车轮支架结构设计和有限元分析_3097
基于有限元分析的聚氨酯实心轮胎结构设计的实验研究(综述)
基于有限元分析的聚氨酯实心轮胎结构设计的实验研究：文献综述摘要：聚氨酯实心轮胎因弹性高、耐磨性能好、使用寿命长等优点受到了众多研究者的青睐。
简要介绍了聚氨酯实心轮胎的发展历程及国内外研究现状，以及聚氨酯实心轮胎的在低速重载领域中的优势。
介绍了几种测量聚氨酯实心轮胎温升的主要技术手段并阐述了降低实心轮胎温升的结构设计的新理念。
关键词：实心轮胎结构设计聚氨酯温度场一、前言轮胎从诞生至今已有一百多年的历史，它随着汽车的发展而发展。
为了抓住汽车工业迅猛发展带来的良好机遇，各大轮胎厂商都在抓紧研发适合社会需求的高性能轮胎，这也要求轮胎厂商在轮胎大批量推向市场之前，能够准确获知轮胎的各项性能指标，特别是轮胎的耐久性和高速性[1]，因为轮胎的性能好坏直接影响着汽车的行驶安全性。
鉴于轮胎的在汽车工业的重要性，目前各国轮胎和研究中心都在大力从事改进轮胎质量的研究工作[2]。
90 年代以来，国外超级轮胎公司竞相开发具有节能、减少污染、高速、安全、耐用等优良综合性能的高性能轮胎，最典型的称为“绿色轮胎”[3]，或称为节能轮胎、环境轮胎、安全轮胎、全天候轮胎等。
这些高性能轮胎的最大特点是同时具有低的滚动阻力、高的抗湿滑性以及高的耐磨性等优良综合性能。
橡胶轮胎虽然具有很好的性能，但也有其固有的弱点，那就是胎面容易分层，并且其生产工艺复杂、耗费时间。
因此，汽车轮胎制造公司早在2 0 世纪5 0 年代起就一直致力于开发出一种能够替代橡胶的新材料。
由于聚氨酯轮胎在耐磨性、滚动阻力以及抗撕裂性等方面都明显优于子午线轮胎，同样尺寸的聚氨酯轮胎负重容量是橡胶轮胎的6 - 7 倍，其生产过程可以实现连续化和自动化，在生产和使用过程中产生很少废料，而且更为重要的是废旧轮胎的部分胎体可以回收用于制造其它聚氨酯产品，不会造成环境污染，并且其制造工艺简单，因而被人们称为2 1 世纪的绿色环保轮胎[4]。
二、国内外聚氨酯实心轮胎的发展状况随着工业车辆和其它各种特殊用途车辆对轮胎性能要求的不断提高,传统的充气轮胎在某些场合已不能满足使用要求。
铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究
铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究摘要：随着汽车工业的发展，轻量化设计成为将来汽车工程的一个重要方向。
车轮作为汽车的重要组成部分之一，其结构设计直接关系到汽车的性能和安全。
本文旨在通过有限元分析与实验研究的方法，探索铝合金车轮结构设计的优化方案，以达到轻量化和高强度的目标。
关键词：铝合金车轮、有限元分析、实验研究、结构设计 1. 引言随着汽车工业的不断发展，节能减排、环境友好以及安全性能成为汽车设计的重要关注点。
由于铝合金材料具有轻质、高强度、抗腐蚀等优势，因此在汽车制造领域得到广泛应用。
车轮作为汽车的关键组成部分之一，其结构设计对车辆的操控性能、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面有着重要影响。
2. 有限元分析有限元分析是一种通过将实际结构离散化为有限个单元，采用数值计算方法对结构进行力学分析的方法。
本文选择ANSYS软件进行有限元分析，模拟铝合金车轮在不同载荷情况下的应力、应变分布。
3. 实验研究为了验证有限元分析的结果，本文进行了一系列的实验研究。
首先，通过采用合适的材料与工艺条件，制备出铝合金车轮样品。
然后，在实验室环境下，模拟真实道路条件进行加载实验，测量并记录车轮在不同载荷情况下的应力、应变数据。
最后，将实验结果与有限元分析的结果进行对比，验证有限元分析的准确性。
4. 结果与讨论基于有限元分析和实验研究的结果，发现在铝合金车轮的结构设计中，提高轮辐与轮毂的连接方式对车轮的强度和刚度具有重要影响。
通过优化连接方式，可以提高车轮的整体强度和刚度，提高其承载能力和抗疲劳性能。
此外，选用合适的铝合金材料以及适当的加工工艺，也能够有效地提高车轮的强度和刚度。
5. 结论本研究通过有限元分析和实验研究的方法，探索了铝合金车轮结构设计的优化方案。
结果表明，在设计铝合金车轮时，合理选择轮辐与轮毂的连接方式、选用适当的铝合金材料以及优化加工工艺等因素都对车轮的强度和刚度具有重要影响。
2021有限元分析下越野车备胎车架的结构改进设计范文2
2021有限元分析下越野车备胎车架的结构改进设计范文 摘要：本研究对象选择高机动型越野车，车架结构和车操控、安全、可靠、经济等性能息息相关。
越野车行驶承受载荷也复杂，可导致车架扭转、弯曲以及变形等，刚度不足的区域可能出现裂纹。
利用静态分析法，并使用惯性释放法，对于车架强度进行计算，将约束点反力应力以及变形问题产生的影响有效消除，保证该数据获取的精准性。
关键词：越野车;车架; 有限元分析; 结构优化; 0引言 我国的汽车技术资源相对匮乏，并且产业起步相对较晚，汽车生产之后，主要利用试验方式对于设计问题展开检验，不但耗时耗力，而且可靠性不高，存在较高风险。
计算机技术的普及，有限元软件的应用，能够对于汽车、零件等展开分析，建立计算模型，通过模态分析掌握车架动态性能，进而对其结构加以优化。
在振动理论不断发展过程中，越野车制造商高度关注动态仿真测试对于车身结构设计产生的影响。
在越野车行驶过程，可受到动荷载，并且在时间不断推移之后，当外界的激励频率和某一零件或者整车的固有频率高度吻合，极易产生共振问题，致使车身材料出现疲劳失效这一问题。
借助静力学以及动态特征展开仿真分析，结合分析结果，能够为越野车的结构优化以及整车性能的提升奠定良好基础。
1有限元分析介绍 所谓有限元分析，主要是借助数学近似法，模拟几何图形以及荷载工况，并通过有限元单元对于真实系统展开分析，通过有限量探究未知量，甚至无限量。
简单来讲，有限元分析的过程也是化繁为简的过程，使用大量简单函数替换复杂的函数模型。
流程为先建模，之后将结构离散化，对单元以及整体展开分析。
2越野车车架的有限元分析 2.1模态分析 在高机动型越野车结构中，车架属于其承载系统，对于其展开模态分析，有助于研究人员了解车架振动特点，进而判断其是否和整车需求相符，避免出现设计、布局等缺陷，导致车身产生共振问题。
对车架展开有限元分析，能够为其设计提供理论依据。
按照模态分析这一理论，车架结构自振的频率和其结构阻尼矩阵以及外力等不相关，故此，分析越野车的车架模态时，无须将荷载问题考虑其中，将荷载以及约束条件去除[1]。
有限元分析在37.00R57巨型工程机械子午线轮胎结构优化中的应用
本 工 作 ：／：Ａｂａｑｕｓ有 限元 分 析 软 件 ，考 虑 轮 胎 变形 的几何 非线 性 ，以及 轮胎 与地 面 、轮胎 与轮 辋 的 大变 形 非 线性 接 触等 ，建立 子 午 线 轮胎 三 维 有 限元 模 型 ，对 采用 不 同设计 方 案 的３７．００Ｒ５７巨 型工 程机 械子 午线 轮胎 进行静 负 荷工 况下 的受 力 分 析 ，以期 通 过 分别 调 整 胎 肩部 位 两 层锦 纶 包 布 的宽度 ，来 降低 轮胎 肩部 的最 大剪 应力 ，利 用屈 雷 斯 加 （Ｈ．Ｔｒｅｓｃａ）和米 塞 斯 （Ｖｏｎ．Ｍｉｓｅｓ）屈 服 准 则 来 判断应力 大小 ，从 而得到优 化方案 。
关键 词 ：巨型工 程 机 械 子午 线 轮 胎 ；结 构优 化 ；有 限元 分 析 中 图分 类 号 ：Ｕ４６３．３４１ ．５／．６；Ｏ２１４．８２ 文 献 标 志码 ：Ａ 文章 编 号 ：１００６—８１７１（２０１６）０３—０１４７—０３
轮 胎 是 由橡 胶 和 骨 架 材 料 组 成 的复 杂 结 构 体 ，轮胎 各 部 件 之 间相 互作 用 使 其在 不 同工 况下 呈 现 出不 同的力 学特 性 。随着 有 限元理 论 和计算 机 科 学 技术 的飞 速发 展 ，有 限元 分析 技 术 在 轮胎 结构 设计 中的应 用得 到了蓬勃发 展 。
车轮支架结构设计和有限元分析_3097
【车轮支架结构设计和有限元分析】摘要：为了保证车轮冲击试验的安全和稳定，有必要对车轮支架进行三维模型的结构设计和有限元分析。
充分考虑冲击试验机的静态和动态受力效果，本文使用CATIA软件完成车轮支架模型设计，采用AnsysWorkbench有限元软件对车轮支架工作过程的仿真分析。
关键词：冲击试验；车轮支架；结构设计；有限元分析引言随着国民经济的快速发展和汽车的需求量得迅猛增长，我国汽车产业发展迅速，并且相继提高汽车技术水平，使得人们日益更加地关注汽车车轮对汽车行驶安全性和操纵稳定性的影响程度。
车轮试验机作为检验车轮性能的重要设备也在根据汽车的结构调整而不断发展，由于车轮性能的好坏直接影响到整个车辆的运行操作性能，并在对汽车的安全性和舒适性方面起至关重要的作用，因此，检验车轮性能也就变得尤为重要。
车轮试验机是检验车轮性能的设备，它一般包括车轮径向疲劳试验机、车轮弯曲疲劳试验机、车轮冲击试验机等。
一、车轮冲击试验机原理和标准车轮冲击试验机的基本原理是对安装在车轮支架上试验车轮施加一个相应的冲击力，用这个外加的冲击力模拟车轮在汽车实际运行中所承受到的外界给予车轮的侧向冲击载荷。
车轮试验机的基本操作过程，首先将试验车轮安装在具有倾斜角度的冲击实验工作台上，然后用国家规定的质量冲头，按照试验机国家标准所规定的高度自由落下，从而产生一个对试验车轮的冲击作用。
根据试验机国家相关标准要求，试验车轮在受到冲击试验后，该车轮轮辐不得出现有目测可见的穿透裂纹，同时其轮辐也不能与轮辋出现分离现象，并且试验车轮的轮胎气压不能在试验后的60秒的时间内出现漏尽现象。
如表1-1所示为车轮冲击试验的国际标准和国家标准。
通过对不同试验机标准进行分析，为了保证车轮冲击试验的数据可信和可靠，必须保证下面两个条件，一是冲击试验的下落物体的质量，另外一个就是冲击试验的下落高度。
为此，本冲击试验机的车轮支架受到的冲击力全部来源于由按照规定高度自由下落的冲击板所具备的动能而产生的，因此，可以通过模拟冲击板下落的高度和冲击板的质量，进而分析车轮支架的受力和变形情况。
基于有限元分析的轿车铝合金车轮设计-任务书
毕业设计任务书学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是√否题目名称基于有限元分析的轿车铝合金车轮设计一、设计（论文）目的、意义实现汽车轻量化，提高燃油经济性，是汽车节能的最有效途径之一。
汽车减轻自重，不仅可减小汽车的行驶阻力，降低油耗，还有利于改善汽车的转向、加速、制动等性能，有利于降低噪声、减轻振动，为实现大功率创造条件。
同时轻量化带来的低油耗，使汽车的废气排放减少，对环境的污染程度也减小。
汽车轻量化有两大途径：一是采用轻量化材料，例如采用超高强度钢板，铝合金、镁合金等轻质材料代替传统的钢铁材料；一是优化、更改汽车的结构，缩小零部件尺寸，最大限度地减轻零部件的质量。
全球汽车工业越来越注重汽车的轻量化，表现在铝及其合金在汽车材料中所占的比重越来越大。
铝的比重是铁的1/3，具有良好的导热、导电性能，其机械加工性能比铁高4.5倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性；铝的铸造工业性能也比较好，可以获得薄壁复杂铸件。
现代轿车日益广泛使用铝材，已经成为一种趋势，例如轿车轮圈就是一个最明显的例子，80年代初，大部分轿车还是使用钢质轮圈，而今绝大部分轿车都是用铝合金轮圈了。
本课题借助CAD软件Pro/E，有限元分析软件ANSYS作为虚拟样机工具对给定的铝合金车轮进行强度分析，在保证强度和可靠性的前提下，对车轮进行优化，以进一步减少车轮质量，降低成本。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计内容：1.轿车铝合金车轮的初步设计；2.Pro/E建立车轮三维模型；3.有限元进行车轮强度静态分析；4.验证结果的可行性，改进设计，完成设计。
技术要求：1.以轿车铝合金车轮为设计对象；2.要求：有限元模型、载荷建立正确；3.生产纲领：成批生产。
三、设计完成后应提交的成果车轮有限元分析程序一份，车轮二维工程图一张，设计说明书2万字以上一份。
四、设计进度安排（1）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告第1～2周（2.28～3.11）（2）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、熟悉Pro/E、ANSYS软件的使用第3～5周（3.14～4.1）（3）理论联系实际分析问题、解决问题，使用Pro/E、ANSYS软件完成铝合金车轮的三维设计、进行强度分析等部分设计内容，中期检查第6～8周（4.4～4.22）（4）改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改第9～12周(4.25～5.20) （5）评阅教师评阅、学生修改第13周（5.23～5.27）（6）毕业设计预答辩第14周（5.30～6.3）（7）毕业设计修改第15～16周（6.6～6.17）（8）毕业设计答辩第17周（6.20～6.24）五、主要参考资料1.许路萍，邵光杰，李麟，张恒华.汽车轻量化用金属材料及其发展动态.上海金属2.李明惠，卢晓春.CAD/CAE/CAM一体化技术在汽车轻量化中的应用.公路与汽运3.两本以上Pro/E、ANSYS相关书籍；4.汽车设计、汽车构造书籍；5.机械制图、机械设计、互换性与技术测量相关书籍；6.轿车铝合金车轮设计资料7.网络资源，超星数字图书馆8.近几年相关专业CNKI网络期刊等六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日。
农用鲜奶运输车主要零件有限元分析及设计方案
农用鲜奶运输车主要零件有限元分析及设计方案农用鲜奶运输车是用于运输牛奶的专用车辆。
随着人们生活水平的提高，对鲜奶品质的要求也越来越高。
因此，农用鲜奶运输车的设计更加注重安全性和稳定性。
本文将对农用鲜奶运输车的主要零件——车桥、悬挂系统、车轮、车架等进行有限元分析和设计方案的探讨。
1. 车桥车桥是农用鲜奶运输车重要的承重组件之一，其坚固性和可靠性对车辆的安全运行至关重要。
有限元仿真可以帮助设计人员评估车桥结构的承载能力，并对其进行优化。
在设计中，需要考虑车桥的材料、尺寸、强度和刚度等因素。
此外，车桥还需满足减震、耐磨和防锈等要求。
2. 悬挂系统悬挂系统是农用鲜奶运输车的重要组成部分，其作用是在车辆行驶过程中减缓振动和减震。
悬挂系统的设计需要考虑路况、荷载和车速等因素。
针对不同的工作环境，可以采用不同的悬挂系统，包括簧片、气囊和液压等几种类型。
有限元分析可帮助评估悬挂系统的可靠性和舒适性，提高农用鲜奶运输车的行驶稳定性和安全性。
3. 车轮车轮是农用鲜奶运输车的关键组成部分，直接影响车辆的行驶稳定性和安全性。
车轮设计需要考虑材料、外形、重量、硬度和耐磨性等因素。
有限元分析可帮助评估车轮的承载能力和抗疲劳能力，提高车轮的使用寿命和行驶稳定性。
此外，车轮还需满足公路交通法规和相关标准的要求。
4. 车架车架是农用鲜奶运输车的骨架和支撑系统，其中包括前、中、后三个部分。
车架的设计需要考虑到载荷分配、受力分析、强度分析、疲劳分析等多方面因素。
有限元分析可帮助评估车架的稳定性、刚度和可靠性。
为了提高车辆的使用寿命和行驶安全性，车架使用高强度钢板制作，表面经过防腐处理。
总之，农用鲜奶运输车的零部件需要进行有限元分析和设计方案，以保证车辆的安全性和稳定性。
在设计过程中，应充分考虑路况、载荷、速度和环境等多方面因素，并试图提高车辆的运行效率和减少污染排放。
只有以科学的方式设计和生产，才能满足人们对高品质鲜奶的需求，同时也加强了整个农业生产链上的环节的安全性及透明度。
铝合金半挂车车架结构设计及有限元分析
铝合金半挂车车架结构设计及有限元分析摘要：现阶段，在各地进行物资交换的运输过程中，半挂车具有高效、灵活的优点，在运输领域发挥着重要的作用。
半挂车不仅可进行滚装运输、区间运输和甩挂运输，而且具有装卸方便，运输效率高、可靠、安全，运输成本低廉的优点。
半挂车将向节油环保、轻量化、专业化、多样化以及标准化未来的发展方向，对于不同半挂车生产厂家而言，半挂车车架在满足刚度以及强度的同时，半挂车车架的轻量化不仅会为企业自身带来更大的利润，也会提升企业自身的市场竞争力。
因此对半挂车车架进行有限元分析与轻量化问题的研究有着十分重要的意义。
关键词：铝合金；半挂车车架结构设计；有限元分析引言随着我国经济的快速发展，电商、快递业爆发式增长，货物运输量剧增，导致商用物流车需求加大，物流运输行业竞争加剧。
为控制成本，增加货运量，各物流企业对车辆的性能、油耗、载质量利用率要求越来越高，而解决上述问题的最佳方案莫过于减重。
轻量化对传统燃油汽车可显著降低油耗，对新能源汽车可增加续航能力，对于商用物流车最明显的优势是多拉货物，空载降低油耗，从而在相同运费情况下降本增效。
车架是半挂车最关键的部件，承载着整车载荷。
因此，车架轻量化要充分考虑其强度和刚度，目前钢制半挂车车架纵梁、横梁普遍采用高强钢板冲压、折弯成型，再焊接而成。
相对于低碳钢车架，高强钢车架在钢板壁厚上做了一定程度的减薄，因其材料屈服和抗拉强度高，也能满足使用要求，轻量化效果也不错。
但因钢板壁厚薄，工作环境恶劣，容易锈蚀，影响车架强度，使用寿命很短。
铝合金密度仅为钢的三分之一，其表面有一层致密的氧化膜，可隔绝空气与铝的接触，作为车架材料永不生锈。
通过合理的结构设计，将铝合金应用于该领域，实现轻、强、耐用的效果，对半挂车的轻量化很有意义。
1半挂车车架有限元分析1．1有限元法概念有限元法是用简单的问题替换复杂的问题并进行求解，具有计算精度较高的优点，可对不同复杂形状的工程问题进行科学有效的分析以及计算。
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【车轮支架结构设计和有限元分析】
摘要：为了保证车轮冲击试验的安全和稳定，有必要对车轮支架进行三维模型的结构设计和有限元分析。
充分考虑冲击试验机的静态和动态受力效果，本文使用CATIA软件完成车轮支架模型设计，采用AnsysWorkbench有限元软件对车轮支架工作过程的仿真分析。
关键词：冲击试验；车轮支架；结构设计；有限元分析
引言
随着国民经济的快速发展和汽车的需求量得迅猛增长，我国汽车产业发展迅速，并且相继提高汽车技术水平，使得人们日益更加地关注汽车车轮对汽车行驶安全性和操纵稳定性的影响程度。
车轮试验机作为检验车轮性能的重要设备也在根据汽车的结构调整而不断发展，由于车轮性能的好坏直接影响到整个车辆的运行操作性能，并在对汽车的安全性和舒适性方面起至关重要的作用，因此，检验车轮性能也就变得尤为重要。
车轮试验机是检验车轮性能的设备，它一般包括车轮径向疲劳试验机、车轮弯曲疲劳试验机、车轮冲击试验机等。
一、车轮冲击试验机原理和标准
车轮冲击试验机的基本原理是对安装在车轮支架上试验车轮施加一个相应的冲击力，用这个外加的冲击力模拟车轮在汽车实际运行中所承受到的外界给予车轮的侧向冲击载荷。
车轮试验机的基本操作过程，首先将试验车轮安装在具有倾斜角度的冲击实验工作台上，然后用国家规定的质量冲头，按照试验机国家标准所规定的高度自由落下，从而产生一个对试验车轮的冲击作用。
根据试验机国家相关标准要求，试验车轮在受到冲击试验后，该车轮轮辐不得出现有目测可见的穿透裂纹，同时其轮辐也不能与轮辋出现分离现象，并且试验车轮的轮胎气压不能在试验后的60秒的时间内出现漏尽现象。
如表1-1所示为车轮冲击试验的国际标准和国家标准。
通过对不同试验机标准进行分析，为了保证车轮冲击试验的数据可信和可靠，必须保证下面两个条件，一是冲击试验的下落物体的质量，另外一个就是冲击试验的下落高度。
为此，本冲击试验机的车轮支架受到的冲击力全部来源于由按照规定高度自由下落的冲击板所具备的动能而产生的，因此，可以通过模拟冲击板下落的高度和冲击板的质量，进而分析车轮支架的受力和变形情况。
二、车轮支架的结构设计
在车轮冲击试验过程中，车轮支架用于安装冲击试验车轮的安装装置。
在结构设计角度方面，为了保证垂直自由下落的冲击板和车轮轮辋的最高点接触，车轮支架的结构设计必须保证按车轮轴线与冲头板垂直下落方向成角度的方向安装试验车轮。
根据不同的试验车轮的各种不同规格和形状，车轮试验机的安装车轮支架的位置设计为可调，为了更加精确试验数据和试验的稳定性，车轮支架应该具备校正功能。
车轮支架的校正过程为，将重量为1000kg物体的作用于车轮安装中心，测量钢板梁中心在垂直方向的弯曲变形量，并且保证钢板梁的弯曲变形量处于7.5mm10%的范围之内。
根据车轮安装具体要求和国家标准，针对车轮支架的结构设计主要有调整块、钢板梁、连接盘、校对块、拉杆、平导轨、挡板、侧滑轨、橡胶支架、支架座、底板构成。
如图2.1所示为车轮支架结构示意图。
车轮支架轴线与冲头板垂直方向角度可通过调整块实现
角度调节。
图2.1 车轮支架结构示意图
通过采用CATIA三维软件，对车轮之间进行三维建模，如图2.2（见下页）所示，为车轮之间的三维模型。
在完成车轮支架的模型设计后，可以在对车轮支架的各个零部件更加直观的设计和分析，并且可以为后续有限元分析提供模型数据。
图2.2 车轮支架模型
三、车轮支架的仿真分析和校正
为了更好验证车轮支架的结构设计安全和稳定，同时也可以更好地模拟车轮支架校正数据，进而使用有限元软件对车轮支架进行仿真分析，有限元分析软件中AnsysWorkbench模块功能适合于结构较为简单静力学模拟分析，并且属于步骤过程模块化，分析的理论数据较为接近真实值。
在运用AnsysWorkbench 有限元分析时，主要有这么几个步骤，首先将在CATIA软件中建立好的车轮支架3D模型数据，通过AnsysWorkbench与CATIA软件的数据连接接口，将车轮支架模型数据导入到有限元分析AnsysWorkbench中的模型后台，如图3.1所示，为车轮支架导入有限元分析AnsysWorkbench的效果图。
其次就是开始有限元分析，主要包括有车轮支架的各个零部件材料选择设定，网格划分，施加载荷和分析结果。
图3.1 车轮支架导入模型
在有限元分析设定过程中，车轮支架零部件材料主要设定为碳钢和橡胶，通过查询设计手册，碳钢弹性模量设定为210GPa，泊松比为0.3，橡胶属于弹性材料，不需要设定其弹性模量和泊松比。
其次划分网格，划分网格时采用系统推荐的自适应划分网格方法，如图3.2所示，为车轮支架划分完网格效果图。
在车轮支架的钢板梁的安装中心施加加载1000Kg重锤力量，设置重力加速度G为9.8N/Kg，因此，施加的外力大小为9.8KN。
通过AnsysWorkbench的有限元分析结果图，如图3.3所示，为车轮支架模拟仿真结果图，在左侧的变形数据的分布中，钢板梁安装中心处在在竖直受力方向上的的最大值变形量为7.92mm，通过分析比较，最大变形量处于车轮试验机的标准的7.5mm±10%范围之内，因此，车轮支架的结构设计符合技术要求。
四、结论
按照仿真后的车轮支架设计图，完成好车轮支架零部件的加工，以及车轮试验机的安装。
从而对车轮试验机的车轮支架进行实际值的校正。
校正的基本操作过程：将带有磁力表座的百分表，量程为10mm，吸附在车轮支架的滑板上，同时将百分表的触头对正车轮支架连接座下端平面上，然后施加重锤加为标准值1000Kg，从而测出钢板梁的安装中心的实际形变量。
如图4.1所示，为百分表的校长过程，百分表显示的车轮支架钢板梁安装中心的变形量为
7.85mm，其数值处于7.5mm10%范围之内，符合设计配置要求，同时也验证了车
轮支架仿真数据的准确。
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