钢筋混凝土梁静载试验09
钢筋混凝土现浇空心板桥静载试验
１工程 概 况
表 １ 验 截 面 部分 梁 段 设 计 控 制 内力 及 试 验 内 力 比较 试
工 况 工况 名 称 用 车量 模 型 坝向 控制 内 力 试 骢 内力 荷 藏 效 率
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所示 。
３设 计 控 制 内 力及 试 验 荷载 效 率 采用 Ｍｄｓｃ ｉ Ｖ ．． 限元 分析软件建 立全桥 网格模型如 ｉａ／ ｖ ７ ０有 ｉｌ ８
・
２ ４ ７・
工 程 科 技
钢 筋混凝土现浇 空心板桥静载试验
李 彦 贤 ’ 文 华锋 吴 咏梅 。
（、 １ 中交武汉港湾工程设计研 究院有限公 司， 湖北 武汉 ４ ０ ４ ２ 重庆市渝通公路工程总公 司， ３００ 、 重庆 ４ ０ ６ ０００ ３ 路桥华祥国际工程有限公司 ， 、 北京 １ １０ ） ０ １０ 摘 要： 本文采用 Ｍｉ ｓ ｉ ｌ ｄ ／ｖ 有限元分析软件， ａｃ ｉ 通过建立 ２ ｍ宽钢筋混凝土现浇空心板 梁格模型， ６ 通过桥梁荷载试验分析桥跨 结构强度、 刚 度等力学性能指标 ， 检验桥跨结构的承载能力是否满足设计活栽使用要并考查桥梁实际工作状况， 梁运营、 为桥 养护和管理提供科 学依据。
本桥位于某绕城高速西段上一砸道 出入 口处 ， 桥梁上部结构采 用 １Ｘ１ｍ 现浇 普通 钢筋 混凝 土空 心 简支 板梁 ；该 桥 桥 面全 宽 ０ ４ ． ｍ。桥面铺装为 ｌｃ ９４ ５ Ｏｍ厚的 Ｃ ０钢纤维混凝土 ＋渗透性 防水层 ４ ＋ ０ｍ厚 的沥青 混凝 土 。为单 向五车道 ， １ｃ 横向布置为 ：．ｍ（ ０５ 护栏 ） ＋ ６ ５ 车行道 ）Ｏ５ 护栏 ）２ ．５ ２ ． ｍ（ ７ ＋． ｍ（ ＝７７ ｍ。桥 梁设计荷载等级为公路 Ｉ ， 级 计算跨径 ９ ０ ． ｍ。 ６ ２荷载 试 验 测 点 布 置 根据结构计算 ， 以试验桥跨在设计荷载作用 下的最大正弯矩截 面（ 即跨 中截面 ） 作为试验加载考察截面 ， 横向测 点布置如图 １ 图 ２ 、
钢筋混凝土梁静载试验报告
0
0
0
+
= 100 −
− 0 − 10 ·
0 0
0
0
=
0 + 0
代入数据，解得:
0 = 666kg
0 = 1238kg
则计算配合比：
0 : 0 : 0 : 0 = 316: 666: 1238: 180
2、 材料用量
根据所设计梁截面和跨度，混凝土梁及立方体试件总体积：
×
解得：ρ
sv
2 + 0.6 × 1.37
20 × × 195
= 0.0012 = 0.12%
按照规范要求，取最小配箍率为 0.18%
= 2 × 28.3 = 56.6²
=
1 × 1 × 0.56 × 10−6 × 2 + 0.6p
, b0
40.942
则，取h = 400，查 GB50010-2002： = 1.55， = 1.54Mpa
120
120
γ = 0.7 +
= 0.7 +
× 1.55 = 1.55
400
结构抗裂检验容许值：
= =
cr = 0.95
+
= 0.95 × 1.55 = 1.47
和箍筋承担。
1 截面尺寸：
○
0.51 × 10−3 fcu ,k bh0 = 0.51 × 10−3 × 20 × 200 × 20 = 100.4KN ≥ r0 ·Vd
截面尺寸满足要求。
2 箍筋：
○
0.5 × 10−3 0 = 0.5 × 10−3 × 1.06 × 200 × 20 = 23.32KN
钢筋混凝土梁设计制作与加载量测实验
钢筋混凝土梁设计制作与加载量测实验一、引言钢筋混凝土梁作为建筑结构中重要的承载构件之一，其设计制作和加载量测实验是建筑工程中不可或缺的环节。
本文将从梁的设计原理、制作流程以及加载量测实验等方面进行详细介绍。
二、梁的设计原理1. 梁的基本概念梁是一种受弯曲力作用下能够稳定工作的构件，通常由混凝土和钢筋组成。
在设计过程中需要考虑到荷载、跨度、材料等因素。
2. 梁的受力分析在受力分析时，需要考虑到梁所承受的荷载类型，如集中荷载、均布荷载等。
同时还需要计算出梁的截面尺寸和受力情况，以确定所需钢筋数量和混凝土强度等参数。
3. 梁截面设计在确定了所需钢筋数量和混凝土强度后，需要进行梁截面设计。
常见的截面形式有矩形截面、T型截面、L型截面等。
根据不同的荷载情况和跨度长度选择合适的截面形式。
三、梁的制作流程1. 材料准备在制作梁之前，需要准备好所需的材料，包括混凝土、钢筋、模板等。
混凝土应按照设计要求进行配比，钢筋应符合国家标准。
2. 模板制作梁的模板应按照设计要求进行制作，需要考虑到模板的尺寸、强度和使用寿命等因素。
在模板制作过程中应注意加强支撑和固定，以确保模板的稳定性。
3. 钢筋加工和安装钢筋应按照设计要求进行加工和安装。
在安装过程中需要注意钢筋的位置和间距，并确保钢筋与模板之间有足够的距离，以便于混凝土灌注。
4. 混凝土浇注在混凝土浇注前，需要对模板进行检查，并确保其符合设计要求。
浇注时应采用振动器进行振动，以排除气泡和提高混凝土密实度。
5. 养护梁浇注完成后需要进行养护。
养护时间一般为28天左右，在此期间应注意保持潮湿和防止外力损伤。
四、加载量测实验1. 加载方式在加载量测实验中，常用的加载方式有静载试验和动载试验。
其中静载试验是指在梁上施加一定荷载并保持不变，以观察梁的变形和破坏情况；动载试验是指在梁上施加周期性荷载，以观察梁的振动特性。
2. 测量方法在进行加载量测实验时，需要使用相应的仪器进行测量。
tb∕t2092-2018简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
tb∕t2092-2018简支梁试验方法预应力混凝
土梁静载弯曲试验
根据TB/T 2092-2018《铁路装备超大型简支梁》的要求，预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法如下：
1. 试验设备准备：
- 弯曲试验设备：包括试验机、加载系统、测量系统等。
- 试验梁：采用预应力混凝土梁。
2. 试验梁的准备：
- 试件制作：根据设计规范和要求制作试验梁，包括梁体尺寸、预应力钢筋布置、加固方式等。
- 引伸计安装：在试验梁上安装应变片或应变计，用于测量试验梁变形。
3. 试验方案确定：
- 确定试验梁的加载方案，包括加载方式、加载点、加载速度等。
- 确定试验梁的加载工况，包括加载荷载大小、加载持续时间等。
4. 试验梁的预加载：
- 在试验梁上施加预加载，以消除试验前的初始变形。
5. 试验梁的加载：
- 根据确定的加载方案，逐渐施加试验荷载，直到达到要求的加载工况。
- 在加载过程中，实时测量试验梁的变形和应力情况。
6. 试验数据记录：
- 记录试验梁在加载过程中的变形和应力数据。
7. 试验结果分析：
- 根据试验数据，计算试验梁的弯曲刚度、极限荷载、变形特性等。
- 对试验结果进行分析和评估，判断试验梁的性能和安全性。
8. 试验报告编写：
- 编写试验报告，包括试验梁的基本信息、试验方案、试验结果、分析和评估等内容。
以上为预应力混凝土梁静载弯曲试验的主要步骤和内容，具体试验细节和要求还需参考TB/T 2092-2018的具体规定。
预制混凝土梁(板)静载试验要求
《预制混凝土梁（板）静载试验要求》一、试验目的1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。
2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。
二、试验荷载正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 4.1.8计算；换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩；根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式：1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值；2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载；3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。
三、其他要求1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力,梁体受拉区不出现裂缝为原则；2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值；3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力；4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。
加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。
四、评定标准1、梁体抗裂性合格评定每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。
全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于0.1mm或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于0.15mm，则评定该梁抗裂不合格。
钢筋混凝土简支梁试验实验报告
钢筋混凝土简支梁试验实验报告一、实验目的本次实验的目的是通过对钢筋混凝土简支梁的试验, 掌握梁的受力性能, 了解梁的破坏形态和破坏机理, 以及掌握梁的设计方法。
二、实验原理钢筋混凝土简支梁是一种常见的结构形式, 其受力性能主要由梁的几何形状、材料性质和荷载大小等因素决定。
在实验中, 我们主要关注以下几个方面:1.梁的受力状态在荷载作用下, 梁会发生弯曲变形, 产生弯矩和剪力。
弯矩和剪力的大小和分布情况决定了梁的受力状态。
2.梁的破坏形态当荷载达到一定大小时, 梁会发生破坏。
破坏形态主要有弯曲破坏、剪切破坏和挤压破坏等。
3.梁的设计方法根据梁的受力状态和破坏形态, 可以采用不同的设计方法来确定梁的尺寸和钢筋配筋。
三、实验装置和材料本次实验采用的是静载试验法, 实验装置包括试验机、测力传感器、位移传感器和数据采集系统等。
试验材料为混凝土和钢筋, 混凝土强度等级为C30, 钢筋型号为HRB400。
四、实验步骤1.制作试件根据设计要求, 制作出符合要求的钢筋混凝土简支梁试件。
2.安装试件将试件安装在试验机上, 并调整试验机的荷载和位移控制系统。
3.施加荷载逐渐施加荷载, 记录荷载和位移数据, 并观察试件的变形情况。
4.记录数据在试验过程中, 需要记录荷载、位移、应变等数据, 并及时进行处理和分析。
5.分析结果根据试验数据, 分析梁的受力状态、破坏形态和破坏机理, 并进行设计计算。
五、实验结果本次实验的试件尺寸为200mm×300mm×2000mm, 荷载施加方式为集中荷载。
试验结果如下:1.荷载-位移曲线试验中记录了荷载-位移曲线, 如图1所示。
从图中可以看出, 在荷载逐渐增加的过程中, 试件的位移也逐渐增加, 直到试件发生破坏。
2.破坏形态试件的破坏形态如图2所示。
从图中可以看出, 试件发生了弯曲破坏, 破坏位置在距离支座较远的位置。
3.破坏机理试件的破坏机理主要是由于弯矩作用下, 混凝土受到拉应力和钢筋受到压应力, 导致混凝土的开裂和钢筋的屈服和断裂。
钢筋混凝土简支梁静载实验试验设计
钢筋混凝土简支梁静载实验试验设计1.实验目的本实验旨在研究钢筋混凝土简支梁在静载作用下的变形特性和破坏机理，获得梁的荷载-变形曲线及破坏模式，为梁的设计提供依据和参考。
2.实验材料（1）水泥：按照GB/T175-2024标准的一般硅酸盐水泥。
（4）钢筋：按照GB/T1499-2024标准的HRB335级钢筋。
（5）混凝土添加剂：按照GB/T8077-2024标准的外加剂。
3.实验设备（1）变形测量仪器：使用电子测力仪、应变计和位移计进行梁的变形测量。
（2）荷载施加装置：使用压力机或液压机作为荷载施加装置。
（3）破坏记录装置：使用摄像机或慢速摄影仪进行梁的破坏记录。
（4）实验台架：采用钢制台架，具有足够的刚度和稳定性。
4.实验步骤（1）材料准备：按照设计要求进行水泥、骨料、水和混凝土添加剂的配合；按照设计要求切割钢筋。
（2）模具制备：根据设计要求制作模具，并进行养护，保证模具的平整和刚度。
（3）混凝土浇筑：将配合好的混凝土倒入模具中，采用振动器进行振捣，确保混凝土的密实性。
（4）养护：混凝土浇筑后，进行适当的养护措施，保持合适的湿度和温度，确保混凝土的充分硬化。
（5）拆模：混凝土硬化后，拆除模具，并进行进一步的养护，以保证梁的强度和稳定性。
（6）实验准备：根据设计要求安装变形测量仪器和破坏记录装置，并进行校正和调试。
（7）静载试验：在实验台架上安装梁，并根据设计要求施加静载荷。
在施加荷载的过程中，记录梁的变形数据和破坏过程。
（8）数据处理：根据实验获取的荷载-变形曲线数据，进行数据分析和处理，得出梁的强度特性和破坏模式。
5.实验注意事项（1）混凝土的配合和浇筑要按照设计要求进行，确保混凝土的强度和质量。
（2）模具的制备要保证平整和刚度，以避免对梁的变形和破坏结果的影响。
（3）变形测量仪器和记录装置的安装和校正要准确可靠，以保证获取准确的数据。
（4）施加荷载时要遵循设计要求，控制荷载的大小和施加速度，以避免梁的过度变形和破坏。
《建筑结构检测》静载试验
2．正式加载（正常使用极限状态检测） (1)加载级距取不大于20％的正常使用极限状态短期荷载检测 值。（至少5级）对于检测抗裂度的试件，当荷载达到计算抗裂 荷载的90％后，应取不大于5％计算抗裂荷载值的级距加载至结 构开裂，以便确定实测开裂荷载值。
13
柱子加载，一般按计算荷载的1∕15—1∕10，接近开裂或破坏 荷载时，应减至原来的1∕3—1∕2施加。 砌体抗压试验，对不需要测变形的，按预期破坏荷载的10 ％分级，每级1—1.5分钟内加完，恒载1—2分钟。加至预期破坏 荷载的80％后，不分级直接加至破坏。 为使结构在荷载作用下的变形得到充分的发挥和达到基本 的稳定，每级荷载加完后应有一定的级间间歇时间，钢结构一般 不少于10分钟，钢筋混凝土和木结构应不少于15分钟，但以观 测仪表的指示情况为准。当观测仪表指示稳定时，表明结构变形 基本停止，此时可以测取各项读数，再加下一级荷载。 应该注意，当试验结构同时还需施加水平荷载时，为保证 每级荷载下竖向荷载和水平荷载的比例不变，试验开始时首先应 施加与试件自重成比例的水平荷载，然后再按规定的比例同步施 加竖向和水平荷载。
2
静载检测过程可以划分为三个阶段： 1、计划与准备阶段； 2、静载与测试阶段； 3、分析与评定阶段。
3
6.1 检测的计划与准备
在检测的计划与准备阶段，应根据检测的目的和要求。考 察对象，研究有关的文字和资料，熟悉设计的意图，进行必要 的核算、理论分析和测试过程的设计计算；选定测试对象。进 行必要的材料性质和部件测试。拟订周密合理的测试方案，做 检测前的各项具体准备工作。 比如：对于成批生产的预制混凝土构件，按同一工艺正常 生产的不超过1000件且不超过3个月的同类型产品为一批．当连 续检测10批且每批的结构性能均符合检测指标要求时，对同一 工艺正常生产的构件，可改为不超过2000件且不超过3个月的同 类型产品为一批。在每批中随机抽取一个构件作为试件进行检 测。
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(2) 受剪破坏标志：
①箍筋或弯起筋与斜缝交汇处的裂缝宽度达到 1.5mm。
混凝土剪压破坏 混凝土斜压破坏 混凝土斜拉破坏 ②钢筋末端相对于混凝土的滑移值达到0.2mm
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绘制曲线的几点要求：
❖ （1）坐标的选择与试验曲线的绘制： ①选择坐标轴的比例，应使曲线位于坐标轴
应尽可能测读方便、省时。 4．量测仪器的型号、规格应尽可能一致。
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四、测定方法
1．试验结构构件的整体变形测量 2. 试验结构构件的局部变形测量 3. 试验结构构件的裂缝测量
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10. 计算梁的控制参数
（1）计算开裂荷载。 （2）计算标准荷载，即正常使用荷载。 （3）计算标准荷载作用下，最大裂缝宽度， 裂缝平均间距。（可略） （4）计算标准荷载作用下，梁跨中挠度。
《预制混凝土构件质量检验评定标准》 GBJ321-90
标准荷载是试验荷载分级的依据
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试验观测方案的制定
❖ 一、确定观测项目
❖ 反映整体工作状况：梁的最大挠度 ❖ 反映局部工作状况：局部纤维变形、局部挤压
等。
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二、测点的选择和布置
布置原则：
1．在满足试验目的的前提下，测点宜少不宜多， 以便使试验工作重点突出。
45度附近。 ②坐标起点不一定从0开始 ③纵轴表示荷载，横轴表示变形等。
（2）常用的试验曲线与图形 ①荷载-变形曲线 ②荷载-应变曲线
③各级荷载作用下的整体变形图
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当主应力方向未知时（参见书P52）
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1,2 A B2 C 2 max 2 B2 C 2 tan 2x C / B
等效荷载示意图
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静载试验加荷程序图
荷载分级 满载时间
级间间歇 >30分钟 >10~15分钟
开裂荷载 正常极限荷载 承载极限荷载
加载程序
0.1Pk
0.2Pk
预载
正常使用 极限状态检测
空载时间 >45分钟
承载力 极限状态检测
结构自重
各阶段荷载施加的目的 第16页/共51页
标准荷载的计算
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试验荷载设计
试验荷载图式要与结构设计计算的 荷载图式一致。
在试验中经常采用不同于设计计算 所规定的图式。？？？？
试验条件的限制
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试验荷载设计
等效荷载：是指加在试件上，使试件产生的
内力图形与计算简图接近，控制截面的内力 值相等的荷载。
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3. 观测裂缝的开展情况 4. 观测梁挠度的发展 5. 观测梁的极限荷载，分析破坏原因。 6. 掌握静载试验常用仪器。 7. 处理试验数据
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三、试件设计与准备
1 调查研究、收集资料 2 试件准备（形状、数量） 3 试验荷载设计 4 加载程序设计 5 观测方案的拟定
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2．测点的位置必须有代表性，便于分析和计算。 3．为了保证量测数据的可靠性，应该布置一定数
量的校核性测点。 4．测点的布置对试验工作的进行应该是方便的、
安全的。
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三、仪器选择与测读原则
选用仪器应考虑如下问题：
1．满足精度与量程要求。 2．考察现场，选择适合的仪器仪表 3．试验结构的变形与时间因素有关，仪器的选择
（5）计算破坏荷载
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四、试验资料的整理与分析
❖ 1. 实际开裂荷载值，与计算比较 ❖ 2. 实际破坏荷载值，与计算比较；观察破
坏特征，记录破坏标志。 ❖ 3. 计算正常使用荷载下，梁的最大拉、压
应力。 ❖ 4. 根据实测，用应变花计算弯剪区主应力
及方向。 ❖ 5. 标准荷载下跨中挠度，与理论计算比较。
个人体会
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开裂荷载的确定
确定开裂荷载 一般把结构出现第一批裂缝宽度不大
于0.05mm时的荷载，定为开裂荷载。
❖ 放大镜法 ❖ 荷载-挠度曲线法 ❖ 连续布置应变计法
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（1）混凝土结构试验破坏标志
（轴拉、偏拉、弯、大偏压）： ①受拉主筋应力达到屈服强度。 ②受拉主钢筋处最大垂直裂缝宽度达到1.5mm。 ③挠度达到跨度的1/50；悬臂结构达到1/25。 ④受拉主筋拉断 ⑤受压区混凝土压碎 ⑥钢筋末端相对于混凝土的滑移值达到0.2mm
三、试件设计与准备
6 材料物理力学性能及加载设备自重测定 7 试验准备与试验场地的准备 8 试件安装就位 9 加载设备和量测仪表安装 10 试验控制特征值的计算
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250
1
8@100
100
800
8@200
800
2600
1
8@100
800
100
1-1 截面 C20
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加载设备自重
承载力极限状态: 0 S R
荷载 效应
结构 抗力
正常使用荷载极限状态：S=C
荷载 效应
标准荷载 第17页/共51页
平均分项系数
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其中ρ为可变荷载Q 与永久荷载G的比值，应 根据试验目的来确定。我们取：
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标准荷载: ≈1.5
其中γ0为结构重要性系数 [γu]为构件承载力检验系数允许值=1.20
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第38页/共51页
跨中挠度修正： fl
（1）支座沉陷修正
fc
fr
q0
fc
1 2
(
fl
fr )
0 q
（2）构件自重、加载
设备重力影响修正
c g
（3）荷载图式修正
弯矩比折算法
c g
Mg Mb
0 b
0 s
0 q
c g
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四、试验资料的整理与分析
6. 标准荷载下最大裂缝宽度，与理论计算 比较。 7. 绘制荷载-挠度曲线；
荷载-应变曲线； 各级荷载作用下的整体变形图
（绘制要求） 8. 跨中截面应变图。 9. 裂缝开展图
第27页/共51页
5 试验结论
总结理论计算、试验分析的结果， 给出对于试验梁承载能力、工作性能的 评价。
M v第1Βιβλιοθήκη /共51页第2页/共51页
剪切破坏
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第4页/共51页
一、试验题目：
钢筋混凝土简支梁静载试验
第5页/共51页
二、试验目的
1. 按照《混凝土规范》的规定，校核简支 梁的强度和刚度。
2. 观测在使用荷载作用下， 钢筋应力变化情况、受压区混凝土应变
观测在试验荷载作用下，中性轴位置的改变 情况。