钢箱梁桥面环氧沥青铺装典型结构

钢桥面环氧沥青铺装设计方案说明
目录
一、钢桥面铺装的特性及性能要求 (3)
1.1钢桥面铺装的特性及性能要求 (3)
1.2钢桥面铺装的基本性能要求 (3)
1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3)
1.4钢桥面铺装各层的作用和要求 (4)
二、推荐的钢桥面铺装方案 (4)
2.1双层环氧沥青混凝土铺装结构 (4)
2.1.1铺装结构 (4)
2.1.2方案说明 (5)
2.1.3 方案特点 (5)
2.1.4方案适用领域 (6)
2.2 环氧沥青+SMA复合铺装结构 (6)
2.2.1铺装结构 (6)
2.2.2方案说明 (6)
2.2.3 方案特点 (6)
2.2.4方案适用领域 (7)
2.3 方案典型工程 (7)
钢桥面铺装设计方案
一、钢桥面铺装的特性及性能要求
1.1 钢桥面铺装的特性
1）钢桥面铺装的特点
（1）钢桥面沥青混合料铺装没有公路沥青混凝土路表面具有的路基与基层结构，它直接铺筑在钢桥面板上。

因此，桥面铺装处于变形大而复杂的钢板上，钢桥面板本身的变形、位移、振动等都直接影响铺装层的工作状态。

（2）除正常铺装层自身温度变化之外，钢桥结构的每日和季节性温度变化严重影响铺装层的变形，钢桥面板的导热系数要远大于其他土工材料。

（3）桥面铺装层的受力模式与一般沥青混凝土路面的受力模式不同。

（4）在设置纵隔板的正交异性钢桥面铺装体系中，纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中，出现的最大拉应力或拉应变往往超过加劲肋和横隔板上方铺装层表面出现的最大拉应力或拉应变，从而该处在荷载、外界环境等的作用下产生纵向裂缝等破坏。

2）钢桥面板对防腐要求极高；
3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。

1.2钢桥面铺装层材料的基本要求
1）较高的铺装层强度；
2）优良的高温稳定性、低温抗裂性；
3）较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳特性；
4）优良的适应钢桥面板复杂的变形，即优良的变形能力；
5）良好的防水防渗透性能；
6）铺装层必须有与钢板由良好的黏结性能。

1.3 合理的钢桥面铺装结构
桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。

合理的钢桥面铺装结构应如图1.1所示。

图1.1 钢桥面铺装典型结构
1.4钢桥面铺装各层的作用和要求
1.4.1防腐层
位于钢板表面，由涂料或热喷金属类材料等组成，能起到防止钢板生锈腐蚀的作用。

1.4.2防水粘结层
保护钢板不受路表水的侵害，并与钢板及相邻铺装层形成抗剪连接功能的各层组合体，同时在相邻层间起粘结作用的层次，需具有良好的防水、粘结性能。

1.4.3铺装面层(下层)
铺装面层（下层）不只是要有良好的承重和传递荷载的性能，及有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。

1.4.4铺装面层（上层）
铺装面层（上层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。

铺装表面层应有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。

铺装表面层是在高温天气直接承受阳光照射，温度最高，直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害性能、抗裂性能等。

二、推荐的钢桥面铺装方案
提出以下钢桥面铺装建议方案。

2.1双层环氧沥青混凝土铺装结构
2.1.1铺装结构
铺装结构如图2.1所示。

图2.1 双层环氧沥青混凝土铺装结构
2.1.2方案说明
1 钢板喷砂除锈到规定等级，并采用环氧富锌漆作防腐层。

在除锈和涂装作业中，应测量大气温度、湿度及钢板温度，要求大气相对湿度小于等于85%，钢板温度应高于露点温度3℃以上。

2 采用环氧沥青防水粘结材料作为防水层。

环氧沥青黏结剂施工前应对桥面板进行清洁处理，应特别注意清除掉全部油污及松脱的防腐漆等。

喷洒前桥面板彻底干燥，并对桥梁栏杆及其他易受喷洒飞溅影响的桥梁部位，做成移动防护罩进行防护。

操作人员和辅助人员应穿防护服、戴面罩和防尘/防喷雾罩或纸质防毒面罩。

喷洒时要求温度不得低于10℃
3 双层环氧沥青混凝土。

上、下层采用环氧沥青混合料时，厚度宜为25～35mm，总铺装厚度厚度宜为50～60mm，铺装下层和面层之间应使用环氧沥青防水粘结材料作粘层。

应严格控制环氧沥青喷入温度、集料温度和拌合时间等要求拌合环氧沥青混合料；环氧沥青混合料的出料装车温度必须在要求范围内，并将逐盘测温的混合料装入运料车中，读取环氧沥青混合料的到场温度。

根据材料供应商提供的环氧沥青混合料温度与料车内焖料时间限制表，确定倒入摊铺机的限制时间，严格控制混合料的运输、摊铺和压实的有效作业时间。

2.1.3 方案特点
1）环氧沥青粘结材料具有超强的粘结性能，优异的抗施工损伤性能，良好的温度稳定性。

2）环氧沥青混凝土用于桥面铺装，不仅有接近刚性路面的强度，而且有柔性路面的变形性能和行车舒适性，优良的抗疲劳性能。

3）环氧沥青混凝土厚度薄，一定程度上降低了桥梁的恒载，增加桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命，综合造价明显降低。

2.1.4方案适用领域
该方案适用于桥面系刚度较大及施工期较宽裕的钢桥面铺装。

2.2 环氧沥青混凝土+SMA复合铺装结构
2.2.1铺装结构
铺装结构如图2.2所示
图2.2铺装结构
2.2.2方案说明
1 钢板喷砂除锈到规定等级，并采用环氧富锌漆作防腐层。

2 采用环氧沥青保护层，厚度宜为30～40mm。

3 上层采用SMA，厚度宜为30～40mm，总面层厚度宜为60～80mm，铺装下层和面层之间应使用环氧沥青防水粘结材料或改性乳化沥青作粘层。

2.2.3 方案特点
1）环氧沥青粘结材料具有超强的粘结性能，优异的抗施工损伤性能，良好的温度稳定性。

2）环氧沥青混凝土用于桥面铺装，不仅有接近刚性路面的强度，而且有柔性路面的变形性能和行车舒适性，优良的抗疲劳性能。

3）环氧沥青混凝土厚度薄，一定程度上降低了桥梁的恒载，增加桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命，综合造价明显降低。

4）改性沥青SMA混凝土，具有成熟的设计、施工方案，具有优良的高温稳定性。

5）下面层为环氧沥青混凝土，施工后无需养护，即可进行上面层SMA施工，采用此铺装结构既保证了施工进度，又具有良好路用性能。

2.2.4方案适用领域
该方案适用于降雨量较小、结构刚度大、车辆超载不严重的桥梁桥面铺装。

2.3 方案典型工程
钢桥面环氧沥青沥青混凝土铺装方案成功的案例较多。

在我国，近年来环氧沥青铺装方案越来越多地得到应用，且使用效果都比较好，例如南京长江二桥、武汉天兴洲大桥、天津富民桥、上海长江隧桥、上海闵浦大桥、南京古平岗立交桥、宜兴荆邑大桥、上海川扬河桥、上海龙华港桥、无锡惠澄大桥等。