资料集锦三大主流船型介绍
各种船型（大小）分类介绍
各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。
对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。
在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。
综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。
巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。
该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。
一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。
不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。
航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。
浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。
水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。
滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。
如快艇、水翼艇。
腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。
如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。
dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。
大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。
全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。
电力推进船和核动力装置船。
早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。
第一章船舶类型中
又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集 装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱， 往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的 货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。
3.集装箱船 集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)
第一章船舶类型中
5.滚装船
滚装船：又称“开上开下”船，或称“滚上滚下” 船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶， 用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮 式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。 滚装船造 型特殊，船身高大，有好几层甲板。滚装船上没 有货舱口，也没有吊杆和起重设备。中部是个大 货仓。在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡 或大型升降机连接。它的船尾高高地竖立一块大 跳板，船靠码头后，放下跳板，装有集装箱的运 货车辆开上、开下，进行集装箱装卸作业。滚装 船上的运货车辆不仅可从船的尾部进出，还可驶 到船舱的各层甲板，进行集装箱装卸。为了运输 安全，滚装船设有专门的防摇水仓和其它防摇设 备，以减少船舶摇摆；为了操纵方便，滚装船首 部设有侧向推进器，可向任意方向转动，便于船 的回旋。
可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱 位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不 同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于 集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。 集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还
船布缆船
第一章船舶类型中
海洋开发船
—多用途海洋工作船
——钻井船
货船行业知识点总结
货船行业知识点总结一、船舶类型货船主要分为干散货船、油轮和集装箱船三大类：1. 干散货船：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿砂、水泥等。
干散货船又分为散货船和散装货船两种。
散货船多为敞开式货仓，用于运输散装货物；散装货船则为封闭货仓，适合运输粮食、矿砂等。
2. 油轮：用于运输各种液体货物，如原油、石油制品、化工品等。
油轮又分为原油船、化学品船和液化气船等类型。
3. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，是当今世界贸易运输中最主要的一种船舶类型。
集装箱船体积大，载重能力强，适合长途国际运输。
二、船舶设计与建造船舶设计和建造是货船行业的重要环节，船舶设计师根据实际运输需求和海上环境特点，设计具有良好稳性和操纵性能的船舶。
船舶的设计参数包括船长、船宽、设计吃水、载重能力、船舶结构等。
船舶建造包括材料选用、焊接、船体加工、设备安装等环节，需要严格按照国际船级社和相关法规标准进行。
三、船舶运营与管理货船的运营管理是货船行业中的重要环节，涉及船舶负载、航线规划、舱位订舱、货物装卸、船舶维护等诸多方面。
船舶运营需要严格遵守国际海事法规、航海安全规范和海运业务操作程序，确保船舶运输过程安全、高效和可持续。
四、船舶保养与维护货船的保养与维护是保证船舶安全和使用寿命的关键，包括船舶涂装、腐蚀防护、船体检修、机械设备维护、船用电气系统维护等。
货船保养与维护需要根据船舶实际使用情况和航行区域的海况，制定相应的保养计划和维护流程，确保船舶良好的运行状态和航行安全。
五、船舶技术与装备货船技术与装备是货船行业中的重要内容，包括船舶动力系统、船舶通讯设备、导航设备、船舶安全系统、货物装卸设备等。
随着航海技术和船舶制造技术的不断发展，船舶技术与装备也在不断更新和改进，以适应海上运输的需求。
六、航运市场与运价形势航运市场与运价形势是货船行业中的重要内容，直接影响到航运企业的盈利能力和市场竞争力。
航运市场波动受多种因素影响，主要包括全球经济形势、能源价格、航运需求与供给关系、航线运输成本、汇率波动等。
最丰富最专业的船舶类型介绍
最丰富最专业的船舶类型介绍船舶是一种重要的水上交通工具，广泛应用于海洋、河流和湖泊等水域。
根据其用途和特点，船舶可以分为多种类型。
一、商船商船是指用于货物运输的船舶。
根据货物的性质和船舶的功能，商船又可分为散货船、集装箱船、油轮等。
1. 散货船：散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
它们通常没有舱壁，货物直接装卸在船舱中，通过船舶自身的稳定性来保证货物的安全运输。
2. 集装箱船：集装箱船是用于运输集装箱的船舶。
集装箱船具有大容量、高效率的特点，可以将不同尺寸的集装箱整齐地堆放在甲板上，从而实现快速装卸和运输。
3. 油轮：油轮是用于运输石油和石油制品的船舶。
它们通常具有特殊的舱室和设备，以确保石油和石油制品的安全运输和储存。
二、客船客船是用于运输乘客的船舶。
根据船舶的规模和豪华程度，客船可分为邮轮、渡轮等。
1. 邮轮：邮轮是一种豪华的客船，以提供乘客舒适、便利的旅行体验为主要目的。
邮轮通常配备了各种设施和娱乐设备，如餐厅、游泳池、剧院等，乘客可以在船上度过愉快的假期。
2. 渡轮：渡轮用于短途客运，主要在水域之间进行定期航运。
渡轮通常具有较大的载客量和车辆运输能力，以满足乘客和车辆的交通需求。
三、军舰军舰是用于军事目的的船舶。
根据其作战能力和用途，军舰可分为航空母舰、驱逐舰、潜艇等。
1. 航空母舰：航空母舰是一种装备有战斗机和直升机的船舶，具有远程打击和空中控制能力。
航空母舰可以作为作战指挥中心，支援陆海空军的作战行动。
2. 驱逐舰：驱逐舰是一种具备防空、反潜和反舰等多种作战能力的船舶。
驱逐舰通常装备有先进的雷达、导弹系统和舰炮，能够有效打击敌方舰艇和飞机。
3. 潜艇：潜艇是一种在水下航行的船舶，具有隐蔽性和袭击能力。
潜艇可以潜入水下执行侦察、攻击和战术支援等任务，是海军中重要的作战力量。
四、研究船研究船主要用于海洋科学研究和资源调查。
根据其研究领域和功能，研究船可分为海洋调查船、极地科考船等。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
帆船的分类
帆船的分类一、帆船的分类1.划艇帆船划艇帆船是一种结合了划艇和帆船的运动方式，它使用双桨或多桨进行划动，并配备了帆，以增加速度和稳定性。
划艇帆船通常用于比赛或训练，具有良好的操控性和速度。
它们通常较小，适合个人或小团队使用。
2.蒸汽帆船蒸汽帆船是19世纪末到20世纪初流行的一种帆船类型。
它们结合了帆船和蒸汽机的动力，可以利用风力和蒸汽进行航行。
蒸汽帆船在当时是非常先进和豪华的交通工具，被广泛用于长途航行和海上旅行。
3.双体帆船双体帆船是一种特殊的帆船类型，它具有两个平行的船体，通过横梁连接在一起。
双体帆船通常具有较大的稳定性和载重能力，适合长途航行和海上探险。
它们也被广泛用于游艇和豪华帆船。
4.巡航帆船巡航帆船是一种专门设计用于长途航行和航海的帆船。
它们通常具有较大的船体和舱室，以容纳船员和物资。
巡航帆船通常配备了现代化的导航和通信设备，并具有较长的续航能力。
它们被广泛用于探险航行、环球航行和远洋航行。
5.比赛帆船比赛帆船是专门为帆船比赛设计的船只。
它们通常轻巧、快速，并具有良好的操控性。
比赛帆船的设计和技术不断发展，以追求更高的速度和性能。
它们被广泛用于各类帆船比赛，包括奥运会和世界帆船锦标赛。
6.豪华帆船豪华帆船是一种以奢华和舒适为主要特点的帆船类型。
它们通常具有精美的内饰和设施，包括豪华的客舱、餐厅、娱乐设施等。
豪华帆船被广泛用于奢华游艇和旅游业，提供高端的帆船体验和服务。
二、结语帆船作为一种古老而又充满魅力的交通工具，有着多种不同的分类。
不同类型的帆船适用于不同的用途和需求，无论是竞技比赛、航海探险还是豪华旅游，都能找到适合的帆船类型。
帆船的发展和演变使其在现代航海中扮演着重要的角色，同时也为人们提供了一种独特的航海体验和乐趣。
希望通过本文的介绍，读者能对帆船的分类有更加深入的了解。
史上最全船舶分类介绍，你都知道了吗？
史上最全船舶分类介绍，你都知道了吗？根据不同的分类方式，可以将船舶分为不同的类型，如图所示：多数的船舶是按其使用性质分类的称呼的。
从船险的角度出发，下面着重介绍民类船舶的进一步分类。
一、运输船舶（一）客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。
对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。
由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。
在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为油船。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS）中规定，载客12人以上者均视为客船。
（二）货船货船是运载货物的船舶统称。
货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。
按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1、干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。
①杂货船又称统货船。
是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。
②散货船散货船是专门装运散装货物的干货船。
主要以运输谷物、矿砂、煤炭、水泥、化肥等散装货物为主。
这种船舶多为单甲板、尾机型船，沧口较大，一般不配起货设备（依靠散货船码头的专用起货设备），通常设有顶边水舱。
③木材船木材船是专运原木和材木的干货船。
其船型与散货船相近，可甲板载货，因此在甲板两舷设有支柱护栏。
④冷藏船冷藏船是专运要求保鲜的鱼、肉、水果、蔬菜等时鲜易腐货物的干货船。
2、液货船液货船是用于运载散装液态货物的货船的统称。
①油船油船是运载散装石油类货物的液货船。
油船多为单甲板、尾机型船，甲板上无起货设备，也不设大舱口，而布置有许多管系、阀门，并设有人行步桥，货油通过管路进行装卸。
②化学品船化学品船是运载液态化学物质的液货船。
③液化天然气船液化天然气船是运载散装液化天然气的液体船。
天然气的主要成分是甲烷。
④液化石油气船液化石油气船是运载液化石油气的液体船。
石油气的主要成分是丙烷。
3、载驳船载驳船是专运货驳的船舶。
又称子母船。
先将货物装在同规格的小驳船中，再将小驳船装入母船一起运输，到港后将驳船卸下。
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资料集锦：三大主流船型介绍
(2008-12-15 22:54:00)
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杂谈
世界各地内支线多为载箱量5
00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型
世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着内贸集装箱运量的快速增加，内贸集装箱船型向大型化发展趋势明显：中海集团已有5000TEU的大型集装箱船投入沿海内贸线运行；世界各地内支线多为载箱量5近洋线运输船型多在1000～3000TEU之间。
远洋干线运输距离长，货运量大且稳定，主力船型多为6000TEU以上巴拿马型和超巴拿马型集装箱船。
载箱能力在8000TEU以上的超大型集装箱船在三大远洋干线上正大量投入使用，使得各类航线上主力船型的载箱能力逐步提高。
同时，载箱能力在10000TEU的超大型集装箱船很快会在干线上投入使用。
世界集装箱船队构成如表1所示，仍以1000TEU～5999TEU船型为主，其艘数及载箱量所占比重分别达64.09%、72.3%。
但6000TEU以上船型发展势头强劲，其艘数和载箱量占世界集装箱船队的比例分别由2000年的1.3%、4.6%，上升为2007年1月的6.48%、20.64%。
1.集装箱船型
世界集装箱船队各船型统计（截止至2007年1月）表1
为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型 00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多1.集装箱船型 1.集装箱船型别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差1.集装箱船型世界各地内支线多为载箱量500TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差00TEU以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多世界各地内支线多为载箱量5为3000TEU以下的集装箱船舶，但随着1.集装箱船型
船型（TEU）艘数
世界各地内支线多为载
箱量5
百分比（%）
载箱量（TEU）百分比（%）
＜500
世界各地内支线多为
载箱量5
444
11.15 137613
1.集装箱船型
1.46
1.集装箱船型500-999 728 18.28
别较大，目前中国沿海内贸
集装箱运输船型多
529389
5.61
1.集装箱船
型 1000-1499 世界各地内支线多为
载箱量5589
别较大，目前中国沿海内
贸集装箱运输船型多
14.79
为3000TEU以下的集装箱
船舶，但随着695965
00TEU以下的集装箱
船舶；内贸线各地差
7.37
世界各地内支线多为载箱量5 别较大，目前中国沿海
内贸集装箱运输船型多
为3000TEU以下的集装
箱船舶，但随着
00TEU以下的集装箱船舶；
内贸线各地差
世界各地内支线多为
载箱量5
1500-1999 462 11.60 784753 8.31 2000-2499
298
7.48
681879
7.22
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差2500-2999
00TEU 以下的集装箱
船舶；内贸线各地差331 世界各地内支线多为载箱量58.31 00TEU 以下的集装箱船舶；
内贸线各地差900279
00TEU 以下的集装箱
船舶；内贸线各地差
9.53
别较大，目前中国沿海内贸
集装箱运输船型多
3000-3999 1.集装箱船型
307
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
7.71 为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着
1046509 别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
11.08 4000-4999
339
8.51
1486819
15.75
世界各地内支线多为载箱量55000-5999
为3000TEU 以下的集装箱船舶，但随着226
世界各地内支线多为载箱量55.68
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
1230677
为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着
13.03
世界各地内支线多为载箱量5 6000-6999
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差 104
世界各地内支线多为载箱量5
2.61
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
674122
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
7.14
7000-7999
世界各地内支线多为
载箱量5
46
1.16
338004
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
3.58
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多 8000＋
世界各地内支线多为载箱量5
108
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
2.71
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
936915
00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
9.92
Total
为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着
3982
100.00
9442924
别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多
100.00
资料来源：Drewry Monthly
世界各地内支线多为载箱量52.油轮
油船分原油船和成品油船两种，其中大部分是原油运输船舶。
按照载重吨位分，油船船型分别有：3.5万以下载重吨位——小灵便型；3.5万～4.5万载重吨位——大灵便型；4.5万～7万载重吨位——巴拿马型；7万～11万载重吨位——超巴拿马型；11万～15万载重吨位——阿芙拉型（其中13万～15万载重吨位的，也叫苏伊士型）；15万～30万载重吨位———超大型（VLCC ，Verylarge crudecarrier ）。
当然，还有所谓的超级油船，大于30万载重吨位。
截止至2006年12月，世界油轮船队1万载重吨级以上的船舶达到2749艘，总计3.188亿载重吨。
2002～2006年世界油轮（＞1万吨）船队规模 表2 00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
世界各地内支线多为载箱量5 世界各地内支线多为载箱量500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差别较大，目前中国沿海内贸集装箱运输船型多00TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差为3000TEU 以下的集
装箱船舶，但随着 世界各地内支线多为载箱量500TEU 以下的集装箱船舶；内贸线各地差
船型(油船)
2002年
1.集装箱船
型 2003年
2004年
2005年
为3000TEU 以下的集装箱船舶，但
随着
2006年
艘数 世界各地内支线多为载箱
3525
3672 世界各地内支线多为载箱
2749
量5
3387 量5
2702
载重吨（万吨）28820 1.集装箱船
型
30190
31770 30700
世界各地内支线多为载箱量5
31880。