AUDI-Q7底盘系统
奥迪q7空气悬挂基本设置方法
奥迪q7空气悬挂基本设置方法
奥迪Q7的空气悬挂系统可以通过以下步骤进行基本设置：
1. 启动车辆并将发动机保持在怠速状态，确保车辆停在平坦的地面上。
2. 打开车辆的设置菜单，找到并选择空气悬挂系统设置选项。
3. 在设置菜单中，您可以选择不同的驾驶模式，例如舒适模式、运动模式或个性化模式。
根据您的需求选择合适的模式。
4. 选择您希望调整的驾驶模式后，您可以通过菜单中的箭头图标进行调整。
通过向上或向下调整箭头图标来调整空气悬挂系统的高度。
5. 调整后，等待几秒钟以便系统生效。
6. 重复上述步骤，依次调整其他驾驶模式下的空气悬挂高度。
请注意，这是奥迪Q7空气悬挂系统的基本设置方法，实际设置可能会因车辆型号和配置而有所不同。
因此，建议在使用之前查阅车辆使用手册或咨询奥迪授权的技术人员。
2019奥迪q7驾驶模式详解
2019奥迪q7驾驶模式详解2019奥迪Q7是一款豪华SUV，拥有多种驾驶模式，使驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求来选择合适的模式。
下面将详细介绍2019奥迪Q7的各种驾驶模式及其功能。
1. 自动驾驶模式（Auto Mode）：这是奥迪Q7的默认模式，在日常驾驶中非常实用。
在这个模式下，车辆会根据当前的行驶条件和速度自动调整发动机输出功率、刹车响应和悬挂设置，以提供平稳舒适的驾驶体验。
2. 动态驾驶模式（Dynamic Mode）：这是一种激进的驾驶模式，适用于想要更加激烈驾驶体验的驾驶者。
在这个模式下，发动机输出功率会增加，加速响应更为迅猛，同时悬挂和转向系统也会做出相应的调整，提供更好的操控性和悬挂调校。
3. 舒适驾驶模式（Comfort Mode）：这是一种注重舒适性的驾驶模式。
在这个模式下，奥迪Q7会调整发动机和悬挂系统，提供平缓的加速响应和柔软的悬挂设置，以确保乘客在车内享受到舒适的驾驶体验。
4. 雪地/越野驾驶模式（Snow/Off-road Mode）：这个模式适用于在雪地或者越野路况下的驾驶。
在这个模式下，系统会调整发动机输出功率和刹车响应，以提供更好的牵引力和稳定性。
此外，悬挂系统也会根据路面状况做出相应调整，提供更好的通过性。
5. 个性化驾驶模式（Individual Mode）：这个模式允许驾驶者自定义各种参数，以满足个人驾驶偏好。
驾驶者可以根据自己的喜好选择不同的发动机、悬挂、转向和刹车响应设置，以实现个性化驾驶体验。
总之，2019奥迪Q7拥有多种驾驶模式，可以根据不同的驾驶需求和路况选择合适的模式，提供卓越的操控性、舒适性和安全性。
无论是日常驾驶还是越野行驶，奥迪Q7都能满足驾驶者的需求。
奥迪q7汽车是后驱特性吗
奥迪q7汽车是后驱特性吗奥迪q7是后驱特性吗奥迪Q7配有同级唯一的quattro机械全时四驱系统，扭矩分配零延时，恶劣工况可靠性高。
在默认的状态下，四驱系统的动力分配比例为40:60，呈现偏向后轮驱动的行驶特性。
奥迪q7配置参数名称配置参数厂商指导价68.88-86.68万厂商奥迪(进口)级别中大型SUV油耗8.8-9.3L油耗 2.0T/3.0T奥迪q7车型概况最大优点：外形大气，动力强劲，配置豪华，操控性优良。
最大缺点：内饰风格没有进行全新设计，进口车价格贵，维修保养费用比较高。
外观：Q7是工学与美学的完美结合。
在外形设计上，奥迪Q7丝毫没有落后于美式SUV，夸张的大嘴显得霸气十足，是一款十足的越野车。
奥迪Q7的3D进气格栅采用横向镀铬饰条;此外，还配备有quattro?标识的侧面饰条、箭形设计的LED矩阵式大灯。
内饰：内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。
中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。
操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。
奥迪Q7搭载四轮转向系统。
在低速状态下，转向时后轮反向偏转，可降低转弯半径和行驶轨迹宽度;高速状态下，后轮同向偏转，可提高车轮响应速度、动态性能和稳定性。
此外，四轮转向系统还可有效协助智能泊车系统和拖车辅助系统。
动力：奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。
奥迪的TFSI?发动机具有出色的动力性能和燃油经济性。
奥迪Q7搭载3.0 TFSI?发动机，最大功率达到245千瓦。
0至100km/h加速仅需6.2秒，最高车速可达250km/h。
油耗：油耗基本上在20个左右，作为一款SUV车型，油耗并不是很高。
奥迪Q7性能如何测试的Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。
新一代奥迪Q7车型介绍
可关闭式压缩机（罗茨鼓风机） 2个前氧传感器和2个后氧传感器 FSI（分层直接喷射）和MPI（进气歧管喷射）的
混合喷射 欧Ⅵ 179
来自节气门前 的洁净空气
通风管
通往增压器
N548
带有隔热套的 通风管
机油分离 模块
集成了油气粗分 离器的气缸盖罩
图1 发动机
பைடு நூலகம்
图2曲轴箱通风系统
CRE发动机的曲轴箱通风系统经过了 全新设计，以改善油气分离性能（图2）。该 通风系统只通过一侧缸体来进行。油气的粗 分离是 采用迷宫 式 结 构 在气 缸 盖 罩内部进
042
2016.02
表1 CRE发动机技术数据
项目
技术数据
发动机型号代码 结构类型 排量/mL 行程/mm 缸径/mm
每缸气门数 点火顺序 压缩比
机械增压系统也在很多方面做了修改 （图5），以往压气机都是“常驱”的，也就是一
直在被动工作着。而现在，在压气机的驱动 轴上安装有电磁离合器N421，当电磁离合器 不通电时，在转子盘和电枢盘间留有空隙，压 气机的驱动力中断。压气机的接通和关闭策 略经过了精心设计的，尽可能让其不工作， 以节约燃油（图6）。其最主要的控制参数是 发动机转速和驾驶员所期望的扭矩，当发动 机在中低转速以及负荷较低时，压气机不工 作，同时调节翻板也是关闭着的。
二、变速器
新一代Q7所使用的8挡自动变速器0D5 （图7），是在0BK变速器的基础上改进而来 的，其在制造商采埃孚（ZF）公司的名称是 8HP65A，它适用于初始最大扭矩为700 N·m 的发动机。0D5变速器相比0BK变速器的主 要改进在于以下几方面。
0D5变速器使用了带有内置离心摆的双 减振器变矩器，这一变化从外部无法判断， 但在安装过程中，松散的离心摆会引发“嘎 吱”声，这并不意味着变矩器损坏，一旦开始 运转，声响就会消失。
奥迪q7气减震工作原理
奥迪q7气减震工作原理
奥迪Q7的气减震器工作原理是基于空气弹簧的原理。
它通过
控制气压来调节车辆的悬挂高度和硬度，提供更平稳的行驶和更高的驾驶舒适度。
气减震器由一个气囊和一个气囊内的气压调节系统组成。
当车辆行驶时，气压调节系统不断监测车辆的悬挂状态和行驶状况。
根据车辆的负载、路面状况和驾驶需求，系统会自动调整气囊内的气压。
当气囊内的气压增加时，气囊会膨胀，提高悬挂高度，减少车辆的颠簸感。
相反，当气压减小时，气囊会收缩，降低悬挂高度，提供更好的车辆稳定性。
此外，气减震器还可以通过调整气囊内的气压来改变悬挂的硬度。
当气压增加时，气囊变硬，提供更好的路面操控性能；当气压减小时，气囊变软，提供更好的驾驶舒适度。
总的来说，奥迪Q7的气减震器通过控制气囊内的气压来调节
悬挂高度和硬度，提供更平稳的行驶和更高的驾驶舒适度。
奥迪q7驾驶技巧跑圈教程
奥迪q7驾驶技巧跑圈教程1.熟悉车辆：在开始跑圈之前，首先要熟悉自己的奥迪Q7、了解车辆的尺寸、重量、动力、悬挂系统等信息，这些都会对你的驾驶技巧和安全性有所帮助。
2.调整座椅和方向盘：跑圈是一项需要高度专注和灵活反应的运动，所以要确保座椅和方向盘的调整适合自己的驾驶姿态。
座椅的高度和角度要调整到能够舒适地保持你的身体姿势，方向盘的位置也要确保你可以自如地操控。
3.注意悬挂调校：奥迪Q7的悬挂系统通常较为硬朗，这在高速驾驶和操控性能上表现出色，但在跑圈这种需要频繁变向的运动中，过于硬朗的悬挂系统可能会让车辆在弯道中过于颠簸，影响你的驾驶体验和操作。
因此，在跑圈之前，可以考虑将悬挂系统调整到更加舒适的状态。
4.熟悉路线：在开启跑圈之前，建议先熟悉跑圈的路线。
了解弯道数量、弯道半径和直线段长度，这样可以更好地掌握车辆进出弯道的时机和速度，从而提高你的驾驶技巧和圈速。
5.注意刹车和加速：在跑圈中，刹车和加速是非常关键的操作。
在进入弯道之前，需要提前减速并适时使用刹车，保持车辆稳定进入弯道。
而在弯道出口准备进入直线段时，则需要迅速加速，充分利用车辆的动力输出。
6.把握转向点：在驾驶奥迪Q7跑圈的过程中，需要注意把握转向点。
准确把握车辆进入和离开弯道的时机，这样可以使车辆更加平稳地通过弯道，避免过早或过晚转向而影响车辆的操控性能。
7.注意力的集中和反应速度：跑圈是一项需要高度专注和灵敏反应的运动，所以在驾驶奥迪Q7进行跑圈时，要时刻保持注意力的集中，并且保持反应速度的敏锐。
这样可以更好地应对突发状况和做出正确的操控。
总之，驾驶奥迪Q7进行跑圈是一项需要综合驾驶技巧和车辆性能的运动。
通过熟悉车辆、调整座椅和方向盘、注意悬挂调校、熟悉路线、把握刹车和加速时机、把握转向点以及保持注意力集中和反应速度等技巧，可以极大地提升你的驾驶水平和圈速。
但同时也要注意安全驾驶，保证自己和他人的安全。
祝您驾驶愉快！。
SSP361_奥迪Q7 全车详细图解
N95 N250 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N251 N252 N253
驾驶员侧安全气囊引爆装置 驾驶员侧安全气囊引爆装置 2 副驾驶员侧安全气囊引爆装置 1 副驾驶员侧安全气囊引爆装置 2 驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 副驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 蓄电池断路引爆装置
车门槛管由轧制型材组成，因为与拉延管相比其加工公差 较小且因此壁厚也可以小一些。在前围排水槽区域内使用 了塑料部件，以便在这个区域内满足保护行人的要求。
翼子板以及发动机室盖和行李箱盖由铝合金制成，因此比 钢板轻约 22 千克。通过使用不同的半成品 * 进一步减轻 了重量。例如，使用板厚适用于不同部件负荷的精轧板 材。 利用精轧板材可以加强后部纵梁和地板盖板。
维修培训
奥迪 Q7 自学教程 361
奥迪 Q7
奥迪 Q7 以独特的方式将运动性与多样性、高新技术与高 级车的豪华有机地融为一体。
在公路上它体现出了跑车的动力性和行驶动态性；在越野 行驶时它打破了车辆分类的界限。 这是一辆从外观上可以完全体现其优秀品质、从技术上能 够满足所有路面和所有条件要求的汽车。
颠峰：体现在设计和性能
361_000
目录
引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 车身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 乘员保护 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 发动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 底盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 电气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 空调 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 信息娱乐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)
图20 变速器集中通风◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)(接上期)(3)变速器集中通风当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图20所示。
(4)ATF油底壳塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。
在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。
ATF油底壳无法承受这个重量负荷。
ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。
它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。
过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵和变速器油电动辅助液压泵1 V475。
这两个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。
辅助液压泵1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，直到变速器输人转速达到约500r/min。
在行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上方由电动机和/或发动机驱动。
为了通过发动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状态。
当ATF泵具有必要的转速时，它无须辅助液压泵就能够提供系统压力。
系统压力和对应的体积流量产生液压能。
液压能是变速器工作的前提条件，能够对变速器的执行器(制动器和离合器)进行控制、操纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。
6.机械驱动式ATF泵这种ATF泵相当于0BK变速器使用的双冲程叶片泵，如图21所示。
机械驱动式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动毂连接。
驱动毂的细牙花键以形状配合方式与变矩器外壳的细牙花键咬合。
7.变速器油辅助液压泵1 V475变速器油辅助液压泵1 V475如图22和图23所示。
辅助液压泵能够在0～125℃的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。
该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器控制单元J217通信。
按压按钮“STARTENGINE STOP”(停止启动发动机)后，(5)用于分动箱和前轴主减速器的机油泵用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的设计已首次在09E变速器中采用。
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电动马达
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车轮制动器
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
主动式制动助力装置——结构
VW-AUDI-001
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Q7底盘系统
VW-AUDI-001
– 奥迪Q7 集运动风格与多功能性于一身，并将尖端科技与顶级车款的豪华装 备完美结合。
– 在道路行驶中，它的操控性与动力性完全可以与一辆真正的运动型轿车相媲 美。
– 在越野方面，更是建立了所在车型领域的绝对基准。
– 钢制悬架和双管减震器不仅确保了本车杰出的运动性能，而且令其在越野行 驶中仍然可以保持优异的舒适性。
主动式制动助力装置——释放开关的功能
如果驾驶员踩踏制动踏板 ，操纵杆便会移动。使得 释放开关与主动式制动助 力器壳体分离。电路1 断 开，电路2接通。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
VW-AUDI-001
在秉承大众途锐的优良设计基础上针对Q7轮距变化进行了优化 设计。
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奥迪中国
Q7底盘——动装置
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前轮制动装置
使用内部通风制动盘。摩 擦片具有磨损监测功能。 铝合金制动钳采用整体式 结构。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
主动式制动助力装置——释放开关的功能
在静止位置中或电动操纵 制动助力器时，释放开关 与主
动式制动助力器壳体接触 并连通电路1。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置
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释放过程： 操纵解锁手柄，开锁拔杆克 服弹簧力令止动爪升高。止 动爪与扇形齿轮分离，踏板 被松开。 踏板克服弹簧元件的阻力， 缓慢地移回至原始位置。制 动器拉索反方向移动，驻车 制动器松开。
– 电控减震系统的可调空气悬架底盘作为选装装备提供，充分体现了运动操控 性与最佳减震舒适性的完美结合。
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奥迪中国
前轴双叉骨； 前后轴上的17 英寸和18 英寸 内部通风盘式制动器； 带电控转向助力系统的液压齿 条式转向器作为标准装备提供 ； 可手动及电动调节的转向柱， 其中电动调节作为选装功能提 供。
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Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置
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奥迪汽车首次使用脚踏式驻车制动器 。此技术方案来自大众途锐汽车。解 锁拉线及仪表板中放松手柄的几何形 状经过了修改。
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奥迪中国
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后轮制动装置
Q7底盘——制动装置
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使用内部通风制动盘。也具有磨损监测功能 。驻车制动使用伺服鼓式制动器。
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K32-制动摩擦片指示灯 K118-制动系统指示灯 F34-制动液液位警告信号触点
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Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置——间隙补偿
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拉线伸长和拉线护套的 缩减过程导致在操纵中 出现间隙加大。为使功 能正常，必须进行调整 。在Q7 中，这项调整 可以自动进行。调整机 构与脚制动踏板紧密相 连。该机构位于踏板和 拉线之间。
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Q7后桥结构特点
弹簧减震器
横拉杆
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横梁 - 由于第三排座位的原因导致设计形 状改变；- 铝铸件
车轮轴承壳体
支撑底座*
半轴，新设计 下控制臂*
稳定杆/连接杆
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副车架
后轮轴承*
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上控制臂*
【注】所有*号部件均与途锐通用。
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Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置——间隙补偿原理
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Q7底盘——制动装置
机械辅助制动装置——伺服鼓式制动器
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Q7底盘——制动装置
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机械辅助制动装置
制动过程： 通过踩下制动踏板操纵制动 器拉索。踏板与一个扇形齿 轮连接在一起，这个扇形齿 轮上接合有一个止动爪，用 于将踏板定位于已踩下的位 置。 止动爪可以在踏板支座中旋 转。由一个弹簧将止动爪压 向扇形齿轮。制动器拉索保 持在拉紧位置，且车辆处于 制动接合状态。
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奥迪中国
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奥迪Q7底盘培训
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制动装置
电控行车稳定控制 系统（ESP） 轮胎气压监测系统 可调空气悬挂系统
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当制动索拉紧时，两个制动块 同时被分离销压向制动鼓。
与过去一样，驻车制动器的基 本调节仍然通过调节螺栓进行 。
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奥迪中国
Q7底盘——制动装置
主动式制动助力装置
VW-AUDI-001 主动式制动助力器
主动式制动助力器的任务是在驾驶 员未踩下制动踏板的情况下建立制 动压力。在ESP （电控行车稳定系 统）的某些调节过程中需要这项功 能。
Q7底盘结构特点
VW-AUDI-001
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弹簧减震器
Q7前桥结构特点
上控制臂*
上控制臂底座*
VW-AUDI-001 稳定杆
轴承座* 车轮轴承*
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副车架*
下空调制臂
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【注】所有*号部件均与途锐通用。