城市公共交通的一体化管理
公共交通一体化实施方案
公共交通一体化实施方案
嘿，大家想不想让我们的出行变得超级方便，不再为各种交通烦恼啊？那就来看看公共交通一体化实施方案吧！
就好比说，你有没有试过早上着急去上班，却要先等公交，再换乘地铁，中间还得狂奔着去赶时间，累得气喘吁吁？这多麻烦呀！公共交通一体化就是来解决这个问题的啦！
想象一下，以后公交车和地铁能够无缝衔接，你可以轻松地从一辆车换到另一辆车，就像在自己家客厅里换个位置那么简单。
而且呀，换乘的地方还会有清晰的指示牌，就像一个贴心的小天使在给你指引方向，再也不用担心迷路啦！
还有呢，不同交通工具的票价也会更加合理。
不会再出现你坐了几站公交，再坐地铁就贵得离谱的情况。
这不就像是购物的时候遇到了大促销，超级划算嘛！
我觉得呀，公共交通一体化简直就是我们出行的救星！它能让我们的生活更加轻松、便捷，为啥不支持呢？大家一起来期待吧！。
城市公共交通的综合服务与一体化管理
城市公共交通的综合服务与一体化管理随着城市化进程的加速和人口增长的持续，城市公共交通系统的重要性日益凸显。
为了更好地满足市民的出行需求，提高城市交通的便捷性和效率，城市公共交通的综合服务和一体化管理变得尤为重要。
本文将探讨城市公共交通的综合服务与一体化管理的意义和优势，并提出相应的措施。
一. 城市公共交通综合服务城市公共交通综合服务是指通过整合和优化各类交通资源，提供全方位、高质量的交通服务。
它包括以下几个方面的内容。
1. 多元化出行选择综合服务应当提供多种出行方式的选择，包括地铁、公交、有轨电车、出租车、共享单车等。
市民可以根据自身需求和出行距离选择最适合的交通工具，从而达到更加便捷和高效的出行体验。
2. 信息化服务通过建设智能交通系统，提供实时的交通信息和服务。
市民可以通过手机APP或电子显示屏获悉公交车、地铁的实时运行时间、晚点情况和交通阻塞情况，从而能够更好地规划自己的出行路线和时间。
3. 一卡通服务建立统一的交通一卡通系统，实现不同交通工具之间的无缝换乘和支付。
市民只需持一张卡，即可在地铁、公交、有轨电车等不同交通工具中使用，避免了重复购票和找零的麻烦，提高了出行的便利性。
4. 环保与节能综合服务应当注重环保与节能，倡导绿色出行。
通过推广公共交通工具和非机动交通工具的使用，减少私家车的数量，降低交通拥堵和尾气排放，提高城市的空气质量和居民的生活质量。
二. 城市公共交通一体化管理城市公共交通一体化管理是指通过整合各个交通管理部门，实现交通资源的统一调配和协同管理。
其重要性和优势体现在以下几个方面。
1. 提高运营效率通过一体化管理，交通部门可以更好地协调各类交通工具的运行，避免交通拥堵和资源浪费。
同时，可以实现统一的调度和配车系统，提高公交、地铁等交通工具的发车频率和准点率，提高市民出行的效率。
2. 优化路网布局一体化管理可以促使交通部门更好地规划城市道路和交通枢纽的布局，降低交通拥堵风险。
公共交通一体化运营方案
公共交通一体化运营方案一、引言随着城市化进程的加速和人口规模的增长，对城市公共交通系统的需求也日益增加。
在此背景下，为了提高公共交通的效率和服务质量，各地纷纷开始探索公共交通一体化运营方案。
公共交通一体化运营是指将城市内的不同交通运营企业整合起来，形成统一的运营体系，以实现资源共享、服务协同和运营一体化的管理模式。
本文将从政策层面、技术手段、服务品质等多方面阐述公共交通一体化运营方案，以期为城市管理者提供可行的方案参考。
二、政策层面1.立法规定：城市管理者应当在政策层面对公共交通一体化进行制度化的管理。
首先，要对公共交通一体化运营作出明确的立法规定，明确各方职责和权利。
规定各交通运营企业应当签订统一的合同和协议，明确服务标准和责任义务。
这样能够保障不同交通运营企业之间的资源共享和信息对接，有利于整合运营资源，提高交通系统整体效率。
2.政府支持：政府在发展公共交通一体化运营方面应当给予一定的政策支持。
例如，可以给予金融和税收方面的财政支持，鼓励城市内不同交通企业之间的合作共赢。
政府还可以鼓励进驻城市的交通企业参与到公共交通一体化运营中来，通过政策扶持和优惠政策调动企业参与度。
3.监管机制：政府也应当建立公共交通一体化运营的监管机制，对运营企业进行层层监督。
监管机制不仅要对运营企业的服务质量和安全生产进行监管，还要对运营的数据和统计信息进行监督，确保整个运营体系的数据准确和真实。
监管机制的建立可以保障公共交通一体化运营体系的稳定性和长期发展。
三、技术手段1.智能调度：在公共交通一体化运营中，需要借助智能调度的技术手段，实现不同交通运营企业之间的资源共享和信息对接。
智能调度系统可以通过智能信号灯和实时数据分析，对线路上的车辆进行实时调度，优化车辆运行路径，减少拥堵和车辆空转。
这样可以实现公共交通线路的高效运营和减少排放，提高城市内的出行效率。
2.统一信息平台：在公共交通一体化运营中，需要建立一个统一的信息平台，实现不同交通运营企业之间的信息共享。
城市交通一体化管理平台的研究
城市交通一体化管理平台的研究在城市化不断发展的今天，城市交通已成为城市生命线之一。
城市交通一直是一个具有挑战性的课题，各种交通问题令城市管理者头痛不已。
然而，随着科技的不断更新发展，城市交通管理也得到了很大的优化。
其中，城市交通一体化管理平台的研究成为一项热门话题。
一、城市交通一体化管理平台的定义城市交通一体化管理平台是指一个管理系统，可以帮助城市管理人员更好地管理城市交通。
它集成了现代化技术手段，采用智能交通和信息化技术，整合各类交通信息、交通监控设备和智能交通系统，向城市管理者展示一个全面而精准的交通信息平台，方便他们进行调度管理和决策分析。
目前，这类平台正在逐步得到广泛应用，为城市交通管理提供了新的手段和途径。
二、城市交通一体化管理平台的特点城市交通一体化管理平台的特点主要表现在以下几个方面。
1、集成化城市交通一体化管理平台将所有交通信息集成到一个系统中，实现了各种交通信息的互通互联，为城市管理者提供了更全面的信息和数据分析基础。
2、可视化城市交通管理平台具有良好的可视化界面设计，交通信息都以图形化、数据化形式呈现，使城市管理人员能够更直观、更快速地了解城市交通的状况，进行相关管理工作。
3、智能化城市交通管理平台采用智能化技术，可以对城市交通进行优化和调控，以达到提高交通效率，减少交通拥堵的目的。
4、便捷性城市交通一体化管理平台使用方便，可以随时随地实现在线连接，为城市管理者提供便捷、高效的管理体验。
三、城市交通一体化管理平台的应用城市交通一体化管理平台的应用范围很广，主要涉及到以下几个方面。
1、交通流量调节城市交通一体化管理平台可以实时监测道路交通状况并作出调控，调节道路拥堵情况，缓解道路压力，提高城市交通效率。
2、停车场管理城市交通一体化管理平台可以对停车场进行智能化管理，包括停车位的智能监控、车位的预约和管理等。
3、公交管理城市交通一体化管理平台可以管理和监控公交车的位置、路线和运营状况，并根据公交运行情况进行路线优化。
公交城乡一体化实施方案
公交城乡一体化实施方案公交城乡一体化是指将城市和农村的交通运输系统有机地结合起来，提供高效便捷的公共交通服务。
随着城市化进程的加快，城乡交通需求的日益增长，公交城乡一体化成为了解决交通问题的重要举措。
本文将探讨公交城乡一体化的实施方案及其重要性。
一、需求分析城乡交通需求的不平衡是推动公交城乡一体化的主要原因。
城市地区的交通设施完善、交通流量大，而农村地区的交通品质较低，交通服务不足。
然而，农村地区的农民工等劳动力却需要在城市和农村之间频繁流动，因此公交城乡一体化成为满足交通需求的重要途径。
二、分级管理公交城乡一体化的实施需要分级管理。
一方面，需要建立统一的城乡交通规划体系，确定城市与农村的公共交通路线和站点，并统筹城乡交通投资。
另一方面，需要建立协调机制，将城市与农村的交通部门进行整合，形成统一的管理体系。
三、网络建设公交城乡一体化的实施需要进行网络建设。
在城市地区，可以通过拓展地铁、轻轨等快速交通工具的覆盖范围，提高城市公共交通的覆盖率。
在农村地区，可以通过开展公交班线、乡村小巴等方式，提升农村地区的交通条件。
此外，还可以加强城乡之间的换乘设施建设，减少换乘时间。
四、票价政策公交城乡一体化的实施需要合理的票价政策。
一方面，可以通过基础票价统一，建立跨城乡的统一结算体系，方便乘客使用公交。
另一方面，可以实行差别化票价，鼓励利用公共交通出行，减少私家车使用，减少交通拥堵和污染。
五、公共信息系统建设公交城乡一体化的实施需要加强公共信息系统建设。
一方面，可以建立城乡公交实时信息查询系统，方便乘客了解公交车辆到达时间、路线等信息。
另一方面，可以利用智能手机等移动设备，提供即时公交查询和预约服务，提高乘客出行的便利性。
六、推动农村公交发展公交城乡一体化实施过程中，需重点推动农村公交的发展。
对于农村地区而言，缺乏公交运输服务的问题比较突出。
因此，可以通过政府补贴、社会资本参与等方式，推动农村公交线路的开通，提高农村居民的出行条件。
提出完善城乡公交一体化的相关对策和建议,
提出完善城乡公交一体化的相关对策和建议，随着城镇化的不断加速，城市和乡村的差距逐渐缩小。
然而，城乡公交一体化仍然需要不懈地努力。
以下是一些对策和建议，以完善城乡公交一体化的交通网络。
一、优化公交线路规划公交线路规划应该根据城市/乡村的地理特点和人口分布来确定区域范围。
在城乡公交体系中，应该建立连接城市和乡村的主要干道和次要干道。
在建设的同时，应该考虑乘客上下车的方便性和交通拥堵等问题。
此外，公交车的车型和容量也应该根据不同路线的负载率进行调整和优化。
二、建设公交枢纽站公交枢纽站是重要的交通枢纽，连接城市和乡村的公交交通网络。
枢纽站的建设应该考虑其地理位置和周边环境，以确保乘客的乘降和转移方便、安全。
在枢纽站内部应该有清晰的指示牌和标志，方便乘客查找目的地。
三、完善公交信息化技术为了方便乘客用公交出行，公交信息化技术应该得到充分发展。
通过互联网、手机APP等渠道，提供实时公交信息、线路查询、在线购票、车票定位等服务，提升公交车的利用率和方便性。
此外，公交车应该配备GPS和行车记录仪等设备，以确保公交车的运行安全和数据分析。
四、加强公交安全管理公交车辆应该定期进行维护和检修，以确保车辆的安全和快捷运行。
同时，公交线路应该根据不同公交需求和路况进行调整。
安排公交路线的时间，以充分利用公交车辆资源。
在此过程中，应加强公交安全管理的力度，防止道路拥堵、非法上下车和恶意破坏等事故发生。
总之，城乡公交一体化需要我们不断努力，从公交线路规划、公交枢纽站、公交信息化技术以及公交安全管理等方面，不断完善和推进城乡公交一体化，建立安全、舒适、高效的公共交通网络，为人们的出行提供便利、高效的选择。
2023年城乡公交一体化实施方案
2023年城乡公交一体化实施方案____年城乡公交一体化实施方案一、背景城乡公交一体化是指在城市和农村地区统一规划、统一管理和统一运营公共交通体系，以提供高效、便捷、安全的公共交通服务为目标。
____年，我国城乡发展进一步加快，城乡人口流动日益频繁，城市化进程加快，城乡公交一体化的实施将成为保障人民群众出行需求的重要措施。
本方案旨在提出____年城乡公交一体化的实施方案，以确保城乡公交一体化取得良好效果，促进城乡交通的可持续发展。
二、目标和原则1. 目标：实现城乡公交一体化管理，提高公共交通的服务水平和效率，满足人民群众多样化的出行需求，促进城乡交通的可持续发展。
2. 原则：(1) 确保城乡公交一体化的全覆盖，无论是城市还是农村地区，都要提供高质量的公共交通服务。
(2) 坚持以人民为中心的发展思想，优先满足人民群众的需求，推动公共交通服务向更加安全、便捷、舒适的方向发展。
(3) 加强规划和建设管理，明确城乡公交一体化的发展方向和目标，确保城市和农村地区公共交通系统的有机衔接。
(4) 积极探索新技术、新模式，提高公共交通的智能化水平，提供更加智慧的出行服务。
(5) 加强政府和企业的合作，共同推动城乡公交一体化的发展，形成共建共享的良好格局。
三、策略和措施1. 加强规划和建设管理(1) 制定城乡公交一体化的总体规划和分步实施方案，明确城市和农村地区公共交通网络的发展方向和目标。
(2) 加大财政投入，加强公共交通设施的建设，提升公共交通系统的服务能力和覆盖面。
(3) 完善公共交通站点建设，提供更加便捷的上下车条件，提高用户体验。
(4) 建立健全城乡公交一体化的管理体制，明确各级政府、交通运输主管部门和企业的职责，加强监督和管理。
2. 提高服务水平和效率(1) 加强公共交通车辆的配置调配，提高车辆利用率和运行效率。
(2) 加强公共交通线路的规划和优化，合理布局线网，提高线路覆盖面和运输能力。
(3) 推行公共交通智能化服务，包括实施电子支付、GPS定位等技术手段，提高公共交通的信息化程度。
公共交通一体化实施方案
公共交通一体化实施方案随着城市化进程的不断加快，城市交通问题也日益凸显。
公共交通一体化成为解决城市交通问题的重要途径之一。
本文将就公共交通一体化的实施方案进行探讨，以期为城市交通问题的解决提供有益的借鉴。
首先，公共交通一体化需要建立统一的管理体系。
各种公共交通工具，如地铁、公交、有轨电车等，应当在管理上实现整合，确保各种交通工具的运营井然有序。
同时，建立统一的票务系统，方便乘客在不同交通工具之间的换乘，提高出行效率。
其次，公共交通一体化需要优化线路布局。
合理规划各种交通工具的线路，避免重复建设，减少资源浪费。
同时，根据城市不同区域的交通需求，合理调整线路布局，确保公共交通服务的全面覆盖，满足市民出行需求。
再次，公共交通一体化需要提高服务水平。
通过引入智能化技术，提升公共交通的运营效率和服务质量。
例如，利用大数据分析乘客出行需求，优化运营计划；建设智能化车辆调度系统，提高运营效率；推广电子支付系统，方便乘客购票乘车。
此外，公共交通一体化还需要加强与其他交通方式的衔接。
与步行、自行车等非机动交通方式的衔接，可以通过建设便捷的步行和自行车道、设置便利的停车点等方式实现；与机动车交通的衔接，可以通过建设公交专用道、优化信号灯配时等方式提高公共交通的运行速度，减少拥堵。
最后，公共交通一体化需要加强宣传和推广。
政府部门可以通过举办宣传活动、制作宣传片等方式，向市民推广公共交通一体化的理念和优势，引导市民转变出行方式，减少对私家车的依赖，从而减少交通拥堵，改善环境质量。
总之，公共交通一体化是解决城市交通问题的重要途径。
通过建立统一的管理体系、优化线路布局、提高服务水平、加强与其他交通方式的衔接以及加强宣传和推广，可以有效推动公共交通一体化的实施，为城市交通问题的解决提供有力支持。
希望各地可以根据实际情况，制定出更加切实可行的公共交通一体化实施方案，为城市交通发展贡献力量。
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城市轨道交通国际峰会2005
第二层面：票制一体化。国外一些发达 国家和地区做得比较好，国内目前还没有 非常好的经验，如上所述的巴黎、加拿大 等城市的经验非常值得我们借鉴。根据我 国目前的实际情况，初期可以先推行公共 交通系统内的换乘优惠政策。
城市轨道交通国际峰会2005 城市轨道交通国际峰会2005
运营费补助 ：
经常收支的赤字补偿。 伴随社会政策性降价（如学生票折扣等）之损失的补偿。
城市轨道交通国际峰会2005
巴黎（法国）
事业主体：
巴黎运输自治公社(RATP)，法国国铁(SNCF)及民间 公共汽车协会(APTR）。
票价政策：
将巴黎交通圈（半径约20km）按同心园分为5个小区， 在乘客购买的桔黄卡指定的有效小区及有效时间内， 可以不受交通工具、距离及乘车次数限制，任意使 用。 分周票、月票、年票。
城市轨道交通国际峰会2005
3、 欧美城市轨道交通票价与 运营费补助
(1)运输联合方式
所谓运输联合方式是指在某个城市圈中，
无论利用什么样的交通工具（国铁、地铁、私
铁、公共汽车等），都可以使用通用车票自由
选择线路的一种运输方式。
城市轨道交通国际峰会2005
(2)桔黄卡方式 将城市圈划分成同心园形的环形小区域，采
城市轨道交通国际峰会2005
（1）上海市轨道交通与其它交通衔接方面 存在的问题分析
设施规模与客流需求不配套
各种衔接设施布局不合理 交通指示引导系统缺乏 常规公交与轨道交通在场地和线路的配置方 面不协调
城市轨道交通国际峰会2005
常规公交线路走向和站点设置没有根据轨道 交通车站的建设运营进行相应的调整，导致两种 主要的公共交通之间衔接不便，同时造成两者之 间的恶性竞争。
城市轨道交通国际峰会2005
4、 运营管理措施建议
(1)建立一体化的管理机制 (2)建立一体化的运பைடு நூலகம்图(运行时刻表)
(3)建立统一的票价票制，方便市民出行
城市轨道交通国际峰会2005
第一层面：各种交通之间的衔接一体化，如实现
地铁、公交便捷换乘等。它是各个城市最需要迫 切解决的，应该围绕城市轨道交通线路的所有车 站，根据各站所处地区的特点和交通特征，做好 接驳公交、出租车、小汽车和自行车等换乘停车 设施以及行人通道等布局规划和用地控制，从而 形成便捷换乘和一体化交通网络。
运营费补助：
抑制票价上涨的补偿。 由票价折扣导致的收入减少的补偿。 为维持赤字线路经营的补助。
城市轨道交通国际峰会2005
斯德哥尔摩(瑞典)
事业主体：
斯德哥尔摩运输分社(SL)。
票价政策：
在小区内，无论是公社(地铁、公共汽车、电车)还 是国铁的交通工具均可自由换乘。
运营费补助：
城市轨道交通国际峰会2005
投资机制方面的原因
由于城市交通企业单位现在都是企业化运作，获得 利益是每个企业的重要目标，也是企业得以生存和发展
的根本所在，而公共交通设施有很大的社会性、公益性，
一般由政府投资，或者对于经营公共交通的企业进行补 贴来保证这些企业的正常运转，而政府财政毕竟不能解 决全部问题，在投融资方面存在着困难，也造成了一些 公共交通设施的欠帐。
日常收支的赤字补偿由州政府全额补偿赤字金额。
城市轨道交通国际峰会2005
多伦多(加拿大)
事业主体：
多伦多交通营团(TTC)。
票价政策：
只要支付一次费用，可以自由换乘使用地铁、公共 汽车、市营电车、无轨电车中的任何一种交通工具。
运营费补助：
日常收支的赤字补偿 伴随地铁票价的社会政策性降价(老人等)的损失 补偿。
规划设计方面的原因
由于我国发展轨道交通的历史比较短，缺乏规划和 设计经验，同时也没有相关领域的专业技术规范的指导， 更没有有关轨道交通车站枢纽方面的理论研究，定量分 析技术缺乏，常常在规划设计中套用了一些国外的案例， 缺乏理论支持。
城市轨道交通国际峰会2005
管理体制方面的原因
我国各种交通方式的运营企业彼此独立，因此不同 交通方式经营企业各自为政，为本企业的利益考虑，往 往存在着恶性竞争。
站前广场
城市轨道交通国际峰会2005
巴黎苔芳斯地铁车站
地面出入口 公交线路 公路 地铁 车站 地面出入口
换乘大厅
公路
公交线路
城市轨道交通国际峰会2005
Transbay Terminal in California
城市轨道交通国际峰会2005
（2）上海市轨道交通与其它交通衔接方面 存在问题的原因分析
城市轨道交通国际峰会2005 城市轨道交通国际峰会2005
城市公共交通的一体化管理
五
一
2005.4
城市轨道交通国际峰会2005
一、城市轨道交通的网络一体化问题
1．城市轨道交通多线运营对技术装备的要求 2．上海城市轨道交通多线运营面临的问题 3．针对我国城市轨道交通多线运营管理的建议
二、城市轨道交通与其它交通方式的一体化管理
取了向在其中定期移动的人（主要是通勤、通学
者，其他人也可以利用），出售桔黄色的高折扣
定期票的政策，以谋求增加客流。
城市轨道交通国际峰会2005
汉堡（德国）
事业主体：
汉堡高架铁道株式会社（HHA）、德国国铁(DB)等7个事业 主体。
票价政策 ：
面票：将对象区域分成二个小区,在2小时内，在票面(定 期除外)指定的小区内，包括换乘，可以利用任何交通工具。 线票：为短距离乘客而设，其乘车方向及换乘次数均有 限制。
城市轨道交通国际峰会2005
旧金山(美国)
事业主体：
旧金山市交通局（MUNI）海湾快速铁道公团（BARTD） 等7事业体。
票价政策：
如果沿郊外公共汽车～快速铁道～市营公共汽/市营 电车线路往返,则郊外公共汽车、市营公共汽车及市 营电 车的票价减半。
运营费补助：
日常收支的赤字补偿。日常收支的赤字部分，按大城 市交通圈委员会（MTC）所分配的州、联邦政府等应 负担的补助金额实施补偿。
1、尽可能实现各种交通方式之间的良好衔接 2、上海市轨道交通与其它交通衔接状况分析 3、 欧美城市轨道交通票价与运营费补助 4、 运营管理措施建议
城市轨道交通国际峰会2005
一、城市轨道交通的网络一体化问题
城市轨道交通国际峰会2005
1．城市轨道交通多线运营 对技术装备的要求 在线路间实现联通联运时，避免过 多线路联通联运，造成管理复杂化 车辆段共享 采用统一的信号制式 采用统一的通信制式
城市轨道交通国际峰会2005
二、城市轨道交通与 其它交通方式的一体化管理
城市轨道交通国际峰会2005
1、尽可能实现各种交通方式之间的 良好衔接
为减少乘客换乘，提高直达率，给乘 客提供方便的出行条件，国外许多国家都 有地铁、轻轨与铁路枢纽过轨运输的范例， 从而扩大了城轨交通的吸引范围和乘客的 出行范围。
城市轨道交通国际峰会2005
3．针对我国城市轨道交通 多线运营管理的建议
网络化管理是必备的管理条件 统一考虑控制中心和车辆检修库的设置
各线路之间的换乘应在土建时统一规划
城市轨道交通国际峰会2005
关键的设备系统必须在单个城市内兼容。 地铁车辆应及早准备，做到列车的到达 与线路的开通同步。 制定适合各地实际情况的技术规程和技 术标淮，以实现设备和备件国产化的规 模效益，从而降低城市轨道交通的投资 与运营成本。
案例3：常规公交与轨道交通之间的竞争问题
轨道交通投入运营以后，常规公交没有根据
客流的变化来调整线路，存在着轨道交通与常规
公交之间的客流竞争，这种竞争使双方都蒙受了
损失。
城市轨道交通国际峰会2005
东京站各种交通衔接 设施与周边一体化 商业开发示意图
交通衔接空间 商业再开发设想 提高容积率再开发 景观轴线
城市轨道交通国际峰会2005
更新指挥中心的运作办法 避免正线平面交叉对行车构成的威胁 解决线路间的票款核算问题 多线共用站台
城市轨道交通国际峰会2005
2．上海城市轨道交通 多线运营面临的问题
信号等设备不兼容 票卡不统一和换乘通道不方便 统一指挥难、车辆检修能力不足 地铁运营的技术管理规程滞后
例如:北京西直门－回龙观－东直门的城铁 13号线，就有过借道北京铁路枢纽京包线的北京 北站到回龙观段、枢纽东北环线、望京－和平里 支线的方案。
城市轨道交通国际峰会2005
2、上海市轨道交通 与其它交通衔接状况分析
上海地铁1号线工程自1990年1月正式 开工建设，于1994年12月基本建成，1995 年4月开始全线试运营，到2004年底投入运 营的轨道交通线路有1号线（包括北延伸段 33公里，车站25座）、2号线（19公里，车 站13座）、3号线（25公里，车站19座）、 5号线（17.2公里，车站11座），总的运营 里程约94公里，车站总数68座。
城市轨道交通国际峰会2005
东京地铁线与郊外私铁、 JR铁路线路实现共线运行的案例(1)
城市轨道交通国际峰会2005
东京地铁线与郊外私铁、 JR铁路线路实现共线运行的案例(2)
城市轨道交通国际峰会2005
我国大城市中有充足的铁路枢纽线路
北京枢纽有铁路正线650km
沈阳枢纽有260km 天津枢纽有208km 上海枢纽有208km 广州枢纽有100km
谢
谢
一号线站位
铁路站房
铁路股道
通道全长：355.38米 换乘距离：475米
三 号 线 站 位
城市轨道交通国际峰会2005
案例2：中山公园站
城市轨道交通国际峰会2005
自行车占用轨道交通车站进出通道
城市轨道交通国际峰会2005
自行车占用盲道
城市轨道交通国际峰会2005