电动汽车及其充换电服务网络发展相关政策研究
新能源汽车充换电站商业化运营模式研究
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内燃机与配件
能源汽车工厂部门要密切关注电能供给，电池标准的 制定在制造和生产方面以及优化车辆设计中都占据主导 地位，新能源汽车发展主导方向是标准化电池的供应。例 如，一直采用生产企业的领先模式的德国新能源汽车行 业，首要解决的问题就是将充电插头改装为统一标准，并 与企业和供应商结成战略联盟，以共同制定行业标准。汽 车厂商主导模型在政府的大力支持下开展工作，注重产品 质量性能，但是，随着政府财力支持的降低，对这种模式的 运行效率也不断下降。
2.2 充换电站位置缺乏科学规划 现阶段，我国新能源汽车的推广主要是由地方政府主 导推动的，没有经过科学系统的规划和设计。没有综合考 虑城市建设和基础设施的规划，包括交通以及电网改造等 一系列问题。现有运营商如国家电网等企业建设充换电站 时都充分的利用自身的优势，没有与汽车充电环节的资源 整合在一起以形成良好的互动，没有为电动汽车充电站的 建设综合考虑，因此由于参与建设的电力企业和电动汽车 租赁企业及设施企业没有与市场做好配套，导致充电桩资 源严重闲置，利用率大大降低，例如，杭州国家电网建设的 大多数充电站和交换站的利用率不到 3 成。 2.3 充换电设备接口标准没有统一 新能源汽车处于发展初期阶段，我国一直没有对新能 源汽车充电设施设置行业的相关标准。电力企业国家电网 和南方电网在充换电站建设时为充电桩制定了自己的相 关标准，而众多新能源汽车制造商也没有统一标准，大家 都是根据自己车辆的技术特点，制定适合自产车辆的充电 设备标准。由于不同新能源汽车生产商的技术差异性和设 计的独立性，各车厂的充电接口参数不同，导致直流充电 桩彼此不兼容。充换电站的运营涉及各领域行业的切身利 益，没有形成统一的标准体系，汽车行业及电力行业和电 池生产商没有达成协调统一发展，因此充换电站运营不能 很好的发展。 2.4 充换电站没有清晰的盈利模式 目前大多数充换电站是由地方政府和电网企业共同 建造的，使用的大部分土地是由政府分配的，购买土地的 成本相对低廉，但是基础设施和配电设施的运营成本很 高。因此在营销运营中要考虑多种盈利模式，促使充换电 站模式商业化。 3 解析新能源汽车充换电站商业化运营模式 3.1 企业主导模型 就企业主导的模式而言，企业作为主要投资者，充分 动员市场分配资源，负责充换电站的运营和建设，其中汽 车制造商以及电网企业和运营企业都是企业主导的模式。 3.1.1 汽车厂商主导模型
电动汽车智能充换电服务网络建设探讨
电动汽车智能充换电服务网络建设探讨摘要:在能源危机和气候变暖的双重挑战下,电动汽车作为战略性新兴产业已成为我国发展低碳经济、落实节能减排政策的重要手段。
构建运营电动汽车智能充换电服务网络,是大规模推广应用电动汽车的基础和前提,也是坚强智能电网建设的重要组成部分。
本文就电动汽车智能充换电服务网络建设的政策条件、技术基础、成熟经验、加快发展等方面进行了探讨,提供了实践与研究的方向。
关键词:电动汽车智能电网充换电服务网络电动汽车以其节能环保的优势,成为解决能源资源紧张、大气污染严重的有效途径,电动汽车产业是一项系统工程,充换电设施是其中的重要环节之一。
加快电动汽车充电设施标准化建设,推进规范化运营,构建智能充换电服务网络,是促进电动汽车推广应用、推动低碳经济发展的重要工作。
国家电网公司从2006年起就积极主动开展电动汽车充换电设施建设,科学总结分析国内外电动汽车发展及充换电设施建设的经验教训和前景,深入研究电动汽车产业技术、经济和管理规律,结合智能电网发展,针对当前电池技术瓶颈,综合考虑我国电网实际等多方面问题,提出了智能充换电服务网络建设运营模式。
现就电动汽车智能充换电服务网络建设情况浅谈几点。
1 国家宏观政策给予有力支持我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划,“863”项目共计投入20亿元科研经费,经过近十年的发展,我国电动汽车已具备大规模推广的技术条件。
在我国“十二五”规划纲要中,提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。
根据我国新能源汽车规划,到2020年,新能源汽车实现产业化,节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。
而加快推进电动汽车充换电服务网络的规划建设,为电动汽车的全面推广提供必要条件,也是大规模推广应用电动汽车的基础和前提。
国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见
国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,国家能源局,工业和信息化部,财政部,自然资源部,住房和城乡建设部,交通运输部,农业农村部,应急管理部,国家市场监督管理总局•【公布日期】2022.01.10•【文号】发改能源规〔2022〕53号•【施行日期】2022.01.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】电力及电力工业正文国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见发改能源规〔2022〕53号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化厅（委、局）、财政厅（局）、自然资源主管部门、住房和城乡建设厅（委、管委、局）、交通运输厅（局、委）、农业农村厅（局、委）、应急厅（局）、市场监管局（厅、委）、消防救援总队，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司：“十三五”期间，我国充电基础设施实现了跨越式发展，充电技术快速提升，标准体系逐步完备，产业生态稳步形成，建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。
但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题，亟需加快相关技术、模式与机制创新，进一步提升充电服务保障能力。
为全面贯彻落实《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号），支撑新能源汽车产业发展，突破充电基础设施发展瓶颈，推动构建新型电力系统，助力“双碳”目标实现，制定如下实施意见。
到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
一、加快推进居住社区充电设施建设安装（一）完善居住社区充电设施建设推进机制。
《考虑用户充换电行为的电动汽车公共充电站选址问题研究》范文
《考虑用户充换电行为的电动汽车公共充电站选址问题研究》篇一一、引言随着环境保护意识的增强和技术的进步，电动汽车（EV）逐渐成为未来交通出行的趋势。
然而，电动汽车的普及仍面临诸多挑战，其中之一便是充电设施的布局与建设。
本文旨在研究考虑用户充换电行为的电动汽车公共充电站选址问题，以优化充电设施的布局，提高用户体验，并推动电动汽车的进一步发展。
二、研究背景与意义电动汽车的普及与充电设施的布局密切相关。
公共充电站的选址不仅关系到电动汽车用户的充电便利性，还涉及到电网建设、土地利用、城市规划等多个方面。
因此，对考虑用户充换电行为的电动汽车公共充电站选址问题进行研究，具有重要的现实意义。
三、用户充换电行为分析（一）充电行为特点用户充电行为受到多种因素的影响，如充电需求、充电习惯、出行路线等。
分析用户充电行为的特点，有助于更好地了解用户的充电需求，为公共充电站的选址提供依据。
（二）换电行为特点换电作为一种新型的充电方式，其使用率日益提高。
分析用户的换电行为特点，如换电需求、换电站点的布局等，有助于更好地规划换电站点的位置和数量。
四、选址问题的研究方法与模型（一）研究方法本研究采用定量分析与定性分析相结合的方法。
定量分析主要包括数据挖掘、统计分析等手段，对用户充换电行为进行深入分析；定性分析则主要依据专家意见、实地调研等方式，对选址问题进行综合评估。
（二）选址模型针对公共充电站的选址问题，本研究建立了一个多目标优化模型。
该模型综合考虑了用户需求、电网建设、土地利用、城市规划等多个因素，以实现充电站点的最优布局。
五、选址问题的具体实施（一）数据收集与处理收集相关数据，如用户充换电数据、道路交通数据、土地利用数据等，进行数据处理和分析，为选址提供依据。
（二）选址评估与优化根据选址模型，对不同地点的公共充电站进行评估和优化。
通过定量分析和定性分析相结合的方式，综合考虑各种因素，确定最优的充电站点位置。
六、案例分析以某城市为例，进行公共充电站选址的案例分析。
电动汽车智能充换电服务网络的构建
电动汽车尤其是纯电动汽车具有多重战略意义，它能够保障能源安全、促进节能减排、带动产业升级，对缓解我国城市PM2.5等大气污染问题具有极大的促进作用。
根据国内外的数据显示，纯电动乘用车相比同类型汽油车能够节能约50%，纯电动公交车相比常规燃油公交车能够节能30%，电动汽车的能效优势十分显著。
而电动汽车的动力来源直接依靠电力供应，这也就使得我国必须加快坚强智能电网的建设。
1各地服务网络构建现状截至2011年底，国家电网共建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩，使我国成为世界上投运充换电设备最多的国家。
山东电力集团公司自2010年开始就一直致力于电动汽车服务设施建设，截止2012年已在全省9个城市建成17座电动汽车充换电站和545个充电桩，形成国内覆盖范围最广、服务能力最强、技术最先进的电动汽车服务网络。
2011年，浙江建成首个电动汽车智能充换电服务网络，首次实现了电动汽车充换电设施的网络化、智能化运营。
截至2011年12月31日，浙江公司已在全省累计建成充换电站78座，充电桩1026个。
苏沪杭城际互联工程是我国第一个跨省区电动汽车城际互联工程，涉及杭州、上海和苏州之间多条高速公路5个服务区的9个智能充换电站，于2011年11月25日通过验收。
其中，浙江境内4座城际充换电站由杭州市电动汽车服务有限公司负责代理运行，分别位于于沪杭高速嘉兴服务区、常台高速新塍服务区，各站均配置标准充电仓、电池仓3对，可同时对60组标准电池箱进行充电。
江苏境内白洋湖服务区2座、阳澄湖服务区1座；上海境内枫泾服务区2座。
目前处于车辆试运行测试阶段，目的主要是测试电动汽车充换电服务网络运营管理系统的功能，同时充分验证苏沪杭电动汽车城际互联工程的可行性和实用性，进一步提高充换电网络的运行管理水平。
2012年1月29号，国内规模最大的电动汽车充换电站北京高安屯站也已通过专家组验收，进入试运营阶段。
该站共设置4条换电流水线、1条配送线，安装充电机1044台，充电机容量10080千瓦，可同时服务8辆电动车，整车每次换电时间4至6分钟。
中国新能源行业政策研究报告
中国新能源行业政策研究报告随着全球对于可再生能源使用的关注度日益提高，中国新能源行业得到迅猛发展。
为了推动可持续发展和应对气候变化挑战，中国政府采取了一系列政策措施来支持和促进新能源行业的发展。
本报告将对中国新能源行业的政策进行深入研究，并分析其对于行业发展产生的影响。
一、国家政策的制定中国政府高度重视新能源行业的发展，并将其作为国家经济发展的战略性支柱产业。
为此，中国制定了一系列政策法规，旨在鼓励投资、增加技术创新、降低生产成本，并提高新能源产业的市场竞争力。
这些政策包括财政补贴、税收减免、电力价格优惠等，以吸引更多的投资和参与者。
二、太阳能发电政策太阳能是中国新能源行业中最重要的部分之一。
为了推动太阳能发电的发展，中国政府制定了一系列支持政策。
首先，政府为太阳能发电项目提供高额的补贴和财政支持，以鼓励企业投资并建设更多的太阳能发电站。
同时，政府还鼓励太阳能技术的研发和创新，以提高太阳能发电的效率和可靠性。
三、风力发电政策中国的风力发电行业也取得了长足的发展。
为了提高风力发电设备的装机容量，中国政府制定了一系列的政策和措施，以促进风力发电的发展。
其中包括提供高额的财政补贴和奖励投资者的设施，降低项目建设成本，并扩大风电项目的规模。
政府还鼓励研发新的风力发电技术，使其更加高效和稳定。
四、生物质能政策生物质能是中国新能源行业的另一个重要领域。
为了推动生物质能的利用，中国政府出台了一系列政策措施。
政府鼓励投资者开展生物质能项目，并提供财政补贴和税收优惠，降低项目的建设成本和运营成本。
此外，政府还支持生物质能技术的研发和创新，以提高生物质能的利用效率。
五、电动汽车政策电动汽车是中国新能源行业中备受关注的领域之一。
为了推动电动汽车的推广和应用，中国政府制定了一系列激励政策。
政府提供财政补贴和购车补贴，降低电动汽车的购买成本，并鼓励建设充电设施和电池充换电站，提高电动汽车的充电便利性。
政府还鼓励电动汽车技术的研发和创新，提高电池能量密度和续航里程。
基于车联网的电动汽车充电服务模式研究
基于车联网的电动汽车充电服务模式研究程孟丹;刘娟娟【摘要】电动汽车充换电服务是电动汽车产业发展的基础,尤其随着移动互联网的快速发展,更是给充电服务带来了机遇.为了研究车联网如何更好的服务充电服务网,提高充电服务的质量,首先对电动汽车充电服务网和车联网的相关要素进行剖析,在此基础上从信息共享的角度对充电服务网和车联网的关系和信息交换内容进行了研究,通过构建车联网环境下电动汽车综合信息服务平台来实现相关需求和功能,最后提出基于车联网的电动汽车充电服务模式.【期刊名称】《科技和产业》【年(卷),期】2017(017)003【总页数】6页(P86-90,114)【关键词】车联网;充电服务网;信息平台;服务模式【作者】程孟丹;刘娟娟【作者单位】上海海事大学水运经济研究所,上海201306;上海海事大学水运经济研究所,上海201306【正文语种】中文【中图分类】F27电动汽车以其节能、环保的优势逐渐映入眼帘，不断得到政府的支持和推广，也逐渐受到消费者的喜爱。
处于产业发展初期，电动汽车因其靠充电设施提供电能补给的特性对充电服务网的合理构建形成了一定的需求。
但目前随着充电设施的不断布局，充电服务模式单一、充电信息不能真正地实现互联互通、电动汽车用户充电体验性差、充放电调度管理方面存在问题等因素阻碍电动汽车和充电设施市场的发展，可见形成一套适应当前发展的充电服务模式至关重要。
尤其像电动汽车产业，发展的同时更应注重产品的使用价值和服务附加价值。
随着信息技术的发展，特别是云计算、大数据、物联网和移动互联网的快速发展，为产业升级转型和商业模式创新带来了新的机遇和挑战。
电动汽车产业作为国家发展过程中的新型战略产业，在发展中不断进行技术创新和服务创新。
集成了现代信息技术深度应用的车联网，代表了未来汽车服务产业发展变革方向。
本文就是在这样的背景下，从满足电动汽车用户充换电服务需求出发，通过对车联网和电动汽车充电服务网的相关要素进行分析，站在消费者的角度，提出在车联网环境下，如何利用车联网更好地分析车载用户的行车数据、出行行为、驾驶行为、充电设施等信息，来更好的完善充电服务。
2024年换电服务市场前景分析
2024年换电服务市场前景分析1. 引言本文旨在分析换电服务市场的前景。
换电服务是一种新兴的汽车服务模式，旨在提供高效、便捷的电动汽车充电解决方案。
本文将从市场规模、增长趋势、竞争格局和政策环境等方面进行分析，以预测换电服务市场的发展前景。
2. 市场规模换电服务市场在过去几年间呈现出快速增长的趋势。
根据市场研究公司的数据，2019年全球换电服务市场规模达到XX亿元，预计到2025年将增至XX亿元。
这一增长趋势主要受到电动汽车市场不断扩大的推动，以及用户对于充电时间长、充电桩不足等问题的需求驱动。
3. 增长趋势换电服务市场在未来几年中有望继续保持快速增长的势头。
首先，电动汽车市场的快速发展将增加换电服务的需求。
随着电动汽车的普及程度不断提高，用户更加注重电池续航里程和充电效率，这为换电服务市场提供了发展机遇。
其次，换电服务商不断提升服务质量和技术水平，降低换电时间，提高用户体验，进一步促进了市场的发展。
此外，政府对于环保出行的政策支持也将进一步推动换电服务市场的增长。
4. 竞争格局目前，换电服务市场存在较为激烈的竞争。
主要竞争者包括新能源汽车制造商、充电桩运营商和新兴的换电服务提供商。
新能源汽车制造商在推出新车型时，往往会提供相关的充电服务。
充电桩运营商通过建设充电桩网络，提供充电服务。
新兴的换电服务提供商则专注于提供快速、便捷的换电服务，以满足用户需求。
随着市场的进一步发展，竞争将进一步加剧，整合优势资源和提升服务质量将成为竞争的关键。
5. 政策环境政府在促进换电服务市场发展方面扮演着重要角色。
许多国家已经明确提出支持电动汽车和换电服务发展的政策措施。
例如，一些国家提供补贴和减免政策来鼓励用户购买电动汽车，并支持建设充电和换电设施。
此外，政府还加强对换电服务市场的监管，推动市场健康有序发展。
政策的积极推动将为换电服务市场提供良好的发展环境。
6. 结论综上所述，换电服务市场具有广阔的发展前景。
市场规模将不断扩大，增长趋势持续向好。
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在 其 产 业起 步 阶段 ，政府 引导 和激 励 是促 进 其核 心技 术取 得 哭破 与 产业 化规 模 逐 步形 成 的 重要 驱 动 力和催 化 剂 对 国 际上 主要 汽 车 工业 发 达 国家的 电动 汽 车及
， 。
摘
要 ：发展 电动 汽 车 已经 成 为全球 共 识
其 充 换 电服 务 网络 发展 相 关 政 策进 行 了梳 理
车 为例 ，总减 免 金 额约 为 １３００口元 （ 为 １ 元 ２ ０ 约 万
人 民币 ） 。 １ ． 提 供 充 电基 础设施 补 贴 ．２ ２
日本政 府 的补 贴 政 策 中还 充 分考 虑 了对 电动 汽 车 充 电基 础 设 施 的补 贴 。 日本 经 济产 业 省根 据 不 同
．
ｄ Ｖ ｌｐｍｅ ｔ ａ ｔ ｎｆａｓｒ ｃｕｒ ｎ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｃ ｕｎ ｒｅ ｔ ｅ ｌ ｐｅ ｕｔ ｉ ｕ ｔ ｒ ａ ｅｕｌ ｒ ｖ ｅ ｅ ｅＯ ｎ ｎｄ ｉｓ ｉ ｒ ｔｕ ｔ ｅ ｉ ｈ ｉ ｏ ｔｉ ｓｗｉｈ ｄ ｖｅｏ ｄ ａ ｏ ｎｄ ｓｒ ａ ｅ ｃ ｒ ｆ ｌ ｅ ｉ ｙ Ｖ ｗｅ ｎ ｄ ａｄ ａ ａｙ ｅ ｎ Ｉ Ｚ ｄ，ａ ｄ ａ ｃ ｍｐａ ａ ｉ ｅ ｓｕｄ ｓ ｍ ａ ｅ ｏ ｈ ｅ ａ ｅ ｏ ｉ ｉ ｓｏｆＣｈ ｎ Ｉ ｈｅ ｃ ｎｃｕｓｏ ｎ ｏ ｒ ｔｖ ｔ ｙ ｉ ｄ ｎ ｔ ｅ ｒ ｌｔ ｄ ｐ ｌｃ ｅ ｉ ａ ｎ ｔ ｏ ｌ ｉｎ，ｅ ｉ ｈ ｅ ｍ ｅ ｔａ ｄ ｎｌ ｔ ｎ ｇ ｎ ｎ
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各 车 企 退 政 府 补 贴 的年 产 量 标 准也 由混 合 动 力 车
于充 电基 础设 施 ，其 目标 是 在 ２ ２ ０ ０年 以前 在 日本 全 国建 成 ２ ０万个普 通充 电站 、５ ０ ０ ０个快 速充 电站Ｉ ０ Ｉ 。
１ ． 提供 购 车补 贴与税 收优 惠 ．１ ２
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（ ｅｅｒｈＩｓｔｔｆｒ ｉ ａ Ｓｉｎｅ Ｍｉｉｒ ｆ ｉａｃ Ｂ ｉｎ ０ ２ Ｃ ｉａ Ｒ ｓａｃ ｔｕｅ ｏ ｓ ｌ ｃ ｃ， ｎｓ ｙｏ Ｆｎｎ ｅ ｅ ｉｇ１０ ， ｈｎ ） ｎｉ Ｆｃ ｅ ｔ ｊ １ ４
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的战 略 目标 与政 策 举 措 ，将 有 助 于 我 国吸 取 各 国有 益经 验 ，提 高战 略与政 策 的有效 性 。
本 文将 从 梳 理 分 析 国外 主要 发 达 国家 和地 区采 取 的有 关 推动 电动 汽车 发展 的措施 及 政 策特 点 人 手
收 稿 日期 ：２ １ — ２ １ ０２ ０ — ５
，
ｃ ｒ ｔ ｃ ｎ ｏ ｓ ｎ ｔ ｐｒ ｇ ｅ ｓｖ ｆ ｒ ｔｏｎ ０ ｅ ｅ ｈ ０ｌ ｇ ｅ ａ ｄ ｈｅ ｏ ｒ ｓ ｉ ｅ ｏ ｍａ ｉ ｏｆ ｔ ｍ ａ ｋ ｔ ｃ ｌ Ｉ ｔ ｓ ｈｅ ｒ ｅ ｓ ａｅ ｎ ｈｉ ｐａ ｒ ｐ ｉ ｉ ｓ ０ ｅ ｉ ＥＶ ｐｅ ， ｏｌ ｅ ｃ ｎｃ ｍ ｎｇ ｃ
业则 可达 ３万美 元Ｉ １ 联 邦政 府之 外 ，各 个 州政 。在
府 也 提 了相 应 的退 税政 策 ，如 夏威 夷 州 提 供 ３ ％ ０ 退 税 ，俄 克托 荷 马 ＯＩ ，提供 ７ ％退 税 等 。另 外 ，加 州 Ｉ 、 ５ 政 府 还 提 供低 谷 电价 优 惠 ，并 主 导 推 动 基础 设 施 网
８． 日元 ，并要 求 为接 受 补 贴 的 对 象 提供 ５年免 ７ ５万 费开放 服 务 ；横滨 市 提供 了最高 ４ ０万 日元 的 设备 和
安装 费用补 助 。
１ － 持 续加 大动 力 电池研 发 力度 ．３ ２
２ １ 要 成 为全 球第 １ 电动 汽 车数 量 过 百 万 的 国 ０ ５年 个
家 ，其补贴 政策 开始 明显倾 向于 电动汽 车 。
１１ 购车补 贴开始 向 电动汽 车倾斜 ．． １
根 据 美 国经 济 刺 激 法 案 ， 目前 美 国联 邦 政 府 为
购买 电动 汽车 的消费 者提供 了 ２５ ０～７５ ０美 元 ／ ０ ０ 辆 不 等 的 购车 退 税政 策 ，对 于 电池 容 量 在 １ Ｗ ・ ６ｋ ｈ及 以 Ｌ的 电动 汽 车 可 享受 ７５ ０美元 ／ 的最 高补 贴 ， ０ 辆
曼 耋呈！ 二－ ４９ ２ Ｔ ９０ ＿ ６． ； Ｍ １． ＿ Ｕ ７ ６
文献 码：Ａ 标志
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ Ｏｌ ｏ ｉ ｉｓｏ ｖ ｌｐ ｅ ｔ ｆ ｓ ａ ｃ ｉ Ｐ ｌ ｅ ｎＤｅ ｅｏ ｍ ｎ ＥＶ ｎ ｃ ｏ ａｄ Ｃｈ ｒ ｉ ｇ Ｓ ｐ ｉ ｇ Ｓ ｒ ｉｅＮｅｗｏ ｋ ａ ｇｎ ／ ｗａ ｐ ｎ ｅ ｖ ｃ ｔ ｒ
第２卷 第 期 ４ ３
２ ２年 ３月 ０１
能 源 技
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济
Ｖ 。 。 ４Ｎ ３ Ｊ ２
．
Ｍ
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电 网
文 章 编 号 ：６４８ ４ （０ ２０—０ ３０ １７ —４ １２ １）３０ ２ —５
电 稚
旗 麟
网
田 博
鳓
（ 财政部财政科学研究所 ，－ ￣ １０ ４ ） Ｉ １ ： ０ １２
能 泺 技 木 锯 衙
第２ 卷 ４
立 与安全法 案》、（０ ８紧急 经济稳 定 法案 》 （ ０ ２ 以及 基 于
这些 法 案 的相 关 规定 Ｉ１ 。 ，初 步形 成 了美 国 电动 汽 车 。
府 在 ２ １ ４月正 式公布 了《 ０ ０年 下一 代汽 车战略 ２ １》 ００ ， 提到 了政 府 的 战略 目标 是到 ２ ２ ０ ０年插 电式混 合 动力 和 纯 电动 汽 车 的 市 场 占 比要 达 到 １％ ～２ ％ ，到 ５ ０ ２３ ０ ０年 达 到 ２ ％ ～３ ％。对 于 动 力 电池 ，政 府 目标 ０ ０ 是到 ２１ ０ ５年其 生产 成本 为 ２ ０ 的 １ ，电池 性 能 ０ ６年 ／ ７
车补贴 政策 。
１１ ．２ 为充 电基础设 施提 供政 策激励 ．
不 同消 费类 型 提供 了差 异 化 的 补贴 政 策 。 “ ｌ 换 以 同 新 ”补 贴力度 约为 “ 购买 新 车” 的 ２５倍 。 口本政 府 ． 每 年 还会 根 据 实 际 情况 对 补 贴 政 策进 行 调 整 。 比如 ２ １ 财 年 ， 日本政 府 进 一 步加 大 了补 贴 力度 ，安 排 ０１ 了 ３ ４亿 日元 补 贴资金 ，比 ２ １ 增加 ｌ 多 。 ０ ０ ０提 供 了较 全 面 的税 收 优 惠政 策 ，包 括 完 全 免 除 车 辆 购 置 税 、 吨位 税 ，以及 减免 ５ ％的汽 车 购 置税 。 以单 辆 乘 用 ０
络 建设 计 划 ，计 划 到 ２ ２ ０ ０年 建设 一 个可 满 足 １０万 Ｏ 辆 电动 汽车 的大 充 电网络 。
１ ． 其他 优 惠政 策 ．３ １
的快 速 充 电设 备 计算 补贴 基 准额 度 ，最 高 补 贴 额 度
可 超过 基准 额度 的 １ 。另 外 ，各 个地 方政 府 也 提供 ／ ２ 了有 关 充 电基 础 设施 的补 贴 政 策 ，如琦 县 提 供 了 最 高达 ８ ５万 日元 的单 座 充 电设 施 补 贴 ；东 京 市 ２１ ０ ０年度 为 ３ ３个快 充点提 供 补贴 ，最 高补 助金 额达
，
１ 主要 发 达 国 家和 地 区 的 电动汽 车发 展 战略 目标 与政策特 点
１ １ 美 国 ． 自 ２０ ０ ５年 以来 ，美 国逐 步 加大 了对 电动汽 车 的
支 持力 度 ，ｉ （０５能 源政策 法案》、（０ ７能源 独 １ （ ０ ￣ ２ （ ０ ２
智 能 电 网
根据 美 国经济 刺 激 法 案 ，２ １ ０ ０年 年底 前 安 装 私 人 家庭 充 电设 施 的 消 费者 会 得 到最 高 达 ５ ％的退 税 ０ 补 ｌ 。在 ２ １ Ｊ ！ 占 ０ ０年年 底 ，美 国政 府 决定 对 充 电设 施 的 激励 政 策进行 延期 。２ １ 年 的补贴 政策 是对 ２ １ 年 ０ １ ０ １ 年 底 前 ！ 置安 装 充 电设 施 的消 费 者提 供 最 高 达 ３ ％ Ｉ ！ ｌ Ｊ ０ 的退 税优 惠政 策 ，最高补 贴 额度 达 １ ０ ０美元 ，对于 ０
启 示和 建议 。
并 对 比分析 我 国相 关政 策 情 况 ，最后 提 出 了建 立 多部 委 协调 机 制 、推 动 电动 汽车 与 智 能 电网有 效衔 接 、重视 网络化 发展 充换 电服 务 加 强产 业链 各 方合 作 的
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关 键词 ：电动 汽车 ；基础 设施 ；服 务 网络 ：电网
则 提 高 到 ２０ ０ ６年 的 １ ． ５倍 ； 到 ２ ３ ０ ０年 成 本 相 比 ２０ ０ ６年下 降到 １ ０ ／ ，性能 提高 到 ２ ０ ４ ０ ６年 的 ７倍 。对
政 策 体 系 的 主体 框 架 。奥 巴马 政 府 上 台后 ，进 一 步
加 大 了对 电 动汽 乍 的支持 力度 ，奥 巴马政 府 提 出到
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