(完整版)铁路运输企业如何向现代物流转型

为面对国内外物流业的激烈竞争，铁路运输业要提升竞争力实现新的利润增长，就必须实现铁路运输企业向现代物流企业的战略转型。

一、面临的形势
1．加入WTO是对我国铁路运输企业的挑战。

按照世贸组织的相关规则，我国铁路的开放领域首先在货运市场上，范围包括所有的服务项目及有关仓储、货运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、邮政运输和其他货物运输等。

这意味着铁路货运市场全面开放后，竞争将会更加激烈。

2．经济全球化的快速发展，新能源、新技术的开发利用以及环保的要求，对铁路运输市场构成了潜在的影响。

核能、风能、水能、地热能等新能源的开发利用，都将大大减少原材料的运输。

据消息报道：国家西电东送，三峡工程仅此一项年减少近2万列的煤炭运输；西气东输，上海等沿线大中城市将告别燃煤的历史。

3．多形式、多所有制的运输方式迅速发展促使市场竞争激烈。

公路、航空、水运、邮政快运以及第三方物流等业态的快速增长，特别是公路承运以其灵活、方便、“门到门”的特性，对铁路运输市场形成了强烈的冲击。

4．铁路货运物流市场严重丢失，物流利润严重流失。

从20世纪90年代初开始，许多地方企业采取与铁路兴建合资货场或独资建立专用线性质的物流交易中心和储运公司，与铁路争夺物流市场。

二、存在的问题
1．组织管理机制与现代物流不相适应。

铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。

它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。

由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。

2．铁路运输企业的商誉度较差。

长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。

又由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，“门难进、脸难看、事难办”，严重影响了铁路的形象和信誉，导致铁路的运输市场份额下降。

3．人员素质低，物流人才缺乏。

铁路企业长期实行计划经挤体制和垄断性经营，铁路传统运输方式的技术含量相对单一，且铁路条块分割的运输结构使得综合运输发展后劲不足，使铁路企业现有人才对现代物流有关的综合知识了解甚少，难以带动物流发展。

4．信息化程度不高。

虽然铁路运输管理信息系统(TMIS)工程已实施多年，但其发展速度相对滞后。

现有铁路运输企业的信息系统，对数据的采集、统计、分析、预警能力还很不够，没有一套基于全程供应链管理的信息系统，与实物流、资金流的同步衔接能力差，很难形成客户“门对门”的物流管理，对于库房管理和智能化配送系统也基本上是空白。

三、铁路运输企业向现代物流企业转型的对策
一是积极培育物流专业人才。

传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。

通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

二是加强信息化建设和信息化管理。

传统铁路运输企业能否完成向现代物流企业的转型，可以用“在恰当的时间、把恰当的商品、以恰当的成本和恰当的方式送到恰当的客户手中”的原则来评价，这也是现代物流所追求的目标。

要达到这个要求，快捷的信息系统是关键。

根据铁路自身企业信息化程度，重点是要建立“一把手”工程，从最高管理层推动企业的信息化建设。

要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理层推动企业的信息化建设。

要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化，逐步开发和完善ERP(企业资源计划系统)、TMS(运输管理系统)、MRP(物资需求计划系统)、WMS(仓储管理系统)、DRP(配送资源计划系统)、EOS(电子定单系统)、GPS(卫星定位系统)、JIT(及时系统)以及CRM(客户关系管理系统)和DSS(决策支持系统)等功能软件，不断完善原有企业信息系统功能，加强未来物流组织的信息处理，为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。

三是建立一体化经营服务。

现代信息手段的增强，使管理者对信息的掌握更加及时、准确、全面和有效，已不用完全依赖中间层的功能，管理模式趋于平展，各功能可以进行平展式组合。

为此，传统铁路运输企业不应把精力主要集中在运输、装卸和仓储方面，而是利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送等整合起来。

这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。

四、为使传统铁路企业向现代物流企业的转化，需完成如下工作：
首先是铁路企业功能的扩展。

传统铁路运输企业只关注单一的运输功能，因此，必须首先对其功能进行适当的扩展，主要包括：配送功能、仓储功能、库存控制功能、加工包装功能、采购功能、市场预测功能、营销功能、需求计划功能、订单数据采集功能等。

其次是管理模式向平展结构转化。

现代物流理论认为，应从功能集合向过程集合的管理方式发展，以及市场需求的多样化，需要建立平展结构。

建立平展管理模式的关键是跨部门管理，而不是自上而下的管理。

建立一个集各个功能于一体的集合管理平台，这个平台既是信息平台也是业务管理平台，平台各个过程组织实行平展沟通。

最后是实施标准化管理，提高社会诚信度。

传统铁路运输企业向现代物流企业转型的外部障碍除技术和行业管理环境外，主要是市场对铁路物流企业的诚信度，这是铁路物流企业营销战略、企业规模、社会形象、经营业绩、质量保证的综合体现。

为此，铁路运输企业必须重视企业诚信度建设，实施标准化管理，为发展铁路物流奠定良好的基础。

五、铁路运输企业向现代物流企业转型的实施方案
方案一：组建货运、装卸、仓储、运代等一体化物流集团公司。

组建铁路货运物流集团公司，撤消多经系统的货运代理、仓储及其相关的实体，把铁路货运、装卸、仓储和代理等项目纳入货运物流集团公司统一进行管理。

将货运物流集团公司组建成独立经营，具有自主权决策的企业。

它最大的特点是能够充分利用铁路物流资源，节
约人力物力，降低综合成本，提高铁路总体效益，做到货运营销与物流经营相结合，实现铁路货运从传统运输向现代物流发展的战略性转变。

这种组建形式的最大好处是：可以优化组织结构，减少管理层次。

便于充分发挥铁路核心资源优势，有利于实现集约化、规模化经营管理。

方案二：组建货运、装卸、仓储、配送等的一体化物流集团公司。

在方案一货运物流集团公司改组的基础上，根据铁路货运上、下游用户的不同需要，发展公铁多式联运，在大中城市货站建立地方铁路(以下简称“地铁”)物流配送中心，大力发展物流加工、集装箱和托盘配送业务，逐步实现“门对门”运输服务，成为全程物流服务的供应者，逐步实现向现代物流企业的转型。

方案三：组建地、铁一体化的第三方物流集团公司。

通过铁路企业与外部物流企业的整合，逐步实现地、铁一体化的第三方物流企业集团转型。

整合地、铁物流信息网络，构建地、铁一体化物流信息平台。

整合铁路运输管理相关信息系统，通过EDI同货主ERP系统集合，组建CRM系统，逐步完善网络信息系统，构建地、铁一体化信息管理平台，实现企业管理的信息化。

通过EOS(电子自动定单系统)集合上、下游客户MRP系统，再通过GPS和JIT统一调度货源和运能，按照客户的不同需要，统一调度配送，实现地、铁一体化的“门到门”全过程物流服务管理。

整合地、铁物流基础设施，构建地、铁一体化物流平台。

整合地、铁物流基础设施，优先整合铁路内部物流基础设施，根据物流发展计划，统一调度安排铁路现有储运场地和设施，并进行扩能改造。

将货物发送基础设施逐步改造扩建为多功能物流基地，向现代化仓储、流通加工、包装方面发展，逐步建成现代化的批发型的物流配送中心，满足用户多样性的物流需要。

根据物流发展的需要，通过联盟、合营、租赁等方式组建现代化物流基地，提升物流机械化装备水平。