汽车检测与诊断技术复习知识点
汽车检测与诊断复习重点
汽车检测与诊断复习题第一章1 汽车检测与诊断术语：汽车检测、汽车诊断、诊断参数的灵敏性、故障树分析法、汽车技术状况；2 诊断类型：安全性能检测；综合性能检测；汽车故障检测诊断；汽车维修检测诊断。
4 诊断方法：人工经验检测诊断法；现代仪器设备检测诊断法；自诊断法。
5 汽车技术状况的定义：指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。
6 汽车故障的类型：间断性故障和永久性故障；突发性故障和渐发性故障；功能故障和潜在故障7 汽车故障形成及技术状况变化的基本原因：磨损（粘着磨损；磨料磨损；表面疲劳磨损；腐蚀磨损）；变形和断裂；蚀损（腐蚀，气蚀，浸蚀）；其他（老化，失调，烧蚀，沉积）8 故障分析法是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。
9 描述简单故障列出故障树10 诊断参数分类：工作过程参数（如发动机功率、油耗、汽车制动距离）；伴随过程参数（如振动、噪声、发热）；几何尺寸参数（如间隙、自由行程、角度）。
12 检测诊断参数的特性：单值性；灵敏性；稳定性；信息性；13 诊断参数标准：国家标准；制造厂推荐标准；企业标准14 检测诊断参数的标准包括初始标准值、极限标准值、许用标准值15 根据服务功能的不同，可把汽车诊断站分为：汽车安全技术检测站；汽车维俢检测站；汽车综合性能检测站16 汽车安全环保检测线的检测内容包括;侧滑、轴重、制动、前照灯、喇叭声级、车速表、排放污染物17汽车检测诊断过程主要包括信息的收集与处理、信息的分析判断两个环节。
第二章1 发动机功率检测形式：架台稳态实验；就车动态实验2 稳态测功的定义：指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在专用发动机测功机上测定发动机功率的一种方法。
常见的测功机有水力、电力、电涡流3 动态测功的定义：指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下。
测定发动机功率的一种方法。
4 优缺点：台架稳态准确可靠，但设备贵，操作复杂，多使用于设计、制造和科研；就车动态：精度低，仪器轻便，测功速度快，主要适用于汽车维修单位5. 单缸转速降？7 汽车底盘测功机的功能：测试汽车驱动轮的输出功率；测试汽车的加速能力；测试汽车的滑行能力；测试汽车传动系统的传动效率；检测和校正车速——里程表；间接测试汽车发动机的功率8 汽车底盘测功机的构造：滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置9 飞轮与滚筒对底盘测功机准确性的影响11 行驶工况分为稳态工况和循环工况12 稳态工况即等速行驶工况，是汽车运行的基本工况13 载货汽车采用六工况实验循环、城市公共客车采用四工况实验循环、乘用车采用十五工况实验循环14. 乘用车常采用90km/h和120km/h的燃油消耗量来评价其燃油经济性，因此一般取测试速度90km/h或120km/h，测试车速误差+_2km/h。
汽车检测与诊断技术知识点
汽车检测与诊断技术知识点汽车检测与诊断技术一、填空（20×1分）1、汽车检测内容：动力性、经济性、安全性、环保性、可靠性和噪声。
2、汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性的机构。
3、汽车故障：是指部分或完全丧失工作能力的现象。
4、车技术状况：是定量测得、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。
5、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、滚筒的直径、表面状况和两滚筒的中心距是影响汽车底盘测功机性能的重要参数。
P27、把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的有效功率进行比较，可求出传动系的传动效率η=Pk/P e。
P138、根据燃油消耗量试验时所采用的汽车运行工况的不同，主要表示方法有等速百公里油耗和循环百公里油耗两种。
P169、发光强度与排气中存在的NO的质量成正比。
P3010、不透光烟度计是一种利用透光衰减率测定排气烟度的仪器。
P5411、若前照灯发光强度不足，则夜间行车时，驾驶员对汽车前方情况的辨认不清晰；前照灯光束照射方向不当，将可能引起对面来车驾驶员炫目。
P5812、并列波按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。
P11513、多缸并列波指把各缸压力波首部对其，按发火次序在垂直方向自上而下展开所形成的波形。
P14814、如果机油中杂质粒度小，且清净分散剂性能良好，则杂质颗粒就会扩散到较远处，中心区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅程度差别较小。
P16215、传动系角间隙的检测包括驱动桥角间隙、万向传动装置的角间隙、离合器和变速器各档位的角间隙。
P19216、碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力的大小、方向、作用点及碰撞接触面积。
P25117、车身修复的特点包括车身结构修复具有恢复性、车身材料具有多样性、车身修复工艺的复杂性。
P258二、判断题（10×1分）1、根据转向轮侧滑量的检测，对汽车转向轮进行定位。
（√）P292、含氧量与CO的含量变化趋势是相同的。
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题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*21.汽车技术状况是指定量测得旳表征某一时刻汽车外观和性能旳参数值旳总和。
P12.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术旳统称。
P5汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行旳检查和测量。
汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车旳技术状况，查明故障部位及故障原因。
第一章汽车检测与诊断技术基础1.汽车检测分类P71）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统旳基本构成及各部分作用（问答题）P10汽车检测系统一般是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等构成。
1)传感器：一种可以把被测量旳某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系旳、便于测量旳电信号装置。
2)变换及测量装置：将传感器送来旳电信号变换成易于测量旳电压或电流信号旳装置。
3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来旳电信号进行记录和显示，使检测人员理解测量值旳大小和变化过程旳装置。
4)数据处理装置：用来对检测成果（数据或曲线）进行分析、运算、处理旳装置。
3.检测系统旳基本规定P111)具有合适旳敏捷度和足够旳辨别力2)具有足够旳检测精度4.诊断参数P13概念：供诊断用旳、表征汽车、总成及机构技术状况旳标志称为诊断参数分类：（选\判）（1）工作过程参数，汽车工作过程中输出旳某些可供测量旳物理量、化学量，或体现汽车或总成功能旳参数。
例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。
（2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成旳功能，但却能通过其在汽车工作过程中旳变化，间接反应诊断对象旳技术状况。
例：噪声、振动、发热、异响。
（3）几何尺寸参数，可以反应诊断对象旳详细构造要素与否满足规定。
例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。
5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数旳测量值，应有良好旳一致性。
汽车检测与诊断技术复习提纲归纳
汽车检测与诊断技术复习提纲第一章概论基本概念1.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象3.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和4.汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断5.诊断参数：汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车.总成及机构技术状况的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。
6.诊断参数分类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数7.诊断标准：汽车诊断参数标准是指对汽车诊断参数限值的统一规定。
它是从技术，经济的观点出发，表示汽车处于某种工作能力状态下所测得的诊断参数界限值。
8.诊断标准分类：国家标准，行业标准，地方标准，企业标准9.故障树分析法：简称FTA法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因，影响因素及发生概率。
重要知识点1.我国的汽车维护保养制度原则与分级我国现行的汽车维修制度属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主，定期检测，强制维护，视情修理的原则。
维护分类：常规维护；走合期维护；季节性维护常规维护分级：日常维护，一级维护，二级维护2.汽车检测站的类型与功能区别（1）汽车检测站的类型根据服务功能：安全检测站（安全环保项目检测），维修检测站综合检测站：（2）根据工作职能分类：A级站能全面承担检测任务车轮定位、车速、底盘输出功率轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况、异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况B级站能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测点火系统轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡，燃料消耗、发动机功率、异响、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况 C级站能承担在用汽车技术状况的检测轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况（3）根据检测线数目：有x条检测线，称x线检测站3.安全环保检测线的主要检测内容常见安全环保检测工位：外观检查侧滑制动车速表（ABS）灯光尾气（HX）轴重制动工位（安全环保性能检测是指对汽车实行定期和不定期的安全运行和环保性检测）综合应用建立发动机不能起动的故障树第二章发动机部分基本概念1.无外载测功：发动机在怠速或空载某一低速下运转，突然全开节气门，发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，根据加速性能来确定其功率。
汽车检测与诊断技术期中复习提纲
《汽车检测与诊断技术》复习提纲一、汽车检测与诊断技术基础1、基本术语：汽车技术状况、汽车故障、汽车检测、汽车诊断、汽车诊断参数、汽车维护、汽车大修。
2、汽车技术状况变化的影响因素：（1）内在因素：（2）外在因素：道路条件、运行条件、运输条件、气候条件、季节条件。
3、汽车故障的分类：（1）按汽车丧失工作能力的范围分：完全故障与局部故障（2）按汽车丧失工作能力的程度分：致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障。
（3）按故障发生的快慢分：突发性故障和渐进性故障（4）按故障发生的性质分：自然故障和人为故障（5）按故障产生的原因分：设计原因和使用原因。
4、汽车故障的成因：零件失效的主要形式：（1）磨损：磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损（2）断裂：裂纹和折断（3）变形：弹性变形和塑性变形，主要由于受到内应力、温度、工作载荷影响。
（4）腐蚀和穴蚀：腐蚀分化学腐蚀和电化学腐蚀。
（5）电子元器件失效：元件击穿、元件老化、连接故障。
5、汽车故障诊断参数与标准（1）诊断参数：工作过程参数、几何尺寸参数、伴随过程参数。
（2）诊断参数标准：初始值、许用值、极限值6、汽车故障诊断方法（1）人工经验诊断法（2）仪器诊断法（3）故障自诊断法7、汽车故障诊断分析（1）故障树分析法（2）故障诊断流程《汽车检测与诊断技术》复习提纲二、汽车发动机检测与故障诊断1、气缸密封性检测：（1）气缸压缩压力：指活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压缩气体压力。
（2）检测方法：（3）检测结果分析：有的气缸在2~3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。
相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20~30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严。
汽车检测与诊断技术 复习资料PPT课件
25.对于废气分析仪的使用，以下哪种说 法不正确( )。
(A) 使用前要进行必要的预热 (B) 测量时，取样头插入排气管深度应不
少于600毫米 (C) 测量结束后，待仪表指针回到零位再
关掉电源 (D) 使用时要进行仪器较准
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26.对前照灯检验仪以下说法哪种正确( )。
(A) 前照灯检验仪只能检测前照灯的发光强度 (B) 前照灯检验仪可检测前照灯的发光强度和
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4．发动机技术状况况变化的主要外观症 状有：
动力性下降 燃料与润滑油消耗量增加 起动困难 四漏以及运转中有异常响声等
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5．检测点火正时的方法有
人工法 正时灯法 缸压法等
6．汽车转向系的常见故障有：
转向盘自由转动量过大 转向沉重 自动跑偏 前轮摆振等
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7．汽车车轮定位的检测有
（A）汽车左右车轮制动力相差太大，超过 15％ （B）悬架导向杆与转向系拉杆在运动上不 协调 （C）汽车转向左右轮的制动器制动力不等 （D）汽车左右车轮制动力相差太小，在5 ％左右
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20.关于汽车传动系游动角度的检测，错 误的说法是（ ）
A.用游动角度检测仪可检测车轮和差速器的 游动角度
B.用游动角度检测仪可检测驱动桥的游动角 度
(A)制动距离或制动减速度 (B)制动时方向稳定性 (C)制动时的抗热衰退性能 (D)制动时抗侧滑能力
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15.用压力表测得的数值为气体的( )。
(A)绝对压力 (B)表压力 (C)真空度 (D)大气压力
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16.汽车的最大上坡能力是指( )。
(A)一档、空载时最大爬坡度 (B)直接档的最大爬坡度 (C)汽车最高车速时的爬坡度 (D)汽车满载时一档的最大爬坡度
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12.气缸压缩压力检测特点：1）检测实用可靠，简单易行，适用于气缸组技术状况的常规 诊断；2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器（柴油机） ，且需逐缸测量，不适应现代 化检测要求；3）检测精度受发动机转速变化的影响大。 13.检测点火正时的方法有哪几种？答：检测点火正时的方法有人工(经验)法、闪光(正时 灯)法和缸压法等
正常，可在规定条件下检查车身两侧参考点的高度值。若高度值不同，则说明两侧悬 架弹簧的弹性不一致或有一侧的悬架杆件有变形现象，若高度值相同，则说明悬架正 常。5）若以上均属正常，则故障可能有两前轮的外倾角、主销后倾角、主销内倾角、 前束角不等引起。通常汽车可向前轮外倾角较大、前束角较小的一侧制动跑偏。这可 通过检测转向轮定位参数进行验证。 27.电子控制自动变速器检测 （1）基础检查包括：1）发动机怠速的检查；2）节气门全 开的检查；3）节气门阀拉索的检查；4）空当启动开关的检查；5)超速档控制开关的 检查；6）强制降挡开关的检查；7）自动变速器油面高度的检查；8）自动变速器油品 质检查。 （2）机械试验内容：失速试验、时滞试验、液压试验和道路试验。 28.汽车前照灯的性能通常用前照灯的发光强度、光束照射位置和配光特性予以评价。 29.汽车排放污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（������������������ ）、 微粒（PM）、硫化物等。 30.不分光红外线气体分析仪的组成部分及各部分的作用是什么？答：不分光红外线气体 分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。 (1)废气取样装置 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。它通过取样探头、 导管和泵从车辆排气管里采集废气，再用滤清器和水分离器把废气中的碳渣、灰尘和 水分等除掉，只把废气送入分析装置。 (2)废气分析装置 废气分析装置由红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等组成。 该装置按照不分光红外线分析法，从来自取样装置的混有多种成分的废气中，测量出 CO 和 HC 的浓度，并以电信号形式输送给废气浓度指示装置。 (3)浓度指示装置 从废气分析装置送来的电信号，在 CO 指示仪表上 CO 的浓度以体积百分数(％)表示； 在 HC 指示仪表上 HC 浓度以正己烷当量体积的百万分数(10-6)表示。(4)校准装置
汽车检测与故障诊断技术复习知识点
汽车检测与故障诊断技术复习知识点1.汽车电子控制系统：现代汽车的控制系统主要依赖汽车电子控制单元（ECU）来控制各种功能。
汽车电子控制系统包括发动机控制系统、制动控制系统、驱动力控制系统、安全气囊系统、防滑系统等。
2.汽车故障码诊断：每个汽车电子控制单元都能记录相关的故障信息，并将其编码保存到系统中，通过读取故障码可以迅速定位到具体的故障点，从而更快地解决问题。
3.汽车传感器与执行器：传感器用于采集车辆各个部位的参数，例如发动机转速、车速、氧气含量等；执行器则用于控制系统的输出，例如开启喷油器、启动电动机等。
熟悉各种传感器与执行器的工作原理和故障判断方法，是进行故障诊断的基础。
4.故障模式识别：汽车故障主要可以分为电气故障、机械故障和电子故障。
通过分析车辆的工作状态和现象，结合故障码和其他相关信息，可以判断出可能的故障模式。
5.故障诊断流程：故障诊断一般采用以下流程：检查客户描述故障、读取故障码、查找技术信息、进行现场验证与测试、定位故障点、修理与调整。
6.汽车通信总线：现代汽车采用多种通信总线来连接各个控制单元。
熟悉主要的汽车通信总线标准，例如CAN总线、LIN总线、MOST总线等，有助于进行汽车故障诊断。
7. 汽车诊断工具与设备：故障诊断常用的工具包括OBD（On-Board Diagnostics）扫描仪、多功能示波器、电路图与技术文献等。
合理使用这些工具可以快速准确地诊断和解决故障。
8.汽车故障诊断案例：了解一些实际的汽车故障案例，例如发动机无法启动、引擎故障灯亮起、刹车系统失效等，可以帮助我们更好地理解和应用故障诊断知识。
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1.11汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查;汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进展检查、分析和判断的过程。
2汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体〔或不卸下个别小件〕条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门科学。
3汽车检测诊断技术具有重要的地位，主要表现在：①汽车检测诊断技术是实施汽车维修制度的重要保证②是提高维修效率、监视维修质量的重要措施③是确保行车平安的重要手段。
4我国汽车检测诊断技术的展望：①实现汽车检测技术根底的标准化②提高汽车检测诊断设备的性能和智能化水平③实现汽车检测诊断网络化4，逐步实现汽车故障的预测。
5汽车故障是指汽车零部件或总成完全或局部丧失工作能力的现象。
按故障存在的系统可分为汽车电气故障和汽车机械故障。
按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障。
按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障。
按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障。
按故障造成的后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。
6，故障产生原因主要是工作条件恶劣，设计制造存在缺陷和使用维护不当。
6故障树分析法〔FAT〕是一种将系统故障形成的原因由总体至局部按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。
6，故障树分析过程1、给系统明确的定义，选定可能发生的不希望事件作为顶事件2、给系统的故障进展定义，分析故障形成的各种原因。
3、做出故障树逻辑图4、对故障树构造做定性分析5、对故障树构造做定量分析7汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的变化关系。
按变化过程的不同，汽车技术状况的变化规律有渐发性和偶发性两种。
8诊断参数分类：工作过程参数〔发动机功率、油耗、汽车制动距离〕、伴随过程参数〔发热、声响、振动〕、几何尺寸参数〔间隙、自由行程、车轮定位参数〕。
9按检测诊断标准的来源可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。
10最正确诊断周期是根据技术与经济相结合的原那么进展定义的，它是指能保证车辆完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
中型货车的二级维护周期为10000~15000Km轿车为3000010.汽车诊断根本方法：人工经历诊断，仪器分析诊断，自诊断法。
11汽车检测站任务：①对在用运输车的技术状况进展检测诊断。
②对汽车维修行业的维修车辆进展质量检测③承受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等工程进展检测，提供检测结果④承受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进展有关工程的检测，提供检测结果。
12根据检测站的工作职能分类：A级检测站、B级检测站、C级检测站。
综合检测站由检测大厅、业务大厅、停车场、试车道路和辅助设施组成。
12，检测分类：综合性能检测，平安环保性能检测，维修质量测检、二级维护竣工检测、委托检测。
13工位设置及布局“三最原那么〞：检测时全线综合效率最高、所需人员最少、对现场的污染最小。
14发动机功率的检测，根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功。
15利用无负荷测功仪测量单缸功率的检测方法？测量原理：先测出各缸都工作时的发动机功率；然后再某气缸断火〔高压短路或柴油机输油管断开〕的情况下，再测量发动机功率；两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
利用无负荷测功仪测量发动机功率的方法有两种：1.怠速加速法：发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急剧上升，当转速超过终止转速时，记下仪表里显示功率值；断开一缸输油管后，重复上述方法，记下此时仪表里显示功率值；复测三次，取平均值。
2.起动加速法：将油门踏板踩到底，然后起动发动机，使其直接进入加速状态并计时，超过终止转速时，记下仪表里显示功率值；断开一缸输油管后，重复上述方法，记下此时仪表里显示功率值；复测三次，取平均值。
16气缸漏气是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、汽缸体、汽缸垫等零件保证的。
检测方法：检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点附近，从火花塞或喷油器安装孔出通入一定压力的空气，通过测量气缸内空气压力的变化情况，来表征气缸漏气量。
17起动机空转故障诊断：①起动时，假设起动机在空转的同时伴有齿轮的撞击声，那么说明飞轮齿圈有缺损或起动机驱动齿轮严重磨损或打坏，致使驱动齿轮不能进入啮合。
②起动时，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，但起动机仍然空转，那么说明起动机单向离合器打滑，其故障可能是单向离合器弹簧损坏或弹簧太软、单向离合器摩擦件损坏过甚。
18次级电压标准波形。
①A点：断电器触电张开，初级点火线圈突然断电，导致次级电压急剧上升。
②AB线称为点火线：称为点火线，其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。
击穿电压约为8~20kV,不同的车型或点火系，其击穿电压可能不一样。
③BC线：在火花塞间隙被击穿时，两电极之间出现火花放电，同时刺激电压骤然下降，BC为下降的幅值④⑤DE 线：低频震荡波。
当次级电路的能量缺乏以维持火花放电电压时，火花消失，电压急降，点火线圈和电容器中的剩余能量在线路中维持低频振荡，形成次级电压衰减的振荡波，并最后以EF直线波形至触电闭合⑥F点：断电器触电闭合，点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开场增加，引起次级电压突然增大。
但由于在F点初级电流的变化趋势与A点正好相反，故在F点产生一个负电压⑦FA线：触电闭合过程的次级电压波形。
当断电器触电刚闭合时，因初级电流接通而引起次级电压出现衰减振荡。
振荡消失后，次级电压变到零，直至下一点火循环开场。
19重叠角是指各缸点火波形首端对其时，最长波形与最短波形长度之差所占的分电器凸轮轴转角。
19，点火波形分类：多缸平列波，多缸并列波，多缸重叠波20燃油供应系区分高、低压油路故障的方法：松开输油泵的手油泵，并将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，观察放气螺钉处是否流油。
假设放气螺钉处无柴油流出，或总是流出泡沫状柴油或冒气泡，那么说明故障在低压油路；假设放气螺钉处柴油流出正常，那么说明故障在高压油路。
21柴油机飞车后的急救方法：飞车后应采取紧急措施使柴油机熄火。
假设汽车在运行中，千万不要脱档或踩下离合器，应紧急制动直至发动机熄火。
假设汽车静止发动机空转飞车，可迅速切断油路或气路使发动机熄火。
切断油路的方法是拧松高压油管接头螺母放油，切断气路的方法是用织物等包住空气滤清器或取下空气滤清器堵塞进气管。
22滤纸斑点：中心区、扩散区、油环区。
23机油压力过高的故障原因：①机油粘度过大，不符合要求②限压阀技术状况不良或调整不当③汽缸体内通往各摩擦外表的分油道堵塞④发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小⑤机油压力表或机油压力传感器不良或失效。
2发动机电子控制系统检测原那么：先机后电，先外后内，先查后诊，根据故障征兆进展诊断24电控系统检测诊断的一般程序：①客户调查②直观检查③试车检查④深入诊断25电控系统检测诊断的根本原那么：先机后电、先外后内、先查后诊和根据发动机故障征兆诊断的原那么。
26汽车底盘测功机按工作原理可分为测力式〔模拟道路阻力直接测量汽车驱动轮输出功率或驱动力〕、惯性式〔通过模拟汽车行驶惯性来测量汽车的加速能力〕、综合式〔兼备〕。
27发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测：起动发动机，由抵挡逐渐换至直接档或最高档，逐渐踩下加速踏板，同时调节测功器的加载负荷，使发动机在加速踏板踩到底及额定转速对应的车速下运转，待车速稳定15s后，读取和记录功率值。
该值是汽车的最大驱动功率，反响了汽车整车的动力性和技术状况，是汽车动力性检测的必检工程。
28传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。
29离合器打滑的故障原因：根本原因是压盘不能结实的压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重缺乏。
具体原因：①离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程②从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致别离轴承压在离合杠杆上，使离合器踏板无自由行程③从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使离合器摩擦幅的摩擦系数过小④压紧弹簧变形、损坏，使弹力缺乏⑤压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。
⑥别离轴承运动发卡而不能回位。
30转向系常规检测有转向盘自由转动量，转向盘转向力。
转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度。
它可以由转向参数测量仪或简易转向盘自由转动量检测仪检测。
31充分发出的平均减速度：MFDD=制动减速度法：路试时采用非接触式多功能速度检测仪或GPS汽车多功能检测仪，或其他检测仪器检测汽车制动时充分发出的平均减速度和制动协调时间，同时还检测汽车制动稳定性。
32前轮定位参数是指前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角，后轮定位参数主要是指后轮前束、后轮外倾角。
33车轮静不平衡：假设车轮的质心与旋转中心不重合，那么该车轮为静不平衡。
34车轮动不平衡：静平衡的车轮，假设车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称，那么该车轮为动不平衡。
35电子控制自动变速器检测的主要内容是：根底检查、手动换挡试验和机械试验。
36发动机怠速的检车：发动机怠速过高或过低，均可导致自动变速器工作不正常。
当怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时可导致发动机熄火；怠速过高时，那么会产生过度的换挡冲击。
37失速试验：失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能到达的最高转速，即失速转速。
失速工况是指变速杆处于前进档或倒档位置的条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工况。
很显然，在失速工况下，自动变速器的输出轴转速为零，而变速器壳体及泵轮随发动机一起转动，因此，发动机就处于最大转矩工况。
38电子控制自动变速器故障诊断的原那么：①自动变速器工作根本条件保证原那么②常见的故障部位优先考虑原那么③坚持先易后难、逐步深入的原那么④尽量缩小故障范围的原那么⑤尽量利用故障码诊断故障的原那么⑥尽量利用试验数据诊断故障的原那么。
39车身诊断的方法：①参数法〔参数法是根据测量工具时间测得的变形车身参照点的数据，与同参照点的标准参数比拟，从而诊断车身变形故障的一种方法〕②比照法〔比照法是指依赖测量工具实际测得的变形车身参数，与一样车身定位参数比照，从而诊断车身变形故障的方法〕。
40前照灯评价指标：通常用前照灯的发光强度、光束照射位置以及配光特性予以评价。
41配光特性是指用等照度曲线表示的受照物体明亮度的分布特征，亦称光形分布特征，它可反映受照物体各部位照度的大小。
42自动追踪光轴式前照灯检测仪的检测步骤：①将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检测仪，使前照灯与光接收箱保持3m的距离②用车辆摆正瞄准器使检测仪和汽车对正③开亮前照灯，接通检测仪电源，通过操纵开关调整光接收箱的上下与左右位置，使前照灯光照射到光接收箱上④按下控制盒上的检测开关，测定指示灯亮，一起进入测定状态，光接收箱随即追踪前照灯光轴，一起将自动测量定光轴偏移量和发光强度并通过各指示表直接显示检测结果⑤按控制开关使仪器退出测定工作状态。