路基填方试验段施工方案(土方和石方路基)
公路路基土石方工程施工方案
公路路基土石方工程施工方案一、施工准备1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测,水平点的复查与增设,横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。
2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行。
试验项目如下:（1）液限；(2)塑限；（3）颗粒大小分析试验；（4）含水量试验；（5)土的承载比试验（CBR）值；（6）有机质含量试验；（7）易溶盐含量试验。
把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。
3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志.5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木,灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。
将树根全部挖除,清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求.7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案,经监理工程师批准后,按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等.8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。
二、铺筑试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查,按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师,待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数,压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段,铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。
石方路基试验段施工方案
石方路基试验段施工方案一、前言随着城市交通的不断发展，石方路基在路基工程中扮演着重要的角色。
石方路基施工是确保道路质量和使用寿命的关键步骤。
因此，本文将从石方路基试验段施工方案出发，系统性地介绍相关工艺流程和注意事项。
二、工程准备1. 施工前资料准备在开展石方路基试验段施工之前，需要全面收集并整理相关的施工图纸、设计文件、施工方案等资料，确保施工过程中可以按照设计要求进行施工。
2. 施工人员培训为确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程，需要提前进行培训，包括石方路基施工流程、施工设备操作、安全防护等方面的知识。
三、施工流程1. 地面准备在施工现场进行清理，确保基础地面平整，清除杂物和障碍物，为后续施工作业提供良好的施工条件。
2. 石方路基填筑选用合适的填料，按照设计要求逐层填筑，注意控制填料的密实度和厚度，确保路基的稳定性和承载能力。
3. 压实作业通过合适的压路机等设备进行压实作业，使填料达到设计要求的密实度，提高路基的承载能力和耐久性。
4. 表层处理对压实的路基进行表层处理，包括表面平整、排水性能处理等，确保路基的光滑度和排水性能，延长路基的使用寿命。
四、注意事项1. 安全第一在施工过程中，严格遵守相关的施工安全规定，保证施工人员和施工设备的安全，确保施工过程顺利进行。
2. 质量控制在施工过程中，严格按照设计要求进行施工，加强现场质量监督和管理，保证石方路基施工质量合格，提高工程的耐久性和稳定性。
五、总结通过对石方路基试验段施工方案的介绍，可以看出石方路基的施工是一个综合性、技术性较强的工程。
在施工中，需要严格按照设计要求进行操作，加强质量控制和安全管理，以确保工程质量和安全。
希望本文对石方路基试验段施工方案有所启发，为相关工程提供一定的参考和帮助。
石方路基试验段施工方案
路基石方试验段施工方案一、试验段桩号我部根据设计文件，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K5+000~K5+220段为试验段。
二、试验目的主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体如下:1、机械设备的类型及最佳组合；2、压实设备的碾压速度及遍数；3、(施工)石方路堤的施工工艺；4、填料的松铺系数等各种技术参数。
三、试验依据1、有关设计文件2、《土工试验规程》3、《公路路面基层施工技术规范》四、试验段施工计划1、开工日期：2012年11月2、计划工工期：20天五、施工组织1、试验段概况该段地处K4+860～K4+980挖方段终点,石方运距较近，原地表为水田及林地(长220米），最大填土高度1。
5米，基底平均宽度为45米，总填方数量为10619.4余立方米，计划工期为20个工作日。
2、施工准备1）根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测，绘制施工详图，计算工程数量,报工程师审批。
2）修筑进场便道,以便机械及时进场和汽车弃土。
3）填筑地段开挖排水沟，以降低地下水位。
4）挖方段清表，表土运到弃土场。
3、施工现场人员组织为了做好试验段工作,我工区特别重视,成立了专门机构,将认真开展工作，为以后的工作打下基础。
其管理机构见后图:六、试验段施工1、清淤对路线内的池塘，在水排干以后，用挖掘机配合汽车作业，将淤泥运到弃土场，清淤后基底必要的进行一定时间的晾晒,当路堤受到地下水位影响时，应在底部填以30cm厚砂、砂砾或碎石稳定层；若设计填土高度在1。
5m以上，清淤后换填符合规定要求的材料。
换填时，应分层铺筑,逐层压实，其压实度应≥85%。
2、基底处理1）路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土，种植土。
2）基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填，换填时先挖除原状土，挖至底层满足强度要求后,用含水量适中的土回填。
石方路基试验段施工方案
石方路基试验段施工方案一、项目概况本项目是为了进行石方路基试验的施工方案，试验段长度为1000米，试验段宽度为10米。
试验内容包括填方、压实、均匀性检测等。
二、施工准备2.试验段划定：根据试验需求，在路基试验段两侧进行标识，并设置显示标志。
3.施工机械的准备：根据试验要求，准备挖掘机、装载机、压路机等施工机械。
4.工人队伍的组织：招募经验丰富的土方施工人员，并对其进行相应培训。
三、施工过程1.土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机进行填方土石的开挖。
开挖深度一般为1.2米，开挖的土方应根据场地情况进行分类堆放。
2.土方运输：使用装载机将挖掘出的土方装载到运输车上，并将其运输至目标地点。
运输过程中应注意防止土方的泄漏和污染。
3.土方填筑：将土方倒入试验段内，并使用装载机进行均匀分布和振实。
4.压实作业：将填方土进行分层压实，使用压路机进行多次碾压，直至达到设计要求的压实度。
5.均匀性检测：在填方结束后，进行均匀性测试。
测量不同位置的填方高度和密度，判断填方的均匀性和一致性。
四、安全措施1.挖掘机和装载机操作时，必须按照使用规范操作，防止发生倾覆和伤亡事故。
2.运输车辆在运输土方时，应严格遵守交通规则，保证道路畅通，避免交通事故的发生。
3.施工人员应佩戴安全帽，穿戴防护服，使用个人防护装备，并遵守施工现场安全管理规定。
4.施工现场要设置明显的警示标志，确保路过人员和车辆的安全。
五、环境保护1.填方土石应由专业机动车辆进行运输，避免泄漏和扬尘污染。
2.填方土石的运输路线要避开水源保护区和生态环境敏感区，减少对环境的影响。
3.填方土石运输过程中，应设置防尘措施，并根据需要进行喷水降尘。
4.施工完成后，对施工区域进行清理，保持环境的整洁。
六、质量控制1.土方开挖时，应按设计要求进行开挖深度的控制，避免过挖或不足。
2.填方土石的填筑应按设计要求进行分层填筑，确保填方的均匀性和一致性。
3.压实作业时，应严格按设计要求进行分层压实，达到设计要求的压实度。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
土方路基试验段施工方案
土方路基试验段施工方案一、背景在公路工程建设中，土方路基是非常重要的基础工程之一。
为了保证道路的安全、稳定性，必须进行严格的施工方案设计和试验。
本文将针对土方路基试验段的施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备1. 工程测量在施工前，必须进行工程测量工作，确定土方路基的设计坡度和厚度。
测量工作应准确无误，确保后续施工按照设计要求进行。
2. 材料准备根据设计要求，准备好所需的土方路基施工材料，例如土石方料、填筑料等。
材料的质量和来源必须符合相关标准。
3. 设备准备准备好施工所需的设备，包括挖掘机、推土机等。
设备应经过检查和维护，确保施工能够顺利进行。
三、施工步骤1. 开挖土方根据设计要求，进行土方的开挖工作。
在开挖过程中，应注意土方的坡度和平整度，确保符合设计要求。
2. 压实填筑料在土方开挖完成后，进行填筑料的压实工作。
通过合适的设备和工艺，确保填筑料的密实度和稳定性。
3. 土方路基整平对填筑料进行整平工作，使路基表面平整、光滑。
整平工作应细致、认真，保证路基质量。
4. 检测验收施工完成后，进行土方路基的检测验收工作。
通过验收，检测路基的质量和稳定性，确保符合相关标准。
四、总结土方路基试验段的施工是公路建设中的关键环节，需要严格按照设计要求进行。
只有通过科学的施工方案和严密的施工过程，才能保证土方路基的安全性和稳定性。
希望本文介绍的施工方案能对相关人员在实际工程中有所帮助。
以上为土方路基试验段施工方案的详细介绍，希望能为相关工程的顺利开展提供参考。
路基填筑试验段施工方案
路基填筑试验段施工方案一、概述(一）土方工程概要＊＊高速公路威信，主线起点桩号为K*＊+＊*,终点桩号K*＊+＊*，长15.943公里。
本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂.我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m，平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3)确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+~K+段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。
（二)路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三)机械的选型和配套主要机械设备配备如下:表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师＊＊担任组长，副总工程师*＊、工程部长＊*为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长＊＊、质检工程师＊*、测量工程师＊＊、试验工程师＊*、队长等.施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员:试验人员:主要人力配置如下：表2:按试验规程及规范要求,采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验,确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度.（六）道路施工技术方案路堤施工要求多点分段平行流水施工，确定在计划工期内完成路基施工。
路基填筑试验段施工方案
土石方路基填筑试验段施工方案为圆满完成xxxx合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K63+190～K63+340段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。
一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)7、两阶段施工图设计8、《施工标准化管理实验细则》路基篇二、开展路基试验段施工目的(一)路基试验段施工工程概况xxxxx合同段，主线路基工程起讫里程为：K55+749.042～YK64+422.5，全线挖方为159.4万方，填方144.4万方，本合同段受线路地形条件限制，试验路段选在主线内隧道口前填方段，里程桩号为： K63+190～K63+340，长150米，填料主要来源为路基主线内挖方。
(二)进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本合同段路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
主要为：⑴、确定填料辗压时的最佳含水量⑵、确定适宜的松铺厚度及松铺系数⑶、确定合适的辗压遍数和辗压速度⑷、最佳的机械组合和施工组织。
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土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度和沉降差均作为今后施工现场质量控制的依据。
3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度计划。
4、通过及时跟踪检测原材料和铺筑层的质量，制订能控制施工全过程的质量保证措施。
三、试验依据1、交通部部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2、公路工程标准施工招标文件（2009年版）；3、招标文件(技术规范)；4、恩来高速公路《监理计划》；5、鄂西高速公路《标准化建设实施细则》；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。
四、试验段施工计划1、开工日期：2011年9月1日-2011年9月30日；2、计划工期：30天9月1日-9月3日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开始开挖；9月4日-9月6日进行土方填路基93区试验段填筑；9月7日-9月9日进行土方填路基94区试验段填筑；9月10日-9月30日进行路基石方填筑试验段施工作业。
五、实施程序：路基试验段分层填筑至96区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一部分；检验不合格的填筑层，按规范要求处理直至合格。
通过试填、检测、总结出一套科学的控制数据，用来指导大范围路基填筑施工。
六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380段总填方量为89197m3，挖方16515.5m3，填方边坡1:1.5（部分边坡为路堤挡土墙），挖方边坡1：0.75（傍山部分），最大填筑高度11.713m。
93区路基填方72745m3，94区填方8022m3，96区填方8430m3。
2、试验段填料①大茅坡隧道洞口挖方石碴；② K50+895-K51+032路堑段挖方材料，该段最大挖深达14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。
挖方段总长220米，总挖方量118066m3 ，其中土方29517m3，石方88549m3。
3、施工准备1)、修建临时便道通往取土场的土方运输便道用推土机加宽，铺上石碴，利于行车。
永久性用地范围内的便道用推土机推出，再用平地机刮平，并用压路机压实，保证土方运输顺畅。
2)、试验准备我部试验室已完成挖方段填料取样的含水量试验、液塑限试验、标准击实试验和CBR试验；同时还完成了试验段原状土的含水量试验和标准击实试验。
3)、排水设施该段为山谷地貌，K50+100路基处有段改沟，填筑前已完成改道。
清表前，在设计排水沟位置开挖临时排水沟，以降低地下水位。
4)、清表和填前碾压开工前，根据监理工程师认可的导线点和水准点，用全站仪放出填方段和路堑段的坡脚线和开口线，并测量标高；用推土机清除填方段30cm深度范围内表土，晾晒后用重型压路机碾压，并检测地基的压实度，直至满足填前碾压压实度≥90%的要求。
5)、试验段工程量复核根据所测原始地形的中桩高程和对应桩位的原始地面线资料，我部利用计算机绘制了试验段施工详图，并根据施工详图复核了试验段的工程量。
6)、图纸会审及技术交底已组织工程技术人员仔细审阅图纸，召开了图纸会审会议，并由总工程师作了试验段施工技术交底会。
3、施工现场人员组织试验段由项目总工程师具体负责，施工现场人员基本从路基工区土方一队调拨，项目部试验室和测量组派员全过程检测，具体人员配备情况见“分项工程主要人员报验单”。
4、施工机械设备配备根据试验段工程量的大小和计划工期，我部投入了相应的机械设备，具体见附表中“进场设备报验单”。
压实功能组合：因所配备的YZ18压路机可以分级调节激振力的大小，可以分成静压、轻振和强振三种压实功能组合方式。
七、土质路堤试验段施工在地基压实度满足规范要求后，即可进行试验段施工。
施工时，用挖掘机挖装土方，用5T自卸汽车运输，并遵守以下顺序：1、测量放线1)、利用全站仪按20m间距恢复试验段中桩，再根据将要填筑层顶面设计宽度加30cm超填宽（高填方路段超填宽50cm，以保证边坡压实度、压路机械施工安全和防止表水冲刷边坡而增加的宽度）放出边桩，每个横断面分别布置左、中、右三个测点的高程记录，以便控制填筑层厚。
2)、根据所放边桩，用石灰撒出两条边线作为填土范围的明显标记。
2、沿路基两边所撒石灰边线，按10m间距，立施工标尺，并在两边各挂一条线控制松铺厚度，松铺厚度按施工经验暂定为30cm。
3、布土自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成行，前后成列等距离布土，一般的，5T自卸汽车装料3.6m3，每层填土压实厚度按30cm控制，可摊铺12.0m2。
4、摊铺测量人员跟随推土机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制厚度，摊铺过程中，凡超厚部分的填料均推到未填地段，用作路基填料。
摊铺完成后，试验员检测土样的含水量，并做详细记录，以便为压实效果提供参考数据。
5、整平推土机摊铺工作完成并经复测符合要求时，用压路机预压（静压）一遍，以便平地机整平成型。
平地机整平方法是，由路中央开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度要求。
经监理工程师检验，合格后可进行下步碾压工作。
在整平时应控制试验段的路拱横坡达到4%，以便雨天路基排水。
6、碾压和现场检测整平合格后，应及时碾压，减少施工过程中的日晒，可尽量保持土的天然湿度。
碾压时，应遵循“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压”的原则。
开始碾压时，先用重型振动压路机静压一遍，在以后数遍碾压中逐级提高压路机的激振力，在每遍碾压工作完成后，由我部试验人员用灌砂法测定土基的压实度，决定是否需要继续压实，要做到每遍跟踪检测，直到压实度符合规范要求为止。
在以后各层碾压时，应分别调整压路机每级激振力和碾压遍数，碾压第二遍后每碾压一遍完成后检测压实度，直至压实度超过规范要求1%为止。
经过综合比较，总结出满足压实度要求的最佳碾压方法，达到碾压遍数最少，提高碾压速度的目的。
在压实度达到规范要求以后，用压路机静压收光，使填筑层表面平顺光洁，无明显轮迹，无松软起皮、起皱现象。
7、根据以上施工方法，分别完成93区、94区的填筑试验。
在93、94区填筑作业完成并自检合格后，报驻地办试验室抽检，满足要求后迅速完成试验段总结报告，以便指导路堤填筑规模作业。
8、刷边坡当试验段路基成型后，用挖掘机收坡并配合人工找平只至达到设计要求。
具体方法是：1)、测量人员按设计要求放出路基顶面和坡脚的边线，再撒白灰形成明显标记；2)、选一熟练的挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下向上搂土，再配合自卸汽车运走，边坡预留8～10cm厚；3)、挖掘机粗刷后再用人工进行细刷。
要求坡度准确、平顺、无凸起和坑洼现象；4)、刷到坡脚的余土，用装载机装上汽车运走，要求边坡直顺；9、松铺系数的确定1)、在平地机整平工作完成后，测出每一桩位左、中右三点松铺后的标高，与填筑前对应点标高的差值即为松铺厚度。
2)、在压实度达到规范要求后，测出每一桩位左、中、右三点的标高，与填筑前相应点的标高相减即得压实层厚。
3)、求出每一点的松铺系数（松铺厚度/压实厚度），再求出所有点松铺系数的平均值，作为以后施工中的控制参数。
八、填石路堤试验段施工1、填筑石料的控制1）修筑填石路堤，中硬石填筑段石块最大粒径不大于50mm，并不得超过压实厚度的2/3，软石填筑段石块最大粒径不大于摊铺层厚度。
2）石方路堤路床底面以下40cm范围内填料粒径最大粒径要小于15cm，路床填料粒径要小于10cm，超粒径石料清除或进行破碎后使填料颗粒符合要求。
2、厚度、宽度要求及控制1）层厚：施工图设计中我合同段挖方基本为软石和中硬石，按图纸要求中硬石方路堤分层最大摊铺厚度下路堤不大于50cm，软石路堤分层最大摊铺厚度下路堤不大于40cm，土石混填摊铺厚度厚度不大于40cm(最后一层压实厚度控制在30cm以内)。
2）层厚的控制方法：主要通过两边线上的标尺进行挂线控制，规定汽车卸料排数，一般对5T自卸汽车装石料3.6m3，按平方规定下料间距。
3）路堤宽度用石灰在下层划出边线，为保证路堤边缘压实质量和压路机施工安全，按图纸要求超宽填50cm。
3、路基开挖1）开挖段工程量经工程师审批，放出开挖边线，用推土机进行清表，清表废渣运至弃土场，清表完成后经监理工程师检查合格，方可进行路基开挖。
2）对于未露头的石头，先揭掉地表覆盖层或确定土石分界线。
3）当石方开挖深度大于3.5m时，为保证施工进度，拟采用大于9m3空压机，潜孔钻机深孔爆破，先拉槽，后处理边坡；拉槽时，不得伤及边坡，为减少石块粒径，钻孔时，潜孔钻机采用90mm的钻头，通过试爆确定间距及其他爆破参数，以达到最佳爆破效果，爆破采用毫秒雷管分段起爆。
4）石方开挖深度小于3.5m时，采用浅孔小爆破。
5）石方深孔爆破主要参数炮孔平面布置：采用梅花型布置为提高爆破效果，减少大块，布置时采用宽孔距窄排距，孔深超过一定深度，以便一次爆破达到设计深度，一般地：w=25～45d (w—最小抵抗线,d—孔径)a=(1-1.25)w (a—孔距)b=aSin60o (b—排距)n=0.3w (n—炮孔超深）单孔装药量： Q=kabH (kg) （前排孔）Q=kabHδ (kg) (后排孔）H—需爆炸深度； K—爆药单耗；δ—岩石类制系数，取1.05.6)石方路堑边坡根据不同的石质，不同的设计边坡，拟采用以下二种方法开挖边坡：a、当边坡较缓时（1：n, n>0.5）采用小型钻爆设备，按下列两种方式施工：（1）光面爆破形成边坡（2）爆破配人工形成边坡b、当边坡较陡时，采用潜孔钻机，深孔光面爆破，一次成形边坡，爆破时严格控制药量，并保证间隔装药，炮眼间距在任何情况下不得大于 1.6m，主要参数如下式：最小抵抗线度 w=（> -20）d， d—孔径孔间距 a=（0.6～0.8）w单孔装药量 Q=qaw q—松动爆破单耗药量7）路堑开好后及时开挖边沟。
4、爆破施工方案1）根据本段岩体分布及我单位多年施工经验，结合图纸要求，决定采用以下三种爆破方式进行爆破作业。
a、一般爆破：采用深孔梯段微差挤压爆破。
b、光面爆破：光面炮孔能限制主炮孔爆破振动的传播，起到减振的作用，有利于保护保留部分不受损害。
c、孤石爆破：用于大块岩石的解小。
2）爆破参数根据分层开挖，边坡岩石的爆破的要求，按因比法设计爆破参数。
a、基本参数：炮孔斜度数2：1，炮孔深度3.0m；爆破深度2.5m，炮孔孔径4cm；炸药平耗 0.45～0.5kg/m3。
b、装药量：普通孔2.1kg/孔，岩石爆破孔0.75kgc、抵抗线：普通孔1.2m，岩石爆破孔0.8md、孔径：普通孔1.5m，岩石爆破孔0.8m3）爆破施工现场组织a、根据施工现场的填挖尺寸，经反复进行技术比较决定采用分层，每层5m 左右全幅推进的办法。