地铁对区域发展影响-上海为例
上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究
上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究作者：孙茜颖琚珺来源：《现代经济信息》2016年第33期摘要：本文采用因子分析方法以上海地铁九号线佘山至宜山路路段为例对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，研究表明地铁建设后，地铁站点周边区域的人口，工业产值以及房价有显著提高。
其中，位处较偏地区站点在地铁开通后工业方面增长尤为显著，而位于内环区域站点则在房地产值方面增长较为显著。
同时地铁建设引起的工业产值增加一定程度上降低人口的增长。
地铁对区域经济的影响大小随着站点所在区工业结构以及人口经济水平不同会出现较大差异。
关键词：地铁建设；因子分析；区域经济中图分类号：F293 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）033-000-02一、引言现如今，地铁已经成为城市的重要交通手段。
地铁缩短了城市中心与周边地区的距离，降低了居住密度，带动了沿线的基础设施建设。
由于地铁的开通给居民带来了更多的居住选择，大力促进了周边经济发展，地铁与经济已然成为了国内外许多学者的研究重点。
他们运用各种统计方法，探究了轨道交通对周边房价的影响。
叶霞飞、蔡蔚[1]在研究上海1号线时发现地铁沿线房价在地铁开通运行前就会上升。
褚劲风、周琪[2]通过逐步回归，得出地铁可以刺激城市次中心发展的结论。
尹爱青[3]运用回归分析分析了地铁对房价的促进作用，并发现地铁线路两端板块受地铁影响较为明显。
然而已有研究大多停留在地铁对周边房价的影响，且多以城市主要交通线为例。
本文将以上海九号线佘山至宜山路路段为例，对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，采用因子分析方法研究不同站点对周边住房价格、人口数量及工业产值的影响，为更好利用地铁建设来发展沿线区域经济提出一些建议。
二、评价指标选取及数据来源本文选取了九号线10个站点以及三个指标变量，依次为（人口），（工业产值）以及（房价）。
本文所涉及到的变量数据主要来源于实地走访与统计年鉴。
4号线
4号线4号线作为上海地铁网络中的一条重要线路，连接了上海市内的多个重要区域。
下面将介绍4号线的历史、线路、车站以及它对上海市民生活的影响。
上海地铁4号线于2005年正式开通，是上海地铁网络中最早开通的线路之一。
该线路全长为33.9千米，共设有26个车站，连接了上海市内东西两侧重要的区域。
4号线在开通初期的运营里程仅有20.55千米，起初只连接了徐家汇至宜山路。
随着城市的发展与需求的增加，4号线进行了多次扩容与延长，成为现今完整的线路。
4号线的线路沿途经过了上海市内多个重要的商业区、住宅区和旅游景点。
其中，上海体育场、南京西路、西安路、南京东路和陆家嘴等车站是此线路的重要节点。
这些车站附近有许多商业中心、办公楼、购物中心和高档住宅区，为市民提供了便捷的交通服务。
同时，该线路还经过了人民广场、著名的外滩和东方明珠等著名景点，方便了游客的出行。
4号线的车站设计充分考虑了乘客的出行便利性和安全性。
每个车站都配备有无障碍设施，包括电梯、扶手电梯和盲道，方便行动不便的乘客使用。
此外，每个车站都设有自动售票机和自动充值机，乘客可以方便地购买车票和充值交通卡。
车站内还配备了实时列车信息显示屏，方便乘客了解列车到站时间和运行状况。
4号线的开通给上海市民出行带来了巨大的便利。
无论是工作、上学还是旅游，4号线都提供了快捷的交通选择。
市民可以避免拥堵的交通，减少通勤时间，降低交通压力。
此外，由于4号线横穿了市区的东西两侧，它也成为了不同区域之间交流和互动的桥梁。
市民可以方便地到访不同的商业中心、文化场所和学校，促进了城市发展的一体化。
除了为市民的日常出行提供便利，4号线还对上海市的经济发展起到了积极的推动作用。
便捷的交通网络吸引了更多的商业和办公机构进驻沿线区域，带动了该区域的发展。
例如，在陆家嘴站周围建设了一系列高楼大厦，成为上海市东方金融中心的核心区域。
4号线的开通带来了人口和资源的流动，充实了城市的活力。
总之，上海地铁4号线作为上海市内的一条重要线路，通过其覆盖的区域、线路设计和服务设施，为上海市民提供了出行的便捷。
地铁15号线
地铁15号线地铁15号线是上海地铁系统中的一条重要线路。
它起始于上海市浦东新区的张江高科站，终点位于青浦区的朱家角站，全长约42.1公里，共设站29座。
这条线路于2020年底开通试运营，为了满足区域发展和市民出行的需求，成为浦东新区和青浦区之间的重要交通干线。
地铁15号线的开通对于浦东新区和青浦区的发展具有重要的意义。
浦东新区作为上海的经济特区，以其良好的发展态势吸引了众多企业和人才。
而青浦区则是上海的重要生态屏障和旅游资源区，以其独特的自然风光吸引了众多游客。
而地铁15号线的开通为这两个区域提供了更为便捷的交通方式，促进了区域间经济文化的交流和合作。
相较于其它地铁线路，地铁15号线的设计和建设更加注重生态与可持续发展。
线路规划和站点设置都充分考虑了保护环境和生态文明建设。
比如线路经过了上海野生动物园附近，这个区域是上海市内罕见的大型野生动物保护区，地铁工程部门在建设过程中尽可能减少对周边环境的影响。
另外，地铁15号线还在一些站点设置了绿化带和自行车停车设施，鼓励市民绿色出行。
地铁15号线的车辆和设施也展现了上海地铁系统的先进水平。
这条线路使用了4节编组的列车，车辆采用了最新的轨道交通技术和设计，能够提供更加舒适和安全的乘车体验。
此外，地铁站点的设计也充分考虑了乘客的出行需求，设置了便利的出入口、指示标识以及无障碍设施，为乘客提供了更加便捷和贴心的服务。
地铁15号线不仅为浦东新区和青浦区的市民提供了便捷的出行方式，也为上海市的居民和游客提供了更多的旅游选择。
该线路途经了许多上海的景点和商业区，比如东方明珠塔、陆家嘴金融中心、徐家汇商业区等。
通过地铁15号线，游客可以更加方便地游览上海的各个景点，感受这座城市的繁华和魅力。
地铁15号线的开通也为上海市的城市规划带来了新的机遇和挑战。
上海市规划建设了一批新的城市社区和片区，地铁15号线正好贯穿了其中的一些区域。
这些新的城市片区将通过地铁15号线与上海的其他区域相连接，促进了城市的空间整合和产业升级。
上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究
上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究孙茜颖 琚 珺 上海对外经贸大学统计与信息学院摘要：本文采用因子分析方法以上海地铁九号线佘山至宜山路路段为例对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，研究表明地铁建设后，地铁站点周边区域的人口，工业产值以及房价有显著提高。
其中，位处较偏地区站点在地铁开通后工业方面增长尤为显著，而位于内环区域站点则在房地产值方面增长较为显著。
同时地铁建设引起的工业产值增加一定程度上降低人口的增长。
地铁对区域经济的影响大小随着站点所在区工业结构以及人口经济水平不同会出现较大差异。
关键词：地铁建设；因子分析；区域经济中图分类号：F293 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)033-000457-02一、引言现如今，地铁已经成为城市的重要交通手段。
地铁缩短了城市中心与周边地区的距离，降低了居住密度，带动了沿线的基础设施建设。
由于地铁的开通给居民带来了更多的居住选择，大力促进了周边经济发展，地铁与经济已然成为了国内外许多学者的研究重点。
他们运用各种统计方法，探究了轨道交通对周边房价的影响。
叶霞飞、蔡蔚[1]在研究上海1号线时发现地铁沿线房价在地铁开通运行前就会上升。
褚劲风、周琪[2]通过逐步回归，得出地铁可以刺激城市次中心发展的结论。
尹爱青[3]运用回归分析分析了地铁对房价的促进作用，并发现地铁线路两端板块受地铁影响较为明显。
然而已有研究大多停留在地铁对周边房价的影响，且多以城市主要交通线为例。
本文将以上海九号线佘山至宜山路路段为例，对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，采用因子分析方法研究不同站点对周边住房价格、人口数量及工业产值的影响，为更好利用地铁建设来发展沿线区域经济提出一些建议。
二、评价指标选取及数据来源本文选取了九号线10个站点以及三个指标变量，依次为(人口)，(工业产值)以及(房价)。
本文所涉及到的变量数据主要来源于实地走访与统计年鉴。
其中，人口与工业产值数据主要来自上海松江、闵行、徐汇区的统计年鉴数据，房价数据主要来自各房屋中介机构并通过后期实地调查走访进行适当修正。
浅谈枢纽改造过程中的临时交通枢纽问题——以上海莘庄枢纽改造为例
图 １ 莘庄 规 划枢 纽一 层平 面 图
① 轨道换 乘枢 纽 ：由 １ 、原 １ 、５ ７号线 （ 远景 成 的综合 换乘体 ，换乘功 能主要在地 上二层完 成 ， 地下和地 面为辅助 。
金 规划 莘庄枢 纽将构建一个系统 的交通 网络，实 规划 ）和铁 路 （ 山支线 、沪杭客专 南联络线 ）组
２５ 宣传 与 引 导 ．
为了临 时交通枢 纽搬迁后 的顺利 使用 ，需 要 规划枢 纽建设周期较长 ，建设过程 中现状枢 在 临时 交通 枢 纽投 入 使用 前 一段 时 间 内进 行 宣
纽土地将被 占用 开发 ，但 日常交通仍 需要确保 ， 传 ，让乘客提前 获知枢纽搬迁 的原因、位置及 搬 这 就要 求在 枢 纽 建设 的 同时 ，落 实 临 时过渡 措 迁 后换乘 的路线 ；并在枢纽投入使用 之后 的前 一 施 。临时过渡方案 需要 从选址 、规模 匹配 、建 设 周或半个 月内， 由志愿者进行 引导 ，使搬迁后 的 时序 、交 通、宣传 与引导等多个方 面考虑建设 临 临时交通枢纽更加安全 、有序 。
１ 建设背景 莘庄 综合 交通 枢纽是上海市 “ 十二五 ”发展规 划重 点建设 的四大交通枢 纽之 一 。
纽一层平面见图 １ 。
１ 莘庄枢 纽现状 ． １ 莘庄枢 纽分为南广 场与北广场两片 ，该枢 纽是 集地 铁 １ 线与 ５号 线 、公交 首末 站 、 公交 过境 号 站 、出租汽车上下 客、社会班车上下客 、机动车停 车场 、非机动车停车场 于一体的综合交通枢纽 ，实
长 期 以来，地铁与铁路将莘庄地 区分割为南北 两 片，影 响 了该地区的车流与人流 的交通沟 通 ，制 约 了该地 区交通 枢纽作用 的发挥 ，且 现状枢 纽换乘 环境相对较 差。
上海市交通情况调查报告
上海市交通情况调查报告一、引言随着上海市人口的迅速增长和经济的快速发展，交通问题成为了城市面临的重要挑战和关注焦点之一。
为了进一步了解上海市的交通情况和存在的问题，我们进行了一次全面的交通情况调查。
本报告将详细介绍上海市的交通状况，并提出一些建议以改善交通问题。
二、背景信息上海市位于中国东部沿海地区，是中国经济最发达的城市之一，也是全球重要的国际金融中心和航运中心。
上海市交通网络发达，包括地铁、公交、轮渡、出租车、自行车等多种交通方式。
三、交通方式调查1.地铁：调查结果显示，地铁是上海市居民最常用的交通方式。
地铁网络覆盖了城市的大部分区域，线路密度高，运力充足。
不过，由于高峰时段的拥挤和空调问题，乘客对地铁的满意度有所下降。
2.公交：公交系统在上海市早已发展成熟，提供了广泛的路线覆盖，对于上班族和游客来说是一种经济实惠的选择。
但公交车辆拥堵问题和公交站点设置的不合理导致了部分路段的拥堵。
3.出租车：调查显示，上海市的出租车服务质量普遍比较高，出租车司机的服务意识和驾驶技术得到了较好的提升。
然而，早晚高峰时段出现的拥堵问题严重影响了出租车的运营效率。
4.骑行：自行车在上海市曾经是主要的交通方式之一，但随着经济的发展和车辆增加，骑行人数逐渐减少。
调查显示，上海市骑车人口中有很大一部分是短途出行、购物等活动所需。
五、交通问题分析1.交通拥堵：上海市人口密集，车辆增长速度快，导致交通拥堵问题日益严重。
尤其是早晚高峰时段，交通拥堵尤为突出，给居民的出行带来了很大的不便。
2.空气污染：交通密集的上海市，尤其是高峰时段，汽车尾气排放严重，导致空气污染问题突出。
这对居民的健康产生了负面影响。
3.交通安全：交通事故频繁发生，交通安全问题令人担忧。
一方面，上海市车辆数量庞大，道路状况复杂，容易引发事故。
另一方面，部分驾驶员的不规范驾驶和违反交通规则的行为也是交通事故发生的重要原因。
六、解决方案1.加大公共交通投入：加大对地铁、公交、轮渡等公共交通网络的投入，建设更多的地铁线路和公交线路，提高公共交通的运力和服务质量，引导居民减少小汽车使用。
基于POI的轨道交通站点周边设施分析——以上海地铁10号线为例
基于POI的轨道交通站点周边服务设施分析——以上海地铁10号线为例叶锺楠1，2(1.同济大学，上海 200092；2.华东建筑设计研究院有限公司，上海 200002)摘要：以网络地图POI数据为基础，借助R语言进行数据分析，对上海地铁10号线沿线各站周边的城市服务设施布局情况进行了量化分析，揭示了设施多元化水平与范围半径的关系，不同类别设施对站点的依赖度，以及站点所在区位对周边设施布局的影响特点，为城市轨道交通站点周边的土地利用与设施配置提供了一定的借鉴。
关键词：轨道交通站点，POI, 服务设施，上海地铁10号线Rearch on Urban Facilities around Metro Stations Based on POI Data——The Case of Shanghai Metro Line 10YE Zhongnan1，2(1.Tongji University, 上海 200092；2.East China Architecture Design &Research Institute,上海 200002)Abstract：Taking POI data from network map as data base and using R as an analytical tool, this paper performed a quantitative analysis on urban facilities around Shanghai Metro stations in order to reveal the relationship between facility diversity and range radius, the difference of dependence on stations between facilities and the impact on facility diversity from location of stations. The result provides some reference to urban planners on land use and facilities distribution around urban rail transit stations.Keywords: Urban Rail Transit Station, POI, Facility, Shanghai Metro Line 10在现代大都市中，轨道交通站点周边地区往往不仅仅是公共交通集散的场所，更是各种社会、经济活动的集聚场所，是城市中最具活力的区域，而充足、多元的各类服务供给则是站点地区持续活力的重要支撑。
浅谈城市地铁建设对经济的影响
浅谈城市地铁建设对经济的影响回首中国城市地铁交通建设的近40年，从第一阶段以战备为主，兼顾交通原则建设的北京地铁；经第二阶段以以交通为主，兼顾人防原则建设的上海和广州地铁；到第三阶段以建设标准、造价、车辆和设备国产化原则，筹备并开始建设的十几个城市地铁的历史。
我国城市地铁交通建设的重要特征是起步晚、起点高、发展快。
城市地铁交通产业已经成为中国一个新兴的重要的支柱产业、朝阳产业。
这是中国城市基础交通设施中最有活力、最有前景、最有市场的产业。
随着城市经济的不断发展，城市化进程的不断加快，城市扩容迫在眉睫，而城市的既定物理空间是有限的。
城市平面扩张的策略显然具有一定的局限性，给城市的进一步发展带来了一定的障碍。
交通运输量的扩大，交通运输的社会成本越来越高，给能源、环境带来的压力已到了不可忽视的地步，交通运输必须坚持可持续发展战略。
作为一种绿色交通方式，地铁交通系统对于节约能源、节省土地、减少环境污染、促进城市发展具有重要的意义。
因此，轨道交通尤其是地铁的建设势在必行。
地铁交通是促进城市经济发展的关键，同时可以优化城市结构布局，改善城市环境、投资环境、生态环境，实现城市可持续发展。
随着我国经济持续快速发展、城市化进程的不断加快，我国的地铁建设进入了快速发展时期。
中国许多大中城市已经具备发展地铁的基础、实力、条件，中国地铁的建设发展已成为不可阻挡的历史潮流，21世纪将是中国地铁建设高速发展的世纪，中国将成为当今世界最大的地铁市场。
本文根据地铁的特点对城市经济发展的作用进行分析与探讨。
一、地铁的商业价值来源城市地铁建设是城市基础设施建设中，投资巨大、用工量大、科技含量大、建设周期长、使用寿命长、影响深远的城市基础建设项目。
交通基础设施建设拉动内需，带动相关产业。
我国地铁建设是世界最大的地铁市场，未来十年将投资几千个亿，带动相关行业几十个、专业上百个。
政府对高速公路的投入，带来了社会经济3倍的产出，而对大运量的地铁交通和城市轨道交通的投入。
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地铁是一种载客量大、快速准点、舒适安全、环保的 轨道交通，为市民出行提供快速、稳定的交通工具
沿线商业提升生活空间和便利度 地铁成为城市生活重要的组成部分，人们可以 通过地铁站快速的到达城市的商业中心、办公 地点以及居住地，同时地铁站也成为人们进行 社交活动的场所。
EL D
地铁建设 效益
地铁对房地产影响最
EL D
直接的结果，除了促进 市场格局的重整，还对 住宅价值产生影响。
从地产市场格局来说，
地铁对房地产的价格影响机理
城市功能强化 集客能力增加 辐射范围扩大 商业中心强化 办公区域集中 沿线中小户升温 支撑
地铁不仅会加速沿线片 区房地产市场的发展和 成熟，还会加速片区价 值的重组
地铁1号线
地铁开通之前还存在大量的农田， 房地产处于极低的发展水平。
当1997年地铁1号线通车以后，
莘庄至徐家汇的时间缩短到了15 分钟以内，极大的拉动了莘庄房 地产的价格，目前已经成为配套 齐全、工薪阶层购房的重要选择 区域，成为上海市重要的人口导 入区。
2003年莘庄片区住宅均价为
地铁15分钟
旧城改造、商业兴起
发展阶段 （80年代—90年代）
地铁1号线
EL D
地铁开通、繁华商圈
成熟阶段 （90年代——）
置，地铁一号线使徐家汇与梅陇、 居住为主、旧城区 莘庄地区数万人口形成了大规模的 商住互动，使徐家汇由“林家铺子” 式的商区发展成为繁华的城市副中 起步阶段 心 （改革开放初期） 目前徐家汇年商业销售额60亿元， 日人流量近80万人次
VS
金铭新水岸 虹桥领地 6500 8000 7400 7300 新梅莘苑 莘庄片区均价
7300元/平米
2006年莘庄地铁站周边住宅的
莘 庄
地铁开通前后莘庄片区价格变化走势
8000 7000 6000
均价已经达到10000元/平米以 上
“地铁一号线给莘庄
带来的楼市奇迹简直 就是教科书式的；没 有地铁，就没有莘庄 今天的繁荣。”
为上海乃至全国金融中心的
EL D
陆家嘴CBD
陆家嘴CBD是浦东甲级写字楼 的集聚地
已成熟的区域,其交通网络完
陆家嘴站
地铁2号线
善,公交线路发达,出行方便,地 铁的开通会进一步扩大其辐射 范围和凝聚力,起到“锦上添花” 的效用
浦东的金融业GDP已占到整个浦东GDP的1/6 浦东的金融机构已达476家，大都集聚在“陆家嘴金融城”
金融 住宅
商贸
旅游
地铁投资建设 进一步扩 大就业和 增加收入 刺激消费 品生产
产生集聚 效应
乘数 效果
引起消费
工业
服务 住宅 商业
增加收入 和扩大就 业
和投资增加
7
Owned by
徐家汇处于辐射型交通的枢纽位
上海地铁1号线开通以来，进一步带动了老城区徐家汇商业 金贸的发展，徐家汇区域的城市功能发生很大变化，发展 成为上海最繁华的商圈和城市副中心
在研究交通系统与资产价
L
值的关系时，使用最为广泛、 最为成熟的方法是Hedonic Price Model，即“特征价 格模型”，该模型旨在建立 商品隐含特征与其价值之间 的函数关系。
地铁对沿线住宅房地产增
地铁对沿线住宅物业价值的影响曲线
对房地产价值的正向影响 可达性 对边缘地带 对中心地带 地铁站 噪音 到地铁站的距离
徐家汇商城围绕地铁而建的商业
布局大大提升了该地区的商业地产 价值
徐家汇地铁站点附近的营业性商
14
10
12 11
9 75 4 8 6 3
2 1
业用房成为商家的最佳选址 云集多家大型百货商场
13
徐家汇站
徐家汇中心广场占地1.2平方公里， 徐家汇地铁站共开14个出口，使
区域内的水平客流和垂直客流的组 织、引导趋于合理化，为房地产开 发商和零售商家提供了无限商机
徐家汇商圈 各物业租金/价格
徐家汇商圈
地铁站点的14个出口
商铺租金
写字楼租金
住宅均价
30-50元/平方 0.6-0.8美元/平 1.8万-2.2万元/ 米/天 方米/天 平方米
8
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地铁2号线的开通加速了浦东陆家嘴片区的发展，改善了区 域的配套环境，拓展了其空间容量，推动了陆家嘴金融城 的建设和发展
海GDP的增长产生拉动效应
以上海为例
6
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经济效益
地铁拉动了沿线区域房地产投资，并改变沿线土地的功能 结构和产业构成，诱发消费和投资需求，对经济增长具有 乘数效应
以1990到 2001年上 海交通运 输投资和 房地产投 资数据为 基础进行 回归分析 交通运输 投资对房 地产投资 的回归系 数为 6.281 以明珠线 二期为例， 132.67亿 元的投资 将带动房 地产投资 828亿元
值的最大影响范围在市区一 般为500m至1km，在郊区为 2km至3km，依据城市的不 同和区域不同，影响和辐射 范围略有不同。如果楼盘离 地铁车站太近，则地铁所产 生的噪音会使局部地段房价 有所下降。
随着距离地铁交通站点半
径的增加，项目价值呈递减 趋势；如忽略地铁站而以地 铁线为基准，物业价值会随 着到地铁线距离的增加呈梯 度递减趋势
中低档房地产密集的
辐射范围增加
城市中心区
地铁开通
居住群体扩大
城市边缘
片区相对于高端房地产 密集的片区升值空间会 更大一些，而新开发区 域也相对于老开发城区、 在前景预期方面更胜一 筹。
支撑
居住郊区化 次级商务中心 白领置业群增加
城市功能提升 居住环境改善
交通时间缩短
片ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开发升温
2
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高速铁路站点对于周边发展的影响根据空间 和时间的变化而呈现不同
第一影响区域——距离站点步行或者 自行车距离5-10分钟，适合发展高等 级功能，包括高级办公、商业以及居 住，开发强度高；通常是地价最高、 最先发展起来的区域;开发强度很高 （very high)
第二影响区域——距离站点通过其他交 通方式15分钟内可以到达（包括交通以 及换乘时间），是上述高等级功能的备 选区域同时适合布局可进行产业聚集 （cluster)的相关功能；开发强度较高 （high) 第三影响区域——距离站点通过其他交 通方式需要15分钟以上的时间（包括交 通以及换乘时间），取决于地段状况可 以发展多种功能；开发强度取决于地块 以及开发内容
EL D
带动的房 地产投资 将占到 2001年度 上海GDP 总值的 16%左右
以上海为研究对 象得到的结论
以轨道交通明珠线二期工程为 例， 132.67 亿元的投资将带动 房地产投资 828 亿元，这将占 到 2001 年 度 上 海 GDP 总 值 的 16％左右 产业效益 明珠线二期工程沿线的功能结 构将会进一步向金融、商贸、 旅游、信息服务、行政管理等 第三产业转移，用地结构将出 现明显的置换，从总体趋势来 看，沿线商业、办公用地的比 重会有不同程度的提高，普通 住宅用地比重会有减少，工业 用地面积将大幅下降 人口、就业效益 地铁建设对人口产生集聚作用， 创造更多就业机会，从而诱发 消费和需求，对经济增长具有 乘数效应
EL D
资料来源：Schütz E, 1998, Stadtentwicklung durch Hochgeschwindigkeitsverkehr (Urban 3 development by High-Speed Traffic) Heft 6,
Owned by
E 至D 地铁对沿线住宅房地产增值的最大影响范围在市区一般为500m 1km，在 郊区为2km至3km，依据城市的不同和区域不同，影响和辐射范围略有不同
5000 4000 3000 2000 1000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
——业内人士
地铁 通车 10
地铁明珠线二期工程能给上
年份
固定资产投资总额（亿元） 1934.73
GDP（亿元） 4950.84
固定资产投资对GDP总量的贡献作用 2.65
基础设施投资与城市GDP增 2001
以明珠线二期投资为例
年份 2001 明珠线二期总投资 （5年建设期） 132.67亿 2.65 351亿 70亿 对GDP贡献作用 增加GDP 年均增加GDP 占上海2001年 GDP的比重 1.4%
区域内
近两年陆家嘴区域的甲级写字楼租金以4%-5%的幅度上涨 目前陆家嘴甲级写字楼的平均租金在1.17美金/平方米/天
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上海莘庄片区在地铁开通后房地产价格变动 趋势明显，地铁带动了房价飞跃发展
上海莘庄位于外环线以外，在
EL D
12000 13500 11500 12000
凯旋豪庭 尚都 徐家汇 中心区 颐峰苑 徐家汇片区
改善城市投资环境 地铁的快速便捷使城市的距离越来越近， 城市的规模也因此可以发展得越来越大。 为沿线土地带来增值 地铁的开通运营，带来了一种蕴含无限 商机的“地铁经济”，从而带旺一个片 区，增加物业升值空间。
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地铁对于沿线物业的影响主要是来自交通的高效 率和变输能力，以及人群的集中能力
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上海地铁研究
EL D
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地铁作为功能性的城市建设项目，不仅缓解 了交通堵塞问题，还拉动了上海的经济增长
上海基础设施投资增长与GDP增长比较
EL D
在 20 世纪 90 年代，上海市经
济的快速增长在一定程度上得 益于以“路沟桥”为主的城市 基础设施投资以及由其带动的 房地产投资拉动的。大批“路 沟桥”基础设施建设项目为上 海市近十年的经济增长作出了 极大的贡献。 长呈正相关关系