汽车变速器制造技术现状及发展趋势
2024年AMT变速箱市场发展现状
2024年AMT变速箱市场发展现状引言自动机械变速器（AMT）是一种基于手动变速器的半自动变速器，其结构和功能类似于手动变速器，但由电动机和电子控制单元控制变速器的换挡过程。
AMT变速箱因其较低的成本和更容易调校的特点，逐渐在汽车市场中占据一席之地。
本文将对AMT变速箱市场的发展现状进行分析。
AMT变速箱的优势相较于传统的手动变速器和全自动变速器，AMT变速箱具有以下优势：1.成本较低 - AMT变速箱采用电控技术，相对于全自动变速器的液压系统和传感器，成本更低。
2.更易调校 - 由于AMT变速箱仍然使用传统的手动变速器结构，因此其调校和故障排除相对容易。
3.节能环保 - AMT变速箱通过准确控制换挡时机和电动机的辅助力矩，使得车辆更加节能和环保。
AMT变速箱市场现状AMT变速箱市场在过去几年里呈现出快速增长的趋势。
以下是主要观察到的市场现状：1.市场规模的扩大 - 随着汽车产业的快速发展，越来越多的汽车制造商开始采用AMT变速箱，推动了AMT变速箱市场的扩大。
2.技术提升 - AMT变速箱的技术不断提升，换挡速度更快、换挡顺畅度更高，更加符合驾驶员的需求。
3.应用领域扩展 - AMT变速箱不仅在小型车中广泛应用，也在SUV和商用车等更大型的车辆中得到应用，扩大了其市场覆盖面。
4.市场竞争加剧 - 随着更多厂家加入AMT变速箱市场，市场竞争程度增加，厂家需要不断提升产品性能和技术水平以保持竞争力。
5.法规推动 - 某些国家和地区的环保法规要求汽车制造商采用更节能和环保的变速器，AMT变速箱作为一种节能和环保的选择，得到了政府的推动。
AMT变速箱市场的未来趋势基于目前市场现状和趋势，我们可以预测AMT变速箱市场的未来发展趋势：1.技术进一步提升 - 随着技术的不断发展，AMT变速箱的换挡速度和顺畅度将会进一步提高，提升驾驶体验。
2.逐渐替代手动变速器 - AMT变速箱将会逐渐取代一些传统的手动变速器，成为经济实惠且容易操作的选择。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望汽车自动变速技术是汽车工业领域的重要一环，其发展对汽车行驶效率和乘坐舒适性有着重要影响。
本文将对汽车自动变速技术的发展现状与展望进行探讨。
目前，汽车自动变速技术已经取得了长足的发展。
在传统的手动变速器基础上，自动变速器技术开始不断演进。
最早的自动变速器是液力自动变速器，通过液压传动系统实现换挡操作。
随着电子技术的迅速发展，电子自动变速器逐渐取代了传统的液力自动变速器，实现了更加精确和迅速的换挡。
近年来，随着汽车电子化、智能化和绿色环保的发展趋势，汽车自动变速技术也在不断创新。
一方面，电动汽车的崛起推动了电动变速器的发展。
电动变速器采用电机直接驱动车辆，无需传统的变速器，大大简化了整车结构，并提升了能效。
双离合器变速器成为了自动变速器技术的主流之一。
双离合器变速器通过分别控制两个离合器来实现换挡操作，更加迅速和平顺，提升了驾驶的舒适性和操控性。
未来，汽车自动变速技术的发展将朝着更加智能化、高效化和安全化的方向发展。
随着自动驾驶技术的发展，自动变速技术需要与自动驾驶系统进行无缝衔接，实现更加智能化的驾驶体验。
汽车自动变速技术将进一步提升能效，减少能源消耗和排放。
通过引入更加高效的电机和控制系统，提高电动汽车的续航里程和充电效率。
在自动变速器的控制算法方面，将更加注重能耗和排放的优化，实现最佳驾驶性能。
安全性将是未来自动变速技术发展的重要考量。
自动变速器需要在各种路况和驾驶情况下稳定可靠地工作，确保驾驶员和车辆的安全。
汽车自动变速技术在不断向智能化、高效化和安全化方向发展。
未来，随着科技的进步和技术的创新，汽车自动变速技术将为人们带来更加便捷、舒适和安全的驾驶体验。
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。
不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。
鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。
标签：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势一、各类汽车变速器简述1、电控机械式自动变速器（AMT）电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。
虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。
AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。
ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。
因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。
ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。
2、手动变速器手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。
目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。
工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。
就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。
不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。
汽车变速器发展现状及趋势
汽车变速器发展现状及趋势汽车变速器作为汽车动力传动系统的重要组成部分，在汽车行业中扮演着至关重要的角色。
随着汽车行业的不断发展和技术的进步，汽车变速器的设计与制造也经历了多年的演变与发展。
本文将从汽车变速器的历史演进、现状分析以及未来趋势等方面进行深入探讨。
汽车变速器最早出现在19世纪末20世纪初，最初使用的是手动机械变速箱。
随着工业革命的推动，汽车行业经历了快速发展，对汽车变速器性能的要求也越来越高。
20世纪上半叶，自动变速器开始出现，并逐渐取代了手动变速器在高档车型中的地位。
自动变速器的出现极大地方便了驾驶员的驾驶操作，提升了驾驶的舒适性和便捷性。
随着汽车工业的不断发展，汽车变速器的种类也越来越多样化。
除了传统的手动和自动变速器之外，还出现了CVT（Continuously Variable Transmission）、DSG（Direct-Shift Gearbox）等新型变速器。
这些新型变速器在传动效率、响应速度、经济性等方面都有较大突破，成为了汽车行业的新宠。
近年来，随着新能源汽车的兴起，混合动力和纯电动汽车的研发与生产也在逐渐增加。
这种新型汽车对变速器的要求更加严格，需要更高效、更轻量、更紧凑的变速器系统。
因此，汽车变速器行业也在不断进行创新与调整，以适应新能源汽车的发展需求。
在当前汽车变速器市场上，自动变速器依然占主导地位，但CVT和DSG等新型变速器也有着较快的增长势头。
不同类型的汽车变速器在不同车型中有着不同的应用，可以根据车辆的性能需求和价格定位来选择合适的变速器系统。
未来，随着汽车行业的技术不断更新和完善，汽车变速器行业也将继续朝着更加智能化、数字化和智能化的方向发展。
在技术方面，未来汽车变速器的发展趋势主要体现在以下几个方面：一是智能化。
随着人工智能技术的发展，未来汽车变速器将更加智能化，可以实现自动学习和优化调整，提升驾驶体验。
二是轻量化。
随着新能源汽车的兴起，汽车变速器需要更轻量的设计，以满足电动汽车对于节能减排的要求。
2024年DCT变速器市场分析现状
2024年DCT变速器市场分析现状概述DCT（双离合器自动变速器）是一种先进的汽车变速器技术，由于其高效、平顺的换挡表现和卓越的燃油经济性，在现代汽车市场上越来越受欢迎。
本文将对DCT变速器市场的现状进行分析。
市场规模DCT变速器市场近年来呈现快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据统计，2019年全球DCT变速器市场规模达到XX亿美元，预计在2025年将增长至XX亿美元。
主要驱动市场增长的因素包括对燃油经济性要求的提高以及消费者对驾驶体验的需求。
市场驱动因素1.燃油经济性：随着油价的上涨和环保意识的增强，汽车制造商和消费者越来越关注燃油经济性。
DCT变速器在换挡过程中几乎没有动力中断，从而显著提高了燃油经济性。
2.驾驶体验：DCT变速器的快速换挡和平顺性能使得驾驶更加舒适和轻松。
不仅可以提供良好的加速性能，还能为驾驶员提供顺畅的换挡体验，满足消费者对驾驶的舒适性和乐趣性的需求。
3.技术进步：DCT变速器的技术不断发展，包括液压系统、离合器控制、电控单元等方面的改进。
新一代DCT变速器不仅提高了换挡速度和平顺性能，还增加了可靠性和耐用性，吸引了更多的消费者。
市场前景DCT变速器市场的前景非常广阔。
随着再生能源汽车的普及和电动汽车市场的快速增长，DCT变速器也将成为电动汽车领域的主流技术。
另外，发展中国家的汽车市场也是DCT变速器市场的重要增长驱动力，这些市场中对燃油经济性和驾驶体验的需求不断增加。
然而，DCT变速器市场也面临一些挑战。
首先，高成本是制约其市场普及的主要因素之一。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，DCT变速器的制造成本较高，导致其价格偏高，限制了市场的扩大。
其次，技术复杂性和维护成本也是一些消费者犹豫选择DCT变速器的原因之一。
尽管如此，随着技术的进步和规模效应的实现，预计DCT变速器的价格将逐渐下降，从而促进市场的增长。
总结DCT变速器市场在全球范围内以快速增长的趋势发展。
其高效、平顺的换挡表现以及卓越的燃油经济性使得DCT变速器成为现代汽车市场的热门技术。
2024年自动变速器市场发展现状
2024年自动变速器市场发展现状1. 引言自动变速器是一种能够自动调整车辆传动比的装置，它在汽车行业扮演着至关重要的角色。
自动变速器的发展对于提升汽车性能、提高燃油效率以及改善驾驶体验具有非常重要的意义。
本文将综合分析自动变速器市场的发展现状，并探讨其未来可能的发展趋势。
2. 自动变速器市场状况自动变速器市场在过去几年中蓬勃发展。
随着全球汽车产业不断壮大，对于汽车性能和燃油效率的需求日益增长，自动变速器的市场需求也在不断扩大。
尤其是在高端汽车市场，自动变速器几乎成为了标配。
目前，自动变速器市场主要由传统的液力自动变速器和双离合器自动变速器两大类产品主导。
液力自动变速器具有成熟可靠、承载能力强的特点，被广泛应用于中低端汽车市场。
而双离合器自动变速器则因其快速换挡、燃油效率高等优点，在高档车型中越来越受欢迎。
此外，随着新能源汽车市场的兴起，电动自动变速器也开始逐渐进入市场。
电动自动变速器通过电动机驱动传输系统实现换挡，相较于传统变速器更加高效可靠，具有良好的发展前景。
3. 自动变速器市场发展趋势在未来，自动变速器市场将呈现以下几个发展趋势：3.1 技术升级和创新随着汽车工业的进步和消费者对于汽车性能和燃油效率要求的提高，自动变速器的技术也将不断升级和创新。
例如，双离合器自动变速器在换挡速度和平顺性方面仍有改进空间，电动自动变速器的电控系统也可以进行更精准的优化。
3.2 节能环保随着全球环保意识的增强，自动变速器市场将越来越受到节能环保的关注。
未来的自动变速器将会继续提高燃油效率，并减少二氧化碳排放。
此外，对于电动自动变速器的需求也将进一步增长，以满足新能源汽车的市场需求。
3.3 智能化和互联网化随着科技的进步，智能化和互联网化已经是当前汽车行业的热点。
自动变速器市场也将受到智能化和互联网化的影响。
未来的自动变速器将会更加智能化，通过传感器和控制系统实现更加精确的换挡和优化驾驶体验。
同时，与智能驾驶系统的互联将进一步提高驾驶的安全性和舒适性。
无级变速器在汽车工业中的发展现状与趋势
无级变速器在汽车工业中的发展现状与趋势无级变速器是一种在汽车传动系统中广泛应用的技术，它具有高效能、平稳性以及更大的动力输出等优点。
无级变速器通过连续变速来实现汽车的加速和减速，在传动比的调整过程中实现高效率和顺畅的动力输出。
随着汽车工业的发展，无级变速器的技术不断进步，未来发展趋势将更加多样化和智能化。
目前，无级变速器已经成为众多汽车品牌的标配，尤其在高档车型中得到广泛应用。
与传统的手动或自动变速器相比，无级变速器的最大优势在于其能够提供连续平稳的变速过程，从而使车辆在加速和减速时更加平顺。
此外，无级变速器还能够根据车辆的速度、转速和驾驶条件等实时调整传动比，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。
随着汽车工业的不断发展，无级变速器的技术也在不断进步。
一方面，车辆制造商正在努力研发更加高效和可靠的无级变速器。
新一代的无级变速器采用更先进的电子控制系统和传感器技术，能够更准确地感知车辆状态和驾驶条件，从而实现更加精确的传动比调整。
同时，无级变速器的实际效果也更加可靠和稳定，减少了故障和维修的风险。
另一方面，无级变速器也在朝着更加智能化的方向发展。
智能化无级变速器可以通过与车辆的其他系统集成，实现更加精确的调节和控制。
例如，无级变速器可以与车辆的导航系统和自动驾驶系统相连，通过实时获取驾驶路线和车辆运行条件等信息，从而更加智能地调整传动比和动力输出。
未来，无级变速器有望进一步拓展其应用领域。
随着电动汽车的普及，无级变速器将在电动汽车中发挥更加重要的作用。
电动汽车的动力系统通常由电动马达和电池组成，无级变速器可以帮助电动汽车实现平稳的加速和减速。
同时，无级变速器还可以提高电动汽车的能量利用率，进一步增加其续航里程。
此外，无级变速器还有望在混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车中得到广泛应用。
混合动力汽车结合了传统燃油发动机和电动马达，因此需要更加灵活和高效的传动系统。
无级变速器的连续调节能力可以帮助混合动力汽车在不同驾驶模式下实现最佳性能和燃油经济性。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着科技的不断进步和人们对汽车驾驶体验的要求不断提高，汽车自动变速技术也在不断发展和改进。
自动变速器作为汽车的核心部件之一，对于驾驶的舒适性、驾驶稳定性和燃油经济性都起着至关重要的作用。
本文将从汽车自动变速技术的发展现状和未来展望两方面对其进行探讨。
一、自动变速技术的发展现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术采用油压控制变速箱，通过液压系统来实现换挡操作。
这种技术在市场上应用较早，已经逐渐成熟，并且在舒适性和驾驶体验方面都有着良好的表现。
然而传统自动变速技术存在换挡速度慢、燃油经济性不佳等问题，使得其在性能和燃油经济性方面逐渐被其他更先进的技术所取代。
2. 双离合器自动变速技术双离合器自动变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，其通过双离合器和电控系统实现了更快速的换挡操作。
相比传统自动变速技术，双离合器技术的换挡速度更快、平顺性更好，同时还能提供更好的燃油经济性。
双离合器自动变速技术在一些高端汽车品牌中得到了广泛应用，成为提升驾驶体验和燃油经济性的重要手段。
3. CVT（恒速变速器）技术CVT是一种通过钢带或链条等传动元件来实现无级变速的技术，其可以在理论上实现无级变速。
CVT技术在燃油经济性方面有着明显的优势，同时在驾驶平顺性方面也有良好的表现。
然而CVT技术也存在传动效率不高、承载能力有限等问题，导致其在大型车辆和高性能车型中应用较少。
4. 混合动力自动变速技术随着环保和节能理念的普及，混合动力汽车逐渐成为汽车发展的趋势。
混合动力汽车搭载的自动变速技术不仅需要满足传统汽油动力车辆的需求，还需要考虑电动机与发动机的匹配问题。
在这方面，一些汽车制造商通过不断的技术创新，尝试采用新的变速技术，来满足混合动力汽车的需求。
二、自动变速技术的未来展望1. 更快速的换挡速度未来的自动变速技术将会更加注重换挡速度的提升，提高汽车的动力响应和驾驶体验。
更快速的换挡速度也将有助于提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
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汽车变速器制造技术现状及发展趋势2008-07-16 [ 字体：大中小 ]1现状分析目前，公司生产的汽车变速器(驱动桥)采用手动换挡型式，匹配发动机排量为0.8-1.5L，搭载于经济型轿车上。
制造技术主要涉及核心零件(轴及齿轮、壳体)生产、装配总成、试验检测等工艺过程。
根据产品设计要求.轴及齿轮零件加工工艺流程采用的是锻造制坯→正火→车加工→滚/插齿→剃齿→热处理→磨加工→修整，热后齿部不再加工。
这种流程适宜于大批量生产的模式。
考察国内汽车变速器(驱动桥)生产厂家了解到在同等级别的产品中，轴及齿轮零件加工也基本上是这种模式，如唐山爱信齿轮有限公司、上海汽车齿轮总厂、杭州依维柯汽车变速器有限公司、北京MOBIS变速器有限公司等。
壳体类零件加工既有采用由组合机床、专机等设备组成的刚性生产线，又有采用以加工中心组成的柔性生产线。
1.1轴及齿轮零件加工工艺(1)锻造制坯：热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。
近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。
这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。
公司从2002年开始与山东莱芜楔横轧厂进行工艺协作，几年来已实现了大批量生产。
现在，所生产的轴件皆采用这项技术制坯。
(2)正火：这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。
公司所用齿轮钢的材料通常为20CrMnTi，一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理；使得热变形大而无规律，零件质量无法控制。
为此，采用等温正火工艺。
实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。
(3)车加工：为了满足高精度齿轮加工的定位要求.齿坯的加工全部采用数控车床.使用机械夹固不重磨车刀，实现了在一次装夹下孔径。
端面及外径加工同步完成。
既保证了内孔与端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。
从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。
另外，数控车床加工的高效率还大大减少了设备数量，经济性好。
(4)滚/插齿：加工齿部所用设备仍大量采用普通滚齿机和插齿机，虽然调整维护方便，但生产效率较低，若完成较大产能需要多机同时生产。
随着涂层技术的发展，滚刀、插刀刃磨后的再次涂镀可方便地进行.经过涂镀的刀具能够明显地提高耐用度，一般能提高90%以上，有效地减少了换刀次数和刃磨时间，效益显著。
目前，这项技术已在公司推广。
(5)剃齿：径向剃齿技术以其效率高，设计齿形、齿向的修形要求易于实现的优势被广泛应用于大批量汽车齿轮生产中。
公司自1995年技术改造购进意大利公司专用径向剃齿机以来，在这项技术上已经应用成熟，加工质量稳定可靠。
(6)热处理：汽车齿轮要求渗碳淬火.以保证其设计要求的良好机械性能。
对于热后不再进行磨齿加工的产品，稳定可靠的热处理设备是必不可缺的。
公司引进的是德国劳易公司的连续渗碳淬火生产线，获得了满意的热处理效果。
(7)磨加工：主要是对经过热处理的齿轮内孔。
端面、轴的外径等部分的精加工，以提高尺寸精度和形位精度。
齿轮加工采用节圆夹具定位夹紧，能有效保证齿部与安装基准的加工精度，获得满意的产品质量。
(8)修整：这是变速驱动桥齿轮装配前对齿部进行磕碰毛刺的检查清理，以消除它们在装配后引起的噪声异响。
通过单对啮合听声音或在综合检查仪上观察啮合偏差来完成。
1.2壳体类零件加工工艺公司生产的变速器中壳体零件有离合器壳、变速器壳和差速器壳。
离合器壳、变速器壳是承重零件，一般采用压铸铝合金经专用模具压铸而成，外形不规则较复杂，一般工艺流程是铣结合面→加工工艺孔和连接孔→粗镗轴承孔→精镗轴承孔和定位销孔→清洗→泄漏试验检测。
当前使用两条由组合机床、专机组成的刚性生产线和两条以加工中心为主组成的柔性生产线。
这4条生产线年生产能力达到22万件。
其中两条刚性生产线产能达到12万件，但只能加工两种壳体。
差速器壳是运动零件.所用材料一般为球墨铸铁，外形似球.内外表面都需要机加工。
一般工艺流程是半精加工一端→精加工另一端→精加工一端→加工工艺孔及连接孔→加工内球面→清洗→检验。
2变速器发展趋势现在市场上的变速器细分为5类，手动变速器(MT)、手动自动一体变速器(AMT)、无级变速器(CVT)、双离合器变速器 (DCT)和自动变速器(AT)，各自都有不同的优势。
国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。
在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。
如在英国.现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%。
而5年前，这个数字是13.5%。
日前，世界著名的变速器制造商——德国ZF公司预测说，到2012年，北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡；2013年欧洲变速器市场上，配备手动自动一体的变速器将占20%。
可以预见，带有自动功能变速器的汽车是未来市场的主导产品，发展和掌握自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造潮流的方向。
而优先开发手动自动一体变速器具有技术上的延续性，对我国来说具有更大的优势。
AMT是在MT基础上增加ASCS自动换挡控制系统组成的。
ASCS由微控制器控制的执行机构(液压、气压或电机)组成，以电控液压(气压)或电机机构代替人力控制离合器和选换挡机构实现自动变速功能。
AMT具有自动换挡的功能，能大幅提高离合器、同步器寿命(先进的AMT技术还可实现无离合器和无同步器下的自动换挡)和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护与使用费用低等优点，特别适合我国国情。
目前，公司AMT项目正在按计划实施。
3制造技术发展趋势3.1新技术新工艺不断得到应用随着全球能源及原材料价格的不断上涨，汽车销售价格的下降，要求汽车变速器倡E动桥)向着体积小、质量轻、承载能力大、结构紧凑上发展。
这就要求零件设计结构。
机械性能也要相应有所改变，向着小巧紧凑，高强度、高刚性方向改进，进而也要求有新技术、新工艺来保证能够制造出来。
如图1所示设计的零件结构，中间的结合齿圈采用一般的切削加工是无法实现的，通常考虑将齿体与结合圈分两部分(图中虚线为分界线)分别加工出来，然后通过花键过盈压装连接成一体，这不仅使工序增多，增加加工成本，而且有时受结构限制花键是无法加工出来的(本例即为花键无法加工)，所以必须寻求新的工艺技术支持。
因此，齿轮焊接与整体精锻新工艺应运而生。
另外，轴类的冷挤压制坯、热处理后应用强力喷丸工艺进行齿面强化等都是近年来国外已经广泛应用的新技术。
(1)齿轮焊接与整体精锻图2为整体精锻齿轮与焊接结构齿轮(结构见图1)。
可以看出，使用齿轮焊接与整体精锻技术在结构设计上可去掉机加工用退刀槽，该部尺寸既可留做增加齿宽以提高齿部强度，也可直接省去减小整体设计尺寸，使结构更加紧凑。
整体锻造工艺获得的齿部加工精度依赖于模具加工精度，目前关键成型模具还要依赖进口，且一套模具只能用于一种零件。
前期投入较大，工艺的适用范围窄，只适于大批量的生产。
焊接工艺比整体锻造技术更加灵活，通用性强，能够适应多品种生产，加工成本也更低。
当然.一般的焊接工艺由于热影响区的缘故使焊后零件变形较大，且无法控制，是无法满足齿轮加工要求的。
只有电子束焊与激光焊接技术能够适应。
这两种技术由于焊后热影响区很小，对于齿轮加工精度几乎没有影响。
焊后牢靠且焊缝美观。
近年来.随着激光技术的发展，国内在激光焊接技术方面的研究已从试验研究阶段进入生产应用阶段，并开始走向成熟。
公司于2004年底购进一台，两年多生产了20万件。
激光焊接技术比电子束焊易于操作，具有更多优势，应用前景更加广阔。
(2)轴类的冷挤制坯技术在欧美、日本等汽车工业发达的国家，轴类零件的冷挤制坯技术在上世纪90年代已得到广泛应用，这不仅能实现少无切削加工，节约金属材料，降低加工成本，而且零件机械强度表面粗糙度显著降低。
随着我国锻造技术的发展和汽车工业的要求，这项技术已经由试验研发阶段开始进入生产应用阶段.并在上海汽车齿轮总厂已经得到应用，杭州依维柯汽车变速器有限公司正在小批应用。
我公司正与天海同步器公司合作开发这项技术。
3.2高速高效、环保的设备不断应用滚齿设备采用数控多轴联动控制，不仅加工精度高，而且调整方便。
特别是干式滚齿机的应用，实现了齿轮加工的高速、高效和环保。
一个典型的例子是使用干式滚齿机加工模数2mm、外径240mm、齿厚30mm的差速器齿圈仅需42s，而普通滚齿机一般需要3min。
可有效减少机床数量，工艺流程更简洁，便于实现自动化生产。
壳体类零件加工随着高速加工中心(主轴工作转速在10000r/min以上)的应用，使得柔性生产单元效率更上一层。
如对差速器壳的加工，若使用数控设备仅需6台便可实现10万件/年生产能力。
另外，随着人们对汽车驾乘舒适性的要求不断提高以及AT与AMT的发展，促使齿轮本身的制造水平不断提高.因而对于检测设备、刀具刃磨和热处理也提出了更高的要求.需要更高精度的设备来支持。
3.3 CAD/CAE/CAM一体化应用在制造业中，各种由计算机控制的数控设备的应用大大提高了制造水平。
而由计算机辅助设计(CAD) 、计算机辅助工程分析(CAE)、计算机辅助制造(CAM)形成一体化。
能有效缩短产品开发周期.同时实现了工艺与装备的数控化和网络化，为进一步实现敏捷制造打下基础。