汽轮机热力性能试验常见问题分析
汽轮机主要性能指标及控制措施
汽轮机主要性能指标及控制措施一、汽轮机热耗率(kJ/kWh)1可能存在问题的原因1.1汽轮机通流部分效率低1.1.1汽轮机高、中、低压缸效率低。
1.1.2汽轮机高压配汽机构的节流损失大。
1.2蒸汽初参数低。
1.3蒸汽终参数高。
1.4再热循环热效率低，再热蒸汽温度低，再热器减温水量大。
1.5给水回热循环效率低，给水温度低。
1.6凝汽器真空差。
1.7汽水系统（疏放水、旁路系统）严密性差。
1.8机组辅汽量过大。
……2解决问题的措施2.1提高蒸汽初参数的措施。
2.2提高再热蒸汽温度，尽量减少再热器减温水量。
2.3提高凝汽器真空。
2.4提高给水温度。
2.5达到规定负荷后，及时调整调节阀运行方式，减少阀门节流损失。
2.6合理、经济地调整机组抽汽供辅汽量。
2.7保持热力系统严密性，及时消除减温水阀门、疏放水系统、旁路系统等内漏问题。
2.8合理调整高压调节阀的重叠度。
2.9结合机组检修对汽轮机通流部件进行了除垢、调整动静间隙。
2.10进行汽轮机通流部分改造。
……二、凝汽器真空度(%)1可能存在问题的原因1.1真空严密性差1.1.1低压缸轴封间隙大，轴封供汽压力低。
1.1.2多级水封及单级水封的影响。
1.1.3汽轮机及给水泵汽轮机负压系统漏空气。
1.1.4凝汽器喉部膨胀节破损。
1.2凝汽器冷却水管换热效果差1.2.1胶球投入率和收球率的影响。
1.2.2凝汽器冷却水水质差，水管结垢。
1.3循环水进水温度及进水量影响。
1.4射水抽气器或真空泵系统存在缺陷。
1.5射水池或真空泵冷却器水温高，致使抽真空效果差。
1.6凝汽器水位高。
……2解决问题的措施2.1运行措施2.1.1调整和控制低压轴封压力在规定范围内。
2.1.2定期对真空系统进行查漏，及时分析解决。
2.1.3合理调整多级水封及单级水封水量，防止水封不良造成漏空。
2.1.4加强对胶球清洗装置的管理，提高胶球系统的投入率和收球率。
2.1.5定期对循环冷却水加药，对循环水泵进水滤网或水塔滤网进行巡查和清除杂物，防止凝汽器冷却水管结垢、堵塞。
汽轮机热力性能试验中不确定度的研究
数据 和信息 ， 如校 准记 录 ， 以前用 相似仪 器进行 的试
验情 况 ， 以前试验 中采 用 的不确 定 度 分析 和 一 些专 家 的 观点 ， 有 必要 还 需 进行 一 些 特 定 的测 试 。 若 如
监 督方 商务合 用 的重要基 础 Ｊ 。
（ ｃｏｌｆＥ ｅ ｙａ ｄＥ ｖ ｏ ｍ ｎ ， ｎｒ ｎ ｏｉ Ｕ ｉ ｒｔ ｏ ｉ ｃ ａ ｄ Ｔｃｎ ｌ ｙ Ｓｈ ｏ ｏ ｎｒ ｎ ｎ ｉ ｎ ｅｔＩ ｅ Ｍｏｇ ｌ ｎｖ ｓｙｆ Ｓ ｅ ｅ ｎ ｅ ｏｏ ， ｇ ｒ ｎ ａ ｅ ｉ ｃ ｎ ｈ ｇ Ｂ ｏ ｕ０ ４ １ Ｎ ｉ ｎ ｇ ｌＣ ｉａ ａｔ １０ ０， ｅ Ｍｏｇ ｏ， ｈｎ ） ｏ
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王韶鹏 ， 贾瑞博
（ 内蒙古科技 大学能 源与环境 学院 ， 内蒙古 包头 ０ ４ １ ） １０ ０
摘
浅谈300MW汽轮机热力系统故障分析及处理方法
浅谈300MW汽轮机热力系统故障分析及处理方法摘要：汽轮机热力系统分析，是现代机械技术创新探究的主要方面，具有基础性、关联性等特征。
基于此，本文以常见的300MW汽轮机为例，着重对热力系统的常见故障及处理方法进行探究，以达到充分把握技术要点，保障汽轮机做功效率的目的。
关键词：汽轮机热力系统；故障问题；处理方法引言：汽轮机热力系统故障功率高低，是直接影响汽车行驶故障的主要因素。
有研究表明：加强对300MW汽轮机热力系统故障问题全面探究，并寻求到有效的问题处理故障策略，是确保汽轮机做功速率的有效方法。
由此，关于常见的300MW汽轮机热力系统故障处理要点的探究，将对当代机械技术创新研发提供借鉴。
一、300MW汽轮机热力系统故障分析（一）高压钢管泄露高压钢管泄露，是当代汽轮机热力系统故障的首要问题。
一般来说，现代工业中应用的高压钢管，多为三台并用的钢管，且三台处于“串联式”连接状态，当其中一个钢管的回压排量减少，汽轮机汇总的蒸汽流总量也会随之减少，导致各个部分的机组气压不均，有的处于满负荷状态，有的处于超低压负荷状态，汽轮机热力系统各个部分的动力传输稳定性较差，钢管内气流稳定性不够，汽轮机做功稳定性自然不佳。
同时，三个高压加热器，在压力不够平稳的状态下，对发电结构的凝汽器空间调节力各不相同，也会导致钢管各部分动力供应失衡，出现汽轮机做功故障问题。
（二）轴封处漏气问题轴封处漏气问题，会导致汽轮机凝气器的热力总量，在真空环境中所占有的比例降低，外部空气融合在汽轮机凝汽器中，汽轮机做功时，传输动力始终不够，汽轮机实际做功速率不够稳定。
其次，汽轮机轴封处泄露，会增加凝汽器内部空间与氧气的接触空间，再加上热力传输环境内温度较高，增加了凝汽器的脆弱性，轴封处容易产生裂痕，影响汽轮机做功效率。
（三）除氧率不够出现的热力系统故障一般来说，300MW汽轮机热力系统内，正常的除氧器除氧率，应在30%-50%之间，但由于汽轮机实际做功中，锅炉内氧气除氧量与加热器，热力循环交替的效果不佳，汽轮机进行钢管内力供应时，也会出现氧气调节不当的问题。
关于发电厂汽轮机运行中常见问题及解决对策分析
关于发电厂汽轮机运行中常见问题及解决对策分析发电厂汽轮机是电力发电的重要设备，但在运行中经常会出现一些问题，这些问题如果不能及时解决，会影响到发电厂的运行效率和发电质量。
下面将对发电厂汽轮机运行中常见问题及解决对策进行分析。
发电厂汽轮机常见问题之一是漏气。
漏气是指汽轮机内部存在气体泄漏的现象。
漏气的主要原因有密封件老化、损坏、过紧或过松，以及管道腐蚀、疲劳等。
漏气会导致汽轮机效率降低，功率减小，同时也会增加维修成本。
解决对策可以采取定期检查和维护密封件，及时更换损坏的密封件，加强对管道的防腐蚀措施，减少漏气的发生。
发电厂汽轮机还常常出现过热问题。
过热是指汽轮机部分或全部的工作介质温度高于设计要求的现象。
过热会导致汽轮机部件热应力超过承受能力，加速零部件的老化和磨损，进而影响汽轮机的运行寿命。
解决对策可以采取增加冷却水量、提高冷却水质量、优化管道布局等措施来降低汽轮机过热的问题。
振动问题也是发电厂汽轮机常见的故障。
振动是指汽轮机在运行时出现的机械振动或结构振动。
振动会导致发电厂汽轮机的零部件疲劳破坏、裂纹、松动等问题，影响汽轮机的安全可靠运行。
解决对策可以采取加强对汽轮机的动平衡校正，增加支撑结构的刚度，定期检查和保养关键零部件等方式来减小振动问题。
发电厂汽轮机还可能出现沉积物、污染物等问题。
沉积物和污染物主要来自燃料、冷却水等，它们会逐渐堆积在汽轮机内部，影响汽轮机的热传导、冷却和流体动力特性，降低汽轮机的效率和性能。
解决对策可以采取定期清理和维护汽轮机内部，加强对燃料和冷却水质量的控制，减少沉积物和污染物的堆积。
发电厂汽轮机在运行中可能出现漏气、过热、振动、沉积物等常见问题，这些问题会影响汽轮机的效率和性能，甚至会威胁到汽轮机的安全运行。
采取定期检查、维护和保养，加强对关键零部件和燃料、冷却水质量的控制等措施，可以有效解决这些问题，提高发电厂汽轮机的运行效率和发电质量。
关于发电厂汽轮机运行中常见问题及解决对策分析
关于发电厂汽轮机运行中常见问题及解决对策分析发电厂汽轮机作为电力发电的核心设备之一，其正常运行对于电厂的稳定运行和电力供应具有重要意义。
在汽轮机的运行过程中常会遭遇一些问题，包括燃烧不稳定、温度过高、压力波动等。
本文将对发电厂汽轮机运行中的常见问题进行分析，并提出相应的解决对策。
燃烧不稳定是常见的问题之一。
这可能会导致汽轮机的功率不稳定，甚至造成停机。
燃烧不稳定的原因包括燃料质量不稳定、燃料供应不足、燃烧室设计不合理等。
解决对策可以是加强燃料质量检验，确保燃料质量的稳定；优化燃料供应系统，确保燃料供应充足；并且对燃烧室进行调整，确保燃烧的稳定性。
温度过高也是常见的问题之一。
温度过高可能会导致汽轮机叶片变形甚至运行失效。
温度过高的原因包括汽轮机转速过高、冷却系统故障、进出口温度不平衡等。
解决对策可以是降低汽轮机转速，控制在正常范围之内；加强冷却系统的日常维护和检修，确保冷却效果良好；通过调整进出口温度平衡热量分配。
压力波动也会给汽轮机的运行带来问题。
压力波动的原因有很多，包括供水系统异常、燃烧不稳定等。
解决对策可以是加强供水系统的维护和检修，确保供水的稳定性；解决燃烧不稳定问题，增加燃烧的可靠性。
还有一些其他常见的问题，如振动过大、噪音过大等。
这些问题可能会导致设备的损坏，甚至危及人员安全。
解决对策可以是加强设备的日常维护和检修，及时发现和解决问题；优化设备运行状态，降低振动和噪音；并加强对设备操作人员的培训，提高人员操作的规范性和技术水平。
发电厂汽轮机运行中的常见问题包括燃烧不稳定、温度过高、压力波动等，这些问题都会对设备的正常运行和电力供应造成不利影响。
通过加强设备的维护和检修，优化设备运行状态，加强操作人员的培训等措施，可以有效解决这些问题，确保汽轮机的稳定运行和电力供应的可靠性。
试析供热式汽轮机组运行中的问题及对策
试析供热式汽轮机组运行中的问题及对策摘要：在现代化的发展过程中，随着人口的正增长和工业发展的需要，社会对于电力的需求不断提升，就给电力企业电力生产带来了很大的压力。
电力生产需要运用到多种设备协调运作，供热式汽轮机则是电力生产的重要设备，一旦该设备出现问题，就会对电厂的主体设备造成很大的影响，不仅会导致主体设备的停机，还会对相关地区的用电造成很大的影响。
所以为了保证电力的正常供应，电厂工作人员就要积极的对供热式汽轮机进行检查，保证其正常运行，避免出现故障。
本文就从供热式汽轮机入手，浅谈现阶段供热式汽轮机组在运行过程中容易出现的问题以及相关治理对策。
关键词：电力企业；供热式汽轮机；问题；治理对策电力企业在发展过程中，已经出现了多种形式的发电，包括地热发电、水力发电、风力发电、核能发电以及潮汐发电等，这些发电方式虽然在一定程度上挤占了火力发电的生存空间，但是火力发电依旧是基础的发电形式之一，在电力生产中占据重要地位。
供热式汽轮机组作为火力发电中重要的设备，承担着提供动力和热能的重要任务，对电力生产具有重要作用。
但是由于相关机组具有一定的精密性和技术性，在运行过程中就很容易出现故障，进而影响正常的发电，对电力企业造成很大的损失。
所以对汽轮机进行检查就成为电力生产的重要环节，供热式汽轮机在运行过程中经常会出现汽轮机渗漏和汽缸变形定问题，这些问题具有突发性，就要求相关人员依靠丰富的经验进行控制，并根据供热式汽轮机经常发生的故障整理出相关治理对策。
这样才能保证供热式汽轮机的正常运行，尽量减少故障发生的频率。
1.供热式汽轮机组概述（一）供热式汽轮机的概念汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，是现代火力发电厂的主要设备。
供热式汽轮机则是指既能提供动力又能提供热能的汽轮机，它提供的动力可用于驱动恒速运行的发电机发电或带动变速运行的泵、鼓风机等机械；提供的热能可用于工业生产或民用【1】。
供热式汽轮机的主要类型有背压式、抽汽凝汽式、抽汽背压式和低真空凝汽式等，相关人员可以根据不同的电力生产需要选择合适的供热式汽轮机种类，满足电力生产的需要。
影响汽轮机热耗的因素及改善措施
影响汽轮机热耗的因素及改善措施摘要：热耗是衡量火力发电企业热经济性的重要指标，其评价和分析对火力发电厂具有十分重要的作用。
因此汽轮机性能试验是必不可少的主要方法，它与设备的具体设计和操作参数有着密切的关系，基于此本文以300 MW机组为实例，分析了影响其汽轮机热耗的主要因素及改善措施关键词：汽轮机热耗；影响因素；改善措施1影响设备热耗率的主要因素1.1汽轮机通流效率低下汽轮机的通流效率取决于汽缸的效率和节流损耗。
大修之前的运行测试表明，该装置的高压油缸效率为80.4%，较84.2%的设计值降低了3.8%，其主要原因是：(1)最初设计的单缸和单轴300 MW的模式，其目的在于能在机组运转过程中迅速起动，并确保汽封间隙大于1毫米；(2)在高压汽缸中间有太多的蒸汽冷却孔，而汽孔直径太大（Φ8mm×8)；(3)蒸汽节流在高压汽缸中的损耗；(4)顶部汽密结构仍然采用梳型结构，导致漏汽损失。
1.2给水温度低于设计值低于设计值的给水温度降低了水的热循环效率，从而提高了热损耗；如果给水温度升高，降低了供水和炉管温度差，降低温度差，提高设备的安全性。
由于给水温度上升，除了可以保证加热器高热输入率，而且低于加热器末端温度，从而提高了加热器的热回收率。
高压加热器温升不够，造成给水温度低。
影响给水温度的主要因素如下：(1)较低的设备年均负荷。
设备的年均负荷分别为124MW、172MW、115MW以及73MW;(2)高压加热器是影响给水温度的运行设备，给水温度是重要的经济指标。
在90MW运行时，如高压加热器停止运行的热耗是9438.5k J/(k W·h)，比投入运行时9390.6 k J/(k W·h)相比多了47.9k J/(k W·h);(3)加热器温度上升。
如果温度上升不够，加热器负荷便会加大，影响给水加热系统焓升，最终导致给水温度下降。
#1,#2高压加热器温升为16.4℃，而设计温升为19.8℃；(3)高加旁路的结构不够严密。
核电厂汽轮机性能考核试验不合格问题分析
核电厂汽轮机性能考核试验不合格问题分析摘要：核电厂因其本身的特殊性更加强调机组的安全稳定运行，所以在执行汽轮机热力性能试验时需寻找安全运行与结果精确的一个平衡点。
核电厂与常规火电厂不同，它更加强调机组运行的安全性，所以在执行汽轮机热力性能考核时需在确保机组安全稳定运行的前提下提高试验准确性。
根据现场汽轮机性能考核试验不合格的结果进行分析，探讨相关的解决方法。
关键词：核电厂；汽轮机、性能考核试验；问题分析汽轮机发电机组热力性能考核试验作为机组在商运后验证机组热耗率和最大连续出力是否能达到制造厂保证值的试验，其试验结果作为机组性能验收的依据，并为电厂今后经济运行提供原始资料。
由于汽轮机性能的全面考核试验需要加装大量测点，成本较高，逐渐不为各电站接受。
随着近年来测量技术的发展，满足高精度要求而又费用较低的简化试验逐渐在机组投产后得到广泛应用。
简化试验仅精确测量计算热耗率所必须的物理量，通过修正曲线计算得到机组的各项考核指标。
1 某汽轮发电机组考核试验方案简介该核电厂汽轮机反应堆M310改堆型属于2代半压水堆堆型，其2回路汽轮发电机组系东方汽轮机有限公司生产单轴三缸、四排汽带有汽水分离再热器的半转速（1500 r/min）、凝汽式、冲动式汽轮机，额定工况设计出力1 089 MW、夏季工况设计出力1 070 MW。
试验按照ASME PTC6-1996 （美国国家标准汽轮机性能试验规程）简化试验的要求布置和安装试验测点。
共设置48个压力测点（包括大气压力）、32个温度测点、6个流量差压测点、2组电功率测点和2个水位测点。
对试验结果影响较大的重要测点，如主蒸汽压力、蒸汽发生器进水温度、汽轮机排汽压力等采用双重或多重测点测量。
试验前机组运行足够长的时间，并已达到稳定工况，即反应堆冷却剂及其辅助工艺系统稳定运行；真空系统严密性符合要求；汽水分离再热器水位维持稳定，除氧器水箱及凝汽器热井水位缓慢变化，无较大波动；试验期间不对机组进行有可能影响试验精度的其他操作。
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汽轮机热力性能试验常见问题分析
摘要：目前, 随着国家提出的建设节约性社会以及电厂成本核算要求的不断加强, 无论是火电厂还是核电站, 都将节能工作当作一项极其重要的工作来抓。
通过热
力性能试验的方法，可以找到热力系统中最薄弱、对机组性能影响最大且有改进
空间的环节方便进行节能工作，这种热力性能试验方法是电厂节能工作的一种切
实有效的手段。
编写完成汽轮机热力性能试验计算程序，提供一个汽轮机热力系
统的构建平台，以满足不同机组、不同工况试验结果处理之需。
汽轮机热力性能
试验是在特定的热力循环系统中，用热工测量的方法获取汽轮机在规定运行工况
下热力特性的一种工业试验。
关键词：汽轮机；性能试验；热力性能计算
在火力发电厂运行过程中，为摸清汽轮机本体及辅助系统的运行情况，需进
行汽轮机热力性能试验，由于在制造的过程或是在运行和维护的过程中水平不是
相同的，相同机组的热力性能是不同的，可以说是相差甚远。
对于汽轮机组的一
些热能的试验主要就火力的发电机组对其性能的一种评测手段。
然而热力系统在
运行的过程中存在着一定的复杂性和多样性，这一点就能够表明汽轮机的热力性
能在试验的过程是相当的复杂，并且数据处理的过程也是很复杂的。
一、汽轮机本体的热力性能
热耗率是纯粹衡量汽轮机本体热力性能的指标, 通过全面性热力试验可以得到。
我们从他的计算方法可以知道, 热耗率的计算需要进行一类系统修正, 即根据系统
质量和能量平衡通过迭代计算将试验系统修正到设计条件, 主要包括: 给水流量等
于试验时主蒸汽流量: 各储水容器水位变化为零: 各抽汽管道压损及加热器进、出
口端差取设计值、给水泵焓升取设计值等。
然后还要进行二类参数修正, 对于试
验时汽轮机运行参数偏离设计值的情况, 进行参数修正。
参数修正根据修正曲线
进行, 修正项目包括: 主汽压力、主汽温度、再热器压损、再热汽温、排汽压力等。
经过以上两类修正, 可知热耗率就是额定工况下纯粹衡量汽轮机经济性指标。
二、汽轮机热力性能考核试验常见问题
1、缸效率低于设计值。
大量汽轮机热力性能考核试验数据显示，汽轮机高中
压缸效率与设计值相比偏低的情况普遍存在。
汽轮机动静部分间隙偏大，如隔板
与转子间隙、页顶汽封间隙等，间隙过大导致蒸汽短路，形成所谓的“窜汽”现象，造成做功蒸汽减少，同时引起蒸汽流动混乱，从而造成缸效率降低。
存在蒸汽泄漏，如主汽进汽口漏汽进入内外缸夹层、高压调节级蒸汽通过高中压缸汽封漏入
中压缸等，均会增加做功蒸汽损失，导致缸效率实际降低，同时，高压调节级蒸
汽通过高中压缸汽封漏入中压缸还会导致中压缸效率试验值偏高，降低试验数据
的可参考性。
存在通流部分缺陷，如高压缸喷嘴磨损严重、部分级叶片损毁等，
会增加蒸汽摩擦损失，从而导致蒸汽流动紊乱，引起效率降低。
2、加热器端差增大。
加热器端差分为上端差和下端差，上端差为加热器进汽
压力饱和温度与加热器水侧出口水温的差值，下端差也称为疏水端差，是加热器
疏水温度与加热器水侧入口水温的差值。
加热器端差偏于设计值，一般是大于设
计值，说明加热器换热效率降低，增加了热交换的不可逆性，产生了额外的冷源
损失，降低了装置的热经济性。
通常，无过热蒸汽冷却段时，上端差为3～6 ℃；有冷却段时，上端差为-1～2℃，一般加热器下端差为5～10℃。
根据加热器结构
及换热原理，造成加热器上下端差增大的原因主要有几个方面。
1）由于污垢或者其他原因，造成换热器水侧堵管，或者造成换热管汽侧和水
侧表面污垢沉积，两种现象均会造成换热器实际换热器面积减少，引起换热器上
下端差增加，导致上一级加热器抽汽增加，造成蒸汽做功损失。
2）由于运行时间长，加热器水室隔板常由于腐蚀、脱焊等原因，造成给水在进水口和出水口之间形成短路。
同时由于给水压力较大，运行时间的积累，隔板
短路现象会逐渐加剧，高加出口温度便会缓慢下降，进而导致加热器端差增大。
3）在运行过程中，加热器水位过低，会导致疏水冷却段水封缺失，会在蒸汽凝结段和疏水冷却段之间形成蒸汽断路，造成疏水带汽，使疏水温度提高，从而
导致疏水端差增大。
加热器长时间低水位或者无水位运行，还可能造成疏水冷却
段的汽侧挡板损坏，进一步加剧疏水带汽及疏水端差增大。
3、轴封漏汽量大。
在汽轮机组启停或者检修过程中，会造成汽轮机轴端与汽封碰撞，引起汽封间隙过大而导致轴封漏汽量增加。
其中，高中压过桥汽封由于
运行条件恶劣，常会出现漏汽量增加现象，具体表现为中压缸计算效率高于设计
效率，这主是由于计算中压缸效率时使用的再热蒸汽温度测点在漏汽混合点之前，再热蒸汽温度虚高造成的。
轴封漏汽量大的情况下，为满足低压缸轴端汽封温度
要求，需提高轴封调节器喷水量，同时会增加轴封漏汽至凝汽器溢流，从而导致
冷源损失增加。
另外，轴封漏汽量增加，会提高汽轮机油系统带水的风险，为安
全运行埋下隐患。
三、汽轮机组的热力性能试验和检测
一般在表示汽轮机组的热力性能时都会用热耗率和热功效来表示。
热耗率和
功效所表示的东西是不一样的，为了能够使汽轮机组更好地进行工作，在装置的
安装上都会采用输出功率来计算，计算时需要列举出大量的公式来满足大量的数据，但是从效能上讲，它的主要目的还是为了更好地计算出有关热力性能的数据。
有测试就会用到一些辅助性的工具或器械，在这里的测量中最常用的就是流量仪表，根据多次的试验，流量仪表的工作效能还是不错了，它能够检测出更精确的
问题，所以在进行汽轮机组的热能性检测时都会使用流量仪表。
在进行检测的过
程中，汽缸、排气压力和中压缸的排气数据都要详细精准的记录，有时它们的一
些偏差都会造成流通效率的数据变化。
汽轮背压是为了能够精确的测量出一些大
能量的消耗数据，在测试中，水温是需要特别重要的地方，很多时候大型的机组
都会利用水温测量，通过多种方法的测量和比较就能够最大限度地减少数据之间
存在的误差。
一般在测量的过程中，都会在汽轮机的内部抽取一部分蒸汽，这样
做的目的是为了增加热效能的循环率，所以会将抽出的部分热蒸汽送往加热器的
内部。
在输送的过程中，低压加热器的作用就是加强它的低压水承受能力。
送完
蒸汽就要把它送到锅炉，这时工人往往会采用高压的加热器，它的工作原理就是
利用凝结水进行升压，然后从水泵的水管中用喷水的方式把它送到锅炉中。
在加
热高压的过程中，需要把抽取来的热蒸汽输相互输送，主要就是从压力高的加热
器中抽取，然后送到压力低的加热器中，使用过后就会把这些废蒸汽传输到氧气中，最后会被传输到凝器中。
在发展试验技术中，需要采用高精度、自动化的方法和技术，检测时使用的
仪器也要不断的提高，在测量的过程中要把新研发的技术和物理效应运用到试验中。
经过长期的试验可以发现，只要能够合理地选择机型、安装机器和围护机器
就能够不断地提高运用仪表的技术，并且这种技术还会越来越精确，越来越成熟。
对于汽轮机的不断测试和研发，其实就是在提高我国能源的利用率，在这之前国
家的方法和技术都不到位，大量的煤炭使用使环境遭受了严重污染，而汽轮机热
力性能试验的一次次研发，都会对我国能源的利用和技术的完善有着重要的推动
作用。
参考文献：
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