2010年9月全国乘用车市场分析
2010年单一车型销量排行榜
2010年单一车型销量排行榜2010年SUV及MPV销量前5 1月10日，中国汽车工业协会发布了2010年汽车产销数据，汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，刷新全球历史纪录，再次蝉联全球第一。
其中，全年乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同比增幅分别为33.83%和33.17%。
数据显示，2010年各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。
SUV和MPV车型增长迅猛。
SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。
MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。
据中汽协发布的2010年前十位轿车品牌销量排名，其中F3销售26.39万辆，位居榜首。
细分市场，长城哈弗(配置图库口碑论坛)销售15.01万辆，位居SUV市场首位，江淮瑞风(配置图库口碑论坛)销售6.47万辆，位居MPV市场首位。
2010年十大畅销车型(十个品牌共销售213.84万辆，占轿车销售总量的23%)。
1比亚迪F3(配置图库口碑论坛4S店)26.39万辆记者点评：在经历了退网风波之后，比亚迪曾经在9月份全线跌出销量前10，但是在风波逐渐散尽之后，巨大的市场需求以及11月初的深圳电动车大会还是给了比亚迪足够的关注，因此销量的回升也是十分迅速。
数据上分析不难看出：不论外部环境如何，比亚迪汽车只要在产能上不出问题或产能结构不进行调整，其它车型在短期内很难撼动F3“老大”的“江湖地位”。
比亚迪自从进入汽车产业，“价格战”策略越用越纯熟；如何从价格优势转变为产品优势是比亚迪汽车今后一段时间，最大的看点。
2上海大众朗逸(配置图库口碑论坛)25.16万辆记者点评：朗逸至上市以来，被业内人士一直定位为桑塔纳(配置图库口碑论坛)的替代车型。
2010年9月中国微型车汽车市场分析报告
2010年9月中国微型车市场分析报告（简版）2010年9月份的中国微型车市场整体格局变动不大，排名较为靠前的各品牌基本保持了上月的位置，但所占据市场关注份额有所变动，大品牌仍然占据着市场的主导地位。
消费调研中心ZDC对2010年9月中国微型车市场的用户关注度状况进行调查，分别从品牌关注度、厂商关注度、车系关注度、车型关注度和不同配置五大方面进行分析。
一、市场概述•铃木以22.3%的关注比例领先于其他品牌，再次夺得冠军，成为9月份最受用户关注的微型车品牌，关注比例呈现逐渐下降的趋势。
•厂商关注度方面，长安汽车再次拔得头筹，但奇瑞汽车上升较快，对其构成了不小的威胁，比亚迪、长安铃木和昌河铃木差距较小。
•1.0L排量的微型车依然最受消费者的关注，但市场关注份额有所下降，0.8L和1.3L排量的微型车关注度较高。
•两厢微型车在市场中依然最受欢迎，配备了MT（手动变速器）的微型车关注比例略有下降，但仍占有着大比例的领先。
二、品牌关注度分析据ZDC&XGO数据显示，铃木依然以大比例的领先优势继续夺得榜首，以22.3%的关注比例成为了9月份最受用户关注的微型车品牌，但铃木近期关注比例呈现持续下降的趋势，本月关注比例较上月下降了0.4个百分点。
长安一改近期的稳健走势，关注比例有了不小的滑落，以14.9%的关注比例排在第二位，关注比例较上月下降了2.5个百分点。
奇瑞的上升势头较为明显，以13.7%的关注比例排在第三位，关注比例较上月上升了0.8个百分点。
比亚迪排在第四位，获得了11.3%的关注比例，比亚迪近期关注比例下降较为明显，关注比例较上月下降了1.1个百分点。
雪佛兰和江南的关注比例十分接近，分别以8.2%和8.1%的关注比例排在第五位和第六位。
瑞麟和全球鹰的关注比例较为接近，分别以4.4%和4.3%的关注比例排在第七位和第八位，海马排在第九位，获得了3.6%的关注比例，长城关注比例较低，仅以2%的关注比例排在第十位。
2010中国汽车行业分析
广汽
奇瑞 一汽 轿车
广汽菲亚特项目在湖南长沙奠基，一期将形成年产14万整车和22万台发动机生产能力。
将在开封投资建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。 投资20亿元的第二工厂项目已经启动，2012年实现新增年产20万辆整车的目标。
中国汽车工业形势与预测
7
（5）中国汽车资本市场情况
(%) 16 GDP增长率 14 12 10 8 6 4 2 0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 GDP增长率 13.1 10.9 10 9.3 7.8 7.6 8.4 8.3 9.1 10 10.1 11.3 12.7 14.2 9.6 8.7
（万辆）
2000 1500 1000 500 0 中国 日本
2001 238 591
2002 333 1714 579
2003 446 1697 583
2004 509 1730 585
2005 577 1744 585
2006 700 1705 574
2007 843 1646 535
2008 902 1349 508
中国汽车工业形势与预测
4
（3）中国汽车工业产业结构变化明显
百分比 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010F 年份 35.26 31.13 28.11 28.16 27.9 24.71 24 64.74 68.87 71.89 71.84 72.1 75.29 76
中国汽车工业形势与预测
2010年SUV市场综述及2011年市场预测
2010年SUV市场综述及2011年市场预测--------------------------------------------------------------------------------一、2010年市场综述2010年，在节能惠民汽车补贴、购置税、汽车下乡、以旧换新政策以及国家宏观经济利好等因素的多重影响下，中国汽车市场继续保持较快增长，虽然在进入下半年后车市逐渐回归理性，增速趋缓，但前11个月产销仍旧达到1640万辆、1639.5万辆，预计年度产销总量有望超过1800万辆，同比增长超过30%。
自2006年以来SUV市场增长速度连续高于行业平均增速，2010年SUV系列车型更是一枝独秀，前11个月产销分别达到120.9万辆、120.0万辆，预计年度产销总量有望超过130万辆，同比增长翻一番。
二、2010年中国SUV市场发展情况及分析1. SUV销量高歌猛进，同比增长翻一番2010年SUV销量高歌猛进，同比增长翻一番。
国内厂家2010年SUV销量按季度呈现上升趋势，第1季度SUV月均销量接近9万辆，第2季度SUV月均销量超过10万辆，第3季度SUV月均销量超过11万辆，由于推动SUV增长因素没有发生变化，预计第4季度SUV月均销量将超过12万辆。
2009年全年SUV销量65.7万辆，而2010年1～11月份销量已经达到120.0万辆，比2009年全年总销量多出54.3万辆，预计2010年全年销量将在2009年的基础上翻一番。
2010年SUV销量高速增长主要来自三方面因素：第一，购买力提升和需求偏好的形成。
随着国民经济的快速发展，消费者购买力不断提升，同时，消费者的需求也不断升级，相对于轿车，SUV具有驾驭感强、视野开阔、空间大、通过性好等特点，而这些特点满足了那些具有一定经济实力而且追求高质量生活消费者的需求；第二，SUV增购、换购阶段的到来。
据统计，SUV新增消费者中52%为增购、换购用户，并且近90%增购和换购用户之前拥有的是轿车。
2010中国汽车行业季度分析报告
中国汽车行业季度分析报告要点提示：◆2010年3季度，全球经济继续缓慢复苏，但复苏脆弱且不均衡，发达经济体经济活动力度有限，新兴市场经济增长强劲但通货膨胀威胁加大。
我国经济增长速度放缓，但前3季度依然保持了平稳的增长态势。
据国家统计局初步测算，前3季度国内生产总值268660亿元，按可比价格计算，同比增长10.6%，比上年同期加快2.5个百分点，比今年上半年增速回落0.5个百分点。
今年3季度，汽车行业景气指数为104.8，与2季度相比下降0.9点，虽有回落趋势，但仍处于高位运行区间。
◆2010年3季度，新出台的汽车行业政策主要集中在汽车产品召回、报废汽车回收拆解、节能与新能源汽车及企业兼并重组四个方面。
具体来看，第一，针对我国汽车召回制度存在的问题，《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》出台，我国汽车产品召回监管制度将全面升级；第二，国务院法制办公室公布《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》，报废机动车回收拆解制度将进一步完善；第三，节能与新能源汽车的推广及产业化发展进入全面政策扶持阶段，《节能与新能源汽车产业发展规划》呼之欲出；第四，国务院印发《国务院发布关于促进企业兼并重组的意见》，汽车产业兼并重组进程将加速。
◆2010年前3季度，我国汽车工业保持了平稳较快的发展态势，月均产销达150万数量级水平，持续刷新历史记录。
汽车行业利润等经济指标增速放缓，但增速趋于合理，新车销售价格有所下降，汽车企业产成品资金占用增速再次上升，库存压力加大。
汽车行业固定资产投资继续稳步增长，汽车产品进出口持续复苏。
◆2010年4季度，汽车行业相关政策出台将有所放缓，但政策效力有望进一步显现。
4季度是汽车行业的传统旺季，再加上年底赶在政策到期之前购买需求的集中释放，将进一步扩大汽车销量，预计今年年底前汽车销量有望再次出现井喷，高销量无忧。
不过考虑到去年年末的高销售基数，延续高增速难度较大。
预计后期影响汽车价格下降的因素将起主导作用，汽车价格平稳下行趋势将会延续，全年降幅预计在4%左右。
2010年中国汽车产销量及全年乘用车分析
2010年中国汽车产销量及全年乘用车分析2011-01-12 09:23 来源：太平洋汽车网 责任编辑：nantong02关键词：中国车市中国汽车分析2010年车市分析2010年乘用车产销对比 1月10日，中国汽车工业协会召开信息发布会，会上发布了2010年中国汽车行业相关数据。
2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，全年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。
去年12月份，汽车产销分别达到186万辆和167万辆，双双打破历年12月产销记录。
各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。
综合起来主要有以下十大特点： 特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落 继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。
但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。
今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。
特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成 2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。
特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长 2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。
2010年度汽车市场分析报告书
XX年度车市场分析报告随着中国汽车工业的发展，汽车行业的发展也迎来了百万分之一的发展。
这标志着中国汽车工业已跻身世界前三名，这也意味着中国汽车工业已达到较高水平。
中国的汽车工业已经发展壮大，但没有做到。
强大，这是对汽车行业的巨大压力。
变大并不意味着变强，但是如果你不大，就不能谈论变强！1000万辆汽车的诞生可以解释许多问题。
其中最值得一提的是，明年2009年的产销目标将达到1300万辆。
明年汽车市场会达到或超过这个目标吗？市场预测非常乐观，特别是自2010年汽车消费政策出台以来，各种意见不统一，尤其是如何预测2010年汽车营销的发展趋势？更值得关注。
国内汽车市场现状分析：1.实现1300万辆的年产销目标已成定局，暂时居世界首位。
美国的产销量还没有超过1000万，日本只有670万。
二，今年汽车市场政策的特点十分明显，主要是由带动汽车消费的政策主导，而政策的推广起了决定性的作用。
3. 2009年第四季度，销量和汽车价格都没有任何特征。
市场表现出疯狂的购车行为，并且有一个显着的提早发行现象，这将在2010年第一季度对汽车市场产生重要影响。
4.全年表现的特点是需求强劲。
汽车市场。
近年来，这种范围和力量是出乎意料的。
甚至有专家学者预测，中国汽车市场仍将有10-20年的快速发展期（年平均增长率为20％-30％）。
5.行业部门，汽车制造商，行业专家以及相关组织对2010年汽车市场的整体前景非常乐观。
他们认为，至少有10％-15％甚至30％的增长率是可能。
6. 2010年，该国颁布了汽车消费政策，社会反应参差不齐。
大多数人认为明年该政策将保持强劲，例如7.5购置税政策也影响不大。
简而言之，最乐观。
分析意见：①关于已经出台的政策分析，“走下乡”政策只规定了到2010年底的时期，而2009年下半年的“走下乡”政策在一定程度上起到了一定作用。
促进年度总销售额，但收效甚微。
其次，新旧以旧换新的补偿标准由原来的5,000元提高到18,000元。
共同的增长趋势,不同的增长路径——2010年国内SUV各细分市场分析及未来发展展望
共同的增长趋势,不同的增长路径——2010年国内SUV各细分市场分析及未来发展展望林雷【摘要】@@ 2010年,中国SUV市场占狭义乘用车市场的份额延续上升趋势,并且首次超过了10%rn2010年1～11月,国内SUV市场销量接近120万俩,同比增长率达到88.6%,实现了自2002年以来SUV市场的第三次增长高峰.从SUV市场占狭义乘用车市场的份额来看,2007年以来,该份额一直呈现上升趋势.2010年1～11月,SUV的份额首次超过了10%,达到11.7%的水平.【期刊名称】《市场研究》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P23-27)【作者】林雷【作者单位】新华信国际信息咨询(北京)有限公司【正文语种】中文2010年，中国SUV市场占狭义乘用车市场的份额延续上升趋势，并且首次超过了10%2010年1～11月，国内SUV市场销量接近120万辆，同比增长率达到88.6%，实现了自2002年以来SUV市场的第三次增长高峰。
从SUV市场占狭义乘用车市场的份额来看，2007年以来，该份额一直呈现上升趋势。
2010年1～11月，SUV的份额首次超过了10%，达到11.7%的水平。
四大因素推动了中国SUV市场的快速发展。
首先，SUV自身特点与消费者需求的结合是未来中国SUV发展的根本动力。
SUV时尚霸气的外观，很好地满足了中国消费者对身份地位的需求，享受高人一等的感觉；同时，中国消费者以家庭为中心，对车内空间的实用性和舒适性尤为看重，SUV的大空间能够满足全家人假日出行的需求。
其二，高收入家庭数量的增加为SUV市场的增长提供可能。
研究表明，2010年，中国家庭年收入超过9万元的用户比2009年增加了约850万户，该收入水平正是家庭支付SUV的临界点。
其三，“换车潮”的到来推动SUV市场的发展。
研究表明，中国消费者通常的换车周期在3～5年，而换购用户是SUV消费的重要群体，2007年乘用车市场的增长高峰带来的换购高峰已经在2010年开始释放。
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严 重 。世 界 都 是 以车 养 路 的原 则 ，
要 保 证 道 路 畅 通 ，每 年 新 建 道 路
的 花 费 （不 包 括 养 路 的 费 用 ）大
的 两 倍 多 。 我 国 去 年 花 近 万 亿 元
统 工 程 ，最 后 乘 用 车 肯 定 要 大 量
京 藏 高 速 大 堵 车 大 家 反 应 强 约 为 汽 车 保 有 量 增 加 数 乘 上 车 价
新 建 和 改 造 道 路 ， 汽 车 保 有 量 增 加 １千 多 万 辆 ， 建 路 费缺 口高 达
７ ７ 多。 而 去 年 收 的 燃 油 消 费 税 ０ ０
和 购 置 税 ３干 多 亿 元 ，国 家 贷 款
和 用 其 它 财政 收 入 建 路 占 了 ６ ｇ ０。 国 家 不 可 能 把 财 政 收入 的 １ ％用 Ｏ 来建 新 路 。让 车 主 多 缴 １ ０倍 的 税 也 是 行 不 通 的 。 在 汽 车 保 有 量
过 预 期 。 三 季 度 乘 用 车 同 比 多 销 汽 车 市 场 销 量 反 弹 ，增 加 了 消 费 须 有 重 大 的 技 术 改进 。 其 中乘 用 售 ４ 万 多辆 ，预 计 今 年 虽 遇 到经 者 的 信 心 ，对 １ ５ ０月 的 销 售 有 利 。 车 首 选 是 小 马 拉 大 车 ， 一 些 中高
较 大 增 长 的 态 势 ，这 是 由于 三 季 有 １ ７个 工 作 日。 但 如 果 按 平 均 油 限 值 标 准 将 提 前 实 施 ，在 ２ ２ ００ 度 Ｇ Ｐ降 幅 大 大 减 小 的 作 用和 国 每 个 工 作 日终 端 销 量 计 算 大 于 ９ 年 前 第 四阶 段 燃 油 限 值 标 准 也 会 Ｄ
２ 年９ １ ０ ０ 月
９月 乘 用 车 市 场 回 顾
和 １ ０月 展 望
会更重。
小 马拉大车和柴油机
节 能 车 补 贴 预 示 第 三 阶 段 燃
历年 １ Ｏ月 的 销 量 都 是 比 ９月 是 必 然 趋 势
９月 份 乘 用 车 保 持 了继 续 同 比 和 ｌ １月 低 ， 这 主 要 是 １ ０月 仅
场 负 增 长 ，会 减 慢 经 济 发 展 速 度
和 造 成 社 会 矛 盾 ， 因此 各 国 均 不
限 制汽 车 市 场 发展 。 固
２ ０ —２ １年乘用车（ ０ ５ ００ 轿车／ Ｖ Ｓ Ｖ） ＭＰ ／ Ｕ 月销量走势图
曼
２０年 ２０年 ０５ ０６
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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２０ ０ ８年
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因此 今年 汽 车市 场增 长率 为 ２％ 并 不高 。另外 １ ７ ０月 份 是 季 度 初 ， 达 标 的 车 辆 ， 换 上 增 压 高 速 柴 油 左右 。 虽 然一 些 企 业 已减 产 ，９月 厂 家 压 库 存 的 力 度 小 ，批 发 数 不 机 也 能 达标 。提 高 燃 油 限 值标 准 ，
家 在 工作 臼方 面 的精 细 安排 ，使 ９ 月 的 占 多 数 ，所 以 才 有 “ 九 银 实 施 。 因 为 传 统 技 术 的 汽 车 绝 大 金 月 份 乘 用 车 的 销 量 增 长 率 能 够 超 十 ”的 说 法 。 由于 连 续 两 个 月 的 部 分 会 从 目录 中被 撤 销 ，汽 车 必
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补 贴 应 加 码 ，以 保 证 鼓 励 购 买 和 使 用 柴 油 机 ，柴 油 质 量 也 必 须 达 烈 可 以理 解 ，今 后 ２ ０年堵 车 会 更 使 用小 排 量 汽 车 的政 策 落 到 实 处 。 到 国际标 准 。 我 国 对 世 界 承 诺 的 单 位 Ｇ Ｐ碳 排 Ｄ 放 下 降 ４ ７ ４ ７ 是 极 艰 巨 的 系 堵 车 与 道 路 建 设 ０ ～ ５０ ０ ，
仍 是 产 量 大 于 终 端 销 量 ，没 有 减 会 很 高 ， 今 年 １ ０月 同 比 会 增 长 Ａ ０级 轿 车 达 标 ，成 本 增 大 的 比 Ｏ
库 存 的迹 象 ，反 映 我 国 汽 车 营 销 １ ％左 右 ，但 是 增 长 率 是 下 降 的 例 最 多 ，而 节 油 数 量 低 ，成 本 回 Ｏ 水 平 不 高 ，明 年 车 市 的 包 袱 可 能 趋 势 。 收 期 长 ， 因 此 Ａ ０级 轿 车 的 财 税 Ｏ
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续 投 资 道 路 逐 步 减 缓 堵 车 。 中等 收入 的发 展 中国 家堵 车 最 严 重，
汽 车 市 场 增 长 也 最 快 。 让 汽 车 市
济 增 长 率 逐 季 度 下 滑 ，汽 车 批 发 同 时 去 年 厂 家 从 １ Ｏ月 份 开 始 少 级 轿 车 装 上 了 １６ ，甚 至 １４ ．Ｔ ．Ｔ发 超过 销量 １２ ７ ０万 辆 已 毋 庸 置 疑 ， 报 销 量 ， 因 此 去 年 １ Ｏ月 的 销 量 动 机 就 进 了节 能 车 目录 。 一 些 难