铁路既有线路测量
铁路既有线测量及设计一体化模式研究
程绘 制 的纵断 面进 行坡 度 设 计 ； 用 以既 有线 中线 为 利
准施测 的横 断 面进行 工程 设计 。
线地 段沿 轨 道 中心丈 量 ， 般采 用钢 尺量 距 ， 精 度在 一 其 １２ ０ ／ ０～１ １ ０ ， 度 低 。即 使 采 用 全 站 仪 测 量 里 ０ ／０００ 精
设 。直线地段设置 ２ 以上控制点 ， 个 用经纬仪穿直线 ， 测 设加 桩 ， 检查线 间距 ， 直线上 任何 点都 满足 线 间距 使
２
铁
道
勘
察
２１ ０ １年第 ６期
的要求 。
பைடு நூலகம்
既有线 纵 断 面坡 度 采 用 里 程 地 面 斜 距 推算 ， 图 与 纸 设计 里程 （ 水平 距离 推 算 ） 法 对应 。另 外 ， 尺 用 无 钢
１ ３ 施 工放 线 测 量 ．
施工 交 桩 时 ， 交 外 移 桩及 拨 道 量 、 间距 资 料 。 移 线 施工 放线 测量 时 ， 建第 二线 一般不 测设 中线 ， 是根 增 而 据设 计既 有线 的拨 道 量 、 间距 ， 线 以既 有线 上 （ 注 里 标 程 ） 外移 桩 为 准 ， 行 既有 线 的拨 距 和 第 二 线 的测 或 进
线测 量 、 计 一体 化 的要 求 。 设
关键词
既有 线
铁 路勘 测
模式
一体 化
中图分 类 号 ： Ｕ１２ ２ Ｔ ９
文 献标识 码 ： Ｂ 长度 （ 斜长 ） 而 非水平 距 离 。 ，
《 改建铁路工程测量规范》 Ｔ ００－ ２０ ） （ Ｂ １ １５ ０９ 已 经颁 布执 行 。为 满足 轨 道 铺 设 平顺 性 的需 要 ， 定 了 规 利用 Ｃ Ⅲ进 行轨 道铺 设 ， Ｐ 这就 需要 提供 设计 中线 的理 论 坐标才 能 实现 这个 要求 。既 有线 常规 勘测模 式 存在 里程 丈量 精度 低 、 既有 线不 规则 、 曲查 偏 角与外 移 桩不
铁路测量
第十二章铁路线路测量第十二章铁路线路测量 (1)§12－1 铁路线路测量概述 (2)一、方案研究 (2)二、初测和初步设计 (2)三、定测和施工设计 (3)§12－2 铁路新线初测 (3)一、插大旗 (3)二、导线测量 (3)三、高程测量 (10)§12－3 铁路新线定测 (11)一、线路平面组成和平面位置的标志 (11)二、中线测量 (12)三、线路高程测量 (18)四、线路横断面测量 (21)§12－4 圆曲线的测设 (24)一、圆曲线要素计算与主点测设 (24)二、偏角法测设圆曲线 (25)三、长弦偏角法测设团曲线 (28)四、切线支距法测设圆曲线 (29)§12－5 缓和曲线的性质 (30)一、缓和曲线的作用 (30)二、缓和曲线的性质 (30)三、缓和曲线方程式 (30)四、缓和曲线的插入方法 (31)五、缓和曲线常数的计算 (32)§12－6 缓和曲线连同圆曲线的测设 (34)一、偏角法测设曲线 (34)二、切线支距法则设曲线 (38)三、长弦偏角法测设曲线 (38)§ 2－7 遇障碍时的曲线测设方法 (39)一、偏角法遇障碍时曲线的测设 (39)二、控制点遇障碍时曲线的测设 (41)三、用任意点极坐标法测设曲线 (42)§12－8 长大曲线和回头曲线的测设 (45)一、长大曲线的测设 (45)二、回头曲线的测设 (46)§12－9 曲线测设的误差 (47)一、曲线测设闭合差的规定 (47)二、曲线测设误差的分析 (47)§12－10 线路施工测量 (48)一、线路复测 (48)二、护桩的设置 (48)三、路基边坡放样 (49)四、竣工测量 (51)§12－11 既有线和既有站场的测量 (53)一、既有线的纵向丈量及调绘 (53)二、既有线中线平面测量 (55)三、既有线路的高程测量 (60)四、既有线路的横断面测量 (60)五、既有线站场测量 (61)§12－1 铁路线路测量概述线路测量是指铁路线路在勘测、设计和施工等阶段中所进行的各种测量工作。
浅析铁路既有线路外业水准测量、内业设计及现场生产实践
浅析铁路既有线路外业水准测量、内业设计及现场生产实践吕少波
【期刊名称】《西铁科技》
【年(卷),期】2021()4
【摘要】本文对既有铁路线路复测的重要意义进行论述,从水准测量、内业设计、现场生产实践等方面进行详细论述,对于指导并应用测量成果,提高线路设备质量有着借鉴价值。
【总页数】4页(P34-37)
【作者】吕少波
【作者单位】西安局集团公司工程质量监督站
【正文语种】中文
【中图分类】P22
【相关文献】
1.浅析电力工程内业资料与人外业一致性
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铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨摘要：铁路既有线成组更换道岔施工质量是保证工程质量达标、铁路营运安全的根本。
因此，施工单位应合理运用铁路既有线成组更换道岔施工技术，根据现场情况制定技术方案，不断强化技术水平与各施工环节质量控制力度，全面掌握技术工艺流程与操作要点，提高道岔施工质量，以此来促进中国铁路事业的健康发展。
本文主要探讨预铺法进行道岔更换施工。
关键词：铁路；既有线；成组；更换道岔；施工技术铁路既有线成组更换道岔施工质量对铁路整体工程影响较大，因此，相关施工人员应当根据现场实际情况以及修理要求强化各个施工工序的施工质量，这样才能有效保障工程的整体施工质量。
本文主要讲述既有线成组更换道岔测量放样，预铺方案和现场施工作业。
1铁路既有线成组更换道岔测量放样及预铺技术1.1施工流程依据对既有线行车安全的有关要求，结合要点施工内容及特点。
既有线上更换道岔多且给点时间紧张（240min）。
而且受到诸多因素的限制，难度较大。
为确保点内施工质量，同时保证行车和人身安全，特制定详细的成组更换道岔施工作业流程。
图1.1-1既有线成组更换道岔施工作业流程图1.2测量放样①测量人员对设计图纸与现场情况进行对照分析，对存在的问题及时整改；②根据现场情况与已知工程信息，明确基准方向、一股铁路既有线路方向，将其为参照开展单开道岔岔头测量、岔尾控制桩打入、道岔岔心测量标记等操作；③测量人员使用方尺等工具，将既有线路道岔的岔尾以及岔头向周边临近线路钢轨中进行横向引导，确定道岔换铺位置，完成新岔位坐标的测量标记作业。
1.3完成现场交底，物料到位施工前会同电务、通信、车务等设备管理单位联合调查确定施工可能影响的线缆走向并进行标记，确定处置及应急方案。
组织各施工配合单位召开施工前协调会，确定具体操作方案和技术交底。
组织物料机具运送，钢轨及道岔组件，岔枕施工材料及施工机具全部到位。
各型螺栓的型号、使用量，分别归类。
特别是轨下用料要落实到每根轨枕，否则就会影响组装效率。
GPS RTK在铁路既有线测量中的应用
行 区后 ， 仅需对原 电缆 的两端进行开剥 ， 便可将 电缆两端对接 ，
再进行绕 包等工序 即可很快完成 ，节省 了现场 制作 电缆 头近
一
缆对接 ，全 部工序完成后 ，将 电缆放回支架 。此 时变 电所试
验 人员可 以对 已处理过 的 电缆进 行绝缘测试 ，测试合格后 进
半 的时间。这样在 当 日运营 结束前发 生的故障 ，第 二天运 经过 对 电缆故 障查找及 电缆头制作流程 改进后 ，现 在我
中的应用过程 。
拔头 ，用绝缘表进行校验确认 。 （ ３ ）电缆故障仪测距 进行初 步定位 。 （ ４ ）高压脉 冲放 电法 试验 ，巡线人员循声响找出故
障点 。
故障 电缆所 在区 问，其 中两批人 员负责人工巡 线，分别从 电 缆敷设 区间的两端车 站进入 区间。抢修负责人 带领另一批 人 员 （ ４人 以上 ，抢修主要力量 ）带好抢修材料工具 ，从距 “ 故 障点 ”最近的车站进入区间 。 （ ５ ）抢修 负责人通知变 电所的 试验人 员开始加 电压 做脉冲放 电试验 ，区 间人员根据 电缆走 向观察 声响 。一般在 加压试验 时，放 电间隙的放 电周 期和声 响与 区间故障 点是一致 的，且 由于高压放 电声响频率较 高 ， 具有 很强 的指 向性，所 以只 要故 障 电缆有 放 电发生，在 ２ ０ ０ 米左 右均能 听见，即使 电缆在沟 内敷 设，也能 发现 。一旦找 到故障点即可通知所 内试验人员停止加压 。 （ ６ ）现场确认 该
营前 便可全部处理结束 。
行 耐压试验 。区间抢修 人员、工具 、材料 全部撤 离轨行 区后
销点。 （ ８ ）耐压试验合格后 ，恢复插拔头 。此步 按照插拔 头 的安装 步骤进行 ，安装 完毕后 即可恢复送 电。至此 ，电缆 头
铁路既有线复测工程工作细则
铁路既有线复测工程工作细则一、工程概述二、工程准备1.制定工程计划：根据项目要求和线路特点，制定详细的工程计划，包括工期、人员配备、测量方法、测量仪器等，确保工程的顺利进行。
2.线路判读：对待测线路进行判读，了解线路的起止点、里程桩、弯曲程度等，为后续测量工作做好准备。
3.准备仪器设备：根据工程需求，准备好所需的测量仪器和设备，包括全站仪、GPS定位仪、测量车辆等。
4.组织人员培训：对参与工程的测量人员进行培训，使其掌握测量方法和操作技能，保证测量结果的准确性和可靠性。
三、测量方法1.全站仪测量：利用全站仪进行线路高程、水平角度和坐标的测量，通过多个控制测量点的测定，建立起测量网，以实现整个线路的测量。
2.GPS定位测量：通过GPS定位仪对线路进行定位和测量，获取线路的经纬度坐标，结合全站仪测量结果，可以更准确地确定线路的位置和形状。
3.测量车辆测量：利用装设测量仪器的测量车辆对线路进行实时测量，可以快速获取线路的坡度、曲率等参数，并生成线路地形图。
四、工程实施1.线路标志：在测量前，对线路起止点和重要测量点进行标志，以确保测量的准确性和一致性。
2.全站仪测量：在测量过程中，测量人员根据测量计划，选取代表性的控制测量点，并根据测量要求进行测量，保证测量精度和数据的可靠性。
3.GPS定位测量：在合适的天气条件下，利用GPS定位仪对线路进行测量，并记录测量数据，以备后续处理和分析。
4.测量车辆测量：安装测量仪器的测量车辆按照预定的线路行驶，并记录线路的形状、坡度等参数，生成线路地形图。
五、数据处理与报告编制1.数据处理：将测量得到的数据进行处理和分析，包括计算线路的高程、水平角度、曲率和坡度等参数，以及生成线路的地形图和测量报告。
2.报告编制：在数据处理基础上，编制测量报告，包括线路的测量结果、数据分析和建议意见，为后续的线路维护和改造提供参考依据。
六、工程总结与验收1.工程总结：在工程结束后，组织参与工程的人员进行总结，总结工程的经验和教训，并提出改进建议，为日后类似工程提供参考。
轨道检查仪在既有线曲线检测中的应用
轨道检查仪在既有线曲线检测中的应用盛立东【摘要】随着铁路线路运营速度的不断提高和列车密度的不断加大,静态设备检查作为维修保养基础性工作,在检查的全面性、周期性、准确性方面都提出了更高的要求.在保证安全、提高效率的前提下,兰州局管内正线线路车间现均已成立检查监控工区,全面负责管内线路设备的周期性检查,而轨道检查仪成为现场检测必不可少的设备之一.在现场实践中,轨道检查仪对于直线地段的几何参数检测准确性较高,但在既有线曲线正矢检测中会存在检测正矢与现场正矢不一致的现象.为解决这一问题,通过对曲线技术参数的计算复核,恢复曲线设计桩点位置,确保了轨道检查仪检测数据与现场实际一致性,可满足现场养护维修需求.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2016(045)002【总页数】4页(P14-17)【关键词】轨道检查仪;曲线;检测【作者】盛立东【作者单位】兰州铁路局工务处,甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U216.3DOI 10.3969/j.issn.1672-6375.2016.02.004在现场轨道检查仪检测时，在曲线分析过程中逐步发现设计波形与检测波形位置错位、长短不一的情况。
针对轨道检查小车设备检查中，轨道检查小车录入的线路资料、设备台帐曲线资料、现场曲线资料三者不一致，以及现场曲线打点不正确、曲线布点方式与曲线超限报表分析方式不一致等原因，造成的曲线正矢病害与现场不符的问题，一度为轨道检查仪的现场推行及应用造成困难，甚至现场对轨道检查仪的检测产生疑问，对数据应用不积极。
为解决这一问题，通过实现现场曲线参数与设备台帐一致，保证轨道检查仪曲线检查数据真实准确，使数据分析运用满足现场维修保养需要。
2.1原因分析对于现场轨道检查仪检查的正矢与现场人工实测正矢、正矢差不一致问题（见图1），原因分析如下。
以上为既有线上全长254 m的曲线，现场按照黑色字体进行布点，但由于长时间的养护维修，更换钢轨及重新油刷标记等原因造成曲线桩点实际位置有所偏移，现场为便于养护维修，往往将破桩曲线认为改为整桩养护，造成曲线上某一点位的设计正矢与标记正矢存在偏差，造成现场正矢差不一致。
铁路路基监测方法
铁路路基监测方法既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。
既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。
尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。
监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。
1.1 监测布置原则1.1.1 路基面外观监测路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。
可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。
沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。
1.1.2 变形监测路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。
既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。
路基变形监测布置图详见图1-1。
注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。
图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图（1）路基面沉降监测分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。
一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。
（2）路基本体沉降监测当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。
探地雷达技术在铁路既有线中的应用
２ 在 铁 路 既 有 线 路 中 的应 用
２ １ 路 基 病 害 检 测 和 质 量 评 估 ．
检测 方法 ， 测 速 度 慢 ， 供 的 信 息 量 少 ， 费 时 、 检 提 且 费
工 。 探 地 雷 达 技 术 是 近 年 来 发 展 起 来 的 一 门 高 新 技
刘 杰
（ 道 科 学 研 究 院 铁 道 建 筑 研 究 所 ， 京 １０ ８ ） 铁 北 ００ １
摘要 ： 文章 着重介 绍探 地 雷达技 术 的基本 原理 ， 地 雷达 对 既有 线 上路 基 隐伏病 害 的探 测 和评 估 ， 探 隧道
衬砌 和挡 土墙 的 病 害检 测 等方 面 的应 用 ， 并提 出探 地 雷达 在既 有线 路 上应 用所存 在 的一 些 问题 。 关键 词 ： 地 雷达 既有线 路 无损 检 测 探
原 理 见 图 ｌ 。
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图 １ 探 地 雷 达 工 作 原 理 示 意 图
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铁 ２０ ０ ６年第 １ Ｏ期
道 建
筑
７ ７
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉｗａ ｇｎ ｅ ｉｇ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （０ ６ １—０７０ １０ ９ ５ ２ ０ ）００ ７ —２
探 地 达 术 在 铁 路 既有 线 中的应 用 雷 技
铁路工程测量规范全文(2008.7.28)
检算的资料严禁使用。各种测量原始记录（包括电子记录） 、计算成果和图表应妥善保存。 1.0.9 铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情 况，制订相应的安全生产措施。 1.0.10 各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作，并定期检校和鉴定。 1.0.11 新建铁路工程测量除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
目
录
1
总
则
1.0.1 为统一新建铁路工程测量的技术要求，保证测绘成果的质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于设计行车速度 200km/h 及以下新建铁路工程测量。 1.0.3 新建铁路工程测量平面坐标系统应采用国家坐标系或工程独立坐标系， 测区内投影长 度变形值不宜大于 25mm/km。 桥梁和隧道控制测量可采用施工独立坐标系。 1.0.4 新建铁路高程系统应采用 1985 国家高程基准。 当个别地段无 1985 国家高程基准的水 准点时，可引用其他高程或以独立高程起算，但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算 成 1985 国家高程基准。有困难时应换算成全线统一的高程系统。 1.0.5 新建铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控 制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果 的一致性，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。 1.0.6 线路平面、高程控制测量精度等级应根据设计行车速度和轨道结构类型分级进行设 计。 1.0.7 1.0.8 测量精度应以中误差衡量。极限误差（简称限差）规定为中误差的 2 倍。 测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完善，并应复核和检算，未经复核和
≥15 ≥4 ≥90 ≥2 15～60 ≤6 －
≥15 ≥4 ≥60 1～2 15～60 ≤8 -
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2.曲线部分：
现阶段，曲线在运营后一般出现四种情况： 1、曲线正矢或大或小于原设计正矢,反弯数量多，超限数量值小 而且距离较近； 2、曲线出现大甩弯。 3、线路在运营后，由于外轨超高不足，列车速度较高等多种因 素产生的离心力较大，使曲线中心线外移，曲线半径加大。 4、线路在运营后，由于外轨过超高，列车速度偏低等多种因素 ，产生的向心力较大，使曲线中心线内移，曲线半径普遍减小。 用全站仪测量曲线上每隔5m或10m设一测点的三维坐标，结合渐 伸线法一次性拨好线路，日常用全站仪进行对各测点三维坐标跟踪式 的统一管理。通过全站仪盯控各测点三维坐标同时也能对曲线线路的 轨距、水平、超高、方向、高低、以及纵断面设计中的高程进行系统 的测量，从而改善在运营后曲线难以管理和维修养护的局面，若遇到 有控制点的曲线时，就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确 定控制点的拨道量，达到线路的良好状态。 建立观测台帐，对曲线的控制点和线上点的三维坐标进行观测，利用 我们的拨距尺对现场曲线各测点到控制桩的值进行比较，完成曲线各 要素的指标值。
我段现有台徕卡TS15全站仪1台、TCRA1201+全站仪 3台。其优点:操作简单实用方便易学易懂、内存大、数据 删除可分类、测量后坐标值可实时动态更新、数据下载可 选择不同作业分别传输。主要应用程序为:①测量；②坐标 放样；③面积计算；④悬高测量；⑤对边测量；⑥自由设 站；⑦参考线放样；⑧高程传递。
铁路既有线路测量
呼和浩特工务段测量队
主要内容
一、既有线路测量内容及意义 二、精测网的简介及设置要求 三、CPⅢ网数据的使用 四、CPⅢ控制网在养护维修中的应用 五、测量作业中使用的几种方法 六、铁路既有线路的测量仪器 七、安博格测量小车 八、京包线K709-K712冻害观测 九、线路测量在大机作业中的应用
7月28日实测高程 1035.7326 1035.7129 1035.6890 1035.6681 1035.6475 1035.6291 1035.6065 1035.5862 1035.5700 1035.5507 1035.5343 1035.5197 1035.5090 1035.4976 1035.4843 1035.4667 1035.4631
具体可分为直线、曲线和道岔三部分进行管理。
1.直线部分：
直线线路维修养护是通过用人工目测线路方向、高低 或用10m弦测量以及轨距尺测量轨距和水平相结合的方法 ，因线路维修养护中直线段为最好管理和控制的，现行方 法基本上可满足直线部分线路的维修和养护。
根据理论上两点定一直线的方法，用此两点坐标求的 一个直线方程解析式。再测得每隔5m或10m设一测点的 三维坐标,由此直线方程解析式从而计算出各点的拨道量； 根据三维坐标利用点与点之三维坐标的Z坐标做比较， 从而得出水平误差以及纵断面设计中的高程。若遇到有控 制点的线路时，如有桥梁、道口及线路两旁固定设备或建 筑物的限界时，一般认为应保证控制点的拨道量为零，但 就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确定控制点 的拨道量，达到线路的良好状态，确保列车运输安全。
高差 1 0 1 0 -1 -1 -1 5 0 -2 -1 7 -1 -1 -3 11 2
测量队仪器配置
①测量小车：安伯格 ②全站仪：莱卡TS15 1台，莱卡1201+ 3台 ③电子水准仪：天宝Dini03 3台 ④光学水准仪：DS32H 2台 ⑤测距仪：DISTOTM D2 2台 ⑥长卷尺：50米 ⑦短卷尺：10米、7.5米、5米
一、既有线路测量内容及意义
既有铁路线路测量的内容主要有：控制测量、线 路纵向丈量、水准测量、横断面测量、线路平面 测绘、地形测绘、站场测绘等。
既有线路测量是为既有铁路的运营管理、养护、 维修、技术改造和改建提供精确可靠的技术资料。 在大机作业中广泛运用。
一、既有线路测量内容及意义
随着铁路的发展 ，重载和高速，路局和段对线桥 设备维修养护质量的控制更加严格，对养路车间 及工区维修养护提出了更新、更高的要求。道岔 、曲线在工务维修设备中技术性强，作业方法复 杂，较难养护。通常在大中修或大型机械化作业 时,用仪器进行全面测量来指导作业。以往的养护 理念已经不能够满足于现行的铁路需要，小范围 的维修养护势必对道床和既有的坡度造成变化， 产生晃车，出偏差，这就要求养路工区不能够单 纯的依靠旧的思路、旧的养护理念对线路保养维 修了。测量数据作业就显得更准确、更精确。
为了全面、安全、质量良好地完成指导各项线路维修 任务,提高线路质量。将我段管内线桥设备进行平纵面三维 立体式的定位,在线下设置固定控制点(可利用线上爬行桩 及接触网电气化杆)，通过全站仪准确测量线上每隔一定 的距离测设一测点的三维坐标。现段配置的既有曲线拨距 计算程序和铁路大修纵断面设计程序,可将动态的轨检车及 车载式动态监测情况和全站仪监测配合上面应用程序相结 合,对我段线桥设备进行全面管理。
铁路线路的平面组成：直线、缓和曲线和圆曲线
铁路线路的竖面组成：上坡段、上坡段、平坡段和竖曲线
3.道岔部分
示例：
瓜房子站4#、6#道岔2018年7月28日与8月1日 实测高程对比图
道岔部分的方法与直 线部分相同,其部分涉 及到曲股上导曲线和 岔后的附带曲线，其 方法与曲线部分相同 。
里程 689890 689895 689900 689905 689910 689915 689920 689925 689930 689935 689940 689945 689950 689955 689960 689965 689970
8月1日实测高程 1035.7339 1035.7134 1035.6895 1035.6682 1035.6469 1035.6285 1035.6051 1035.5911 1035.5700 1035.5489 1035.5331 1035.5267 1035.5079 1035.4969 1035.4811 1035.4780 1035.4648