发动机冷却循环
发动机冷却系统的大小循环路线
发动机冷却系统的大小循环路线发动机冷却系统的大小循环路线其实就是个有趣的故事，嘿，咱们来聊聊这神奇的旅程吧！想象一下，一辆车就像是个勤奋的工人，努力工作，发动机是它的心脏，冒着热气，拼命加油。
可是，这热量如果不及时处理，那可真是要出事儿了。
就像人们发烧一样，热量过多就得想办法降温。
所以，冷却系统应运而生，简直是车子的“白衣天使”！冷却系统里有两个主要的循环路线——小循环和大循环。
小循环简单来说就是把冷却液从发动机泵到散热器，再回到发动机。
这就像你跟朋友聊个天，聊着聊着又回到原来的话题。
小循环快，热量迅速被带走，保证发动机不会因为过热而“抓狂”。
想想，如果没了这小循环，发动机就会像煮沸的水，别说开车，估计连原地待着都难受。
然后再说说大循环，这个就更有趣了！大循环的旅程就像是一场环球旅行，冷却液在发动机和散热器之间来回游玩，经过水泵、油冷却器、恒温器等一系列“景点”。
想象一下，冷却液在发动机里穿梭，感受着每一个热源，像个探险家似的，发现哪里热，哪里冷，哪里需要调整。
它在散热器里呼吸着清新的空气，降温完再准备出发，真是个机灵的小家伙。
这两条循环路线各有各的妙处。
小循环就像是早晨起床前喝的那杯温开水，简单直接，给你迅速的提神。
大循环呢，就像是一顿丰盛的早餐，丰富多样，确保你的一天从头到尾都能充满能量。
每当发动机升温，恒温器就会像个负责的管家，及时调节冷却液的流动，确保一切都在掌控之中。
要是没有它，这可就尴尬了，发动机要是一直过热，简直就是“火上浇油”！说到冷却液，嘿，咱可得聊聊它的成分。
冷却液其实不只是水那么简单，它可是混合了防冻剂和添加剂的高科技液体。
想象一下，它像是一位多才多艺的厨师，既能防冻又能防腐，真是太厉害了。
每次温度变化，它都能灵活应对，保证发动机的安全。
你想啊，如果冷却液没了，那发动机可就会陷入无尽的烦恼，整天冒烟、闹脾气，最终导致大修，真是得不偿失。
在这个循环的过程中，散热器就像是个老实巴交的兄弟，默默地承受着发动机带来的热量。
发动机冷却系统
A、圆管 B、扁圆管 C、矩形管 D、三角形管
谢谢大家
2、燃油雾化不良，还会使已雾化了的燃油顺气缸壁流入曲轴 箱，这样不仅会增加燃料消耗，而且进入曲轴箱的燃料还会稀 释润滑油，使润滑性能下降，同时还会加大冷态摩擦产生的噪 声;
3、冷却系统水温太低使发动机零件的磨损增加。
汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风 冷却，水冷系统又分为强制循环式水冷系统和自然循环 式水冷系统。自然循环式水冷系统仅利用冷却液的自然 对流实现循环，强制循环式水冷系统是利用水泵强制地 使冷却液在冷却系中进行循环流动。强制循环式水冷系 统冷却可靠，大多数汽车发动机采用强制循环式水冷系 统。
发动机冷却系统介绍
一 、发动机冷却系统概述
发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000°C，瞬 时温度可达3000°C左右，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在 1000°C以上
冷却系的主要功用使发动机启动后能迅速升温，短时间内达到正常的工 作温度；正常工作后，通过水套内冷却液的循环，把受热零件吸收的部分热 量及时散发出去，保证发动机在各种工况下都能在最适宜的温度（80度~90 度）之间工作。
水冷系统的组成及工作原理示意图
水冷系统的组成
水冷系统主要由散热器、散热器盖、冷却液补偿装 置、水泵、发动机水套、分水管、冷却强度调节装置、 监控装置及冷却介质等组成。
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两 条，一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是水温高时 （高于80度），水经过散 热器而进行的循环流动；
散热器盖工作演示
三、膨胀水箱
作用：密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离， 保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
发动机机油冷却器工作原理
发动机机油冷却器工作原理
发动机机油冷却器是一种用于降低发动机机油温度的设备。
它起到的作用是通过传热原理将热量从机油中转移出来，使机油的温度保持在适宜的范围内，从而保护发动机的正常运转。
冷却器通常由一个散热器和一系列冷却水管组成。
冷却水在散热器中流动，而发动机机油则通过冷却水管流过散热器。
当发动机工作时，机油经过发动机内部的各个部件，吸收热量后变热。
热油进入冷却器后，与经过散热器的冷却水相接触，通过冷却水管与冷却水进行换热。
换热过程中，机油的热量会转移到冷却水中，而冷却水则会吸收机油的热量，使其自身温度升高。
这样，通过冷却水的循环往复，冷却器可以不断将机油的温度降低到合适的范围。
冷却器的有效工作可以确保机油在高温环境下仍然具有良好的润滑性能，并减少机油的热疲劳。
除了降低机油温度外，发动机机油冷却器还具有冷却润滑系统的作用。
通过调节冷却水的流量和温度，可以实现对发动机润滑系统的控制。
在高负荷工况下，冷却器可以提供更多的冷却效果，保证润滑系统能够正常工作。
总的来说，发动机机油冷却器的工作原理是通过传热将机油的热量转移到冷却水中，从而降低机油温度，保证发动机正常工作和润滑系统的有效运行。
冷却液混合循环路线
冷却液混合循环路线冷却液混合循环路线是一种常见的汽车冷却系统，它通过将发动机冷却液与加热器冷却液混合，形成一个循环路线，从而实现对发动机和车内空气的同时冷却。
下面将详细介绍冷却液混合循环路线的工作原理和优缺点。
工作原理冷却液混合循环路线的工作原理比较简单，它主要由以下几个部分组成：1.发动机水箱：发动机水箱是冷却系统的核心部件，它通过水泵将冷却液从水箱中抽出，然后通过发动机循环，最后再回到水箱中。
2.加热器：加热器是车内空气的主要供暖设备，它通过将发动机冷却液与车内空气进行热交换，从而实现车内空气的加热。
3.水泵：水泵是冷却系统的动力源，它通过带动叶轮将冷却液从水箱中抽出，然后将其送入发动机循环。
4.散热器：散热器是冷却系统的散热设备，它通过将发动机冷却液与空气进行热交换，从而将发动机产生的热量散发出去。
冷却液混合循环路线的工作原理比较简单，它主要是通过将发动机冷却液与加热器冷却液混合，形成一个循环路线，从而实现对发动机和车内空气的同时冷却。
优缺点冷却液混合循环路线的优点主要有以下几个：1.节省空间：冷却液混合循环路线只需要一个冷却液泵和一个散热器，相比于传统的分离式冷却系统，它可以节省很多空间。
2.加热效果好：由于冷却液混合循环路线将发动机冷却液与加热器冷却液混合，所以加热效果比较好，可以快速将车内空气加热。
3.维护方便：冷却液混合循环路线只需要维护一个冷却液泵和一个散热器，相比于传统的分离式冷却系统，维护起来比较方便。
冷却液混合循环路线的缺点主要有以下几个：1.冷却效果差：由于冷却液混合循环路线将发动机冷却液与加热器冷却液混合，所以冷却效果比较差，容易导致发动机过热。
2.加热器易堵塞：由于冷却液混合循环路线将发动机冷却液与加热器冷却液混合，所以加热器容易堵塞，影响加热效果。
3.维修成本高：由于冷却液混合循环路线的结构比较复杂，所以维修成本比较高，需要专业技术人员进行维修。
总结冷却液混合循环路线是一种常见的汽车冷却系统，它通过将发动机冷却液与加热器冷却液混合，形成一个循环路线，从而实现对发动机和车内空气的同时冷却。
EA211双循环冷却系统解析复习过程
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EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在105 ℃以上时：
两个节温器都打开，缸盖温度设定在87℃， 缸体设定在105℃。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器 缸体
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实操练习
提问节温器打开的温度是多少？ 下面让我们到实车上进行电脑检测和设备操作的实操，我们会先进行演示。
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增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温
差大
大负荷时，与外界温 差在20~25°C之间
特点
C
D
根据发动机负荷来控制
2
EA211双循环冷却系统组成
双循环冷却系统是由两个相互独立的冷却循环所组成所以叫双循环系统，这 两个循环分别是“增压空气冷却循环”和“发动机主冷却循环”。
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冷却液循环泵工作原理
冷却液循环泵工作原理冷却液循环泵是一种用于循环冷却液，以降低发动机的温度的重要机械设备。
冷却液循环泵主要作用是将冷却液从冷却系统中吸入，将其传送到发动机的散热器，将热量带走，然后将冷却液重新注入冷却系统，形成闭合循环。
下面我们将详细介绍冷却液循环泵的工作原理。
一、冷却液的循环原理冷却液循环泵主要是通过机械驱动，带动泵体内的叶轮转动，将冷却液从冷却液箱中吸入，并向相关零部件供应。
冷却液从发动机内部吸出，经过散热器冷却后，再重新注入发动机内，形成循环，这样就可以降低整个发动机的温度，从而保证发动机的正常工作。
二、冷却液循环泵的工作原理冷却液循环泵主要由泵体、叶轮、轴承和密封等部件组成。
当启动发动机时，冷却液循环泵会自动开始工作。
由于凸轮轴的旋转，进气门和排气门的开启和关闭产生了压缩空气，压缩空气进入到汽缸内，在汽缸内点火，燃烧产生废气，废气通过排气门排出，同时在此过程中，发动机中产生的热量也被带走，以保持发动机的正常工作温度。
冷却液循环泵主要通过泵体结构与发动机的冷却系统形成无缝连接。
在冷却液循环的过程中，冷却液从滤清器进入冷却液循环泵，由于泵体内叶轮的旋转，导致泵体内的压力增高，从而使冷却液顺着泵体内管道向发动机内部供应，散热后重新回流到泵体，形成无缝循环。
三、冷却液循环泵的维护冷却液循环泵在运行过程中，需要注意定期检查和维护。
主要是要检查泵体内的密封情况，以及叶轮和轴承的磨损情况。
如果发现密封失效，会造成冷却液泄漏，导致发动机温度升高，甚至发动机故障，因此需要及时更换密封件。
同时，也应注意平时的保养，定期更换冷却液和清洁散热器，以保证冷却系统的清洁和顺畅，从而使冷却液循环泵始终保持良好的运行状态，发挥最佳的冷却效果。
以上就是对冷却液循环泵工作原理的介绍，希望能够对您有所帮助。
汽车冷却系统工作原理
汽车冷却系统工作原理
汽车冷却系统是汽车发动机正常运行的关键部件，它的工作原理是通过循环冷
却液来帮助发动机保持适当的工作温度，防止发动机过热损坏。
下面我们将详细介绍汽车冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统由水泵、散热器、风扇、恒温阀和冷却液组成。
当发动机运转时，水泵会将冷却液从散热器中抽出，经过发动机散热后再回到散热器中。
散热器是通过散热片将热量散发到空气中，从而冷却冷却液。
而风扇则会在发动机温度过高时启动，加快空气流动，增加散热效果。
其次，恒温阀是冷却系统中的一个重要部件，它能够根据发动机的工作温度自
动调节冷却液的流动速度，确保发动机在适当的温度范围内工作。
当发动机温度过高时，恒温阀会增加冷却液的流动速度，以加快散热效果；而当发动机温度过低时，恒温阀会减小冷却液的流动速度，以提高发动机的工作温度。
最后，冷却液在整个冷却系统中起着至关重要的作用。
它不仅能够吸收发动机
产生的热量，还能够防止冷却系统内部的金属部件生锈腐蚀。
因此，定期更换冷却液是保持冷却系统正常工作的关键。
总的来说，汽车冷却系统通过循环冷却液、散热器、风扇和恒温阀等部件，帮
助发动机保持适当的工作温度，防止过热损坏。
了解冷却系统的工作原理，对于保障汽车发动机的正常运行至关重要。
希望本文能够帮助读者更好地了解汽车冷却系统的工作原理，从而更好地维护和保养汽车。
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• 冷却液是传递空气热量的介质， 冷却液继续循环泵就是把冷却 液从汽车前段的辅助冷却器中 输送至增压空气冷却器和废气 涡轮增压器中。 • 进气歧管集成了水冷式增压空 气冷却器，而增压空气冷却器 是靠位于发动机前端辅助增压 空气冷却器之中的介质循环来 降温的。冷却水继续循环泵在 其中起到了心脏作用。
冷却液继续循环泵的作用
一 为增压气体冷却系统循环提供 动力。
二 冷却增压气体
三 冷却涡轮增压器
V50工作条件 在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约 100Nm以上。在进气歧管的增压空气温度达到50摄氏度以上。 当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8摄氏 度时。 当发动机运行时没120秒工作10秒，以避免燃烧积碳。根 据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0~480秒， 以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔。 所以说，v50循环泵对车辆本身最大的好处就是延长涡轮增压 发动机使用寿命，减少后期维修成本。
为什么说V50是进气增压 技术的重要组成部分呢？ • 因为CFB发动机的进气增 压冷却器靠冷却液循环带 走热量再由辅助冷却器降 温，冷却液继续循环泵在 其中起到了动力作用。
• 由图可以看出，CFB发动机的 增压空气系统取消了传统的中 冷器，增加了一个辅助增压空 气冷却器。 • 发动机的空气供给系统的结构 非常紧凑。研发目标是尽可能 的缩短气流路径。最终，系统 无需配备空冷式增压空气冷却 器和相应的增压空气管路。实 际上，进气歧管上直接集成了 水冷式增压空气冷却器。
• 万一冷却液继续循环泵出现故 障，它将会对发动机造成下面 一些影响。 1.系统很可能过热。
2.增压压力下降，动力损失。
3.OBD报警。
谢谢大家！
CFB发动机冷却液继续循环泵
一、安装位置和概述
二、作用 三、工作条件
四、故障状态
冷却液继续循环泵
• 冷却液继续循环泵安装在发动机背面的汽缸体上，在进气 歧管下面，它的水管连接辅助增压空气冷却器和增压空气 冷却器。
• 新明锐装用了大众1.4TSI发动机，该发动机的涡 轮增压进气管道设计和进气的冷却技术是它的亮 点。V50冷却液循环泵却是这亮点重要组成部 分！