浅谈桥梁铰缝病害成因及处置措施
空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处治措施
空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处治措施摘要：重庆市内环快速路上中小桥梁多采用空心板梁，本文结合日常维护以及定期检测状况，总结了空心板梁桥铰缝破坏的特征，从设计、施工、运营维护管理和材料自身特性等方面详细分析了铰缝破坏的成因，对维修加固方法进行了分析和比较，在此基础上提出了铰缝破坏的处治对策。
关键词：空心板梁桥；铰缝破坏；成因分析；处治对策1 概述重庆市内环快速路2001年建成通车，中小桥梁主要采用装配式预应力混凝土空心板梁。
对于简支装配式梁桥，板梁之间横向联结依靠铰缝来实现，一旦铰缝受到破坏，桥梁受力的横向分布、整体受力性能都将会受到严重的影响，甚至形成单板受力状态，致使梁板挠度过大、板底开裂及桥面铺装破坏，加之雨水下渗进而造成板梁内钢筋锈胀、混凝土侵蚀等危害，造成极大的安全隐患。
铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通。
2 铰缝破坏特征空心板梁桥铰缝破坏的一般特征主要表现在以下几方面：(1)铰缝破坏病害多发生于小跨径空心板梁桥，且跨径越小其出现的机率越高。
主要原因是跨度越小的空心板梁桥活载所占比例越大、冲击系数越大，固有频率与车辆振动频率较接近易引起车桥共振，跨径小的空心板梁桥梁高也小，相应地铰缝受剪面积小。
因此，铰缝混凝土的剪切效应更明细，在车辆荷载作用下铰缝受力更不利。
(2)铰缝破坏一般出现在行车道附近，尤其集中分布在慢车道重车行驶周围。
(3)由于汽车车轮荷载的冲击疲劳作用，在破坏铰缝的上方，整体化混凝土层开裂，桥面铺装层普遍出现车辙和纵向贯通裂缝，严重时形成一条破碎带。
雨水通过开裂破碎的桥面铺装层渗入铰缝，在铰缝底部留下明显的渗水泛白痕迹。
(4)铰缝破坏极易造成空心板梁桥结构整体性下降，甚至出现单板受力。
通常表现为当车辆通过空心板梁桥时，部分板梁下挠，使车轮作用的板与两侧的板发生上下错动，长期以来铰缝破坏的板梁与两侧板梁形成永久性台阶。
3 铰缝破坏成因分析空心板梁桥铰缝破坏的影响因素繁多，主要涉及设计、施工、运营维护管理和材料特性等多方面。
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施公路桥梁作为交通主要通道的重要组成部分，其安全性和稳定性对于保障交通运输的顺畅至关重要。
长时间的使用和外界环境的影响会导致桥梁出现裂缝病害，严重影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍公路桥梁裂缝病害的形成原因以及相应的防治措施。
1. 设计和施工不合理：桥梁的设计和施工中存在的问题是裂缝病害形成的主要原因之一。
如果桥梁的设计不考虑到地基的稳定性和承载能力，或者施工过程中存在操作失误导致桥梁承重部位受力不均衡，都会导致桥梁出现裂缝。
2. 外力作用：外界的自然环境和交通运输会对桥梁施加各种外力，长期累积会导致桥梁产生裂缝。
自然灾害如地震、洪水等会给桥梁带来巨大的冲击力，交通运输中频繁的车辆行驶和变形荷载也会导致桥梁的疲劳破坏。
3. 材料老化和腐蚀：桥梁建设过程中使用的材料存在老化和腐蚀问题，长期以来会导致桥梁结构的强度和稳定性下降，从而容易发生裂缝。
当桥梁处于潮湿环境中，会导致金属部件的腐蚀，使得桥梁结构损坏更加严重。
对于公路桥梁裂缝病害，我们可以采取以下防治措施：1. 加强桥梁设计和施工管理：在桥梁设计和施工过程中，要加强对地基状况的调查和分析，合理确定桥梁的承重能力和稳定性要求。
在施工过程中，要加强对桥梁施工质量的监督，防止施工失误和质量问题。
2. 做好桥梁的日常养护：定期对桥梁进行巡视和检测，及时发现和处理桥梁的裂缝病害。
对于裂缝较大或严重的桥梁，要采取适当的加固措施，增加其承载能力和稳定性。
3. 采用防腐和防水措施：对于处于潮湿环境中的桥梁，要采取防腐和防水措施，保护金属部件不受腐蚀。
要定期检查桥梁的防腐和防水层的状况，及时修补或更换损坏的部分。
4. 强化桥梁的监测和维护：利用现代化的监测技术对桥梁进行实时监测，及时发现桥梁的变形和裂缝病害，并采取相应的维护措施。
要加强桥梁的定期维护，修复和更换老化和损坏的部件，保持桥梁的良好状态。
公路桥梁裂缝病害的形成原因多种多样，需要综合采取合理的防治措施来保障其安全性和稳定性。
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施公路桥梁作为交通工程中的重要结构，经常承受着重大负载和恶劣环境的影响，因此在使用过程中会出现各种各样的裂缝病害。
下面将详细介绍公路桥梁裂缝病害的形成原因及防治措施。
公路桥梁裂缝病害形成原因:1. 结构设计问题：桥梁结构的设计不合理或不符合规范要求，如超载、跨径调整不当、应力集中等，会导致桥梁产生裂缝。
2. 材料问题：桥梁建设过程中使用的材料可能存在质量问题，如混凝土配合比不合理、钢筋锈蚀等，会导致材料本身的强度和稳定性下降，从而引发裂缝。
3. 环境因素：环境因素对桥梁的损伤是不可忽视的，如高温、低温、雨水、气候变化等，会导致桥梁结构的体积发生变化，进而引起裂缝病害的形成。
4. 车辆荷载：长期大量的车辆荷载作用会导致桥梁结构的混凝土脆化、钢筋疲劳断裂，从而产生裂缝病害。
5. 地基问题：地基的不均匀沉降、地震等因素会使桥梁产生支座错位、增加变形，进而引发裂缝病害。
公路桥梁裂缝病害防治措施:1. 结构设计优化：在桥梁的设计过程中，应合理确定桥梁的跨径、断面形状和结构高度等参数，保证桥梁结构的合理分布和应力状态，从而减少裂缝的产生。
2. 材料选择优化：对于桥梁建设过程中使用的材料，应选择质量优良、符合规范要求的材料，并确保配合比合理，钢筋锈蚀问题要做好防护措施，从而减少材料本身引起的裂缝病害。
3. 加强养护管理：定期对桥梁进行养护和维护管理，及时修复缺陷和病害，确保桥梁结构的稳定性，延长使用寿命。
4. 加强监测预警：采用高精度的监测设备对桥梁进行定时监测，发现裂缝等病害问题及时报警并采取相应措施，避免事故的发生。
5. 合理管理车辆荷载：加强对超载车辆的管理和检测，合理分布车辆荷载，减少对桥梁结构的影响，防止裂缝病害的产生。
6. 地基加固处理：对于地基不均匀沉降、地震等问题，可以采取加固措施，如土体加固、地基处理等，以减少对桥梁结构的影响，防止裂缝病害的产生。
公路桥梁裂缝病害的形成原因有多种，需要从结构设计、材料选择、养护管理等方面加以防治。
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施桥梁的装饰大多数都是将混凝土直接裸露在外，形成的直接的装饰效果，有的则直接在桥梁的上面涂装了一层防水涂料，但经过岁月以及风雨的洗礼之后，大多数的桥梁都经不住岁月的考验，出现了裂缝、污渍以及由于长期的荷载量使桥身形成了一些问题，当桥梁出现这些问题之后，如果不及时的去处理，则会在未来埋下安全隐患，新建的桥梁我们建议，如果您的桥身表面直接以混凝土的形式进行装饰，那么请在新桥建成之后，涂装混凝土保护剂进行必要的保护，这样可以延长混凝土建筑的使用寿命，有效的降低岁月以及风雨对混凝土表面的洗礼。
一、裂缝的成因及种类（一）荷载导致的裂缝常规的静、动荷载以及次应力均会使混凝土桥梁产生裂缝，我们就称之后荷载裂缝，这种裂缝又分为次应力裂缝及直接应力裂缝两种，所谓的次应力裂缝指的是外荷载所引起次应生而出现的裂缝；而直接应力裂缝则是外荷载引起的直接应力而出现的裂缝。
在实际的工程项目中，比较常见的是次应力裂缝，多数属于张拉、剪切或者劈裂等性质。
（二）温度变化导致的裂缝混凝土自身具有热胀冷缩的性质，如果外部或者内部环境出现变化，混凝土就会产生变形，如果变形受到一定的约束，则其结构内部就会产生应力，一旦应力超出了混凝土的抗拉强度，裂缝就随之产生。
在一些跨径较大的桥梁中，温度应力甚至可以超出活载应力。
与其它裂缝最大的不同是温度裂缝会随着温度的变化而变化。
导致温度变化的主要原因包括日照、温差、水化热、骤然降温或者冬季施工不当等等。
（三）收缩而导致的裂缝混凝土结构最常见的裂缝问题多数是由于混凝土的收缩导致的，而在收缩的种类中，干缩及塑性收缩又是造成混凝土发生变形的主要因素。
相关的研究结果证明，造成收缩裂缝最主要的原因包括水泥的品种、标号和用量、混凝土中骨料的品种、外掺剂及水灰比、养护方式和振捣的方法、外界的环境等等。
（四）地基变形导致的裂缝因为基础会发生竖向不均匀沉降，或者水平方向产生位移，从而结构中会出现附加应力，这种附加应力会超过混凝土的抗拉能力，从而造成结构裂缝的产生。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
桥梁病害成因分析及处治建议
锚固混凝土开裂、破损
1、伸缩缝锚固混凝土相对铺装层的沥青混凝土而言是刚性构件，车辆经由弹性沥青路面到刚性混凝土锚固块，介质发生突变时，锚固块容易受到车轮的冲击。特别是当铺装层与伸缩缝锚固混凝土有高差时（特别是高温季节），过往车辆就容易在该位置产生跳车现象，长期作用就很容易导致伸缩缝锚固混凝土出现纵向裂缝，以及破损变形。（建议仅对锚固混凝土破损严重的进行分析）
2、（板）梁底面保护层不足，沿着钢筋方向产生的裂缝。
1、当裂缝未超过规范限值时；采用环氧树脂进行封闭处理。
2、当裂缝超过规范限值时；采用注浆封闭。
板底出现孔洞、露筋及锈蚀
1、施工过程中，应振捣不充分等因素，使混凝土未能通过底板钢筋网或少量于底板，使底面不密实。
2、板底保护层偏薄。
1、先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。
1、在车辆的长期作用产生振动效应，各拱肋受力不均，产生下扰。（通用）
2、桥台基础不均匀沉降所产生拱肋变形。
3、温度、内力效应产生的变形。
1、架设龙门架对桥梁进行初步限高限载处理；
2、设立永久性观测点对桥梁进行定期观测；
3、拆除桥梁进பைடு நூலகம்重建
主拱腿、次拱腿
横向裂缝
1、墩台位移，造成拱腿弯曲受力，导致拱腿出现裂缝
2、施工时钢筋定位不准，导致保护层偏薄引桥。
1、对结构表面钢筋锈胀现象，先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。（普遍适用）
台帽
桥台变位
1、桥台倾斜:多为台后土压力过大或基础沉降引起。
2、台后填土受水的干扰（特别是梅雨季节、长时间暴雨过后），稳定性降低。
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施
公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施公路桥梁是连接道路的重要组成部分，其稳定性和安全性对交通运输至关重要。
由于不同因素的影响，公路桥梁可能会出现裂缝病害，影响桥梁的使用寿命和安全性。
以下是关于公路桥梁裂缝病害形成原因及防治措施的讨论。
1. 荷载：大型车辆经过桥梁时会产生荷载，长期荷载作用下，桥梁结构可能会发生变形，导致裂缝的出现。
2. 自然因素：在气候变化、地震、洪水等自然因素的影响下，桥梁受到的力学作用可能会超过其承载能力，造成桥梁结构发生裂缝。
3. 施工质量：在桥梁施工过程中，如果存在施工质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不合理等，会导致桥梁结构不稳定，易发生裂缝。
对于公路桥梁裂缝病害的防治，可以采取以下几种措施：1. 加强维护保养：对现有的桥梁进行定期巡视和检测，及时发现和修复裂缝病害，防止其扩大和加重。
加强桥梁的维护保养工作，包括保持桥梁表面的清洁、定期涂刷防腐漆等，以延长桥梁的使用寿命。
2. 加强荷载控制：加强对超载车辆的管控，降低桥梁的受力程度，减少荷载对桥梁的影响。
对于一些临时荷载，如施工期间的大型机械设备，需要进行合理的布置和控制，避免对桥梁造成过大的荷载。
3. 加强设计施工质量控制：在桥梁设计和施工阶段，严格按照相关规范和标准进行设计和施工，确保桥梁的结构稳定和牢固。
这包括合理选择材料、正确布置钢筋、保证施工过程的质量控制等。
4. 应对自然因素：针对不同的自然因素，比如地震、洪水等，采取相应的防护措施。
在地震区域，可以采用地震减振设备和增加桥梁的抗震能力，以提高桥梁的稳定性。
5. 加强科学管理：建立健全的桥梁管理系统，包括对桥梁的建档管理、定期的检测与评估、问题的分析与处理等，以提高桥梁管理的科学性和规范性。
公路桥梁裂缝病害的形成原因复杂多样，防治措施需要综合考虑各种因素。
通过加强维护保养、加强荷载控制、加强设计施工质量控制、应对自然因素和加强科学管理，可以有效预防和控制公路桥梁的裂缝病害，确保桥梁的安全和稳定。
装配式空心板桥铰缝病害成因分析及防治
３预 防 处理 空心 板 桥 病 害 的 方法 ．
针对 空心板桥典型病害 ． 可以从 以下几方 面着 手 ． 预防和处理类 似的桥梁结构病害 （） １进一步加大治超力度 ， 彻底杜绝超载车辆对桥梁的破坏。 （） ２ 在设 计阶段 ． 应增强 空心板间的横 向结构 联结性能和桥梁 结 构的横 向整体性能 ①铰缝混凝土必须使用微 膨配 比或免收缩混凝土 ． 防止 由于混凝 土的收缩产生缝 隙． 致使力的传 递失效 ②对 预制板上层横 向钢 筋进行改进 ， 出梁外 ， 伸 梁与梁之 间进 行 焊接 ． 以承受重车荷载产生的拉应力
③ 预制梁顶面设置 的锚筋加大直径 ． 两板之 间搭接 改为焊接 ， 增 加两板之 间的连接强度 ． 并且使 与铺装层有很好 的连接 （） ３ 强化施工工艺 和施 工控制 ， 提高空 心板 企 １缝及桥 面铺装 层 ： ３ ２空 心 板桥 桥 面 病 害 产 生 原 因分 析 ． 的施工质 量 空心板绞缝及企 口 内混凝 土浇筑前 ． 板体侧面彻底 缝 对 空心板桥产生病害的主要原因有 以下几方面 ： 凿毛处 理． 并保证浇筑面的清洁再分层 浇筑混凝 土并振 捣密实 桥面 ２１ ．设计 因素 保证清 洁 、 湿润外 ， 还应 ① 混凝土铺装层厚度不足 ， 钢筋等级较低 。 板与板之间的横向连 混凝土铺 装层 的混凝土浇筑除对浇筑面凿 毛、 （ 接方法太弱） 。 采取可靠 的措施保证铺装层 内钢筋的保护层厚度 。 对桥 面混凝土铺装 层的要求必须加强 ② 没有考虑绞缝混凝土 自身的收缩作层钢筋 网， ０ １． ３ ③ 绞缝 宽度太小 ． 没有足够的振捣空 间 ． 使绞缝混凝土 的浇 筑 致 质量无 法保证 。 由于设计上的不足 ， 在超载车辆 的冲击作用下 ， 桥面铺 用冷拉带肋焊接钢筋 网为好 ②简支预制梁结 构由于构件的不均匀性 ， 造成顶面不平 整 ， 铺装 装层首先遭到破坏 ． 而后 板梁企缝 口部位逐 步塌 陷 ． 随着绞缝混凝 土 最薄处必须满足 ｌ ｃ Ｏ ｍ以上 如果梁 与梁之 间不是 脱落 ， 各板梁 间失去横 向联系 ． 使得荷 载分部不均匀 ． 终形成单板 受 层相应严加厚一些 ． 最 焊接连接就要设计双层钢 筋 网． 下层钢筋 网承受横 向拉力 ． 贴基面 津 力现象。 ２２ 工 因素 ．施 摆放 ， 向筋宜粗一点密一点 。 横 直径不宜小 于 １ｒｍ． ２ ａ 间距 １ｃ ０ｍ为好 ， 上层钢筋 网起 防裂抗 冲击作用 ． 摆放 位置距离 ① 由于施工工艺欠佳及测量放线精度不 足 ， 可能会 导致 主梁顶 标 纵 向宜细一点稀一点 ． 高与设 计值相差较大 需进行调整 ． 如果控制不 当 ． 造成桥 面铺装 层 桥面标高只留出保护层 即可 采用冷拉带肋 焊接钢筋 网为好 会 厚度不均匀 、 局部铺装层 过薄的现象 ． 致使桥 面铺装无法达 到设计 刚 ③桥面混凝 土本身必须达到 自防水要求。混凝土经常接触水 的部 度及承载能力 位都要设计为防水混凝土 ． 保证本身的密实性和防腐蚀的性能 。 沥青铺 ② 当桥面铺装层施工 时 ， 由于管理疏忽 ， 空心板表面未能 进行 彻 装不能有效地将水排走 ， 而混凝土本身遇水 以后， 尤其 （ 下转第 ３ ２页） ７
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浅谈桥梁铰缝病害成因及处置措施
摘要：随着我国社会经济的不断发展，公路建设工程也越来
关键词：钢板铰缝技术；道路桥梁；设计
随着交通运输业的快速发展，公路上行使的各种大吨位货车也越来越多，这
些或者就是造成公路损坏的主要原因。
为了防止继续出现铰缝损坏的问题，避免
越多，其中一项重要的项目就是桥梁的建设。
但是在道路桥梁建成使用的过程中，经常会铰缝损坏的问题，本文主要探讨钢板铰缝技术在道路桥梁设计中的应用。
发生一些安全事故，需要在进行道路桥梁设计的时候使用到钢板铰缝技术。
一、造成铰缝损坏的原因
公路上的铰缝通常是在行车道板之间，并且是在桥梁路面之下。
铰缝的施工
通常是在道路桥梁板梁施工完毕之后，进行路面铺装之前进行施工。
进行铰缝设
计的时候通常需要按照相关的设计原则进行设计，包括恒载内力、弹性计算等，
并且在进行加固之前，还要对发生铰缝病害的原因进行分析，计算出道路桥梁能
够承受的最大载荷。
当道路桥梁上有车行使的时候，道路上的铺装层、道板以及
铰缝都会发生变形。
承受载荷的过程中，虽然铺装层能够分担一部分,但是铰缝还
是会承受一部分的载荷，并且远远大于行车道板承受的载荷。
因此，随着载荷的
不断增加，铰缝和行车道板中间的混凝土就会收到剥离，从而产生质量问题[1]。
湖北随岳2018年桥梁健康监测4月开工，在监测现场，桥梁工程师着重检查了
跨328省道大桥，发现桥梁底板存在裂缝、铰缝渗水及破损露筋等病害。
下图一
就是工程师在检查桥梁铰缝。
图一
二、桥梁铰缝病害的处置措施
1、清理道路桥梁中的铰缝
进行施工之前首先应该清理道路桥梁破损铰缝内的混凝土，然后将胶注入到
缝隙中。
清理板缝中松散混凝土的时候可以使用电动钢丝和电钻，并用高压水进
行清洗，这样能够将板缝内存在的一些杂物清理干净，需要注意进行注胶的时候
板缝内不能有水分。
注胶在进行的时候不能有杂质，以免影响铰缝加固的质量。
2、道路桥梁的铰缝底面处理
桥梁底部的表面需要使用人工进行处理，这样能够增加板底的粗糙度，粘接
底板和砂浆的时候能够取得比较好的效果。
当处理完毕之后需要进行打毛处理，
底板的打毛需要使用到拉毛机，通过使用手锤或者电锤将混凝土表面形成横向凹槽，能够将底板和砂浆有效的结合在一起。
3、道路桥梁铰缝注胶
对铰缝进行注胶的目的主要是通过加固胶能够将两个空心板形成一个整体。
进行注胶的时候需要注意将加固胶完全充满缝隙，将铰缝密封好。
注胶施工需要
使用到测量管以及注胶管，将注胶管插入到铰缝合理的位置，这样能够保证注胶
的质量。
注胶完毕后需要使用一些方式防止加固胶流失，通常会将金属压条、塑
料板以及封口胶这几种方式结合在一起进行使用。
竖向封堵的时候可以使用氨脂
泡沫密封胶。
板缝注胶的时候可以使用一些专用的压力灌注器分两次进行注胶，并且结合
测量管能够保证注胶的质量。
如果道路桥梁表面一些地方存在纵向裂缝的时候，
需要特别注意的是保证注胶的饱满性，这样才能保证道路桥梁板面的完整性。
当
铰缝注胶完毕之后，就可以对道路桥梁的板面进行一定的处理。
4、高强砂浆和钢筋网复合施工
对道路桥梁板面进行抛凿的时候，需要在钢筋网上方喷挂一层高强砂浆，这样通过钢筋网与高强砂浆的结合，能够使得道路桥梁表面比较完整。
进行钢筋植入之前，首先应该确定好空心板内钢筋的位置，可以使用钢筋定位仪，并将钢筋的位置绘制成图纸。
这样在钻孔的时候方便施工人员确定钻孔的位置，这样就不会与板内的钢筋重合，钻孔施工完毕之后需要及时将孔内的杂质清理干净[2]。
喷涂高强砂浆的时候需要保证混凝土的表面是干的，但是内部的水分是饱和的，这样才能最大程度的保证铰缝施工的质量。
具体的操作流程是在钢筋网布置完毕之后在板底部进行持续一小时的间断性喷水，这样能够保证混凝土内部水分是饱和的，但表面是干燥的。
道路桥梁板底在喷涂砂浆之前应该使用气泵将界面剂喷涂在板梁的底部，需要保证其厚度和均匀度都达到相关的要求，这样能够使板底与高强砂浆之间的粘接强度比较高。
当界面街喷涂完毕比较干燥之后就可以进行高强砂浆的涂抹。
高强砂浆在进行施工喷涂的时候，需要分三次进行涂抹，主要是喷、挤然后喷。
进行第一次喷涂的时候可以直接在混凝土表面喷涂一层粗糙的厚砂浆层。
当第一次喷入完毕一段时间后，需要使用一些相关设备将高强砂浆挤送到钢筋网格处，使得砂浆层的边缘与钢筋网的外侧是平齐的，并且根据施工要求控制好砂浆层的厚度，最后进行挤实压平。
当挤压完毕的高强砂浆凝固之后，开始进行多次喷涂，保证砂浆层的厚度达到施工方案的要求，最后施工人员将其表面抹光。
当砂浆层完全喷涂完毕后，施工人员应该对砂浆层进行养护，养护的时候需要将水洒在砂浆层上，使其表面把持湿润。
除此之外，如果施工条件比较好的话，可以使用电动喷雾的方式进行砂浆层的养护。
三、铰缝的预防与检测方法
目前进行铰缝质量检测的时候，主要是通过载荷试验或者目测的方式来对铰缝的损坏情况进行判断。
通过目测法进行判断时，判定铰缝损坏的条件是铰缝出现渗漏水的现象或者道路桥梁的表面发生纵向开裂。
为了保证车辆的正常通行不受影响，这样在进行铰缝加固的时候不能完全封闭道路，需要重新对桥孔进行铺装，会造成比较大的浪费。
而通过载荷试验能够很好的分析出铰缝的破坏程度，其主要是通过载荷的横向分布系数来进行判断，但是这种试验的成本比较高，因此很难进行大规模的使用。
如果道路桥梁中铰缝出现问题的部位比较多的话，或者渗漏水的痕迹比较长的话，那么就需要专业的检测机构对道路桥梁的铰缝结构进行检验。
这样能够通过专业的试验来判断出当车辆通过的时候铰缝实际收到的载荷以及铰缝的损伤情况。
当检测完毕后，需要根据检测结果对出现质量问题的铰缝进行修复，但是在进行修复的时候不能影响到道路桥梁上车辆的正常通行。
修复完毕之后，要及时的对铰缝的相对位移进行检测，并且保证施工完毕后的道路桥梁路面没有出现凸起的现象，并且也不会发生渗漏水。
修复完毕之后的一段时间内，要重新对铰缝进行检测，避免其发生再次损伤。
结束语
随着交通运输业的不断发展，道路桥梁上行驶的大吨位货车会越来越多，较大的载荷会造成道路桥梁的铰缝发生质量问题。
因此需要对道路桥梁上的铰缝进行及时的检查，采用相关的施工技术将其进行修复，保证道路桥梁以及车辆的安全。
参考文献：
[1]路飞. 不封闭交通桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用[J]. 华东公路, 2017(2):37-38.
[2]石磊. 不中断交通及时维修空心板桥梁铰缝施工技术[J]. 中国建筑防水, 2013(14):37-39.。