高速铁路板式无砟轨道精调车的研制

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高速铁路CRTS I型板式无砟轨道板铺设技术

概况
滑，在待调板起吊套筒位置处安装精调双向千斤顶，拧紧丝扣，同时不路客运专线的设计速度为３５０ｋｍ／ｈ，中铁二十局四公司承损伤轨道板。在安装千斤顶之前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约：专ＣＲＴＳＩ型无砟轨道工程施工里程为ＤＫ６３１＋１２９．４４１～有１０ａｍ的余量，ｒ将轨道板顶起一定高度，取出板下的支撑垫木，准备１４９，包括郑州黄河北引桥特大桥和郑州黄河公铁两用桥北轨道板精调。１９．２８ｋｍ，涉及５５４孔不同跨径和型式的桥梁，铺板总量精调时将全站仪架设在待调轨道板的ＧＲＰ点上，将螺栓孔速调标岔９种板型。铺板安排两个作业面，铺设、精调、灌浆等工序架放在轨道板的第二个及倒数第二个承轨台位置，螺栓孔速调标架接为步距形成平行流水作业。各施工段所有分项，均采用双线触端应与承轨台处螺栓孔密贴，用已设程序控制的全站仪测量螺栓孑Ｌ差进的施工方案。速调架上的棱镜，获取４个工位的调整量，按照４个无线接收显示器上ｌ轨道结构设计及特点的调整量用精调装置对轨道板进行横向和竖向精调，反复调整至铺设碴轨道是由预制的轨道板、混凝土底座，以及介于两者之间精度符合要求。充填层厚度不应小于４０ｍｍ，且不应大于１００ｍｍ。（见图填充层组成，在两块轨道板之间设凸形挡台以承受纵、横向１）
．
法。
】：高速铁路；板式无碴轨道；施工技术
型板式无砟轨道系统是预制轨道板通过水Ｉ（ＣＡ）调整层，差（ｍｍ１检验方法检验数量

CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书

新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目录1. 前言 (5)2．II型板精调前的准备工作 (5)2.1主要设备 (6)2.2人员配置及培训 (8)2.3GRP基准点的接收 (8)2.4精调测量数据的计算 (8)2.4.1施工布板软件的使用 (8)2.5粗铺轨道板的验收 (12)3. 适用范围 (12)4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (12)4.1全站仪部分 (12)4.2工控部分 (13)4.3.附件部分 (13)4.4.精调系统配置表 (14)5. CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (14)5.1采用标准 (15)5.2主要技术要求 (15)6. CRTSII型板精调作业流程 (16)7．CRTS II型轨道板精调 (17)7.1精调前的准备 (17)7.2精调标架校核 (18)7.3全站仪设站 (19)7.4安放精调标架 (19)7.5轨道板调整作业 (19)7.5.1 搭接区处理 (19)7.5.2 调整轨道板头尾方向和标高 (20)7.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑 (20)7.5.4 精调千斤顶精调整方法 (20)7.5.5 调整原则 (20)7.5.6 测量数据记录 (20)8. 精调作业操作要求 (21)8.1.轨道精调要求 (21)8.2轨道板的调整结果要求 (22)8.3完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (22)9. 精调系统常见问题及解决方案 (23)10. 精调作业人力、设备配置及功效分析 (24)10.1.人员配置 (25)10.2设备配置 (25)10.3功效分析 (25)CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书1. 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。

预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。

无砟轨道精调技术文

无砟轨道精调技术【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进展了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。

【关键字】无砟轨道轨道精调一、轨道精调简介待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定完毕后，即展开轨道精调作业。

前后分为静态调整和动态调整两个阶段。

静态调整到达静态验收标准后，开场联调联试。

开场联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进展检测和评估。

静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进展静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进展线形不断完善的调整过程。

包括对轨道线形〔轨向和上下〕进展优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度到达规*要求。

动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进展分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进展调整。

动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停顿行车。

通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和平安性要求。

二、轨道扣件系统CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。

扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件〔以下简称扣件〕由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。

每个小组配置的主要测量仪器、施工机具四、轨道板及扣件检查、清理长钢轨铺设前组织人员完成对施工现场的清理及修补工作〔包括对扣件孔的清理，道床板破损的修补，轨枕破损的修补，桥梁上单元板之间的清理及伸缩缝的整理、道床板裂缝的处理等工作〕。

轨道板应清理干净，不应有沙子、石子、混凝土残砟及建筑垃圾等。

CRTSIII型板精调

CRTSIII型轨道板精调CRTSIII型轨道板精调总结（采用曲线要素）一、概述CRTSIII型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道体系，其无咋轨道的施工流程轨道板精调施工特点与其它板式无砟轨道有极大的区别，因此，国内外还没有现成的轨道板制造、施工工艺、精调配套设备、质量评估体系适合于CRTSIII型板式无砟轨道。

南方高铁自主创新、自主研发出适合于CRTSIII型板式无砟轨道的全套施工测量的系统解决方案。

CRTSIII型轨道板的主要特点：带挡肩的双向预应力结构的单元轨道板，采用自密室混凝土底座板支撑，轨道板上有门型钢精与底座的自密室混凝土浇筑连接在一起；底座板采用凹槽或凸台进行轨道板限位，一般采用WJ-8(C)扣件；WJ-7与WJ8扣件对比：WJ-7:横向调整量大，无成本。

WJ-8:横向调整量小，成本较高。

CRTSIII型板结构图（路基）：CRTSIII型板结构图（桥梁）：CRTSIII型板结构设计图：CRTSIII型轨道板：成灌铁路彭州支线客运专线的CRTSIII型板式无砟轨道还具有以下特点：1、是时速200公里/小时的高速CRTSIII型板式无砟轨道；2、底座板底全部采用凹槽进行轨道板限位；3、桥梁地段均采用单元板方式，无纵联，受力主要靠底座混凝土定位台受力；4、对应于每块轨道板的底座设置横向伸缩缝，伸缩缝位置与每块轨道板前后边缘对齐断开，如图所示：5、成灌铁路彭州支线客运专线CRTSIII型轨道板主要类型：P5350Q、P4856Q。

其中：5350：标准版类型，桥梁上使用，轨道板长宽高为5350mm*2500mm*190mm，8对承轨台。

4856:配板型，在桥梁段使用，轨道板长宽高为4856mm*2500*190mm，8对承轨台。

:6、轨道板精调位置为每块轨道板起吊位置共有四个，分别位于轨道板左右两侧，约前后第2个承轨台位置，如图所示。

7、曲线地段的轨道板:在承轨台上预留出平面和高程的空间曲线。

高速铁路无砟轨道CRTSⅡ型轨道板精调技术

ＴｃｎｌｇｏｒｃｅＡｄｕｔｎｆＴｒｃｅｈｏｏｙｆｒＰｅｉｊｓｓｍｅｔｏＣＲＳＩＴａｋＩ
ＳａｎＢａｌｓｌｓａｋｏｇｐｅｉｌｂｏｌｔｅｓＴｒｃｆＨｉｈＳｅｄＲａｌｙａｗａ
关键词无砟轨道ＣＴ型轨道板ＲＳ１１精调
中图分类号：Ｕ１８２８Ｔ９；Ｕ３
文献标识码：Ｂ
１概述
轨道板精调是指通过调整轨道板的高度及平面状态，使各螺栓孔位置精确安置，从而保证扣件的安放精
度，减少扣件安放后轨道的调整量。
检核提供了可靠的数据。
在石武客运专线高速铁路ＣＴ型板式无砟轨ＲＳ１Ｉ道施工过程中，为保证无砟轨道的安装精度，轨道板在精调过程中采用了国产高精度轨道板精调系统配合智能型全站仪，轨道基准点ＧＰ上设站的测量方法进在Ｒ行精调作业。首先在测设完成的ＧＰ上架设智能型Ｒ
ＰａｇＭｉｇｉｇｎｎｑｎ
摘
要
高速铁路客运专线对轨道的高平顺、高稳定性要求非常高，设计与施工提出了很高的标给
准。结合石武客运专线建设的经验，阐述了采用ＧＰ点进行ＣＴ型轨道板精调施工方案，一精调ＲＲＳＩＩ这方案既保证了施工测量中的精度，又进一步提高了轨道板精调施工效率。
设计［］铁道工程学报，０７（）４Ｊ．２０８：９—５２

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。

而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。

为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。

二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。

2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。

3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。

4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。

三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。

四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。

具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。

然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。

接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。

施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。

然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。

最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。

高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法(2)

高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法一、前言高速铁路在现代交通建设中起着至关重要的作用。

板式无砟轨道是高速铁路轨道施工的一种重要工法，能够保证铁路线路的稳定性和平稳性。

为了进一步提高铁路道岔的质量和性能，我公司结合实际工程需求，研发了高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法。

二、工法特点1. 高效性：采用该工法后，道岔的施工速度大大提高，能够满足高铁建设的进度要求。

2. 精确度高：工法采用高精度的测量设备和仪器，确保道岔布置的精度和准确性。

3. 节约材料：工法采用合理的施工方式，减少了材料的浪费，节约了施工成本。

4. 质量可控：施工过程中采取了多项质量控制措施，确保道岔的质量达到设计要求。

三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等道岔施工。

尤其适用于复杂地质条件、紧凑施工规划和高要求道岔精度的施工情况。

四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 设计前期，根据实际情况确定道岔的具体参数，并进行精确计算和测量。

2. 施工过程中，根据设计要求和测量结果，采用专业设备进行道岔的调整和校正。

3. 对道岔进行必要的检查和试验，确保施工工艺和质量控制的有效性。

通过以上工艺原理的实际应用，可以确保道岔施工工法的稳定和成果。

五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，进行土地平整和基础准备工作。

2. 道岔布置：按照设计要求，通过测量和定位确定道岔的位置和布置。

3.固定道岔：采用专用设备和材料固定道岔，确保道岔的稳定性和可靠性。

4. 精调施工：使用高精度测量仪器和工具，对道岔进行精确调整和校正。

5. 质量验收：对施工后的道岔进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准要求。

六、劳动组织为了保证施工效率和质量，工法需要有合理的劳动组织安排。

在施工前，需要进行岗位培训，提高施工人员的专业水平。

同时，需要合理分配人员和设备资源，确保施工过程的顺利进行。

浅谈高速铁路无砟轨道正线长轨精调技术

浅谈高速铁路无砟轨道正线长轨精调技术摘要：要想很好的对无砟轨道的精度进行控制，就要科学合理的对其测量，在此基础上有效的调整轨道的几何状态，该文章主要针对高速铁路无砟轨道正线长轨精调技术进行了分析，并且以哈牡客专轨道精调工作为例，对精调工作的内容以及注意事项进行了研究，希望能给有关部门带来帮助和参考。

关键词：高铁运行；无砟轨道；精调技术；分析探讨引言高速铁路随着国内经济的快速进步，而得到了很好的发展。

在对长钢轨进行精调之前，要进行合理的铺设和焊接，长钢轨的几何状态经过多次调整和修正之后，能够完全的符合验收标准，是轨道的质量符合要求，列车在运行过程中也能够保证质量合格。

1工程概况某铁路客运专线的铺轨正线里程是DK200+140～DK296+200，在此过程中包含了无砟轨道以及有砟轨道，前者的长度为31km，后者的长度为64km，属于双线铁路，列车在运行过程中时速为250km/h。

2轨道精调前期工作2.1轨道精调标准在对工程的进度进行调整时，要充分的考虑到工程的施工质量验收标准，以此为依据，开展具体的调整工作。

2.2内业准备业内准备工作在开展过程中需要使用到轨检小车采集软件，该软件内要有相应的设计数据，包括平曲线以及竖曲线等，在开展坐标系投影换代操作时，要做好特殊处理工作，在此过程中还需要对数据库进行建模，为了保证数据的准确，要及时的对其进行复核。

在开展轨道精调工作时，一般情况下会面临着比较高的要求，在此过程中，技术人员要做好自身的工作，结合工程项目实际施工情况和工期要求进行数据的采集和准备，提升整个工作的精准度和可靠性。

评估单位在开展常规精调工作之前，需要对CPⅢ控制网进行相应的评估，确保其是合格的，在对相应的成果进行导入时，要按照小车软件的标准开展具体的操作，确保长轨精调工作的有效进行。

3轨道精调注意事项（1）道岔前后200m应与道岔作为一个单独区间进行轨道静态数据采集和分析，并保持平顺性。

（2）在进行轨道数据采集时应合理划分每台轨检小车工作区段，同一台轨检小车应尽量连续测量，减少不同轨检小车间的搭接，避免系统误差对测量数据的影响。

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２０１３年ｌＵ月
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铁
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木
Ｎｏ．５，Ｖｏ１．４
第４卷第５期
ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＹ
０ｃｔ．２０１３
文章编号：１６７４－－８２４７（２０１３）０５＿＿００１２＿＿０５
ｖｅｈｉｃｌｅ，ｍｅａｓｕｉｎｒｇｓｙｓｔｅｍａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ．Ｎｏ０ｍｅａｓｕｒｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｃａｎｃｏｍｐｌｅｔｅｔｈｅｈｏｉｚｒｏｎｔＭｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｂａｓｅｄｏｎ
ＴｒａｃｋｏｎＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ
ＷＡＮＧＨｏｎｇ－ｌｉａｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ２３ｒｄＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００７２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓａｋｉｎｄｏｆｔｒａｃｋｖｅｈｉｃｌｅｕｓｅｄｆｏｒｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃａｃｃｕｒａｔｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋ
ｍｅｎｔｖｅｈｉｃｌｅｃｏｌｌｅｃｔｓｔｈｅｔｒａｃｋｄａｔａｂｙｔｏｔａｌｌｓｔａｔｉｏｎａｎｄｐｉｓｒｍｓａｎｄｃａｎｉｆｘａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙａｎｄａｃｃｕｒａｔｅｌｙｔｈｅｒａｉｌａｔｔｈｅ
数据，可自动将钢轨精确固定在指定高度和形态，该机实现了数据自动采集、轨道自动调整的功能并达到相应精度要求，可减少劳动力及缩短作业时间；２号螺栓锚固车可根据轨道信号自动将轨道扣件的锚定螺栓和
Ｔ型螺栓快速拧紧至设计扭矩值。关键词：高速铁路；无砟轨道；精调车；自动精调
ｓｐｅｃｉｉｆｅｄｈｅｉｇｈｔａｎｄｐｏｓｉｔｉｏｎ．Ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｈａｓｒｅａｌｉｚｅｄｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆａｕｔｏｍａｔｉｃｄａｔａｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎａｎｄｔｒａｃｋａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ
ｏｎｔｈｅｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇｏｆＮｏ０ｍｅａｓｕｉｒｎｇｖｅｈｉｃｌｅ，Ｎｏ．１ａｃｃｕｒａｔｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｖｅｈｉｃｌｅ，Ｎｏ．２ｂｏｌｔａｎｃｈｏｉｒｎｇ
ｔｈｅｊａｗｓｌｏｐｅｏｕｔｓｉｄｅｔｈｅｓｕｐｐｏｔｒｒａｉｌｇｒｏｏｖｅａｎｄｔｈｅｅｌｅｖａｔｉｏｎｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｂｏｔｔｏｍｏｆｔｈｅｓｕｐｐｏ￣ｒａｉｌｒｇｏｏｖｅａｎｄｔｈｅｎｔｒａｎｓｉｍｉｔｔｈｅｇｅｏｍｅｔｒｉｃｐａｒａｍｅｔｅｒｏｆｔｈｅｔｒａｃｋｓｌａｂｔｏＮｏ．１ａｃｃｕｒａｔｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｖｅｈｉｃｌｅ．Ｎｏ．１ａｃｃｕｒａｔｅａｄｊｕｓｔ－
中图分类号：Ｕ２１６．６６文献标志码：Ｂ
ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｎＡｃｃｕｒａｔｅＡｄｊｕｓｔｍｅｎｔＶｅｈｉｃｌｅｆｏｒＳｌａｂＢａｌｌａｓｔｌｅｓｓ
高速铁路板式无砟轨道精调车的研制
王红亮
（中铁二十三局集绍了一种可用于高速铁路无砟轨道自动精调的轨行式车辆，由０号测量小车、１号精调车、２号
螺栓锚固车、测量系统及控制系统等组成。０号测量小车，可实现以承轨槽外钳口斜面进行横向定位和以承轨槽底斜面进行高程定位，并将轨道板几何形位参数传输给１号车；１号精调车通过全站仪及棱镜采集轨道