铁路隧道工程边仰坡开挖及防护作业指导书

铁路隧道工程边仰坡开挖及防护作业指导书
铁路隧道工程边仰坡开挖及防护作业指导书

铁路隧道工程边仰坡开挖及防护作业指导书

1、适用范围

适用于新建标段站前工程隧道边仰坡开挖及防护的施工

作业。

2、施工准备

⑴施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集:洞口隧道地质条件、覆盖层厚度、开挖断面尺寸、围岩类别、隧道长度、工期要求、配套机械等。

⑵施工前,应由专业工程师向现场技术人员、作业人员进行技术交底,并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。

3、技术要求

⑴应根据地形、地质、水文等条件,充分贯彻“早进晚出、保护环境”的原则,着重考虑边仰坡的稳定,同时结合洞外相关工程及施工条件、洞口危岩落石防护等通过综合分析比较确定。

⑵洞口工程应尽量结合施工场坪、便道引入等统筹考虑。

⑶洞门型式:隧道洞口均应设置洞门,洞门形式端墙式、斜切式等。

⑷洞口防护:隧道进口洞口边仰坡坡面防护采用M10浆砌片石嵌补,出口洞口边仰坡坡面防护采用骨架护坡并进行植草绿化;洞口及洞口段边、仰坡的防护应与隧道相邻工程的防护一致,以使周围环境协调统一;当地质条件较差,临时边坡较高时,应对临时坡面进行必要的锚网喷防护;危岩落石防护:坡面零星分

布危岩落石,进行清除处理;危岩落石分布较多,坡面平缓时,可修筑落石槽,设置防护网;危岩落石分布较多,且坡面较陡时,可采用接长明洞,并根据地形条件采取局部清除、嵌补、SNS网防护等措施。

⑸洞口排水系统:一般洞口均应设置截水天沟,路堑侧沟水一般不得进入隧道,为防止洞外水流入隧道,出洞为上坡或平坡时的洞外侧沟应反坡排水,并在洞外设置横向盲沟。

4、施工程序与工艺流程

4.1 施工程序

施工准备→边仰坡测量放样→洞顶截水沟施工→洞口坡面

清理→边仰坡开挖防护→洞口段超前支护→下一工序。

4.2工艺流程

5、施工要求

5.1施工准备

⑴洞口工程施工前,应由专业工程师向现场技术人员、作业人员进行技术交底,并确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足正常作业的要求。

⑵施工前,应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况,清除悬石、处理危石,施工期间加强监测和防护。

5.2施工工艺

⑴边、仰坡测量放样

根据洞口边仰坡坡率、平台宽度、明暗洞交界点、边仰坡起坡点设计高程、宽度,同时结合现场地形情况,进行洞口边、仰坡开口线测量放样。

⑵洞口位置复核

本着“早进晚出,环保进洞”的原则,根据洞口边仰坡开口线桩点位置和开挖范围,确定洞口设计位置是否合理,如与现场实际地形有较大出入,报请设计院变更洞口位置,避免洞口边仰坡出现深路堑或高边坡开挖,减少对山体的破坏。

⑶洞顶截水沟施工

边仰坡开挖前,应在洞口边仰坡开口线范围以外5m砌筑截水沟,并保证水沟截面符合设计要求。

⑷洞口坡面清理

人工配合机械清理洞口上方有可能滑塌的表土、树木、危石,边坡以外的植被不得破坏,尽可能确保土体植被的完整。

⑸边、仰坡开挖、防护

边、仰坡开挖、支护采用人工配合挖掘机自上而下分层开挖、分层防护,当地质条件不良时,应采取预加固措施。对于较硬的土层采用人工手持风镐进行凿除,石质地层开挖需要爆破时,应以浅眼爆破为主,且预留光爆层。开挖时应随时检查边坡和仰坡坡率和破体稳定。

⑹洞口超前支护施工

当洞口段处于浅埋、偏压地层时,采用地表预加固和围岩超前支护方法,做到“先护后挖”。洞口超前支护施工具体见《管棚施工作业指导书》。

6、劳动力的配置

⑴劳动力组织方式:采用架子队组织模式。

⑵施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

洞口边仰坡开挖及防护人员配备表(单口每班)

隧道单口施工,设备机具配置应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置,配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2~1.5倍。

洞口边仰坡开挖及防护主要机械设备配置表(单口每班)

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原材料应符合设计及验标要求,设计未明确时应符合以下要求:

雷管:宜选用非电毫秒雷管。

炸药:宜选用低密度、低爆速、低猛度或高爆力的炸药。常用的炸药有:2号岩石炸药、乳胶炸药。

施工用水的水质应符合工程用水标准。

9、质量控制

⑴隧道开挖施工工程质量控制要点:

①洞口的边坡、仰坡开挖形式和坡率符合设计要求;

②边、仰坡光面爆破质量控制,应保证开挖面完整、平顺、无危石和坑穴,局部凹凸量不大于15㎝;

③洞口排水设施质量控制,水沟内无积水,纵向坡率不得小于3‰;

④洞口防护质量控制,喷护前应平整坡面,边坡坡面应密实、稳固,轮廓线顺直,边仰坡防护形式满足设计要求;

⑵加强对技术及施工人员的培训,提高全体参建人员的安全、质量意识。

⑶对洞口开挖要求:开挖前对洞口部坡面上的危石进行清理,确保进洞安全,开挖时土方采用挖掘机开挖,人工配合小型机具刷坡,石方采用小松动爆破;按照隧道施工“早进洞,晚出洞”的原则,洞口尽量减少刷坡,刷坡后立即喷射砼封闭围岩,并按相关设计要求防护,确保边仰坡的稳定;

⑷钻眼严格按设计布眼、钻孔,不合格的眼孔要重新钻,对钻好的眼孔必须进行清孔处理,待检查合格后方可装药爆破。

⑸喷射砼的各项材料要严格按配合比准确计量,各项材料必须经过检验合格后再使用,不合格料严禁进入施工现场,水泥使用标号不低于42.5R且与速凝剂和减水剂具有相容性的水泥,粗骨料最大粒径不得大于15㎜,采用质地坚硬耐久干净的碎石,砂采用硬质洁净的中砂或粗砂,喷射用水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质,各项材料拌和均匀,颜色一致,拌和后的材料存放时间不得超过20min,喷射砼要求初凝时间不超过5min,终凝时间不超过10min;喷射时喷头与受喷面尽量垂直。

⑹对注浆锚杆施工的要求:钻眼应根据受喷面情况和设计要求布设孔位,并做标记据以钻眼,钻孔直径应比钢筋直径大15㎜,以保证注浆质量,注浆前应将孔眼吹净,水泥砂浆应拌和均匀,随拌随用,注浆饱满,注浆时从孔底开始均匀进行,不得中断,严防拔管过快,导致砂浆脱节和灌注部饱满,锚杆安装前应

矮直、除锈,灌注后应立即锚杆匀速插入,位置居中,钢筋尾端外露长度宜稍小于喷层厚度,安装好后严禁敲击和碰撞,锚杆插入深度不应小于设计。喷浆机要求密封性能良好,输料连续、均匀,技术条件要能满足喷射砼作业需要,空压机性能应满足喷射机工作风压和耗风量的要求,压风进入喷射机前,必须进行油水分离,输料管应具有良好的耐用、耐磨性能。

⑺喷射作业要求:喷射砼前先用高压风将岩面吹干净,砼严格按配合比拌和,砼应随喷随拌,喷射作业应分段、分片、分层由下而上依次进行;喷射距离与风压协调,初喷厚度5㎝,第二遍喷射要在初喷砼终凝后1小时进行。

10、安全及环水保要求

10.1安全要求

⑴开挖人员到达工作地点时,首先检查工作面是否处于安全状态,如有松动的石、土块或裂隙应先予以清除。

⑵工作平台架要求搭设牢固;并设防护围栏,高空作业人员必须拴安全绳,穿防滑鞋。

⑶爆破器材加工房设在洞口50m以外的安全地点,严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材;爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物,进行爆破时,所有人员撤离至安全距离;并设专人警戒,统一指挥;以保证人身财物安全。

⑷边、仰坡自上往下开挖,不得采用洞室爆破,开挖后及时进行防护工程施工。

⑸边、仰坡地质条件不良时开挖前采取稳定措施,当采用抗滑桩、钢管桩、地表注浆等方法对洞口地表进行加固处理时,其

施工质量应符合国家现行有关标准的规定和设计要求。边、仰坡施工过程中应随时检查地表及坡面情况,发现开裂、滑动等现象时应立即采取加固措施保证边、仰坡稳定和施工安全。

⑹洞口施工前,先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况,清除悬石、处理危石。施工期间实施不间断监测和防护。

⑺洞口工程与相邻工程的连接应符合下列要求:

①紧邻洞口的桥、涵、路基挡护等工程的施工,应结合隧道施工场地布置,适应出碴进料的需要,及早完成。

②隧道洞口的截、排水系统应与路基排水系统顺接,不得冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田房舍。

10.2 环水保要求

⑴洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成,施工宜避开雨季及严寒季节。

⑵洞顶地表水的处理应满足以下要求:

①结合现场地形,洞口边、仰坡应及早做好坡面防护,确保洞口稳定。若采用喷锚或砌石护面,坡顶、坡脚宜绿化处理,以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的冲刷。

②洞顶如有溪沟或排水沟槽应加强养护、整治,确保水流畅通,若岩层裂隙多,地表水有可能渗漏到隧道内时,应用浆砌片石或混凝土铺砌沟底,浆砌片石应用砂浆抹面。

③洞顶边、仰坡周围的排水系统宜在雨季前及边、仰坡开挖前完成。

④充分贯彻“早进晚出、保护环境”的原则,开挖应力求早进洞,避免出现深路堑或高边坡,尽量减少对山体的破坏,防止水土流失。

⑶边坡以外的植被不得破坏,尽可能确保土体植被的完整。

⑷不得向水体排放、倾倒工业废渣、生活垃圾,或者在江河、湖泊、运河、涵渠、水库最高水位线以下的滩地和岸坡存贮固体废弃物。

⑸设置简易有效的隔油池,临时食堂及机械车辆设备冲洗所产生的污水经隔油池处理排放。定期清掏隔油池内油和杂物。

⑹砂石料冲洗、砖石砌体及混凝土圬工养护、拌合站及混凝土运输设施冲洗、水磨石、电石、冷却、基础及基坑积水、地基降水、钻爆喷淋等产生的污水,须经沉淀池沉淀后,将沉淀水用于洒水降尘或进一步处理后回收利用,或者排放。

⑺工地临时厕所,设化粪池并采取防漏措施。大城市施工现场的临时厕所采取水冲式,蹲坑上加盖,并有防蝇、灭蛆措施。

⑻及时清理、清扫施工现场,尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁,避免不洁物质与大气降水接触,污染水体。

⑼拌和楼全封闭设置,防止灰尘污染空气。

⑽砂和碎石堆放场地必须全面硬化,挡墙的高度要满足不同材料能够彻底隔离的要求。

铁路工务道岔清扫作业指导书

西宁工务段道岔清扫(日常)作业指导书 为规范道岔清扫作业标准和联系办法,从而保证行车安全和道岔清扫作业中的人身安全,特制定道岔日常清扫作业指导书,请各车间、班组认真贯彻执行。 一、作业目的 为防止道岔基本轨与尖轨间夹杂赃物、垃圾或因滑床板赃物阻力过大,导致道岔无法正常转换现象的发生,必须对道岔滑床板、尖轨尖端等部位经常清扫,以保证道岔转换良好,使用正常。 二、作业标准 1、道岔应定期清扫,要求转辙部位滑床板保持干净整洁,及时清除油垢、污物和杂物。 2、道岔每隔3日清扫一遍(清扫道岔本着“先正线、后到发线”、“先联动、后单开”的原则),遇下雪、沙尘暴等恶劣天气应及时清扫。 二、作业程序 1、作业前 (1)分工:道岔清扫前,工长必须明确分工,向清扫人员讲明清扫注意事项。 (2)准备工具:对讲机3台,安全木楔3个(单线地段2个),油桶(或油壶)1个、毛刷两把,铁夹子2把,铁铲2把,铁刷子2把,铁钩子2把,扫把2把,面纱若干。

(3)清扫登记:驻站防护员必须先到行车室在《道岔清扫养护登记簿》上登记,值班员签字同意批准清扫时间后,有必要时可以要求车务人员对即将清扫的道岔采取戴安全帽或室内加锁等形式予以锁定,再通知现场开始清扫作业。 2、作业中 现场道岔清扫防护员在接到驻站联络员同意开始清扫道岔通知后,并确认两端无车,道岔锁定后方可作业。 (1)夹安全木楔: (1)清理杂物:使用铁夹子将道岔10米范围内的垃圾捡拾清除。 (2)去除油垢、沙子:使用小扁铲、铁铲、铁钩、面纱、铁刷对道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本轨底部上沿、尖轨密贴面等部位的油垢、沙子、雨水等进行清理。 (3)涂油:清理完毕后,使用毛刷将煤油或润滑油均匀涂抹在道岔滑床板表面。 3、作业后 (1)收集工具:作业结束后应及时收集工具,防止面纱、铁铲等工具遗落道岔中,造成道岔不转换。 (2)撤出安全木楔:将安全木楔从道岔中。 (3)转换实验:通知驻站联络员对刚刚清扫过的道岔进行定、反位转换实验,确认良好后方可离开。 (4)转移地点:向驻站联络员通报即将清扫的下组道岔,确

道床清筛作业指导书(通用版)

道床清筛作业指导书(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0980

道床清筛作业指导书(通用版) 1.目的与要求 目的:消除道床板结、脏污,恢复道床排水性能。 要求:作业人员掌握要领,熟练操作。 2.适用范围 2.1本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全 《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法(暂行)》、规则》、 《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4.工具材料 捣镐、铁锹、耙子、筛子、土箕、竹筐、抬杠、大拉把、长柄

扳手或拉抢、撬棍、起道器、拨道器、道尺、卷尺、石笔、轨温计等。 5.作业程序 5.1点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2安全预想 5.2.1在电气化区段作业时,对电气化及信号装置的连接线,必须保持其正常连接;如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2线路开通前,必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.12条规定,严禁冒险放行列车。 5.2.3道岔清筛,若需触动绝缘接头,应有信号人员配合。埋设电缆地段,防止挖断电缆。 5.2.4堆在线路中间的石碴,不得超过轨面25mm,堆在枕木头边的石碴,距离钢轨头部内侧810mm,并以1:1的坡度向外延伸。开

铁路施工作业指导书(全)

钻孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012) 《施工图设计文件》 3. 适用范围 适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。 4. 作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 4.2 外业技术准备 施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施,满足施工生产需要。 5. 技术要求 5.1 收集工程地质资料,编制施工工艺设计,确定科学合理的钻孔方法和设备。 5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验,确定施工配合比,确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。

5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作,平板车运输,汽车吊车一次吊装到位。 5.4 混凝土采用拌和站集中拌制,罐车运送至桩位,汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注,中途不得停顿。 6. 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 钻孔桩主要施工程序为:施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注 6.2 工艺流程 7. 施工要求 7.1 施工准备 ⑴进行场地踏勘,对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施,

防护员作业指导书

防护员作业指导书 1.目的与要求 目的:确保人身与行车安全。 要求:身体健康,责任心强,考试合格,熟悉掌握防护相关规定,熟练操作。 2.适用范围 管内高铁(客专)、普速等所有铁路线路上进行各种检查、施工、作业时的防护。 3.引用标准 铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》、《铁路客运专线技术管理规程(试行)》(300~350km/h部分)、《铁路工务安全规则》,路局《上海铁路局300~350km/h客运专线施工维修管理办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《上海铁路局行车设备检查(施工)登记簿使用管理办法(试行)、《上海铁路局行车簿册填记标准》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施(暂行)》、《上海铁路局300~350km/h 客运专线劳动安全管理办法(暂行)》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等相关规章。 4.防护员具备的条件 防护员按分工分为:驻站联络员、现场防护员、两端防护员、中间联络员,须具备如下条件: 4.1必须年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、

视力和听力良好、说话吐字清楚、能做正确记录的人员担任。 4.2必须具有高度的事业心和工作责任感,具备基本的安全知识和技能,熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。 4.3经段级或经铁道部、路局许可的具有培训资质的机构培训考试合格,熟悉掌握铁路安全防护规定,正确设置现场防护各种标牌熟练进行驻站(所)登销记工作。 5.安全风险点 5.1 中途更换驻站联络员或现场防护员、两端防护员、中间联络员。 5.2 驻站联络员错(误)报列车车次和列车进路,漏报列车预报、邻站报开及列车接近。 5.3 驻站联络员未及时传达行车调度(值班员)有关调度命令及相关安全注意事项。 5.4 驻站联络员误传封锁命令内容、放行列车速度,导致现场防护误设防护信号、速度等级。 5.5现场防护员未及时将驻站联络员告知的列车运行信息向现场作业负责人及全体作业人员通报。 5.6 现场防护员站位不当,未及时了望,错失组织、督促人员下道最佳时间,造成迟下道、急下道或人员、机具挡道。 5.7 施工作业两端防护员或中间联络员误传信息,造成停车信号、响墩或慢行信号牌提前或推迟更换、撤除,导致停车。 6. 防护员基本职责

隧道洞口、明洞及缓冲结构施工作业指导书

隧道洞口、明洞及缓冲结构施工作业指导书 1目的 明确隧道洞口及明洞工程、缓冲结构作业工艺流程图、操作要点和相对的工艺标准、指导、规范隧道洞口、明洞工程及缓冲结构作业施工。 2编制依据 《铁路工程施工技术指南》 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 《南平外福线改线九峰山隧道工程施工图》 3适用范围 适用于南平外福线改线九峰山隧道洞口、明洞工程及缓冲结构作业,包括明洞开挖、排水、缓冲结构作业等。 4工艺流程及技术要求 4.1洞口开挖工艺流程 测量放线 ︱ 修截水天沟 ︱ 洞口坡面处理 ︱ 地表加固 ︱

边仰坡开挖及防护 ︱ 洞口超前支护 ︱ 开挖进洞 ︱ 洞口段衬砌 4.2各工序的施工方法 (1)测量放线 施工队伍和施工机械进场前,组织测量人员根据设计图纸及现场交桩情况对控制桩进行复测,又根据现场施工需要布设施工控制点,对隧道中线、开挖征地线进行准确测设,并埋设桩橛。 (2)地表清理 开挖征地线划定后,先将征地线内树材伐尽,清理、挖除洞口开挖段的地表危岩落石、浮土、低矮植被,并运至指定弃土场,为施工下一道工序做好准备。 (3)施放开挖边线 地表清除后,重新放出隧道中桩,根据图纸开挖地段横断面图尺寸测出开挖线控制桩,划出开挖边线。 (4)修筑截水天沟 根据设计仰坡开挖边缘外5米处设截水沟,开挖边线划定后,即在相应位置划出截水沟走向线,并清除修筑位置的地表浮土及植被。根据

设计尺寸在地表划出天沟宽度线,即进行开挖。由于截水天沟设计横断面尺寸不大,开挖时根据地表岩层情况选择用人工、挖掘机械或者放小炮爆破,尽量减少对岩层的扰动。开挖到预定尺寸后,即按照设计要求进行浆砌片石的砌筑,以便为下部开挖工作面起到临时排水的作用。 (5)洞口段开挖 开挖前,确定周边排水系统的位置,修筑好排水沟,防止由雨水引起的边坡坍塌。在修建临时性排水设施时,参照图纸设计永久性排水设施,尽量使临时排水设施的位置位于设计永久性排水设施处,或便于后期永久性排水设施的修筑。 开挖按设计的坡度分段分层进行。开挖主要使用挖掘机进行,必要时,可使用弱爆松动后再行挖掘。弱爆时,必须覆盖炮被,防止飞石。弃土使用自卸车运送。 每一开挖层开挖前。都要仔细勘察山坡岩石的稳定性,对危险部位进行处理和支护。开挖3-5米深度,立即进行边仰坡处理。隧道洞口削坡开挖应自上而下进行,严禁上下垂直作业。做好危石处理、坡面加固、开挖及排水等工作。 每层开挖后,都要进行标高测量和中桩放线,根据中线及标高计算距离边仰坡平台、排水系统等结构的垂直距离和水平,确定开挖深度及当前层开挖线位置和坡度;当需要弱爆时,根据横纵断面图尺寸、所放中线确定炮孔位置、炮眼斜度,根据计算垂直距离确定炮眼深度,必要时,要预留10-20cm,以防止超挖。

客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书

客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书 1 目的 明确隧道锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,规范隧道锚杆施工作业。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3 适用范围 适用于新建铁路福厦线隧道φ22砂浆锚杆、φ22药包锚杆和中空注浆锚杆的施工。 4 锚杆设计 依据设计文件,本线隧道边墙采用φ22砂浆锚杆、拱部采用φ22药包锚杆(黄土隧道)和中空注浆锚杆(岩石隧道),锚杆均设置垫板。锚杆呈梅花型布置,长度及间距依据围岩级别进行确定。 5 锚杆施工工艺 砂浆锚杆施工工艺流程见图1,药包锚杆施工工艺流程见图2,中空注浆锚杆施工工艺流程见图3。 5.1 锚杆施工前的准备 ⑴检查锚杆类型,规格,质量及其性能是否与设计相符。 ⑵根据锚杆类型,规格及围岩情况准备钻孔机具。 5.2 锚杆钻孔 石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔,黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题,又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题,可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。

锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻,按照设计间距布孔;钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面;锚杆孔比杆径大15㎜,深度误差不得大于±50mm;成孔后采用高压风清孔。 图1 砂浆锚杆施工工艺流程图

图2 药包锚杆施工工艺框图 N

图3 中空注浆锚杆施工工艺流程图 5.3 砂浆锚杆注浆及安装 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作,注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥,粒径小于2.5mm的砂子,并须过筛,胶骨比1:0.5~1:1,水灰比0.38~0.45,砂浆标号不小于M20。 砂浆锚杆作业程序是:先注浆,后放锚杆,具体操作是:先将水注入牛角泵内,并倒入少量砂浆,初压水和稀浆湿润管路,然后再将已调好的

铁路防护员基本知识

铁路防护员基本知识 第一章 施工防护基本知识 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施,是安全生产的一项关键措施,是安全生产的重要保障。由于,工务部门的线、桥维修作业不可能靠中断行车进行。要圆满地完成生产任务,在铁路运输繁忙的情况下,不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全,又要争时间,抢速度完成生产任务的情况下,只有靠防护。施工作业中,如果不设防护或防护措施不到位,就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全,造成严重的恶果,给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此,正确设置各种防护,既是施工作业的要求,更是保障铁路运输和国民经济发展的要求,具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速,列车密度日益的增大,防护工作显得更为重要。 第一节 防护种类:根据不同的分类标准,防护可分为以下几类:按人的感觉器官分:听觉防护、视觉防护。按防护范围分:单独作业防护、集体作业防护。按防护的性质分:辅助防护、自我防护。按作业性质分:封锁线路施工防护、慢行施工防护线路一般维修作业防护。 1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色,如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。 2、听觉信号包括各种音响信号,如号角、口笛、响墩发出的音响。 3、集体作业防护是多人作业时,指派专职防护员在车站或工地进行防护。 4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。 5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护,只设置作业标的防护。

6、慢行施工防护指不影响列车通过,只影响列车运行速度的减速信号防护。 7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。 8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行,用电话联系设停车手信号的防护。 第二节 信号显示 1.预报信号:号角吹上行二长声,显示“————” 下行一长声,显示“——”,表示车站对区间已经办理闭塞。 2.确报信号:号角吹一长两短声,显示“——。。”,表示车站已向区间发车。 3.警报信号:号角一长三短声,显示“——。。。”表示列车已接近。线路发生故障时,要立即发出警报号。 4.取消信号:号角吹两长一短声,显示“————。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。 5.停车信号:号角连续短声、红色信号。显示“。。。。。。”(无停车信号时,昼间两臂高举向两侧急剧摇动,夜间用灯光上下急剧摇动)。 6.减速信号:昼间——展开黄色信号旗,夜间——黄色灯光(昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次;夜间无黄色灯光时,用白色或绿色灯光下压数次),要求列车降低速度运行。 注:听觉信号,长声三秒;短声一秒;音响间隔:一秒;重复鸣示:间隔五秒。 第三节 信号和标志 1、信号的分类 信号:指示列车运行及调车工作的命令,有关行车人员必须严格执行。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

1、边仰坡 施工作业指导书

XXX标段隧道工程 编号:SD -001隧道边仰坡施工作业指导书 单位: XXXXXXXX标段 编制: 审核: 批准: 2015年月日发布 2015年月日实施

洞口边仰坡施工作业指导书 1.适用范围 适用于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX标段隧道洞口边仰坡作业。 2.作业准备 2.1内业技术准备 应在开工之前组织技术人员认真学习设计文件及图纸,掌握隧道的平面、纵断面,隧道洞口位置,洞门样式,洞身衬砌类型,洞口边坡、仰坡的稳定程度,洞门与洞口段的其它各项工程的衔接方式;了解隧道设计的勘测资料,如地形、地貌、工程地质、水文地质、钻探图表等;对接收的控制桩和水准基点内业资料进行分析和计算;编制施工方案,熟悉相关规范及技术标准,对施工人员进行技术交底,对作业人员进行岗前培训,培训合格后上岗。编制材料计划,及时组织材料进场。操作人员熟悉机械设备操作规程,特种作业人员进行岗前培训,培训合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 进行施工调查,包括施工运输、水源、供电、通信、场地布置、弃碴场地及容纳能力、征地、拆迁;了解当地原材料及半成品的品种、质量、价格及供应能力;地方生活供应、医疗、卫生、防疫和民族风俗。 规划和修建生活、生产用房,配齐生活、办公设施,满足主要管理人员、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1洞口边仰坡应及早完成,施工宜避开雨季及严寒季节。 3.2洞口施工前,应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况,清除悬石、处理危石。施工期间实施不间断监测和防护。 3.3洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护,当地质条件不良时,应采取稳定边坡和仰坡的措施。 3.4隧道开挖应力求早进洞,避免出现深路堑或高边坡,尽量减少对山体的破坏,防止水土流失。 3.5隧道洞口的截、排水系统应与路基排水系统顺接,不得冲刷路基坡面、桥涵

全系列铁路工程路基施工方案及施组

中交集团太中银铁路工程施工作业指导书 目录 换填施工作业指导书.................................................. - 1 -塑料排水板施工作业指导书............................................ - 4 -强夯施工作业指导书.................................................. - 9 -冲击压实与振动碾压施工作业指导书................................... - 15 -碎石桩施工作业指导书............................................... - 17 -水泥搅拌桩施工作业指导书........................................... - 23 -水泥粉煤灰碎石桩(CFG)施工作业指导书.............................. - 29 -水泥土(灰土)挤密桩作业指导书..................................... - 35 -柱锤冲扩桩(DDC)施工作业指导书.................................... - 39 -桩板结构施工作业指导书............................................. - 42 -土工格栅、土工格室施工作业指导书................................... - 45 -土方填筑施工作业指导书............................................. - 48 -土石混填施工作业指导书............................................. - 53 -石质路堤填筑施工作业指导书......................................... - 58 -土方路堑施工作业指导书............................................. - 61 -石方路堑施工作业指导书............................................. - 66 -过渡段施工作业指导书............................................... - 75 -复合土工膜隔断层施工作业指导书..................................... - 90 -改良土填筑施工作业指导书........................................... - 93 -基床表层级配碎石施工作业指导书.................................... - 105 -锚定板挡土墙施工作业指导书........................................ - 112 -混凝土重力式挡墙施工作业指导书.................................... - 115 -浆砌片石重力式挡墙施工作业指导书.................................. - 119 -加筋土挡土墙施工作业指导书........................................ - 122 -锚杆框架防护施工作业指导书........................................ - 126 -预应力锚索防护施工作业指导书...................................... - 129 -钻孔桩(抗滑桩)施工作业指导书.................................... - 132 -挖孔桩(抗滑桩)施工作业指导书.................................... - 138 -路基防护工程施工作业指导书........................................ - 143 -路基排水工程施工作业指导书........................................ - 152 -路基相关工程施工作业指导书........................................ - 156 -

铁路防护员作业指导书

防护员作业指导书 第一章施工防护基本知识 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施,是安全 生产的一项关键措施,是安全生产的重要保障。由于,工务部门的线,桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务,在铁路运输繁忙的情况下,不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全,又要争时间,抢速度完成生产任务的情况下,只有靠防护。施工作业中,如果不设防护或防护措施不到位,就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全,造成严重的恶果,给国家和人民的生命财产带来重大损失。 因此,正确设置各种防护,既使施工作业的要求,更是保障铁路运输和国民经济发展的要求,具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速,列车密度日益的增大,防护工作显得更为重要。 第一节防护种类 根据不同的分类标准,防护可分为以下几类: 按人的感觉器官分:听觉防护、视觉防护。 按防护范围分:单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分:辅助防护、自我防护。 按作业性质分:封锁线路施工防护、慢行施工防护线路般维修作业防护。 1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色,如信号旗、 信号灯、火炬及各类手信号等。 2、听觉信号包括各种音响信号,如号角、口笛、响墩发出 的音响。 3、集体作业防护是多人作业时,指派专职防护员在车站或 工地进行防护。 4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我 保护。

5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护,只设置作业标的防护。 6、慢行施工防护指不影响列车通过,只影响列车运行速度的减速信号防护。 7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。 8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行,用电话联系设停车手信号的防护。 第二节信号显示 行一长声,显示“——”,表示车站对区间已经办理闭塞。 2.确报信号:号角吹一长两短声,显示 表示车站已向区间发车。 3. 警报信号:号角一长三短声,显示“ 表示列车已接近。线路发生故障时,要立即发出警报号。 4. 取消信号:号角吹两长一短声,显示 表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。

隧道边仰坡开挖线放样

隧道边仰坡开挖线放样

隧道仰坡开挖轮廓线的放样 出口里程为DK52+125 由正面图可知,由中桩里程DK52+125右偏移为:635/2+116+800*0.25-9=624.5cm,左偏移635/2+116+800*0.25+9=642.5cm,分别为左右边坡的交点。 由立面图可知,仰坡起点高程为563.59+6.71+0.4+1.04+0.8=572.54,标记为H 仰坡起点里程为DK52+122.045 由起点里程、右偏移量,算出边桩坐标,放样,读出此点地面高程h 由H与h计算出高差h1,由高差h1与坡比1:1.25,计算出距离差1,由起点里程减去距离差1得出里程2,由里程2、右偏移量算出边桩坐标,放样,读出此点地面高程,计算高差h2,与坡比1:1.25,计算出距离差2,由起点里程减去距离差2得出里程3,由里程3、右便宜量算出边桩坐标,放样,读出此点地面高程,如果此时得出的地面高程与仰坡 起点高差*坡比1.25恰好为距离差2,则此点为仰坡的右开挖点。否则一直计算下去,直至

得出的地面高程与仰坡起点高差*坡比1.25恰好为距离差n-1。洞顶与左开挖点同理。 (仰坡开挖线放样为里程变化,偏移量不变) 隧道边坡开挖轮廓线的放样 分界里程为DK52+135 由正面图可知由中桩里程DK52+135,右偏移为635/2+116+500*0.25-9=549.5cm,左偏移为635/2+116+500*0.25+9=567.5cm, 由立面图,可知,边坡坡低起点高程为563.59-2+5=566.59,标记为H 边坡坡底起点里程为DK52+135 由起点里程、右偏移量,算出边桩坐标,放样,读出此点地面高程h 由H与h计算出高差h1,由高差h1与坡比1:1.25,计算出距离差1,由右偏移量加距离差1得出、右偏移量1,由边坡坡底起点里程和右偏移量1,算出边桩坐标,放样,读出此点地面高程,计算高差h2,与坡比1:1.25,计算出距离差2,由右偏移量加距离差2得出右偏移量2,由边坡坡底起点里程和右偏移量2,算出边桩坐标,放样,读出此点地面高程,如果此时得出的地面高程与边坡坡底起点的高差*坡比1.25恰好为距离差2,则此点为边坡坡底的右开挖点。否则一直计算下去,直至得出的地面高程与边坡坡底高差*坡比1.25恰好为距离差n-1。左开挖点同理。 (边坡开挖线放样为里程不变,偏移量变化) 放样之后打桩,将仰坡左中右、边坡左右开挖点用线连接,以便进行刷坡工序。 (道路边坡开挖线同上)

铁路工务工作范围及岗位工作职责

铁路工务工作范围及岗位工作职责 (一)工务工作范围 1、贯彻执行国家、行业、业主等有关安全质量、环保等方面的政策、法规、文件、制度、标准。 2、制定本部门的目标指标及管理方案并实施完成。 3、经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。 4、贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律和程度,相应的进行线路维修,有效地预防和整治线路病害,有计划的补偿线路设备损耗。 5、组织职工进行安全思想教育。 6、按标准做好工务维修工作,进行标准化作业,确保行车、人身安全。 7、制定工作计划,协调各部门关系。 8、适时开展形势任务教育,确保职工队伍稳定。 9、积极配合甲方检查、指导,对甲方要求的服务提供技术指导。 10、积极组织开展QC小组活动,解决维修工作中的难题。 11、制定学习计划,对作业人员进行技术学习和安全教育,提高职工队伍的整体素质、业务水平,培养工务技术人员。 12、辨识危险源,评价其危险程度,判定出重大危险源,为建立实施管理体系和管理方案提供依据。

13、辨识环境因素,并评价出重大环境因素,为建立实施管理体系和管理方案提供依据。 14、收集适用本部门的法律法规及其他要求,负责并确定本段适用的法律、法规和其他要求。 15、负责本队消防设施、器具的日常管理。

(二)工务队工作流程图

(三)工务队队长岗位职责 1、在主管副段长的领导下,负责本队组织领导工作,完成上级下达的各项生产任务和经济技术指标,经常保持线路设备完整和质量良好状态。 2、负责职工的思想政治工作,坚持说服教育原则,搞好团结协作。 3、负责职工教育工作,积极开展技术业务培训,现场演练、业务考试等各种形式的学练活动,不断提高职工队伍的综合素质。 4、负责落实“质量标准化,安全创水平”活动,坚持月考核制度,并纳入日常管理,做到有检查,有落实,有评比,不断提高安全质量管理水平。 5、负责本队的财产、备品、计量、劳保、人员管理工作,修旧利废,厉行节约,增收节支。 6、按规定进行设备检查,认真分析动静态检测结果,掌握设备的实际状态和变化规律。 7、及时组织年、月维修计划并组织实施。 8、重点抓好防洪、防断、防胀、防寒过冬、春融检修,秋季秋检等季节性工作,制定适宜本队的实施方案和安全措施。 9、勇于创新,积极采用新技术整治设备病害,革新作业手段,

铁路桥梁工程作业指导书大全(下)

(十三)模板安装与拆卸作业指导书 1、总则 模板工程在桥梁的预制过程中是一个关键性的工序,模板自身质量和在施工中安拆的好坏对桥梁结构能否满足设计尺寸是一个控制性的工程。 本梁场模板采用钢模板,自身有一定的刚度、强度和稳定性,用槽钢焊成骨架能增加刚度和强度,用钢板作为面板可以提高梁体表面光洁度,有利用于保证灌注梁体混凝土的质量和尺寸精度,可以增加倒用次数等优点。钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输,保证结构表面的整体性,能严格控制截面尺寸及各部位尺寸,模板接缝平顺,模面平整,转角光滑,连接孔准确。模板在安装的过程中应整体组拼,组拼后的偏差值符合设计规范和使用要求。 2、编制依据 2.1《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图》(通桥2005)2101-Ⅰ、通桥(2005)2101-Ⅱ;时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁角钢支架方案》(通桥(2005)2201-Ⅰ、通桥(2005)2201-Ⅱ、通桥(2005)2201-Ⅲ) 2.2《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-94) 2.3《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁技术条件》(TB/T3043-2005) 2.4《《客货共线铁路工程施工技术指南》(TZ203—2008) 2.5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001) 2.6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》(TB10424-2007J283) 2.7《铁路桥涵工程质量验收规范》(TB10415-2003)

3、模板安装与拆卸 3.1模板分为底模、侧模、端模。模板的安装和拆除采用机械与人工相配合的方式进行。 3.2底模 底模直接安放在制梁台座基础上,台座基础地基坚实平整、不沉陷,确保在制梁过程中不发生下沉现象。底模与制梁台座的连接采用预埋在基础上的钢板与底模上的槽钢焊接成一体,底模平整度控制在1.5mm/m以内。由于预施应力时,梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响,使梁长缩短,32m梁全长为32600mm,24m梁全长为24600mm,16m梁全长为16500mm,在制造底模时,其长度应按考虑压缩量,压缩量的设置按L/1000(L为梁长),即32m 梁的压缩量为32mm、24m梁的压缩量为24mm,16m梁的压缩量为16mm.待梁体张拉完后跟踪测量,再对设定的压缩量根据实际情况进行调整,最后32m 梁压缩量按32mm;24m梁压缩量按24mm设置,亦即32m梁底模全长为32632mm;24m梁底模全长为24624mm,16m梁底模全长为16516mm,在设置底模时,应考虑长钢尺的尺长修正值,修正值的多少根据检定后提供的数据进行调整。同时为减少预应力产生的上拱度,在安装底模时,应在底模上根据设计要求设置一定的反拱度,根据设计图提供的资料,32m梁按45mm设置反拱、24m梁按20mm设置反拱、16梁按10mm设置反拱。反拱的最低点设置在跨中,梁跨内其他位置的反拱根据二次抛物线(近似于折线)进行设置,在支座板中心处全部消除。 32m底模反拱设置:根据Y=aX2+b 当X=0时,Y=-45

隧道边仰坡施工方案

杏树梁隧道左线进口边仰坡开挖技术交底 因隧道洞口段地质条件较差,表面局部黄土覆盖,进口段基岩表部被薄层黄土覆盖,地形起伏陡峻,洞身段主要为中三叠系铜川组砂岩级泥岩。为了保证洞口段开挖施工安全、洞口段各工序的协调施工以及尽量不破坏洞口段的原有地形地貌,特编制隧道边仰坡开挖及防护技术交底书,用以指导施工。 1. 施工步骤 1) 边仰坡及截水沟的测量放样。 1) 施作截水沟。 1) 机械开挖洞口外临时边仰坡,并人工修复平整。 1) 挂网、喷锚防护洞口临时边仰坡。 1) 机械开挖明洞永久边仰坡,并人工修复平整。 1) 挂网、锚喷防护明洞永久边仰坡。 1) 重复第5、第6 步直至洞口段边仰坡开挖、防护完成。 1) 预留核心土开挖洞ZK0+718-ZK0+720管棚施工平台,并挂网锚喷加固防 护。 2. 施工方法 2.1. 施工测量放样 通过测量测出隧道洞口中线,每5 米左右施作原地面断面,根据施工设计图放出洞口边仰坡开挖边桩、截水沟位置。 2.2. 截水沟的施工方法 按施工设计图的断面型式及测量放样位置开挖后及时砌筑成型,截水沟净尺 寸60*60cm,厚度30cm砌筑采用M7.5浆砌片石。截水沟距开挖边坡为3~5 米, 并根据现场地形进行调整,使其大致平顺,并将截水沟与桥台排水系统连通并顺接至半截沟内,以保证排水畅通。 2.3. 边仰坡开挖 根据放样边桩及设计坡度分层开挖,土质及软岩采用挖机开挖、人工修整; 硬质岩石采用爆破开挖,开挖出来的土石采用自卸汽车运至弃土场。为便于其它工序的施工,洞口开挖第一阶段开挖待边仰坡支护安全完后再开挖。洞门外临时边坡采用1 :0.5 坡率,仰坡采用1:0.3 ,明洞部分边仰坡采用1:0.3 坡率,并设置3m宽台阶做为缓冲面。 24边仰坡支护 边仰坡采用喷锚支护,喷射混凝土为C20混凝土,厚10cm锚杆为①22早强砂浆锚杆,长3 .5m,按1.2*1.2梅花形布置,①8钢筋网间距20cmx 20cm> 1)打孔:在挖成形的边仰坡上,用气腿式风钻打眼,孔眼的方向垂直于坡

铁路工务作业指导书

篇一:铁路工务作业指导书 第一章 铁路线路工作业指导书 线路工区一日昨日标准 一、班前准备 1、班组全员按时参加点名分工,思想集中,精神饱满,班前10小时严禁饮酒。 2、班组长布置当日作业,明确作业地点、项目、技术要求,并有针对性地进行安全教育。 3、备齐当日作业所需工具、材料,并检查机具性能是否良好。 二、前往工地 1、行走路肩,跨越线路、通过桥隧要做到“一停、二看、三通过”。 2、来车时,工地防护及时通知下道,并按标准立岗接车,注意瞭望,工具不得浸入限界,确保安全。 3、乘车时,车未停稳不准上下车,严禁坐在危险处所,人要坐稳,工具、材料放牢不超限。 三、施工作业 1、按照工班长或工地负责人的布置安排,设置好施工防护,准备施工作业。 2、施工作业按单项技术标准规定的程序和要求进行,不简化,不漏项。 3、无缝线路地段作业时,严格执行无缝线路作业轨温条件,做到“二清、三测、四不超”制度。 四、下道避车 1、作业时,如有列车开来,应及时下道避车,并将工具、材料撤下道,不得侵入限界。 2、下道后,应面向列车立岗接车,认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落或绳索伤人。 五、质量回检 严格执行质量回检制度,不合格要及时返工。 六、结束工作 工完料尽,撤除防护,返回驻地。 七、分析总结 1、总结作业情况。 2、分析安全情况。 3、考评及合理化建议。 施工防护作业 一、劳动组织及防护用品 1、劳动组织 施工防护作业共计需要4人,其中驻站1人,工地1人,两端800m各1人。 2、防护备品(表1—1)

二、作业程序 (一)驻站联络员 1、准备作业 (1)按规定着装,检查、带齐通信及防护用品。 (2)按时参加点名,掌握施工作业地点、作业项目及防护注意事项。(3)带齐施工计划及作业票、记录簿、笔、钟表、上岗证等。 (4)与施工负责人、中间及现场防护员明确联系方法及防护员编号。 2、防护作业(1)按规定时间提前到达车站行车室,负责校对钟表,保证驻站联络员、工地防护员与车站运转室三者时间一致。 (2)询问和记录工地防护员到达时间和防护地点,双方共同确认工地防护员编号情况。 (3)根据当日施工计划,在车站《行车设备施工登记簿》(运统—46)上登记要点。 (4)加强与车站值班员的联系,勤看控制台的信号显示,切实掌握列车运行情况,及时准确地将本线、邻线行车车次、站名、时间通知现场(或中间联络)防护员转报施工负责人。 施工地点距车站较近或施工条件复杂,应提前预报、确报;站内施工作业,应确报列车进路及影响施工的调车作业,通话防护必须执行复诵制度。 预报:车站对施工区间办理闭塞时,驻站联络员应立即向现场防护员发出预报;如系通过列车,则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。在开行快速列车的区段,旅客列车车次前加t、k、l、x等字母,预报时不得省略。 确报:车站向施工区间发车时,驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 变更通知:预报、确报有变化时,驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 (5)抄录并确认施工命令,通知现场(或中间联络)防护员转报施工负责人。 如有系中断而有列车进入施工区间时,应立即与车站值班员联系,要求车站值班员向机车乘务员告知,通过作业地点时加强瞭望,发现异常立即停车。 (7)做好施工防护预案和日志登记。 3、作业完毕 (1)根据施工负责人的指示,办理销记手续(封锁施工应在线路开通时销记),向车站值班员提出施工车辆返回请示,并告知运行时间,通知工程车(或轨道车)司机、车长。 (2)工程车(轨道车)给点后,通知施工负责人和施工作业人员返回。

铁道信号工程施工作业指导书.6-室内施工

铁道信号工程施工作业指导书-室内施工 1.适用范围 本作业指导书适用于信号工程室内施工。 2.作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定安全确保措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所设计的各种外部技术数据收集。租赁生活房屋以及料库,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 室内设备安装前,应进行数量清点和外观检查,设备应完好,无损坏,零部件及配套产品技术说明书,合格证、检测报告等齐全。对设备进行电气特性检查测试,各项指标应符合国家和铁路行业现行有关标准。 4.施工程序与工艺流程 为了确保工期,信号工程各工序采取平行与流水相结合的办法进行施工,工序间采取合理的搭接,施工程序如下: 施工准备→安装控制台→安装分线柜→安装各种机柜→安装电源屏→电缆引入→室内配线→导通配线→调试→试运行测试和验收。 为确保施工质量和施工进度的顺利进行,常规部分的施工方法,选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工;采用新技术、新工艺、新设备部分的施工,参照新设备提供商提供的安装规范,制定相应的施工方法和施工工艺,满足工程的施工需要。 5.施工要求 室内工程工艺要求 5.1 一般规定 5.1.1 室内使用的电源线及架间配线,严格按设计文件规定截面积布线并采用阻燃型聚乙烯多股塑料铜芯线。 5.1.225H Z轨道电路的防护盒两线头应分开上,硒片保留原焊片,防护盒线头绕环,以便区别。 5.1.3 分线盘、组合架主线把采用槽筒,槽筒出线线把须整齐分线后绑扎,出线口防护。 5.1.4 分线柜电缆和软线分别绑竖把,发送线、接收线分别布放在左右线槽(外侧)分别绑把;留足2~3个线头余量,端子铭牌应用塑料铭牌。 5.1.5 室内各种铭牌必须使用专用厂家生产的,包括“排架牌”、“组合名称及位置牌”,继电器铭牌(前面挂,后面用铭牌固定端子上)。 5.1.6 控制电源不准出楼,各种测试、报警用电源应分设整流器。 5.1.7 各类型号器材必须按规定留有一定数量的备用(按设计要求)。

铁路防护员培训教案

防护员培训学习资料 防护工作的重要性 《铁路技术管理规程》总则中明确指出:“铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系、协同配合。”因此,线桥维修作业不可能靠中断行车进行。要圆满地完成线路维修养护和施工任务,又要保证铁路运输畅通无阻、安全正点、方便快捷、高速高效,就必须在作业前设好防护。施工作业中,除了线路设备遭到自然灾害或事故破坏进行抢修,线路发生故障危及行车安全、大修、大型养路机械维修线路或更换较大的线桥设备需要封锁线路或限制列车运行速度以外,线路一般维修、小型养路机械上道作业一般都是在列车运行间隔及“天窗”时间里进行。在运输繁忙的铁路线上,列车运行间隔只有7—10min,如果嘹望不及时、防护不当,就可能导致人身伤亡及行车事故。其中约有90%的伤亡属于在线桥隧进行作业或巡查中因违章、嘹望不及时和防护不当所造成,这就不能不引起我们对工务安全防护工作的重视。 无论是封锁线路施工作业,还是利用列车间隔施工作业,都需要正确地设置防护。在铁路运输繁忙的情况下,不能长时间地封锁区间或限速运行,能够利用的列车间隔及“天窗”时间非常短暂。在既要保证安全,又要争时间、抢速度完成任务的情况下,只有靠防护。同时还应该看到,铁道线路的布设穿山越水,在地形上,有曲线、山头、桥梁、隧道、路堤、路堑;在线路布置上,有单线、双线、多线铁路;在气候条件上,有大风雨雪雾、酷暑、严寒。这些客观因素的存在,严重干扰着铁路上作业人员的视觉和听觉,使之不能及时发现来车或不易被司机及调车人员发现。作业中机械设备突然发生故障无法下道,通讯设备突然联系中断,如果几种不安全因素同时出现,就可能导致人身伤亡事故及行车事故的发生。我们设置各种防护的目的就是使几种不安全因素不同时发生,克服威胁作业安全的不利因素。只有通过正确设置各种防护,才能做到预防为主、防患未然,才能及时传递列车接近信息,尽快恢复线桥设备,达到放行列车的条件,同时提醒、督促作业人员注意并携带工具迅速下道避车,尽可能减少或避免损失,少影响或不影响行车,为铁路安全生产做出贡献。 一、防护员的职责 防护员的职责是:集中精力,认真了望,正确显示和使用信号备品,切实掌握列车运行情况,及时、准确地向所有施工负责人和所有带班人员通知通往或开向施工地点的各次列车的预告、开车时分,通知并监督施工人员(机具)及时下道避车,对行车及人身安全负有直接责任。

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