京石客专六线隧道下穿城市干线盖挖法施工组织方案

图 １ 隧 道 与 和 平 东路 平 面 位 置 关 系 图
１ 充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、 、 ． １ 合理 可 行、 经济的施工方案。 １ 施工全过程对环境影响最小、 ． ２ 占用场地最少。 １ 严格贯彻“ ． ３ 安全第一” 的原则。 ： ｌ — ｌ — ｌ 。 Ｉ１ 一 ＿ Ｉ ｌ — Ｉｌ — Ｉ — — ｌ — ｌ ’ 一 １ ４确保工程 质量 和工期 。 １ ５加强施工管理 ， 提高生产效率， 降低工程造价。 图 ２主体 结 构 断 面 图 ２结构设 计 主体结构初步设计为 ３ 跨平顶直墙断面 ， 结构高度为 １． ｍ， ５ 结构 １９ 宽度为 ４ ｍ。（ １ 主体结构横断面见图 ２ ） Ｄ ２ ０ ０ ２ ＋ ４ 段 （２ 围护结构采用 ： ２０ １０ Ｋ ８＋ ８ ～ １４ ６ ｍ） 中１０ ＠ ８ ０钻孔灌 注桩 ＋锚索。 基坑边坡临时围护结构采用土钉墙及锚喷支护基坑开挖宽 度为 ４ ． ６ ｍ。（ ３ 围护结构横断面示意图见图 ３ ） Ｄ ２ ０ ０ ２ Ｄ ２ ０ １４ 以道路 中心线分为两期组织施工 ， Ｋ ８＋ ８ ～ Ｋ ８＋ ４ 段 第 期施工和平路 Ｄ ２ ０ ０ ２ Ｄ ２ ０ １３ ４ Ｋ ８ ＋ ８ ～ Ｋ ８ ＋ 北坝盖挖段 ，待一期施工完 １ 成且恢复交通后进行第二期盖挖段施工。 第一期施工时需要 占用北侧非 机动车道和 睡车道， 断道前在盖挖北侧修建—条临时道路满足非机动 车辆 的通行 。 图 ３ 过 和 平 路 口段 围 护 结构 横 断 面 图 土方开挖 、 修筑临时道路及管线改移同时进行（ 开挖到现有非机动 车道地面标高） 封 闭快车道和北侧非机动车道 ，车辆绕行北侧临时道 ＿ ＿ 必须坚持“ 安全第一 预防为主” 的方针， 建立健全安全生产保证体 制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施。 路—开 挖土方 至冠 梁顶标 高—祜 孔 桩施 工＿ 冠 梁及顶 板底 模施 工— 分 系， ４１ 安全施工方案审批制度 两组（ 每组 １ｍ左右 ） ５ 浇筑顶板结构砼 一防水施工—恢复道路和管线 ， 恢复交通 。 项 目开工前， 由项 目 经理部根据现有的安全施工政策、 法令和规章 制度 ， 结合工程项 目特点编制实施 『安全施工组织设计， 生 对技术复杂 、 施 ３施工便 道及交 通疏导 编制专项 安全施 工组织 。 第一期封闭和平路北半幅进行施工 ，围挡范围占用和平东路的快 工危 险性大 的施 工项 目， ４ 安全岗位责任制度 ． ２ 车道和－坝 机动车道 ， ｔ ＃ 匕 南侧非机动车道正常通行， 为满足 自东 向西的 非机动车和行人需要，在盖挖段北侧修筑—条 ６ ｍ宽的临时非机动车 ． ５ 建立各级安全岗位责任制 ， 逐级签订安全生产承包责任状 ， 明确分 工， 责任到人。 建立以安全岗位责任制为 的安全生产责任制， 落实各 道。 、 北侧便道 由铁路框构接 出至高架桥 ８ ＃ ９ 墩接出，便道总长度约为 级管理 ＾员和操作人员的安全职责。 １７ 。便道西侧起点路面高程为 ６ ． ｍ， ７ｍ ８ １ 东侧结束高程为 ７ ． ｍ， ９ １ ４ 坡道 ６ ４ 安全技术交底制度 ． ３ 分项工程开工前 ， 编制详细的安全施工方案和技术措施 ， 逐级进行 自东 向西 为下坡 ， 度为 １ ％ １％。 坡 ． 和 ． ３ ８ 下达安全作业指导书， 对施工人员进行安全教育和安全作业交底。 考 虑西侧 紧邻 既有线 ， 道边 坡采 取土 钉墙 喷锚 支护 ， 坡 比采 交底， 便 坡面 ４ 安全 检查和奖罚 制度 ． ４ 用 １０ ； ：５北侧边 坡采用喷 锚支护 ， 面采用 １１ Ｌ 坡 ： 放坡 。 严格安全监督， 建立和完善定期安全检查制度。 按照定期检查、 突击 为防止坡顶与既有线防护墙之间的土体受雨水浸泡，危及既有线 查思想 、 查管理、 查制度、 查现 路基及便道边坡安全， 采用 ｌｅ Ｏｍ厚 Ｃ ５ １ 混凝土硬化 ， 硬化地面设置 ２ 检查和特殊检查相结合 的安全检查形式 ， ％ 场、 查隐患 、 查事故处理等。 定期召开安全例会 ， 会后检查落实隋况。 施工 的横向排水坡， 将地表雨水引至便道外呗 沟。 怵 中， 各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办 （ 下转 １ ０页 ） ４ ４安 保证 措施 全
表 １ 起 重 机与 电力 架 空 线 路 的最 小 距 离
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１５ ． １０ ． １０ Ｌ５ ． ４０ ． ２０ ５０ ． ４０ ． ６Ｏ ． ６０ ．
电压 ｆ ｙ）
距 离（ ） 垂 直方 向 ｍ 水 平方 向
工 程 科 技
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京石客专六线隧道下穿城市干线盖挖法施工组织方案
宫 谊 彬
（ 京铁 路 局石 家庄 枢 纽 改 造 工 程 建设 指 挥 部 ） 北
摘 要： 目前 ， 市 内部 各 种 交通 方 式并 行 交 叉 ， 交 通 枢 纽 一般 设 置 在城 市 中心 地 带 ， 穿 城 市大跨 隧 道 施 工 受周 围 建筑 物 、 市 城 且 下 城 干 线 及 各 专 业管 线 影 响较 大 ， 工 工序 繁 多 ， 施 开挖 和 支护 相 互 交错 ， 须 考虑 降低 施 工 与城 市 交通 运 营 间 的相 互 影 响 程 度 ， 文 以京 石 客 必 本 专石 家庄枢 纽 六线 隧 道 和 平路 盖 挖 段 施 工 组 织 为例 ， 绍 大跨 度 隧道 下 穿城 市干 线施 工组 织应 用方 法 。 介 关键 词 ： 大跨 隧道 ； 市 下 穿 ； 城 盖挖 法 ； 工组 织 施
为下穿既有京广铁路框构桥 ， 铁路框构行车限制高度 ： 机动车道为 ５ ｍ， 非机动车道为 ３ ｍ 隧道基坑与和平东路平面位置关系见图 １ ． 。（ ４ ）
１ 制范 围及 原则 编 适 用 于 京 石 客 运 专 线 石 家 庄 隧 道 和 平 路 盖 挖 段 （ Ｋ ８＋ ８ Ｋ ８ ＋ ４ ） Ｄ ２０ ０ ２ Ｄ ２０ １４第—期（ Ｋ ８＋ ８ ～ Ｋ ８ ＋ ） Ｄ ２ ０ ０ ２ Ｄ ２ ０ ｌ３施工。具 １ 体内容有临时道路修建 、 土方开挖 、 网喷混凝土 ＋土钉护坡、 钻孔灌注 桩、 冠梁、 结构顶板及防水施工。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
京石客专石家庄六线隧道为六线（ 局部七线 ） ， 并行 为国内第一条六 线并 行隧 道 ， 坑开 挖宽 度大 、 跨度 大 、 基 结构 围护结 构工 序复 杂 、 安 基坑 全等级 高 。 隧道 从和平 路下方 穿过 ， 和平 路斜 交 ， 设计采用 明挖法 与 初步 分期 导改施 工 ， 减少 施工 对交 通影 响 ， 穿 和平路 段把 明挖 施工 方法 为 下 改为盖挖施工方法 ， 盖挖段分两期组织施工。 和平路道路为两层平行的立体道路 ，上层为新建 ４车道的快速高 架线路， 下层为原有的市政道路。下层和平路宽 ２ ｍ， ５ 道路形式为双向 ４ 条宽 １ｍ的机动决车道 ＋两侧各 ６ ｍ机非混行道和人行道 ； ２ ． ５ 隧道西侧