城市轨道交通车站运作管理(第2版)
第八章
轨道交通车站施工管理
（五）非轨行区施工管理 车站日常的施工管理除了在轨行区施工外，还有在设备区、公共 区的施工，比如电扶梯的维护保养，设备房内房屋设施的修理，公共 区照明系统的维护，自动售检票设备的清洁修理等。 1．属于AF类的非轨行区施工无需经行车调度员批准，只要得到车 站控制室行车值班员的批准就可以进行。 2．公共区的施工尽量安排在非运营期间进行，如果运营期间非轨 行区施工人员在公共区的施工不能影响服务质量。 3．自动售检票设备需要安排人员定期对设备内部零件进行维护和 清洁，运营期间自动售检票设备的故障修复要及时、迅速，以免出现 设备能力不足的问题。
轨道交通车站作为行车、客运等设备设施的集中 设置地，运营时间为乘客提供乘车服务，非运营时间 需要对所有设备设施进行维护和保养，在出现意外损 坏或故障情况下，还要进行紧急抢修等。轨道交通车 站运营区域设备设施的养护、检查、维修以及抢修等 作业，统称为车站施工作业。施工管理是车站管理中 极为重要的一项工作。 本章主要讲解车站施工管理办法、车站用电动火 管理办法、车站施工人员管理办法以及车站施工作业 电子流程。
第八章
轨道交通车站施工管理
（一）周计划 属于正常修程范围内的设备设施维修一般以周或双周为周期提报计 划，称之为周计划。这种周计划的作业项目，基本上以固定周期的检修、 维修维护为主。 （二）日变更计划 对于周计划内已批准的日作业计划项目，如因特殊原因需变更的， 就以日变更计划的形式提报。 （三）临时抢修计划 临时抢修计划分为运营期间的抢修计划和非运营期间的抢修计划， 主要针对运营时间内发生的设备设施故障，以提报临时抢修计划的形式 进行。根据故障情况，选择在运营时间或非运营时间进行抢修安排。
第八章
轨道交通车站施工管理
5．属于A类的作业，施工负责人到作业区域的车站内或两端站车 站控制室请点。 （1）车站值班员核对施工负责人员工卡或施工作业证与请点人无 误后，登录施工作业管理系统，办理预请点； （2）车站值班员和施工负责人必须共同核对作业令各项内容，确 认正确无误后，报行车调度员批准； （3）行车调度员确认具备施工条件后批准施工，系统自动生成施 工承认号，车站值班员和施工负责人共同确认行车调度员批准施工 后，方可进入作业区域。 6．在站间线路施工时，施工负责人在主负责车站办理请点手续， 由请点车站通知作业区域的另一端车站行车值班员施工线路占用情 况。在施工完成后，考虑减少施工人员的走行距离，从而节省施工 时间，可选择两站中的任一站办理销点手续。
第八章
轨道交通车站施工管理
4．自动扶梯、垂直电梯的修复维护需要做好 安全防护，维修人员需具备相关的专业资格证。 5．车控室联锁终端操作设备的操作需要经过 行调批准，值班站长授权后方可操作，一般是 在运营结束后进行。 6．车站防灾系统设备需要由专业人员进行维 护调试，要避免触发相关消防联动设备。 7．车站范围内的变电所作业由施工负责人在 车站控制室办理请销点手续，由电调与行车调 度员达成一致意见后进行审批 （ AF 类作业除 外）。
第八章
轨道交通车站施工管理
四、车站施工作业防护 所有施工作业必须按施工管理规定以及各专业的检修规程的规定 设置安全防护，施工负责人负责检查落实施工作业的安全防护措施， 确保防护到位，杜绝安全隐患。 施工作业防护遵循谁设置谁撤除的原则， 实行“自控、互控、他控”。凡进入线路的 施工作业人员必须按要求穿荧光衣，并根据 作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
第八章
轨道交通车站施工管理
学习目标
能力目标： 能解释车站施工负责人制度的内容。 能写出日常行车施工管理流程。 能操作车站施工电子请销点系统。 能处理车站施工请销点和相关手续办理。 知识目标： 了解车站施工作业分类。 理解车站施工作业需遵循的原则。 掌握车站行车施工作业流程。
第八章
轨道交通车站施工管理
4．施工作业需车站设置红闪灯防护时，值班站长须检查确认红闪 灯是否按规定摆放。施工作业过程中，站台保安须检查一次本站设 置的红闪灯状态是否良好，向车站控制室汇报施工作业和安全防护 措施执行情况。 5．施工作业开始后，车站应不定期检查施工作业区域及施工作业 内容是否与施工计划相符，发现有超范围施工或超出作业区域的要 及时制止并上报行车调度员。 6．对工程车开行区域的施工请销点，实行行车调度员、行车值班 员双确认的制度。
第八章
轨道交通车站施工管理
2．运营期间，进入线路的各批抢修、救援人员均按专业指定一名 临时负责人，在屏蔽门（或安全门）端门处向行车调度员口头请点， 得到允许后，由行车调度员通知车站开门放行，车站接到行车调度员 准许抢修人员进入抢修区域的指令后，记录进入的人数，通知端门等 待人员在突发事件告示栏填写到达的救援队负责人或临时负责人姓名、 联系方式、人数、时间等信息。抢修人员到达位置后，由临时负责人 向行车调度员、本部门救援队报告并落实好相关防护措施。 3．运营期间抢修作业结束后，抢修负责人须确认人员、工器具已 出清，抢修设备的状态恢复正常后，向行车调度员销点，并到车站控 制室补办请、销点登记手续。
第八章
轨道交通车站施工管理
（四）非运营时间的轨行区设备检修施工 1．在两站间正线线路因作业需要开行工程列车时，由行调指定的车站 值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。 2．在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应在车站控制室办理请点 手续，经行调批准，方可进行作业，有开行工程车配合的施工需发布封 锁命令。站务人员须检查施工负责人或其指派的维修人员是否按要求设 置防护信号，对由承包商单独实施的施工作业，站台保安要监督和确认 作业人员进入的上下行线是否正确。
第八章
轨道交通车站施工管理
3．在正线线路需要开行工程列车时，工程列车途经车站之间相互报 点并填写《行车日志》。装载长、大、集重货物的工程列车经过车站时， 车站应安排专人在站台监视列车运行，发现危及行车及设备安全时，立 即显示紧急停车信号并及时上报。 4．施工结束后，由施工负责人负责施工人员的撤离及线路出清，施 工负责人检查确认所涉及的设备恢复正常状态及撤除防护后，到车控室 办理销点手续，并经行调核销点（封锁线路的还应由行调取消前发封锁 命令）。
第八章
轨道交通车站施工管理
（三）运营时间轨行区的设备抢修 1．运营期间，车站行车值班员接到影响行车的抢修作业通知后， 须安排一名员工在最靠近现场的屏蔽门（或安全门）端门处等待，负 责确认抢修人员进入正确的线路，并张贴突发事件告示栏。 突发事件公告栏张贴在端墙墙壁上面（不要贴在屏蔽门上）。其 中《突发事件公告栏1》由车站填写，车站人员应根据车控室信息通报 及时更新；《突发事件公告栏2》属抢险及有关人员填写，抢险人员到 场后，车站应督促有关人员正确填写公告栏事项。
第八章
轨道交通车站施工管理
三、车站施工作业组织 （一）车站施工组织原则 车站施工作业严格按批准的施工计划安排组织进行，在车站控制 室行车值班员处办理请销点手续，原则上车站施工接受控制中心行车 调度员的指挥。车站施工作业须遵循以下原则： 1．在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响运营服务质量 的设备设施检修施工作业。 2．对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。 3．正在检修中的设备设施需要使用时，须经检修人员同意。
第八章
轨道交通车站施工管理
新闻回放 上海地铁追尾认定系重大责任事故调度长被撤职 2011年9月27日14时37分，上海 地铁10号线两列列车在豫园站至老 西门站下行区间百米标176处发生追 尾事故，造成295人到医院就诊检查， 无人员死亡。
第八章
轨道交通车站施工管理
第一节 车站施工管理办法
根据车站的结构，车站的运营区域大致分为：公共区、设备区和 轨行区。在不同的区域进行施工作业，根据其对车站运作的影响程度 不同，如是否影响行车、是否影响服务质量等，其作业要求也不同。 原则上，影响行车和服务质量的施工作业都不得在运营期间进行。 一、车站施工作业分类 由于车站施工种类繁多、要求各异，车站施工作业需按提前申报、 统筹安排、严格审批的原则进行管理。为了确保施工作业安全，对施 工作业实施分类管理。根据施工作业地点和性质的不同区别为不同的 种类，并冠以特定代码，便于识别和组织管理。
城市轨道交通
车站运作管理
2016
机械工业出版社
主编 永秀
城市轨道交通车站运作管理（第2版）
书名：城市轨道交通车站运作管理 （第2版） 书号：978-7-111-54352-7 作者：永秀
出版社：机械工业出版社
第八章 轨道交通车站 施工管理
第一节 办法 车站施工管理
第二节 车站用电、动 火管理办法 第三节 车站施工人员 管理办法 第四节 车站施工作业 电子流程
第八章
轨道交通车站施工管理
（二）站内施工 AF类车站商铺内的简单装修（无需动火及临时接电）作业施工负责 人凭运营主管部门已签发的《商铺装修审批表》 进入车站车控室，由车站值班员配合其办理请 销点手续。 运营结束后，施工作业人员凭工作卡或施 工作业证进出车站或轨行区。 各车站应加强屏蔽门（安全门）端门和各 设备房的管理，进出端门和设备房的人员必须 出示员工卡或施工作业证，车站确认进入人数 及证件与本人相符后方可放行。
第八章
Байду номын сангаас
轨道交通车站施工管理
（二）日常行车方面施工管理 1．车站每日要核实当日的作业计划，掌握当日作业项目及内容。车 站在办理施工作业预请点前，行车值班员须认真核对施工负责人证件。 如不能出示有效施工负责人证，车站应拒绝施工申请。 2．外单位的施工作业如没有合资格的施工负责人，必须由运营单位 派出合资格人员担任施工负责人。施工人员应服从施工负责人的监护， 按规定的作业时间到位办理相关手续及进行作业，迟到30分钟的，视为 该项作业取消，施工负责人有权拒绝进行配合。 3．采用施工作业自动化网络系统的，车站在办理施工预请点过程中， 当行调批准施工作业，且系统自动生成施工承认号后，行车值班员和施 工负责人须共同确认行调批准时间及施工承认号，并通知站台保安核实 施工人数、作业单位、作业区域、作业内容以及施工负责人的员工卡或 施工作业证，发现与行车值班员通知的不符时要及时报车站控制室。
城市轨道交通车站运作管理
样。为保证货物安全运输，规定下列货物不得按 一批托运:
1 .易腐货物与非易腐货物。 2 .危险货物与非危险货物（另有规定者除外)
。
3 .根据货物的性质不能混装运输的货物，如液 体货物与怕湿货物， 食品与有异味的货物，配 装条件不同的危险货物等。
除外) ；
（三) 集装箱运输
集装箱是一种现代化运输设备，使用集 装箱进行的货物运输， 称为集装箱运输。 集装箱适用于运输精密、贵重、易损、怕湿 的货物。凡适箱货物均应采用集装箱运输。
（四) 整车运输的特殊形式 1 .整车分卸 2 .站界内搬运和途中装卸 （五) 准、米轨间直通运输 （六) 国铁与地方铁路间直通运输
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制 定地点交付的货物运输。
国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流
发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发
挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化
铁路改革、实现铁路运输创新发展的重要举措，是拓展市场 、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道 路的重要途径。
铁路运输效率。
列车牵引重量不少于8000吨、不少于150千米的线路年货 运量不低于4000万吨、车辆轴重不低于27吨是国际重载铁
路的三个主要标准，满足两个即可称为重载铁路。
我国：大秦铁路，瓦日铁路
（二）多式联运
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为
目标的联运组织形式。以至少两种不同的运输方式，由多式联
城市轨道交通客运组织第二版课后答案
城市轨道交通客运组织第二版课后答案1. 末班车，应通过广播等方式告知乘客末班车信息。
换乘站应根据列车运行计划、乘客换乘所需时间，及时关闭换乘通道，防止乘客误入。
（） [单选题] *A、前一列车驶离车站后(正确答案)B、前二列车驶离车站后C、到站前15分钟D、车到站前10分钟答案解析：《城市轨道交通客运组织与服务管理方法》第十二条。
2. 末班车前一列车驶离车站后，应通过广播等方式告知乘客末班车信息。
换乘站应根据列车运行计划、乘客换乘所需时间，及时，防止乘客误入。
（） [单选题] *A、关闭进闸机B、摆放末班车告示C、关闭换乘通道(正确答案)D、安排人员引导答案解析：《城市轨道交通客运组织与服务管理方法》第十二条。
3. 末班车前一列车驶离车站后，应通过广播等方式告知乘客末班车信息。
换乘站应根据列车运行计划、，及时关闭换乘通道，防止乘客误入。
（） [单选题] *A、本站末班车开出时间B、乘客换乘所需时间(正确答案)C、终点站末班车开出时间D、换乘站末班车开出时间答案解析：《城市轨道交通客运组织与服务管理方法》第十二条。
4. 列车退出运营前，应，确认无乘客滞留后退出运营。
车站关闭前，应对车站进行巡视，播放关站广播，确认无乘客滞留与物品遗留后关闭车站。
（） [单选题] *A、播放退出广播B、车站安排人员检查C、对车内进行巡视(正确答案)D、司机应进行检查答案解析：《城市轨道交通客运组织与服务管理方法》第十二条。
5. 车站关闭前，应对车站进行巡视，，确认无乘客滞留与物品遗留后关闭车站。
（） [单选题] *A、播放提醒广播B、安排人员检查C、播放关站广播(正确答案)D、专人引导答案解析：《城市轨道交通客运组织与服务管理方法》第十二条。
6. 车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，检查应急设施、乘客信息系统、自动售检票设备、标志标识、照明设施、电扶梯、站台门、站台候车椅状态，巡视频率不应低于，发现异常情况及时进行处理。
城市轨道交通车站运作管理课件
3、站台岗（安全员）
（1）岗位职责：
①随时关注站台乘客动态，当车辆进站时，应于靠近紧急停车按 钮处站岗，防止乘客在关门时冲上车夹伤。 ②负责维持站台顺序，组织乘客有序乘降，如发现乘客有违规行 为，应及时制止，并做好解释工作。 ③解答乘客问询，关注行动不便乘客，必要时扶其上下车。 ④清客完毕，需要向驾驶员显示“一切妥当”的信号。 ⑤巡查站台，发现问题及时采取相应的处理措施。 ⑥维持列车服务，如复位乘客报警器。 ⑦简单处理车门、屏蔽门故障，协助值班站长进行事故处理。 ⑧负责站台、自动扶梯的客流组织(客流高峰时限流)工作，必要 时采取一定措施。
(1)末班车开车前,值班站长必须确保:
⑥锁上所有出入口前，值班站长必须确保最后一名乘客已离开车站。
⑦末班车离站后，必须关闭和锁上所有车站的出入口，防止闲杂人进 入。
⑧所有出入口必须在整段非行车时间内关闭。
⑨有关员工或获授权的工作队必须从指定的出入口进入车站。 ⑩开启该出入口需使用其个人获发的钥匙或通行卡，或向获授权的人 员借用钥匙或通行卡。
5 6
7 8
行车值班员 售票员Fra bibliotek值班站长 行车值班员
首班载客列车到站前10min开启闸机 首班载客列车到站前30min到站领票，首班载客列车到站前15min到岗
首班载客列车到站前20min到站并巡视出入口，首班载客列车到站前 10min完成开启出入口大门，设备校对的工作，车站开始对外服务 向乘客广播候车的注意事项
三.车站值班员岗位职责及作业流程
1.行车值班员
（1）行车值班员的岗位职责 （2）行车值班员的作业流程
三.车站值班员岗位职责及作业流程
2.客运值班员
（1）客运值班员的岗位职责 （2）客运值班员的作业流程
车站日常运作管理制度
一、总则为保障城市轨道交通车站的正常运行，提高服务质量，确保乘客安全，特制定本制度。
二、车站基本要求1.车站环境整洁，设施完好，服务标志醒目，乘客进出方便。
2.车站工作人员着装整齐，仪容仪表端庄，服务态度热情，用语文明。
3.车站内禁止吸烟、吐痰、乱扔垃圾，保持环境卫生。
4.车站工作人员应熟悉车站设施、设备的使用方法，确保乘客安全。
三、车站日常运作管理1.车站工作人员按时到岗，认真履行岗位职责，确保车站正常运作。
2.车站工作人员应严格执行票务制度，确保票务收入。
3.车站工作人员应做好乘客服务工作，协助乘客购票、进站、候车、上下车。
4.车站工作人员应加强客流疏导，确保乘客有序进出站。
5.车站工作人员应做好车站安全巡查，及时发现和排除安全隐患。
6.车站工作人员应做好车站设备设施的维护保养，确保设备正常运行。
四、车站边门管理1.车站边门应在运营时间内全部关闭，一般情况下不得开启。
2.因以下情况需使用车站边门进出付费区时，应服从车站工作人员指引，按规定办理登记手续：（1）乘客服务需要：办理了团体票乘车的团体；残疾军人、残疾警察乘车；残疾人（含盲人）乘车；乘坐轮椅或推婴儿车等不方便通过闸机的乘客；携带大件行李。
（2）应急情况下快速进出付费区。
3.车站工作人员应做好边门使用登记，确保边门使用安全。
五、遗失物品管理1.乘客在车站、列车内捡到遗失物品，应立即交给车站工作人员。
2.车站工作人员应妥善保管遗失物品，并及时上交车站管理部门。
3.车站管理部门应及时查找失主，将遗失物品归还给失主。
4.对无法找回失主的遗失物品，车站管理部门应按规定进行处理。
六、车站突发事件应急处理1.车站工作人员应熟悉车站突发事件应急预案，确保能够迅速应对。
2.发生突发事件时，车站工作人员应立即启动应急预案，采取有效措施，确保乘客安全。
3.车站管理部门应定期组织应急演练，提高车站工作人员的应急处置能力。
七、附则1.本制度自发布之日起实施。
2.本制度由车站管理部门负责解释。
城市轨道交通概论(第二版)第一章.pptx
2020/3/19
轻轨的主要技术特征指标
1、最小行车间隔：2min 2、每节车厢的乘客人数：225人（2节） 3、列车编组：2-4 4、单向小时最大输送能力：10000-30000人 5、时刻表速度：20-25km/h 6、线路形式：地面、地下、高架三种形式 7、曲线半径：正线不小于100m，地面困难时不小于50 m，车场线不小于30m
2、东京地铁简介
东京是全日本以至全亚洲最早 有地下铁路线开通的城市。目 前共有13条线路、285个车站、 路线总长304.1km，每日平均运 量近800万人次，年运送乘客28 亿人次，发达程度居世界前五 名。东京地铁车站以多样化著 称。有岛式、侧式、混合式、 双岛、一岛一侧、上下式多种 站台形式。
直线电机车辆
2020/3/19
线性地铁（小断面地铁）：
线性地铁是由线性电机牵引，轮轨导向，运行在小断面隧道，地面，高架专用线 路上的中运量城市轨道交通系统。利用线性电机在磁场作用下，直接产生牵引力 ，属于非黏着驱动，车轮只起到支撑和导向作用。
与传统电动列车相比，线性电机驱动方式具有车辆自重轻、爬坡能力强、线路曲 面小等优点。缺点是不能与其他轨道交通衔接
2020/3/19
2020/3/19
磁悬浮轨道交通的优缺点：
优点： 1、速度高。 2、噪声低。 3、维修少。 4、能耗小。 5、环境污染少。
2020/3/19
缺点： 1、无法利用既有线路，必须全 部新建。 2、断电后安全保障问题没有解 决。 3、意外情况下制动能力有待提 高 4、造价高。 5、没有轮轨断电时紧靠滑动摩 擦很难。
二、世界主要城市的轨道交通
1、伦敦地铁 伦敦是地铁的发源地，被称为是“建在地铁上的都市”。1863年1月10
城市轨道交通车站客运组织与服务(第2版)试题库-答案2[3页]
![城市轨道交通车站客运组织与服务(第2版)试题库-答案2[3页]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/b731d13f11a6f524ccbff121dd36a32d7275c752.webp)
标准答案02：一、选择题（每题2分，共24分）1.A2.C3.C4.C5.B6.A7.C8.A9.B 10.A 11.C 12.C二、判断题（每小题1分，共8分）1.√2.√3.√4.√5.√6.√7.√8.√三、填空题（每格0.5分，共20分）1.准时、便利2.端点站、中间站、换乘站、城市客运交通枢纽站。
3. 3万人次以上、2~3万人次、2万人次以下4. 合理制定管理制度、应急预案5.大型集散点6.1.8m、2.4m 187.半自动售票机、车站计算机8.国内轨道交通9.客观10.有责乘客投诉、无责乘客投诉11.安全性、舒适性、经济性12.达到、大于、70%13.铁马、伸缩铁围栏、隔离带14. 毛刷、梳齿板、扶手带、开启转换15.经济处罚、行政处分；16.收、操作17.乘客拥挤18.先进性四、名词解释（（每题3分，共18分）1.站点调查是指在车站进出站检票机处对全天运营时间内的所有车站的进、出站乘客进行调查。
2.是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由A线换乘到B线。
3.大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
4.是实际开行列车数与运行图定开行列车之比。
实际开行的列车中不包括临时加开的列车数。
计算公式为：列车运行图兑现率=实际开行列车数÷运行图图定列车开行数×100%。
5.指设备设施实际服务时间与设备应服务时间的百分比，计算公式为：设施设备可靠度=设施设备实际服务时间÷设施设备应服务时间×100%。
6.是指用定性或定量的方法，了解顾客对服务的期望，并将其与已提供的服务水平进行比较，找出其中的差距，为进一步提高服务质量奠定基础。
五、简答题（每题5分，共30分）1、城市轨道交通客运组织主要包括合理配置客运服务设备设施、合理配备客运服务人员、合理制定管理制度和应急预案等工作来满足票务组织及客流组织的需要。
城市轨道交通车站运作管理 课程内容
城市轨道交通车站运作管理课程内容一、车站设施管理1. 设施维护：车站设施包括站台、候车亭、自动售票机、安全门等，需要定期检修和维护，确保其正常运行和良好状态。
2. 清洁卫生：车站应保持清洁整洁，定期进行清洁工作，包括站内地面、墙壁、垃圾桶等的清理和卫生间的卫生维护。
3. 安全设施：车站应配备监控设备、报警装置等安全设施，确保乘客的安全。
4. 绿化环境：车站周围的绿化环境也需要进行管理，包括绿化带的修剪和植物的养护，以提供良好的乘车环境。
二、运营管理1. 乘客引导：车站应设置明确的指示标志和导向标识，引导乘客正确进出站和乘车，避免拥堵和混乱。
2. 安全管理：车站应加强安全管理，设置安全警示标识和安全提示，防止乘客在站台上行为不当，确保乘车安全。
3. 乘客服务：车站工作人员应提供热情周到的服务，解答乘客疑问，提供出行指引等，提高乘客满意度。
4. 运营调度：车站应与运营调度中心保持紧密联系，及时了解列车运行情况，协调解决乘客滞留等问题。
5. 突发事件管理：车站应建立健全的应急管理机制，制定应对突发事件的应急预案，保障乘客安全。
三、票务管理1. 售票服务：车站应设置售票窗口和自动售票机，提供便捷的票务服务，确保乘客能够方便购票。
2. 票务监管：车站应加强对车票销售情况的监管，防止票贩子和黄牛倒卖车票，维护正常的票务秩序。
3. 退票改签：车站应提供退票改签服务，为乘客提供便利，同时加强对退票改签流程的管理，确保操作规范。
四、安全管理1. 安全检查：车站应设置安全检查设备，对乘客携带的行李进行安全检查，确保乘车安全。
2. 火灾防控：车站应配备灭火器材和疏散通道，制定火灾应急预案，提高应对火灾的能力。
3. 治安管理：车站应加强治安巡逻，防止盗窃、抢劫等违法犯罪行为发生，维护乘客人身财产安全。
五、信息管理1. 公告通知：车站应及时发布列车运行信息、站点变动等公告通知，方便乘客获取相关信息。
2. 信息查询：车站应设立信息查询点，为乘客提供列车时刻表、线路图等相关信息查询服务。
城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥
发生故障时，报告行车调度员并按其指示办
理。
（4） 客车、工程车应按要求旳编挂条件进行编
组。下列车辆禁止编入列车：
▪ ①车体倾斜超出要求程度
▪ ②曾经发生脱轨或冲撞事故 未经检验确认
▪ ③装载货品超出限界 无挂运命令
▪ ④装载长轨货品旳平板车 无跨装特殊装置
（4）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，
并服从运营控制中心值班主任总体协调和指挥。
3、城市轨道交通运营控制中心
▪ （1）运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织旳指挥中心。
▪ （2）运营控制中心是地铁运营信息收发中心。
▪ （3）运营控制中心代表地铁企业总经理指挥运营工作，代表地铁企业
与外界协调联络地铁运营增援工作。
3.2 行车调度组织工作
▪ 城市轨道交通系统构成复杂、技术密集，各
工作环节紧密联络、协同动作，要求城市轨
道交通系统必须实施集中领导、统一指挥旳
原则。运送调度正是实现城市轨道交通系统
日常运送工作旳指挥中枢，凡与运送有关旳
各部门、各工种都必须在运送调度旳统一指
挥下进行日常生产活动。
一、调度命令与口头指示
行录像。
3．通讯设备
▪ 控制中心旳通讯设备主要有调度电话、无线调度电
话、中央广播设备等。
(1）调度电话
▪ 调度电话是为列车运营、电力供给、维修施工、公
布命令等提供指挥手段旳专用通讯工具，涉及调度
直通电话、公务电话等。
▪ 调度直通电话：控制中心设置有防灾调度、行车调
度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、
通系统根据本身旳特点，制定了完整旳调度工作制度，能够
城市轨道交通车站运作管理教材
第二章 轨道交通车站管理概述
车站需要持续和不间断地提供车票、找零硬币，回收车票、回收票款，组织做好车票流和现金流的安全、顺畅运作。
图 单程车票管理流程
第二章 轨道交通车站管理概述
图 储值票管理流程
图 现金管理流程
储值票的管理流程、现金的管理流程见下图。
四、城市轨道交通运营员工配备 员工配备，原则上以每千米员工配备数量作为一个常用指标，最能体现轨道交通运营系统的劳动生产率。 （一）平均站间距 一般轨道交通站间距在城市中心区大致在1千米左右，市郊地区1～3千米左右。
第二章 轨道交通车站管理概述
（二）运输量 运输量是衡量轨道交通系统效率和建设必要性的重要指标。
第二章 轨道交通车站管理概述
（3）每月定期召开班组成员会议，及时解决车站出现的问题。 （4）负责本站建章立制工作。 （5）负责本站与驻站部门、接口单位的联劳协作，协调车站相关工作。 5．员工培训 （1）根据上级的要求制定车站培训及演练计划。 （2）负责新员工和调岗、复工员工的车站级安全教育。 （3）定期进行员工教育，掌握员工思想、工作状况，按车站实际情况安排并开展培训工作。 （4）定期检查培训效果，进行培训总结。
第二章 轨道交通车站管理概述
车站实施站长负责制，实行由上至下的管理制度和由下至上的汇报制度。根据其工作性质，车站工作24小时运转。站长为日勤岗，值班站长为倒班岗，负责相应班次的管理责任，指导和组织值班员、站务员、保安、保洁开展工作。 根据不同业务的工作量和岗位职守点，值班员还可以分为两种：行车值班员和客运值班员。行车值班员职守在车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态，监控设备运作状况；客运值班员职守在车站票务室，负责钱款、车票等的运作、报表填写等。行车值班员和客运值班员均为倒班岗。 站务员按其工作场所和执行职责不同，可以分为售票员、站台巡视员和站厅巡视员。
《城市轨道交通运营管理(第2版)》习题答案
城市轨道交通运营管理项目学习效果综合测评答案项目1 城市轨道交通客运管理一、选择题1．B 2．C 3．D 4．D 5．B二、填空题1．单位时间乘客流量流向旅行距离2．全面客流调查乘客情况抽样调查断面客流调查3．恶劣天气自然灾害节假日大型活动4．物理切割法提高流速法源头控制法布局优化法5．引导乘客进站问询服务售检票服务组织乘降验票出站三、综合题1．（1）A235797893167893170403()线客流量人次=++=线客流量人次)=++=B789316789325781172605(（2）线网日客流量为各线路客流量之和+=人次)170403172605343008(2．略项目2 城市轨道交通运输管理一、选择题1．C 2．C 3．D 4．D二、填空题1．决定运输过程完成客运任务2．建设新线提高行车密度3．检修车运用车备用车4．列车编组辆数不固定相对较少相对较多5．客流车辆类型行车间隔三、综合题1．答：列车运载能力是指列车编组辆数与车辆定员人数的乘积。
在列车编组辆数一定时，列车的运载能力主要取决于车辆尺寸、车辆内座位的布置方式和车门设置数。
通常，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置比横向布置载客多。
2．答：列车交路方案一般包括长交路方案、短交路方案和长短交路方案3种。
（1）长交路方案是指列车在城市轨道交通线路上每站都停，并在线路两端折返的交路方式。
该交路方案是最简单、最基础的交路方案，适用于线路的各个断面客流量比较均衡的情况。
（2）短交路方案是指列车只在规定的某个区段内运行（如在城市轨道交通线路中的某个中间站和终点站折返），而不在全线上运行的交路方案。
这种交路方案适用于同一时间多个断面客流量有明显不同的情况。
另外，此种交路方案还可以降低运输成本。
（3）长短交路方案是指部分列车只在规定的两个中间站之间运行，其他列车每站都停，并在线路两端折返的交路方式。
这种交路方案适用于中间几个断面的客流量与其他断面的客流量有着非常明显区别的情况。