开普敦4950海里；南至奥尔巴尼港368海里，至墨尔本1625海里。
港市曾译“佩思”。