安全门系统1.
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
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地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
站台安全门
铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳地铁项目部站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。
该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。
列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。
站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。
1、屏蔽式安全门系统屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。
其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；l 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；l 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；l 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；l 防滑门槛可以防止乘客跌倒；l 门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。
2、全高式安全门系统与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。
其主要的功能和特点：l 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；l 可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。
3、半高式安全门系统半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。
与前两种型式相比，其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 安装简单快捷，与土建接口较少；l 造价低；l 建设周期短。
A：站台安全门底部与地保持可靠绝缘，每侧门体有一点与钢轨直接连接，与钢轨保持等电位。
B：站台安全门应具备障碍物探测功能及应急预案。
安全门原理
安全门原理
安全门是一种常见的设施，用于控制人员进出入某些区域，以确保安全。
它的原理可以概括为以下几点：
1. 身份识别：安全门通常设有身份识别系统，如密码、指纹、刷卡等。
这些系统用于验证人员的身份，只有通过验证的人员才能进入。
2. 控制机制：安全门内部设有控制机制，一旦验证通过，机制便会解锁门禁，允许人员进出。
这个控制机制通常由电子设备控制，能够精确控制门禁的开启和关闭。
3. 报警系统：安全门还通常配备有报警系统，用于监测异常情况。
例如，当有人未经授权试图进入受限区域时，报警系统会发出警告声，并及时通知相关人员。
这样可以迅速采取应对措施，保护区域的安全。
4. 安全性设计：安全门设计时一般考虑到预防破坏和强行闯入。
它通常采用坚固材料制作，具备一定的防护能力，能够抵御不同程度的外力冲击或破坏。
此外，安全门还会与其他安防设备集成，如闭路电视监控、入侵报警等，以加强整体安全性。
总之，安全门的原理是通过身份识别、控制机制和报警系统配合工作，实现对人员进出受限区域的严格控制和监控。
通过科技手段的运用，安全门能够确保区域内的安全，防止未经授权者进入或发生其他异常情况，维护公共和个人的安全。
《城市轨道交通车站设备维护与管理》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通车站设备维护与管理》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071160学时数：112学分：8先修课程：《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通运营安全与应急处理》、《城市轨道交通票务管理》等。
后续课程：职业资格考证、顶岗实习、毕业设计（或毕业论文）等。
二、课程性质《城市轨道交通车站设备维护与管理》属于城市轨道交通运营管理专业学生的专业核心课程。
该课程开设的目的是给学生系统讲授车站布置、机电设备、供电系统、环控系统、售检票系统的基本理论知识。
使学生掌握机电设备、供电系统、环控系统的基本知识，获得对车站机电设备使用的基本技能,为继续学习接发列车等专业核心课程打下基础,为毕业后从事城市轨道交通生产、服务、管理等一线工作创造条件。
1.与前续课程的联系通过《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通运营安全与应急处理》、《城市轨道交通票务管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通运营管理相关的基本设备和管理要点，对行业有了较为宏观的了解。
2.与后续课程的关系为学生后续课程职业资格考证、顶岗实习、毕业设计（或毕业论文）等课程学习打下良好的专业基础，对学生今后从事专业工作培养良好的职业技能与职业素养与基本设备操作技能。
三、课程的基本理念根据城市轨道交通对高技能人才的要求，课程应突出职业素质，夯实专业基础，增强专业教学的理论性、适用性、实践性，构建应用性和实践性为基本特点的课程教学体系。
在教学组织上，根据《城市轨道交通车站设备维护与管理》课程理论性与实务性相结合的特点，坚持“实际、实用、实践”原则，科学合理的组织教学全过程。
课程的教学以“系统掌握”为原则，根据教学内容特点，合理地将理论教学与实践教学有机结合。
课程内容全面反映城市轨道交通新技术发展的实际，理论教学和实践教学穿插进行。
四、课程的设计思路（-）确定课程目标的思路本课程总体设计思路是以城市轨道交通运营管理专业相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标，设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。
站台安全门的主要机械组成
站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保护乘客安全的设备，主要由以下几个机械组成部分构成：1. 门体：站台安全门的门体是其最主要的组成部分。
门体通常由坚固的金属材料制成，如不锈钢或钢铁。
门体通常分为两个翼门，以便乘客进出。
门体的开合由电动机驱动，可以迅速开启和关闭。
2. 传动系统：站台安全门的传动系统主要由电动机和传动装置组成。
电动机通过传动装置将电能转化为机械能，驱动门体的开合。
传动系统通常采用齿轮传动或链条传动，以保证门体的平稳运行和可靠性。
3. 传感器：站台安全门的传感器是其关键部分之一。
传感器可以感知乘客的到来和离开，在乘客进入或离开站台时控制门体的开启和关闭。
常见的传感器有红外线传感器、光电传感器等，可以快速准确地检测到乘客的动作并做出相应的反应。
4. 控制系统：站台安全门的控制系统负责控制门体的运行。
控制系统通常由微处理器、电路板和控制软件组成。
通过控制系统，可以实现对门体的开关控制、传感器的信号处理和故障检测等功能。
控制系统还可以与车站的列车到站信号系统进行联动，确保站台安全门与列车的运行同步。
5. 保护装置：为了防止乘客在站台安全门夹缝中受伤，通常会在门体的两侧设置防夹装置。
防夹装置可以通过感应乘客的身体或物体来停止门体的运动，避免夹住乘客。
常见的防夹装置有光栅传感器、压力传感器等。
6. 紧急开启装置：为了应对紧急情况，站台安全门通常还配备有紧急开启装置。
紧急开启装置可以在发生紧急情况时，快速打开门体，保证乘客的安全疏散。
常见的紧急开启装置有手动开关、紧急按钮等。
以上是站台安全门的主要机械组成部分。
站台安全门通过这些机械组件的配合运行，可以有效地保护乘客的安全，防止意外事故的发生。
随着科技的不断进步，站台安全门的设计和技术也在不断创新，以提高其安全性和便利性。
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
站台安全门控制系统是一种用于确保火车站、地铁站等交通站台安全的系统。
其组成和控制方式可能因制造商和具体设计而异，但通常包括以下基本组件和工作方式：
1. 传感器系统：这是站台安全门系统的核心部分，用于监测站台上的各种情况。
传感器可以包括红外线传感器、摄像头、雷达等，用于检测站台上的人员、火车位置、障碍物等信息。
2. 控制单元：传感器通过将信息传输给控制单元，控制单元负责对传感器数据进行分析和处理。
它还负责根据分析结果来决定是否打开或关闭站台安全门。
3. 站台安全门：这是系统的关键部分，由一系列门组成，通常安装在站台的边缘。
根据控制单元的指令，这些门可以打开或关闭。
安全门的目的是在火车到站或离站时确保站台的安全，防止乘客掉落或不慎进入铁轨区域。
4. 通信系统：系统通常与车站的中央控制室或列车控制系统相连接，以便及时传递信息。
这有助于协调站台安全门的操作，确保与列车的到站和离站时间同步。
5. 紧急停止和报警系统：系统应该配备紧急停止按钮，以便在必要时立即关闭站台安全门。
此外，当系统检测到异常情况时，如有人被夹住或其他紧急情况，应该能够触发报警系统，以便引起工作人员的注意。
站台安全门控制系统的工作方式是通过不断监测传感器数据，根据预定的安全标准和操作规程来决定站台安全门的状态。
一旦检测到火车到站或离站的信号，系统会相应地控制站台安全门的打开和关闭，确保乘客在适当的时候可以安全地进出车站。
系统还应具备自我诊断和自我修复功能，以确保其可靠性和持续运行。
城市轨道交通安全门控制系统【文献综述】
文献综述电气工程及自动化城市轨道交通安全门控制系统摘要：随着地下铁道在我国的快速发展，人们对站台候车环境要求的不断提高，站台安全门系统有了广泛的应用。
安全门将地铁车站站台与列车运行空间隔开，避免了冷量损失，节省了大量空调运行能耗，同时为乘客提供了-个安全舒适的候车环境。
它在设计、制造、安装过程中需要充分考虑其自身的可靠性以及乘客安全、行车安全，具备多重安全保护措施。
本文对安全门系统进行了以下几个方面的研究。
针对城市轨道交通领域实现站台安全门车控制系统设计．采用主控计算机、C8051F单片机、CAN总线和电机来实现对安全门开启、关闭及防夹等功能。
关键词：城市轨道交通；站台安全门；1．安全门系统发展概况城市轨道交通运营的特点是行车密度大、停站时间短、运送客流量大，而城市轨道交通车站的宽度有限，为乘客提供一个安全舒适的候车环境是随着交通轨道事业的发展而提出的一项新的要求。
1976年，由美国交通部的都市运输研究和发展管理局出版的《城市轨道交通环境设计手册》，首次提出了将城市轨道交通车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分隔开来，以达到节能的目的。
采用气流来进行分隔存在很多问题且难以实施，建议采用隔墙分隔的概念，则发展成为现在世界上不少城市轨道交通系统应用的安全门系统(Platform Screen Doors，简称PSDs)。
站台安全门是设在站台边缘，把站台区域和列车运行区域相互隔开的设备。
列车未进站时，安全门处于若闭状态；列车进站后，列车门与安全门严格对准，并使列车门与安全门联动开启，以供乘客上下车，待乘降结束后，列车门与安全门同时关闭。
它的两个主要的作用就是节能和保证乘客候车安全。
2. 安全门的分类从目前各国设置的安全门系统来看，主要有敞开式和全封闭式两种类型，不同形式的选择是根据当地的气候条件和所要实现的功能决定的。
全封闭式安全门是安装在站台侧面，从地板到顶棚全部遮挡起来，将站台公共区域同列车停靠区域完全分隔开的玻璃隔墙和活动门。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
单元一 安全门系统
向站台侧旋转90°平开。 ➢ 应急门和滑动门一样，也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后
安全回路接通。只有在安全回路接通时，列车才可以被允许离站。
采用绝缘安装。全高安全门的支撑结构仅与站台板固定，底部采用绝缘安装。支撑结构 承受全高安全门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方 向水平荷载、乘客挤压力和地震、震动等荷载。
2.门槛 门槛有固定门门槛和滑动门门槛等。固定门门槛承受固定门的垂直荷载，滑动门门
槛承受乘客荷载，门槛采用不锈钢材质。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合滑动自 如。门槛的作用是保护乘客经过时不发生摔倒、同时其与站台板进行绝缘固定，以防止 乘客触电。
课题一 安全门系统概述
一、 安全门分类 1.全封闭式安全门：一般用于地下车站站台，门体顶箱上部与站厅顶面之间由支
撑结构和盖板密封，多用于设有空调系统的站台。
一、 安全门分类 2.开放式安全门
课题一 安全门系统概述
全高式 半高式
课题一 安全门系统概述
2.开放式安全门 1)全高式安全门。主要安装于地下车站站台，门体结构超过人体高度，门体顶
课题二 安全门系统组成
7.端门（MSD） ➢ 端门位于站台的两个端头，垂直于站台边线，设在列车司机门和客室门之间，将乘
客区与设备区分隔开。 ➢ 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站工作人员进出站台
公共区的通道。 ➢ 端门上设门锁装置，其开启方式与应急门相同。
课题二 安全门系统组成
时乘客的疏散通道。 ➢ 滑动门在轨道侧设有开门把手，当系统级控制和站台级控制失败时，乘客可从轨侧
2023年电梯安全管理要求
2023年电梯安全管理要求[电梯安全管理要求（2023年）]引言：电梯作为一种重要的垂直交通工具，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
然而，电梯事故仍然时有发生，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
为了进一步加强电梯的安全管理，确保公众的生活和财产安全，我国电梯安全管理部门将于2023年实施新的电梯安全管理要求。
本文将详细探讨新的电梯安全管理要求。
一、安全装置要求的更新：1.安全门系统：a) 电梯轿厢门和井道门应采用双重闭合门锁装置，确保门的严密闭合。
b) 安全门传感器应采用先进的技术，能够准确检测到门是否完全关闭并保持锁定状态。
c) 井道门应配备紧急舱内开启装置，以便乘客在遇到情况时能够从轿厢内打开井道门。
2.制动系统：a) 电梯制动器应具备强大的制动力，确保电梯在紧急情况下能够迅速停靠。
b) 制动系统必须经常进行定期检查和维护，确保其正常工作。
3.速度监管系统：a) 安装电梯速度监管系统，以确保电梯不会超过额定速度运行。
b) 速度监管系统应具备故障自动检测和报警功能，一旦检测到问题会及时发出警报并自动停靠。
二、压力监测和紧急救援系统的要求：1.压力监测系统：a) 安装电梯压力监测系统，以检测轿厢内气压变化。
当发生异常情况时，如意外泄漏或故障，系统将自动报警并采取相应措施。
2.紧急救援系统：a) 紧急通讯装置应配备在电梯轿厢内，并与地面监控中心相连。
b) 紧急救援系统应具备定位功能，以准确定位电梯的位置。
三、定期检验和报告的要求：1.定期检验：a) 电梯使用单位应每年进行一次全面检验，对电梯的各项安全设备进行检查和测试。
b) 检验包括防火门的检查、重载保护装置的校准、电气系统的测试等。
2.报告要求：a) 电梯使用单位应向电梯安全管理部门定期报告电梯的安全状况和定期检验结果。
b) 电梯安全管理部门将根据报告内容对电梯的安全性做出评估，对存在问题的电梯要求进行整改。
四、操作员培训和考试的要求：1.操作员培训：a) 电梯操作员必须经过专业的培训，具备相关的知识和技能。
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三、安全门系统的简单故障处理
（3）单对滑动门无法正常开启
三、安全门系统的简单故障处理
（4）多对滑动门无法正常开启
3、功能 （1）保证列车、乘客进出站时的绝对安全。 （2）有效地减少空气对流造成站台冷热气的流失。
例如:空气冷负荷≥-35% 环控面积＞-50% 空调电耗＞-30% （3）降低噪音，提供舒适的候车环境。
二、安全门构造
安全门系统由机械部分和电气部分组成，机械部分包括门体结构和门 机系统，电气部分包括控制系统和电源系统。
（2）综合后备盘IBP 设在车控室，在紧急情况下，可打开滑动门，优 先级高于PSL和系统级控制。 3、手动级：也称就地控制 是通过每个门单元的就地控制盒LCB来进行开关门 操作/由工作人员通过钥匙进行开关门操作。三、安全门系Fra bibliotek的简单故障处理
（1）单对滑动门无法正常关闭
三、安全门系统的简单故障处理
12 安全门系统
为了保证乘客候车安全，需将站台与列车隔离开来，在20世纪60年 代和1983年的法国地铁开始使用隔离门，所以会所今天的安全门系统是 一项集建筑、机械、材料和信息等学科于一体的高科技产品。
一、概述 1、定义：安全门（PSD-Platform Screen Doors） 是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离 开来的一些列自动控制的滑动门组成的屏障。 2、分类 （1）封闭型：是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门， 也叫屏蔽门。 （2）半封闭型：是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门。
（一）门体结构 1、顶箱：导向标志 防电磁干扰 2、门状态指示灯：颜色、方式（常亮+闪烁） 3、立柱：承重 4、踢脚板：防止踢门玻璃 5、门槛； 6、门本体结构
6、门本体结构
（1）滑动门：是指列车进站时可以和车门同时开/关的门。 门控单元DCU：Door Control Unit （2）应急门：是在紧急情况下使乘客逃生的门。 （3）端门：位于站台的两个端头，将乘客区与设备区分开。 （4）固定门：设在双扇滑动门之间。
（二）控制系统
安全门的控制系统由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、就地控制盒 LCB、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通信介质组成。
1、系统级控制 是指信号系统通过PSC来控制安全门。 2、站台级 是指通过两侧站台的PSL/应急后备盘IBP上的安全 门开关对安全门施行的紧急控制。 （1）就地控制盘PSL 每侧站台的发车端均设置PSL，安装在段门内，供 司机瞭望/操作。