工程项目平台方案比选报告

1、工程概况 (1)

1.1 工程简介 (1)

1.2 水文地质情况 (2)

2、平台设计技术指标 (3)

2.1 荷载 (3)

2.2 水流力 (3)

2.3 材料参数 (3)

2.4 计算结果说明 (4)

3、方案比选 (5)

3.1 各类平台优缺点分析 (5)

3.2 主墩平台方案选定 (6)

3.3 引桥墩平台方案选定 (8)

平台方案比选报告

1、工程概况

1.1 工程简介

浙江省乐清湾大桥及接线工程主线桩号为K232+570～K237+220，路线长度4. 650 km。主要工程内容为：海山大桥、海山互通（包括主线桥和匝道桥、路基、小型结构物等）、乐清湾2号桥。其中乐清湾2号桥起讫桩号为K233+955～K237 +185，长3.230km；主桥结构形式为为双塔整幅叠合梁斜拉桥。

本项目乐清湾2号桥主桥桩基共108根，直径2.5m；东侧非通航孔桩基共2 56根，直径2.0m；西侧非通航孔桩基共80根，直径2.0m；所有桩基均采用C3 5海工水下混凝土，桩基类型为嵌岩桩和摩擦桩2种。整个标段总计桩基共787根。

水中桩基均设置永久钢护筒，具体参数见表2.4-1.

表2.1-1 本标段桩基技术指标及工艺选择一览表

1.2 水文地质情况

1.2.1 水文特征

1）潮汐

根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.23～0.31之间，因些乐清湾潮汐属于正规半日潮。

乐清湾是我国强潮海湾之一，平均最大潮差8.09m，最高潮位5.27m，最低潮位-3.94m，平均潮差5.00m，平均高潮位2.87m，平均低潮位-2.28m，平均涨潮历时6小时27分，平均落潮历时5小时58分。

2）波浪

桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受外海浪影响，外海浪只影响至玉环半岛中部丁侧海角以南，大小乌山以北海海域的波浪以风浪占绝对主导。桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S 向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。

1.2.2 工程地质

跨越乐清湾西汊，以水下缓坡为主。上部分布厚层海积淤泥、淤泥质土等软土，厚度一般30～40m；中下部分布冲洪积圆砾，夹海积软黏土透镜体或夹层，钻孔揭示最大厚度超过80m；下伏基岩为熔结凝灰岩，岩面起伏大，岩质较硬。小里程侧部分墩台傍山布置，横向地势起伏极大，地基土均匀性较差。大里程侧桥台及其之前的一跨桥墩位于缓坡丘陵区，，中风化基岩大面积出露，岩质坚硬。

1.2.3 气象

桥址属亚热带季风气候区，具有季节风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。

年平均气温17.5℃，极端最高气温达35.0℃，极端最低气温-5.5℃；

多年平均降水量1500mm，年最大降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸发量1250~1350mm，每年冬、春两季多大雾；年相对湿度80%。

1.2.4 风况

桥址区是典型的季风气候区，秋冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。

桥址区累年各月平均风速在2.1~5.6m/s 之间，年平均风速玉环为5.0m/s 。年内以10、11月风速较大，4~6月风速较小。年平均大风日数为35.8d ，极大风速50.4m/s ，出现在1994年8月21日（9417号台风影响）。极大风速一般出现在8月份，主要是台风影响所致。

2、平台设计技术指标

2.1 荷载

（1）KP3500型气举反循环钻荷载：整机自重 110t ，考虑 1.2 冲击系数；（2）80t 履带吊荷载：自重70t+吊重30t=100t ，考虑侧吊偏载120t ；（3）10m 3 混凝土搅拌运输车荷载：自重加混凝土重 40t ；（4）公路一级车辆荷载；

其中以 80t 履带吊偏载时为最不利荷载，为平台及支栈桥设计的主要荷载。

2.2 水流力

按流速 1.75m/s 考虑。

2.3 材料参数

（1）Q235 钢材容许应力取值：

根据《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)规定：抗拉、抗压容许应力取：[]215MPa σ=；抗剪容许应力取：[]125MPa τ=。（2）贝雷梁

双排单层（不加强）贝雷梁容许弯矩：[]1576.4M KN m =?；双排单层（不加强）贝雷梁容许剪力：[]490.4Q KN =

2.4 计算结果说明

经过计算得：设计单桩承载力为800KN，我部钢护筒承载力计算结果如下：

表2.4-1 钢护筒承载力一览表

由上表知：乐清湾2号桥全桥钢护筒承载力均能满足平台设计荷载。

3、方案比选

3.1 各类平台优缺点分析

表3-1 各类平台优缺点一览表

3.2 主墩平台方案选定

乐清湾2号桥主墩RZ3、RZ4共有桩基32根，设置永久钢护筒，护筒参数为壁厚22mm，直径2.8m，平面布置如下如下：

图3.1-1 主墩平面布置图

（1）、方案选定依据

1）、乐清湾2号桥地理环境复杂，考虑两岸三地的自然环境，以及水运成本较高、效率较低，宜采用钢护筒承重平台；

2）、设计钢护筒承载力均能满足施工平台的荷载要求，且安全系数大于2，能够保证使用的安全性。

3）、2号桥地质条件相对较差，若设计钢管桩平台，钢管桩长度达50m以上，目前施工机械根本无法进行回收，会造成大量的资源浪费。

4）、针对钢护筒承重平台整体刚度不足的问题，我部拟采用增强钢护筒平联的方式解决，平联设计双排426钢管桩。

5）、目前公司可利用周转材有限，若采用钢管桩平台需进行大量采购，增加公司及项目运营成本。

6）、我部考虑主墩套箱下放采用平台整体拼装下放，利用平台面板兼套箱底板的工艺，需施工钢护筒承重平台进行配合。

（2）、方案选定

综上所述，我部主墩、辅助墩及过渡墩平台采用钢护筒承重平台，利用钢护筒外侧焊接钢牛腿进行承重，上部铺设I25工字钢分配梁，面板采用分块预制兼套箱底板，局部搭设钢管桩进行辅助桩。

（3）、经济效益

经济效益主要从成本和工期考虑，钢护筒承重平台较钢管桩承重平台共节约φ800×8钢管桩为1960m，直接成本：1960×156.3×3450×2=211万，扣除租赁打桩船的成本80万，合计该方案节约直接成本：131万元，同时在施工工效上可节约：35÷4+2=10天。

3.3 引桥墩平台方案选定

乐清湾2号桥引桥墩桩基共8根，设置永久钢护筒，护筒参数为壁厚18mm，直径2.3m，平面布置如下如下：

图3.1-1 引桥墩平面布置图

（1）、方案选定依据

1）、乐清湾2号桥地理环境复杂，考虑两岸三地的自然环境，以及水运成本较高、效率较低，宜采用钢护筒承重平台；

2）、设计钢护筒承载力均能满足施工平台的荷载要求，且安全系数大于2，能够保证使用的安全性。

3）、2号桥地质条件相对较差，若设计钢管桩平台，钢管桩长度达50m以上，目前施工机械根本无法进行回收，会造成大量的资源浪费。

4）、针对钢护筒承重平台整体刚度不足的问题，我部拟采用增强钢护筒平联的方式解决，平联设计双排426钢管桩。

5）、目前公司可利用周转材有限，若采用钢管桩平台需进行大量采购，增加公司及项目运营成本。

6）、我部考虑主墩套箱下放采用平台整体拼装下放，利用平台面板兼套箱底板的工艺，需施工钢护筒承重平台进行配合。

（2）、方案选定

综上所述，我部引桥墩平台采用钢护筒承重平台，利用钢护筒外侧焊接钢牛腿进行承重，上部铺设I25工字钢分配梁，面板采用分块预制兼套箱底板，局部搭设钢管桩进行辅助桩。

（3）、经济效益

经济效益主要从成本和工期考虑，钢护筒承重平台较钢管桩承重平台共节约φ800×8钢管桩为945，直接成本：945×156.3×3450×39=1987万，扣除租赁打桩船的成本480万，合计该方案节约直接成本：1507万元，同时在施工工效上可节约：（21÷4+1）×39=59天。

设备租赁和购置方案经济比选报告样本

为满足项目施工需要，根据项目策划及项目施工组织设计，项目部设备需求计划如下表：按照公司精细化管理要求，为了设备配置方式选择的合理性，根据设备租赁、采购市场调查结果，现将设备租赁和购置方案经济比选如下：一、履带挖掘机经济比较（以为例） 1、市场情况及预计成本（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约31万元。（2）购置。新机单台售价约为130万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费计万元（运至武汉），总计约万元。 2、经济比较租赁一台履带挖掘机所需承担的成本比采购一台高出约万元。二、汽车起重机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约22万元。（2）购置。新机单台售价约为60万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约4万元，

检验取证费万元，项目完工后设备退场过路费、油费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较租赁一台20T汽车起重机所需承担的成本比采购一台高出约万元。三、装载机经济比较（以50型为例） 1、市场情况及预计成本（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约15万元。（2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资5万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较租赁一台50装载机机所需承担的成本比采购一台高出约万元。四、震动压路机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约16万元。（2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较租赁一台20T压路机所需承担的成本比采购一台高出约万元。五、综述通过以上各类设备市场经济比较情况可以看出，因项目部设备使用周期不长，租赁费和购置设备摊销成本相差较小。从项目成本考虑，购置设备比租赁设备更经济。若购置，公司一次性投入较大，安全风

施工方案经济比选书范本

施工方案经济比选书一、方案比选原则根据对施工工序进一步深入研究和理解，并结合理论计算和有关的施工经验，在确保安全、进度、质量的基础上，对适用于本工程的几个方案在经济上进行比较，从而得出最优方案。二、施工条件以架桥机转移举例说明：架桥机在架设完成一座桥梁最后一孔后，需过280m路基到下一座桥进行架设。对如何过这段过路基的几种施工方案进行经济比选。 2.1方案一架桥机架完一座桥后，利用运梁车驮运的方法进行转移。此种方法施工工序繁琐，对机械拆装部位较多，人员、资金施工力度投入较大，适合过较长距离的架桥机转运。驮运转移作业顺序分为运梁车送进（底位状态）、运梁车前行到位（底位状态）和运梁车驮运前行（高位状态）。 1）运梁车送进（底位状态）施工步骤（1）运梁车空车送进架桥机尾部。（2）临时支架下部固定于活动枕梁上，上部和主梁底部固定。（3）支好运梁车前支腿，架桥机靠前支腿和临时支架支撑。（4）用架桥机桁车拆卸后支腿下部横联部分，并调运到前方。（5）用悬臂梁桁车和主梁桁车向后挪动下导梁。

（6）将后支腿下部横联置于前支腿后下导梁上。 2）运梁车前行到位（底位状态）施工步骤（1）同时启动运梁车和活动枕梁动力，运梁车前行，活动枕梁后移。（2）运梁车到位，安装前临时支架，并固定。 3）运梁车驮运前行（高位状态）施工步骤（1）调整运梁车独立悬挂使其处于低位状态。（2）重新调整悬臂梁桁车、辅支腿、桁车和下导梁等位置及固定方式，使下导梁离开地面一定间隙。（3）调整运梁车独立悬挂使其处于高位状态。（4）开动运梁车，驮运架桥机进行桥间转移。 2.2方案二架设最后一孔箱梁时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上。同时，折叠前支腿下部折叠关节，并支撑于桥台上，采用普通走轨过孔方式过路基。此种方法过路基工序简单，人员、资金投入少，但对架桥机轮箱磨损比较严重，适合近距离的架桥机转运。 1）架桥机准备过孔（1）于桥面铺设架桥机临时轨道。（2）解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上。 2）桥机前移（1）开动后支腿台车电机，使架桥机前移。

桥梁开题报告

辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）开题报告题目安徽省青通河桥梁设计副标题上部结构设计指导教师张彬院（系、部）土木与交通学院专业班级土建12-1 学号1209120101 姓名常剑日期

一、选题的的、意义和研究现状 1.选题目的：桥梁的组成：概括地说：桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。而我选择的是安徽省青通河桥梁上部结构设计，上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或框架主梁底线以上）跨越桥孔部分的总称。上部结构是桥梁设计中的重要工程，其设计影响着整个桥梁的稳定性、耐用性、美观性等多方面。上部结构设计包括内力计算、配筋设计、桥型方案比选等多方面；内力计算的恒载计算和活载计算;恒载计算主要包括由两大部分组成，各片主梁靠行车道板连成空间整体结构，当桥上作用荷载（桥面板上两个车轴，前轴轴重为P1，后轴轴重为P2）各片主梁共同参与工作，形成各片主梁之间的内力分布。计算活载：考虑各片梁的分布，汽车荷载所引起的各片梁的内力大小与梁的横断面形式、荷载作用位置有关。计算恒载：主梁自重。桥面铺装、人行道、栏杆总重除以梁片数，得到每片梁承担的重量。活载计算可以用杠杆法、刚性横梁法、修正刚性横梁法计算；同时上部结构设计的内力结果是下部结构设计的原始数据之一，因此上部结构设计需要保持准确性，力求设计完美。配筋设计需要由设计截面尺寸、钢筋尺寸、预应力钢筋截面尺寸等方面组成；桥型选择是设计过程重要的组成部分，也是首先开始的部分是设计的起始构成。整个毕业设计过程是将学生所学过的理论基础知识和专业知识得到巩固、提高和充实；使学生能基本掌握桥梁设计的设计原则、设计方法、设计步骤；独立完成提高学生收集资料、考虑问题、分析问题和解决问题的能力；学会正确使用桥梁规范和设计手册，同时编写合理符合要求的施工方案、设计文件、施工进度图等。使之能成为真正合格毕业生。 2.选题意义：安徽省青通河桥梁位于安徽省铜池路，因此他的修建有利于铜、池一体化发展进程铜、池两市均为全省重要的工贸港口城市，交通便捷，实力雄厚，是安徽省经济最发达的地区之一。铜陵、池洲两市地缘相接，山水相依，人文相亲，拥有优越的城市发展平台，以及政策、资源、人才、技术优势，且

工程施工专业技术工作总结报告

工程施工专业技术工作总结报告本人自XX年参加工作以来，一直在**西省交通建设集团公司榆靖分公司从事高速公路养护、管理工作，在此期间，我努力钻研专业技术知识，增加实践能力，在工作中向领导和同事虚心学习，努力掌握和推行各种新工艺。XX年，集团公司下达了“迎国检、展亮点”的工作目标，我公司在公路养护方面投入了大量的资金，借此机会，我在**收费站改扩建工程及其他工程中先后担任现场负责人，通过理论联系实际，把在大学期间所学的专业理论知识迅速转化为了业务能力。作为单位的工程技术和管理人员，我始终坚持对工作一丝不苟，对工程质量从严控制，使个人的专业技术能力得到了充实和提高。现将我的专业技术工作总结如下：一、努力钻研专业技术业务，做好本职工作我主要参加了**收费站改扩建工程建设。在日常工作中，我经常放弃个人休息时间，一心扑到工作上，加班加点，毫无怨言，充分体现了一个青年专业技术人员应有的先锋模范作用，高标准、高质量完成了各项任务。在**收费站改扩建工程建设工作中，我先后参与了征地、前期工作准备及施工期间的各项工作，多次放弃周末休息时间，为了做到工程进度切实可行，我经常深入现场，严格督促监理和施工负责人。在工程施工建设中，我牢固树立了工程质量重于**的思想，坚决抓好工程质量工作，仔细研究施工图纸，规范施工流程，和监理方、施工方搞好协调，着重关注工程的关键部位和细节部分。第1页共6页我凭借扎实的专业知识和理论基础，严把工程质量，狠抓施工现场质量控制。按照统一制订的施工标准，对施工路面的宽度、厚度、沥青和水泥用量等进行全天候、全过程、全环节地监督。发现不符合施工技术要求的，及时督促进行整改。按照统一制定的检查验收制度，对现场施工进行跟踪监理，对各施工单位自检工作和监理单位对工程质量的评定工作进行监督和管理，做到防患

桥型方案比选报告

增城大桥改造工程桥型方案构思与比选 1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。桥梁设计主要技术标准： ( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计； ( 2) 计算行车速度:50 km/h； ( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带； ( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-Ⅰ级； ( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100； ( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0．1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。增城年平均气温℃，历年极端最高气温℃，极端最低气温℃。年平均最高气温℃，年平均最低气温℃。雨量充沛，分布不均，年平均降雨量毫米，其中4-9

月降雨量毫米；占全年降雨量的%。年平均相对湿度%，最小相对湿度7%。无霜期长。年平均风速米/秒，年平均雷暴日数天。按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为米。工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层（Qme）①杂填土；第四系冲积层（Qal）②-1粗砂、②-2粉质粘土、②-3淤泥质中砂、②-5砾砂及②-6圆砾；第四系残积层（Qel）③粉质粘土；下伏基岩为下古生界（Pz1）混合片麻岩④-1全风化混合片麻岩、④-2强风化混合片麻岩岩、④-3中风化混合片麻岩及、④-4微风化混合片麻岩。通航条件本桥桥位处航道技术等级为Ⅵ级。其要求双向通航孔净宽不小于40米，净高不低于6米，最高通航水位为5年一遇洪水位，即为米。 2 桥型方案构思桥梁跨径构思根据桥梁所在城市航道局要求，该桥所跨通航等级为Ⅵ级。桥位处河宽260m，路线中心线与水流方向交角为90°。桥下通航净高按6m 考虑，单向通航孔净宽40m。考虑一定的防撞设施及安全距离，满足通航要求最小跨径为 60m。引桥跨径布置综合考虑以上因素，并考虑施工方便、快捷，引桥采用跨径30m 的预制预应力混凝土小箱梁，先简支后桥面连续。主桥结构形式构思该桥所在城市有着悠久的历史文化和丰富的旅游资源，新建大桥作为城市景观桥梁，应综合考虑美观、经济、后期维护、防撞安全、施工难易、协调难易及地标建筑等因素，经过对其所在桥位地形、地貌和周边既有建筑的考察，并结合该市的规划，同时考虑航道的规划发展，分别提出1个推荐方案和3个比较方案。推荐方案采用了中承式拱桥，本次设计的4个桥梁方案概况见表1。 3 桥型方案中承式拱桥

工程可行性研究报告经济评价

第8章、经济评价 8.1经济评价的依据和内容 8.1.1经济评价的依据 1、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），国家发改委、建设部； 2、《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》，交通部； 3、《Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》（World Bank，1995）； 4、《公路建设项目经济评价方法》（讨论稿，1997年），交通部公路规划设计院； 5、《投资项目可行性研究指南》（试用版），原国家计委。 8.1.2经济评价内容根据本项目未来运营管理方式和实际情况，项目经济评价针本报告提出的工程推荐方案进行国民经济评价。 8.28.2 国民经济评价 8.2.1评价方法国民经济评价采用“有无对比”分析方法，即按照资源合理配置的原则从国家整体角度考察项目的效益和费用。“有项目情况”是指实施拟建项目后，相关路网将要发生的情况；“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网将要发生的情况。

8.2.2评价参数 1、评价期限：项目建设期加建成通车后20年。本项目计划于2007年11月动工，2009年5月建成通车。 2、社会折现率：根据《建设项目经济评价方法和参数》（第三版）取8%； 3、影子工资：技术工种影子工资换算系数为1，非技术工种影子工资换算系数为0.5； 4、影子汇率：影子汇率系数取 1.08，影子汇率用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数求得； 5、残值按项目建设期经济费用的50%，以负费用的形式列入评价期末年。 8.2.3国民经济费用计算项目的国民经济费用计算包括两部分内容：建设期国民经济费用和运营期国民经济费用。其中运营期经济费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。 1﹑建设期经济费用根据经济费用效益分析原则，项目建设期经济费用需在投资估算基础上对主要投入物（主要材料、土地、人工等）按照机会成本原则进行换算调整，同时剔除税金、建设期贷款利息等转移支付项目。（1）人工经济费用调整。项目施工中非技术工种人工数量按30%计算，需要用人工影子价格进行调整，调整系数为0.85。（2）主要材料经济费用调整。根据项目投资估算资料，项目所需主要材料均以市场价格为基础计算，因此不需要进行调整。

临时工程经济比选方案

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程 MHTJ-19标段临建规划方案编制：复核：审批：中铁八局蒙华铁路MHTJ-19标段项目部二工区 2015年8月26日

目录（一）编制依据、原则及方案适用范围；............................................................................... - 3 - 1.编制依据................................................................................................................................... - 3 - 2.编制原则................................................................................................................................... - 3 - 3.编制范围................................................................................................................................... - 3 - （二）工程概况........................................................................................................................... - 3 - 1.项目概况................................................................................................................................... - 3 - 2.沿线地形地貌........................................................................................................................... - 4 - 3.交通状况................................................................................................................................... - 4 - （三）临建方案........................................................................................................................... - 4 - 1.方案策划：............................................................................................................................... - 4 - 2.方案一：................................................................................................................................... - 4 - (1)工区驻地................................................................................................................................. - 4 - a.工区驻地规划.................................................................................................................... - 4 - b.办公区改扩建.................................................................................................................... - 5 - c.作业队驻地建设 ................................................................................................................ - 5 - (2)大临施工便道......................................................................................................................... - 5 - a.引入道路............................................................................................................................ - 5 - b.各地段便道修建标准........................................................................................................ - 6 - c.施工便道的设施及要求 .................................................................................................... - 7 - d.改扩建便道........................................................................................................................ - 7 - e.施工便桥设计.................................................................................................................... - 8 - (3)钢筋场..................................................................................................................................... - 9 - a.钢筋场规划........................................................................................................................ - 9 - b.钢筋加工场布置..............................................................................................................- 10 - c.钢筋场工程量统计 ..........................................................................................................- 10 - (4)拌合站和中心库房...............................................................................................................- 11 - a.概况及规划......................................................................................................................- 11 - b.既有设备..........................................................................................................................- 11 - c.新建料仓..........................................................................................................................- 11 - d.场内转运及场平..............................................................................................................- 12 - e.中心库房..........................................................................................................................- 12 - f.工程量统计.......................................................................................................................- 12 - (5)临时用电...............................................................................................................................- 12 - (6)生产生活用水.......................................................................................................................- 13 - (7)工期计划...............................................................................................................................- 13 - 3.方案二：.................................................................................................................................- 13 - (1)工区及作业队驻地...............................................................................................................- 13 - (2)临时便道...............................................................................................................................- 15 - (3)拌合站...................................................................................................................................- 15 - a.场平及基础处理..............................................................................................................- 15 - b.购买设备..........................................................................................................................- 15 - c.新建料仓..........................................................................................................................- 16 - (4)其他临建...............................................................................................................................- 16 - (5)工期计划...............................................................................................................................- 16 - （四）施工注意事项.................................................................................................................- 16 - 1.安全保证措施......................................................................................................................... - 17 - 2.质量保证措施......................................................................................................................... - 17 - 3.环境保护措施及文明施工.....................................................................................................- 18 - （五）经济比选.........................................................................................................................- 18 -

现浇预应力砼箱梁专项施工方案经济比选书

海口市快速路网骨干工程海秀快速路（一期）现浇预应力混凝土连续箱梁支架专项施工方案比选书中铁一局集团有限公司海口市海秀快速路第二合同段项目经理部 2014年6月

现浇预应力砼箱梁专项施工方案经济比选书（方案部） 1、编制依据 1.1海秀快速路（一期）设计施工图纸、实施性施工组织设计、项目策划书； 1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 1.5《路桥施工计算手册》； 1.6海秀项目经理部《需进行经济比选的专项施工方案研讨会》会议纪要； 1.7其它类似施工技术经验、文件及相关规范、规程、文件等。 2、工程概况海口市快速路网骨干工程海秀快速路（一期）工程总长14.3公里，东起国兴大道，路线向西上跨南大桥、龙昆南路和南沙路至海秀路，其中高架桥与南大桥共同建设一个部分互通立交；高架桥然后沿海秀路、海盛路道路中心线向西至永万西路，沿线上跨丘海大道、秀英大道和永万东路，直至终点长滨路，道路等级为城市快速路，主线设计车速为80公里/小时，双向六车道，桥宽25.5米。我标段施工起始里程K4+081，终点里程K8+150，线路长度4.069公里，上下高架匝道桥4对，主要工程有高架主线桥、4对匝道桥、道路及排水

工程等，工程总造价约12亿元。具体支架高度、宽度情况如下表：

3、专项方案内容根据海秀项目经理部《需进行经济比选的专项施工方案研讨会》会议纪要，海秀项目需编制专项施工方案的有《承台深基坑开挖专项施工方案》、《现浇预应力混凝土连续箱梁支架专项施工方案》及《钢-砼组合梁吊装专项施工方案》，本次编制《现浇预应力混凝土连续箱梁支架专项施工方案》比选方案。 4、箱梁支架施工方案主线桥为单箱5室结构，匝道为单箱单室结构。主线等宽段桥面宽度25.3m，变宽段最大宽度46.3m，匝道桥桥面宽度7.8m。单跨最小跨度28m，最大跨度65m，除钢-砼组合梁外，现浇砼箱梁均为2～4跨一联，平均距离地面高度10m左右。经过调查及查阅相关资料，拟定以下两种施工方案。 4.1方案一采用满布式碗口支架，支架基础采用C15砼硬化，支架顶部纵横向布置方木，模板均采用竹胶板。砼采用商砼，泵送入模。 4.1.1等宽及变宽段现浇砼箱梁施工采用满堂支架法，支架采用Φ48×3.5mm碗扣支架，等宽段及变宽段步距1.2m，横向间距分0.3m、0.6m、0.9m和1.2m四种情况，腹板位置采用0.3m间距，端横梁及中横梁部位采用0.6m间距，梁体20.4m（等宽段）范围内采用0.9m间距，其它部位采用1.2m间距，纵向间距均为0.9m（除梁端头）。 4.1.2大跨变高段大跨变高段步距1.2m、0.6m，横间距均为0.3m、0.6m、0.9m三种，

桥型方案比选

桥型方案比选(参考示例）上 (设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况（1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C，最冷月平均气温-40C，七月平均气温26.40C。（2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，? k =100KP a ； b.粉质黏土，中密，厚度15m，? k =150 KP a ； c.粉质黏土，密实，厚度15m，? k =180KP a ； d.粉质黏土，密实，厚度10m，? k =190KP a 。第一章方案比选一、桥型方案比选

桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。桥梁设计原则 1．适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2．舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4．先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 5．美观一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理

比选方案说明

方案比选比选概述道路选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改和提高的过程。选线要先通过总体布局决绝基本走向，然后在解决局部路线方案直到具体定线。初步设计的路线方案布设主要根据本项目《工可报告》的推荐方案走向及工程规模、《工可报告》审查会议精神，初步设计外业验收咨询及审查意见，对初步设计外业推荐方案进行局部调整、优化。路线布设时充分考虑路线与地形、地物等环境相协调，地质条件对路线的影响；同时尽可能寻找短捷路径，以减少运输成本，提高运输效率。选线原则（1）服务辽宁省公路网规划总体布局和大石桥市统筹城乡综合交通发展规划干线公路网布局，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保选线。（2）合理运用技术指标并合理搭配，尽量不采用极限指标。公路原则上按一级公路技术标准设计，设计车速80Km/h，在特别困难地段适当降低平纵面技术标准，平均纵坡接近5%为宜，任意连续3 Km路段范围内的平均纵坡不宜大于5.5%。（3）注意线形与周围环境的协调，尽量提高平面指标，同时注重指标的均衡。在满足技术指标的前提下尽可能节省投资，在技术标准运用上追求高指标、高标准，因地制宜合理地运用技术指标。（4）由于公路所在地区地势平坦、山丘稀少，为典型平原微丘地貌。路线布设注意与环境协调，着重结合沿线地形、地质条件，平、纵、横综合考虑，尽可能避免大填大挖，避免对原有地形地貌的较大破坏，诱发新的地质病害和破坏

自然景观，尽量注意沿线自然生态环境的保护，在地形条件允许的前提下，采用较高的指标；对个别特殊困难地段，适当采用较低的技术指标，灵活设计。比选内容根据地形情况，我做了两个方案，方案1和方案2。两方案起终点坐标均相同，方案1向东侧布线，而方案2西侧布线。接下来根据表格，分别介绍下两条道路的优缺点。路线方案比较表比选意见方案1全长8556.617米，共有8个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+556.617。从K1+150.254到k8+556.617，为新建道路，从桩号K1+150.254处开始抛弃原有道路，线性相对方案2要美观流畅，此外，较方案2联系了更多的村庄,耕地占用量更少。方案2全长8724.22米，共有7个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+724.22。在K1+150.254处沿原有道路方向进行新建，路线长度在此有所增加，但是通过的村庄数量较少,因此减小了拆迁量，但路线后半部分为新建，地形复杂，高差较大，开挖方较大，施工比较困难。综合考虑方案1线形美观，路线较短，施工难易程度较小，填挖方量相对于方案2较少，两方案均有优缺点，但从本项目工程建设的目的、技术指标、经济指标

沩水大桥桥型方案比选设计与连续刚构桥初步设计

沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计毕业设计（论文）任务书土木工程学院院道路与桥梁工程系（教研室）系（教研室）主任:（签名） 2013 年 3 月 25 日学生: 学号: 专业: 1 设计（论文）题目及专题：沩水大桥桥型方案比选设计及梁桥初步设计 2 学生设计（论文）时间：自 201 3 年 3 月 25 日开始至 2013 年 6 月 5 日止 3 设计（论文）所用资源和参考资料：（1）邵旭东. 《桥梁工程》.人民交通.2011 （2）国平.《预应力混凝土结构设计原理》.人民交通.2009 （3]徐岳、王亚君、万振江编著《预应力混凝土连续梁桥设计》.人民交通.2000 （4）中华人民国交通部标准.《公路桥涵设计通用规》.JTG D60-2004.人民交通.2004 （5）中华人民国交通部标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》.JTG D62-2004.人民交通.2004 4 设计（论文）应完成的主要容： (1) 熟悉桥址设计资料及技术标准，对大桥作不同方案的初步设计，并作方案比选，方案包括预应力混凝土连续梁桥（或连续刚构）、拱桥、斜拉桥与悬索桥四大基本桥型； (2) 进行钢筋混凝土连续梁桥（或连续刚构）的结构分析与设计； (3) 计算主要受力构件控制截面的几何特性； (4) 结构力计算，包括：恒载力计算，绘制恒载力图；活载力计算、绘制控制截面活载力影响线，影响线加载，温度及支座沉降次力计算，绘力包络图； (5) 主梁纵向预应力初步配筋设计及主梁二次力计算； (6) 强度验算、施工阶段应力验算、使用阶段应力验算、变形验算； (7) 绘制相关图纸，编写设计说明书。 5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求： (1) 设计成果提交设计说明书（论文）一本； (2) 图纸：设计封面，设计总说明，不同桥型方案图，总体布置图，主梁一般构造图，纵向预应力配筋图（含布置图与大样图），断面配筋图，主梁施工程序图； (3) 独立完成所规定的设计任务；通过毕业设计，应使各位同学树立正确的设计思想，培养严肃认真的科学态度和严谨的科学作风。一旦发现抄袭、请人设计等现象将取消答辩资格；要求论文书写工整，设计思路明晰，计算准确，章节清楚，容完整。 6 发题时间： 2013 年 4 月 1 日指导教师：学生：

设备租赁和购置方案经济比选报告样本

设备租赁和购置方案经济比选为满足项目施工需要，根据项目策划及项目施工组织设计，项目部设备需求计划如下表：按照公司精细化管理要求，为了设备配置方式选择的合理性，根据设备租赁、采购市场调查结果，现将设备租赁和购置方案经济比选如下：一、履带挖掘机经济比较（以为例） 1、市场情况及预计成本（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约31万元。（2）购置。新机单台售价约为130万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费计万元（运至武汉），总计约万元。 2、经济比较租赁一台履带挖掘机所需承担的成本比采购一台高出约万元。二、汽车起重机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本

（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约22万元。（2）购置。新机单台售价约为60万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约4万元，检验取证费万元，项目完工后设备退场过路费、油费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较租赁一台20T汽车起重机所需承担的成本比采购一台高出约万元。三、装载机经济比较（以50型为例） 1、市场情况及预计成本（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约15万元。（2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资5万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较租赁一台50装载机机所需承担的成本比采购一台高出约万元。四、震动压路机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约16万元。（2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较租赁一台20T压路机所需承担的成本比采购一台高出约万元。五、综述通过以上各类设备市场经济比较情况可以看出，因项目部设备使用周期不长，租赁费和购置设备摊销成本相差较小。从项目成本考虑，购置设备比

桥梁毕业设计方案比选参考.pdf

第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准荷载：公路-I级＋人群作用；桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸；地震荷载：按六度设防；桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求；桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况：年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1

1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）

第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。（1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。（2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。（3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3