路基填筑工程施工总结.

三江至柳州高速公路第二合同段项目部（K9+900～K26+000）

首件路基填筑施工总结

段路基填筑

施工单位: 山东黄河工程集团有限公司

监理单位：广西桂通工程咨询有限公司

业主单位：广西金龙高速公路有限公司

日期：二零一二年七月

目录

第一章、编制原则

第二章、首件工程概况

第三章、参加首件工程的主要施工人员

第四章、路基填筑施工流程及工艺

第五章、质量保证措施

第六章、首件工程存在的不足

第七章、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方第八章、综合评价及总结

段路基填筑施工总结

第一章编制原则

1、认真贯彻落实业主公司转发的《广西高速公路投资有限公司首件工程认可制实施办法（试行）》（桂高投工[2012]91号）。

2、为了加强工程质量，立足于“预防为主，先导试点，全线推广”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期。

3、“首件工程认可制”着眼于各分项工程的首件工程质量，以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保项目工程质量。

第二章工程概况

我合同段主线(起讫桩号：K9+900-K26+000)起于程村乡沙坪潺，终于老堡乡东竹村，长16.029公里。程村连接线(起讫桩号：LK0+000-LK8+280.146)起于古利村国道G209，终于沙坪潺，接国道G321, 长8.28公里。

土石方数量主要有主线：挖方3183159m3、填方3432424 m3；连接线：挖方814889 m3、填方473585 m3；三江南互通：挖方932370 m3、填方762891 m3；三江南服务区：挖方581299 m3、填方507361 m3；项目总合计：挖方5511717 m3、填方5176261 m3。

为确保我合同段内的路基填筑工程质量符合设计及技术标准，确定土方路基：（1）、最佳机械组合和施工组织及施工工艺；（2）、每层填料适宜的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、填料的最佳含水率；（3）、各结构层填土达

到93区、94区压实度规定值时的各项指标和参数；通过试验得到的各项指标和参数指导后序大规模的路基土石方的填筑施工，以最佳的施工工艺保障机械设备效率的最大发挥，做到压实度与碾压遍数现场双向协调控制，使工程“管理上水平，质量上台阶”。我标段选定了段路基填筑为我标段主线路基填筑的首件开工工程。

第三章参加首件工程的主要施工人员、机械设备

投入机械设备一览表

第四章、路基试验段施工流程及工艺

根据本工程的实际情况，我部计划采用三种实施方案进行试验段施工；第一种：松铺厚度30cm、第二种：松铺厚度35cm、第三种：松铺厚度40cm分三层进行试验段施工。通过三种不同的实施方案确定填土路基的最佳松铺厚度和对应的相关技术指标。

每压实层填筑由5个工序组成：上料、摊铺整平、碾压、压实情况自检、填筑压实情况报监理检验。

1、施工准备

（1）、填料来源及土工试验准备

本试验路段拟选择K16+240处山头挖方土作为试验路路基填料。施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水率、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水率等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至总监办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。该处土样经试验合格能作为路基填料，试验结果附后。

路基填方材料最小强度和最大粒径表

（2）、测量放样

根据设计图纸，计算各断面坡点至中线的距离，并根据参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标按桩号纵向每10m，横向每10m放出路基纵、横断面控制点，用钢钉穿红色塑料袋订出观测点;用DS3型水准仪测量出观测点填料前的基底标高。按每车13m3填料和预定的松铺系数用石灰画出方格线，为确保松铺厚度满足要求，沿路基纵向按10米放样，并在边桩位置设置挂线控制桩，控制桩上用油漆划出预计的填料松铺高度。

为确保填方边坡的压实度，其坡脚向外侧加宽30～50厘米。用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关放样资料上报监理工程师批复。

2、上料

1.1、第一层：填筑松铺厚度为30cm。按照每车的装载能力（10m3）在整平压实的原地面上划出方格网（10m3/0.3m=33m2），方格网设置为

（10m3/0.3m=33m2）5m*7m，以控制运输车的上土量与卸土的有效间距，从而控制松铺厚度。

1.2、第二层：填筑松铺厚度为35cm。按照每车的装载能力（10m3）在整平压实的原地面上划出方格网（10m3/0.35m=28.5m2），方格网设置为

5m*6m，以控制运输车的上土量与卸土的有效间距，从而控制松铺厚度。

1.3第三层：填筑松铺厚度为40cm。按照每车的装载能力（10m3）在整平压实的原地面上划出方格网，方格网设置为5m*5m，以控制运输车的上土量与卸土的有效间距，从而控制松铺厚度。

自卸汽车将合格料倒于试验路床上，堆放顺序横向从外向内逐个进行，纵向从小桩号至大桩号依次进行堆土作业，每方格网内倒一车土。

3、摊铺

待试验段内一层填料上土完成后，用一台推土机将填料由纵向从内向外进行摊铺，并保证路基填筑横坡不小于2%。根据控制标杆松铺标记线、用施工绵线进行边桩挂线，推土机粗平后用平地机跟随推土机之后按挂线高度进行纵向精平。精平过程中随时用钢卷尺测量松铺控制高，确保每个断面的松铺厚度一致且符合要求。

4、碾压

第一层：填筑松铺厚度为30cm。施工前，通过现场测试土质含水率，当接近最佳含水率时，开始碾压。碾压采用20t压路机先静压一遍，然后开始振动碾压，压实时按规范要求实施碾压，开始时由弱振到强振进行碾压，要求第

一遍振动碾压开小振，第二遍振动碾压开始强振，第三遍由强振到弱振，最后再静压一遍；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵横向碾压轮迹接头重叠0．4～0．5m，保证相邻填筑面结合部要碾压到位。压路机碾压速度：拟初压时为1．4～1．7m／s；复压时为0．8～1．1m ／s；终压时0．8～1．1m／s。

第二遍振动碾压完成后马上进行灌砂法检测压实度，如压实度未能达到要求，则继续碾压，并跟踪检测每次碾压后压实度，直到符合规范要求压实度93％、94％。终压静压一遍后，测量碾压完成后路基高程。要求每次碾压完毕后都必须进行试验测出密实度和含水率以及该层顶面高程，及时记录整理反馈和保存。

第二层：填筑松铺厚度为35cm。施工前，通过现场测试土质含水率，当接近最佳含水率时，开始碾压。碾压采用20t压路机先静压一遍，然后开始振动碾压，压实时按规范要求实施碾压，开始时由弱振到强振进行碾压，要求第一遍振动碾压开小振，第二、三、四遍振动碾压开始强振，最后再静压一遍；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵横向碾压轮迹接头重叠0．4～0．5m，保证相邻填筑面结合部要碾压到位。压路机碾压速度：拟初压时为1．4～1．7m／s；复压时为0．8～1．1m ／s；终压时0．8～1．1m／s。

第二遍振动碾压完成后马上进行灌砂法检测压实度，如压实度未能达到要求，则继续碾压，并跟踪检测每次碾压后压实度，直到符合规范要求压实度93％、94％。终压静压一遍后，测量碾压完成后路基高程。要求每次碾压完毕

后都必须进行试验测出密实度和含水率以及该层顶面高程，及时记录整理反馈和保存。

第三层：填筑松铺厚度为40cm。施工前，通过现场测试土质含水率，当接近最佳含水率时，开始碾压。碾压采用22t压路机先静压一遍，然后开始振动碾压，压实时按规范要求实施碾压，开始时由弱振到强振进行碾压，要求第一遍振动碾压开小振，第二、三、四、五、六遍振动碾压开始强振，最后再静压一遍；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵横向碾压轮迹接头重叠0．4～0．5m，保证相邻填筑面结合部要碾压到位。压路机碾压速度：拟初压时为1．4～1．7m／s；复压时为0．8～1．1m ／s；终压时0．8～1．1m／s。

第二遍振动碾压完成后马上进行灌砂法检测压实度，如压实度未能达到要求，则继续碾压，并跟踪检测每次碾压后压实度，直到符合规范要求压实度93％、94％。终压静压一遍后，测量碾压完成后路基高程。要求每次碾压完毕后都必须进行试验测出密实度和含水率以及该层顶面高程，及时记录整理反馈和保存。

5、检测及成果整理

5.1、检测

在每层试验段施工过程中随时跟踪对碾压后的压实度、标高进行检测，并记录和整理，最终形成碾压遍数-压实度关系曲线和碾压遍数-厚度关系曲线，具体检测指标如下：

施工前：检测原地面压实度、标高、中线、填料含水率、填筑宽度。

施工过程中：压实度、含水率、标高

施工结束后：压实度、厚度、高程、中线、宽度、横坡度、平整度。

5.2、试验段成果整理

填土路基试验段施工完成后，立即对试验段收集的各项数据进行整理，最终通过对试验路段填筑成果的详细分析和比较，得出最佳含水率值和最佳压实度值，最经济最合理的施工方案和最优机械组合，确定最佳填土厚度以及不同机械组合的机械行驶速度和碾压遍数，并形成最终的试验段总结报告，呈报监理工程师，待批复后用于指导全路段填土路基的大面积施工。

通过对三层试验路段填筑成果的详细分析和比较，得出最佳含水率值和最佳压实度值，最经济最合理的施工方案和最优机械组合，确定最佳填土厚度以及不同机械组合的机械行驶速度和碾压遍数，以便指导全路段路基填筑施工。

第五章质量保证措施

1、施工要点：

(1)路基填方采用机械化施工为主，人工辅助的施工方案。利用自卸汽车配合挖掘机、装载机挖装运土方，大型推土机配合平地机整平填筑，20T以上重型振动压路机碾压。挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，要合理布置取土场地的汽车运输线路并设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距的远近和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。

(2)严格控制碾压最佳含水率。用透水性不良的土填筑路堤时，严格控制其含水率在最佳含水率±2%之内。

(3)严格控制松铺厚度。用方格网法控制每层松铺厚度，即按每台车的容积计算出每个方格的大小，在已验收的路基上用石灰标出方格，严格按计算备料、卸土；每层最大松铺厚度在试验段设计控制范围内。

(4)严格控制路堤的几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧比设计宽度宽出50cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡。

(5)填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行初平，再用平地机进行终平，做到填铺前在纵向和横向平顺均匀，控制层面无显著的局部凹凸，以保证压路机压轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

(6)路堤压实时应遵循先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适用逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时在碾压前，先行整平，自路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹（或夯击）需

重叠30cm。压实应特别注意控制均匀压实，压路机行走速度控制在2～4km/h，以免引起不均匀沉陷。

(7)路基填土压实的质量检测随分层填筑碾压施工分层检测，每一压实层压实度检验合格后方可填筑上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。压实度试验方法主要采用灌沙法。其检验标准都应符合路基施工规范规定。

(8)每填筑完一段路堤，及时进行修坡，并进行防护工程以及排水沟的砌筑，避免路堤坡脚受雨水冲刷。雨天施工时，随挖、随运、随铺、随压。每层填土筑成2-4%的排水横坡，当天填筑的土层当天完成压实。路堤表层及边坡应加以整理，不得有积水的地方存在，在路堤表层含水率接近正常时，方可继续填筑。在整个路堤施工期间，保证排水畅通。

2、实行工程质量责任制

为加强路基施工质量控制，建立健全一系列工程质量管理制度，确保实现本工程的质量目标。其中主要的工程管理制度有：

1）按照《公路工程质量管理办法》推行项目经理质量终身责任制，明确工程直接责任人。建立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长的质量管理领导小组，实施全面质量管理。

2）建立完善的路基施工质量保证体系，推行全面质量管理。

3）积极实行三级技术交底制，第一级是总工对现场主管工程师的技术交底，第二级是主管工程师对班组及施工员、质检员、试验员班组长的技术交底，第三级是班组长向工人的技术交底。力求做到层层落实，明确路基施工的内容、要点、质量要求、工艺要求等。

4）实行中间检查制度，坚持各道工序自检合格后，报监理工程师验收、签证，然后进行下一道工序的施工，确保工程质量。

3、技术保证措施

1）依据分工负责、相互协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个路基试验段施工过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。

2）施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握路基施工的技术要求和技术标准。

3）做好开工前的技术交底工作，按照三级技术交底的要求，使各级施工人员清楚掌握路基施工的施工工艺、技术规范，真正做到心中有数，确保路基施工操作过程的准确性和规范性。

4）做好施工过程的质量控制工作：

a)配备足够的工程施工需要技术的力量，并进行必要的施工前的岗位培训，以保证路基工程施工的技术人员、组织管理人员熟悉路基施工的技术、工艺要求，确保在施工过程的正常运转。

b)配备满足工程施工需要的各类设备，保证各类设备能够满足整个路基工程施工的需要。

c)组织富有经验的专业测量人员进行测量控制，测量时严格执行复核制度和向监理工程师报批制度，确保测量工作的准确无误。

d)通过严把施工过程检验和试验关，保证工程施工的质量在施工的过程中受到控制。及时组织质检员、施工人员及有关技术人员按有关技术规范、规程

进行检验、试验、标识和记录。对于出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，制定纠正和预防措施，确保达到预期的目标，并及时通知监理，经现场检查、检验合格后，才能进行下一道工序的施工。

e）施工材料质量的控制，做好进场原材料的试验工作。

f)确保各种试验的时效性和准确性、严格按照规范要求做好各类土工试验、路基压实度等的抽检和复检工作，切实把好质量关。

g)对于各类测量仪器，如全站仪、水准仪等，以及试验设备等，须按规定做好计量检定工作，并在全程使用过程中，随时发现可能现的偏差，以保证计量设备的准确性。

2、检测、试验手段和措施

（1）现场取样、送样及时，试验室建立台账并设专人管理。

（2）加强试验文件、资料的管理，设专人负责。

（3）认证落实各项管理制度，强化检测工作。

（4）建立检测设备的使用。维修管理制度，对设备损坏或认为检测精度不合要求时，要及时进行维修或标定。

（5）严格执行试验工作的公正性。

（6）严格检验程序和试验程序。

（7）坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。

第六章首件工程中存在的不足

1、机械油料准备不充分，机械因缺油料而造成短暂停工。

2、填料含水率控制不够理想。

3、部分机械操作手不熟练，水平有待提高。

4、各部门配合不够默契，需要磨合。

第七章下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强机械和材料部门的管理工作，备好油料，避免再次因柴油料而耽误工期。

2、加强填料含水率的控制。试验检测人员要深入施工现场，根据需要随时检测含水率，并将成果反馈给现场施工员。

3、加强现场施工人员的技能培训，及提高现场施工人员的质量意识，防止因为质量意识不高及操作不当而导致发生施工安全和质量事故。

4、召集相关部门，检讨与自我检讨，加强部门之间的横向联系。

第八章综合评价及总结

通过段路基填筑首件工程的施工过程来看，我标段所确定的路基填筑施工工艺满足施工规范要求，可以指导后期全标段的填土路基施工。

通过首件施工，使全体路基土石方施工人员加深了对路基填筑施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的路基填筑施工。同时通过对试验段成品的检测，其各项指标符合设计及《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。