列车平稳操纵的方法
HXD3C型机车牵引旅客列车平稳操纵的方法
压力缓 解 到零 ， 待列 车 已有 运行Байду номын сангаас趋 势 或 略 有 前移 后
再 提 主手 柄 至 “ ” 位 。制 动 缸 压 力 缓 解 到零 可 以
使 机车 和 车辆 的车 钩缓 冲装 置处 在 自由 压缩 、 伸 张
状态 ， 启 动时车 钩缓 冲装 置 可 以很 好 地 吸 收 机 车 和
大， 减少 列 车 的冲动 。如有 必要 ， 停 车 时可 以采用 带 电制动 的方 法 ， 使 列 车 在 停 车 后 车 钩始 终 处 于 牵 引
状态。
动 时减 掉 １ ／ ３的牵 引力 ； 如线 路为 平直 道 ， 启 车前 切 除 ３ 个 电机 ， 启 动 时减掉 １ ／ ２的牵 引力 ， 列车 启动 后 在 主手 柄牵 引状 态 下逐 个 恢 复 甩 除 电机 ， 以保 证 列 车启动 平稳 。 （ ２ ） 采 取 主手柄 和 制 动手 柄 相 配合 的方 法启 动
逐 步上 升 ， 列 车 始终呈 牵 引状态 。 １ ． ３ 下 坡 道 启 动 列 车 的 方 法
Ｈ Ｘ Ｄ 型机 车牵 引旅 客列 车平 稳操 纵 方 法 进行 了系 统研究 并 在车 间推 广应 用 ， 取 得 了 良好 的效 果 。
在 下坡 道启 动列 车时 ， 应采用“ 先 缓 后提 ” 的操 纵方法 。先 将单 独 制 动 阀置 于运 转 位 ， 机 车 制 动缸
轨 道 交 通装 备 与技 术 第 ６期 ２ ０ １ ４年 １ １月
２ 列 车 运 行 中 的操 纵
车辆 之 间产生 的作用 力 。 １ ． ４ 其 他 启 动 列 车 的 方 法
状态 ， 确 保列 车启 动时 机车 与车辆 间 不产 生冲 动 。
火车司机平稳操纵总结
火车司机平稳操纵总结你们坐过火车吧？那火车跑起来又快又稳，就像一条长长的铁龙在大地上穿梭。
这可多亏了火车司机叔叔们的平稳操纵呢。
我给你们讲个故事吧。
有一次我坐火车去外婆家，那火车跑得可快啦。
我坐在座位上，就感觉像坐在家里的椅子上一样稳当。
火车过弯道的时候，我以为会晃得很厉害，可是并没有。
这就是火车司机叔叔厉害的地方。
火车司机叔叔要让火车平稳，就得特别小心地控制速度。
就像我们骑自行车，要是骑得太快，突然想停下来就容易摔倒。
火车司机叔叔可不能让火车这样，他们要根据不同的路段，调整合适的速度。
比如说，在快到车站的时候，火车要慢慢减速，这个减速的过程就特别平稳，不会让我们觉得突然一冲一冲的。
我看到火车慢慢靠近站台，就像一个温柔的巨人轻轻蹲下。
还有呀，火车启动的时候也很稳。
司机叔叔就像一个神奇的魔法师，他轻轻推动操纵杆，火车就缓缓地动起来了。
我能感觉到火车像是从睡梦中慢慢醒来，一点点加速，但是我在座位上还是坐得稳稳的。
这就像我们推一个很重的箱子，如果猛地一推，箱子可能就会翻倒，但是如果慢慢地、稳稳地推，箱子就会顺利地往前走。
在火车行驶的过程中，如果遇到一些小颠簸的路段，司机叔叔也能让火车尽量保持平稳。
这就像我们走在坑坑洼洼的小路上，要是想走得稳，就得小心地迈每一步。
火车司机叔叔也是这样，他们时刻注意着铁路的情况，让火车平稳地通过那些不太平整的地方。
火车司机叔叔为了能平稳操纵火车，肯定要经过很多很多的训练。
他们要了解火车的每一个小脾气，就像我们了解自己的小伙伴一样。
他们每天都坐在驾驶舱里，眼睛紧紧盯着前方的铁路，手稳稳地放在操纵杆上，心里想着怎么让我们这些坐火车的人感到舒服。
所以呀，下次我们坐火车的时候，就可以想象一下火车司机叔叔在驾驶舱里认真工作的样子。
是他们的努力，让我们的火车之旅又快又稳，让我们可以安全地到达想去的地方。
机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法
机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法引言：XXX线最大坡道18‰，使用HXD3C型大功率电力机车牵引。
宜万线开通初期，旅客列车平稳操纵屡受部、局领导批评。
2011年5月初，成立攻关小组，对大功率机车高坡地段平稳操纵进行攻关。
经过反复验证，最终确定了大功率机车高坡地段平稳操纵办法。
该办法在宜万线推广后，取得了较好效果，受到了路局领导好评。
旅客列车平稳操纵基本原则：1.尽可能保持全列车钩处于一种状态（伸张或压缩）。
2.避免或减少牵引～制动间的频繁转换。
3.牵引力或制动力的上升与下降必须平滑。
4.列车在变坡点禁止进行空气制动和机车工况转换。
5.站内停车必须稳准停妥。
一、列车起动1.列车起动方法⑴平道起车法开车前先缓解列车空气制动，保持机车制动缸压力300KPa；将调速手柄置“*”位，牵引力保持14KN；机车制动缸压力缓解至200KPa，停顿2秒再缓慢缓解至零；列车平稳起动。
⑵坡道（大于1.0‰）起车法先将调速手柄置“*”位，保持牵引力为14KN；逐步缓解小闸，待机车与第一位车辆之间车钩伸张后再缓解大闸，使列车平稳起动。
2.全列起动后逐步提手柄至所需级位，使牵引力平滑上升，列车均匀加速。
3.通过侧向道岔时，机车保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔，注意不得超过道岔侧向限制速度。
4.全列车通过道岔后，逐步提手柄，保持牵引力逐步上升，迅速使列车达到运行图规定的速度，确保列车正点运行。
二、途中运行1.途中调速⑴空电配合调速法列车在长大下坡道调速时采用空电配合调速法。
保持机车电制动力，大闸实施初减。
车体稳定后，根据速度要求，适量追加减压，列车速度下降至所需速度后，缓解大闸，保持电制动，使车钩始终保持压缩状态，根据前方线路纵断面和列车运行速度情况适当调整电制动力。
⑵牵引辅助制动调速法列车在牵引状态下调速时，采取牵引辅助制动法调速。
①制动前，机车单电机牵引力控制在5～10KN，使列车车钩全部拉伸。
②采用早减压、少减压的方法进行制动调速，机车呈缓解状态。
列车平稳操作方法初探
列车平稳操作方法初探列车平稳操作是指列车在运行过程中，保持平稳状态，避免突然减速、急刹车、颠簸等不舒适的行为，以确保乘客的安全和舒适。
列车平稳操作方法涉及多个方面，包括车辆设计、驾驶员技能、信号系统等等。
下面将从这些方面进行初步探讨。
首先，车辆设计是确保列车平稳运行的基础。
一方面，车辆的制动系统和悬挂系统需要设计合理，以保证在列车刹车和行驶过程中的平稳性。
例如，采用先进的液压刹车系统、电子控制悬架系统等，可以提高车辆的刹车和行驶的平稳性。
另一方面，车辆的轮对、轮轴等组件需要精确制造和安装，以避免不平衡和振动，从而保持列车行驶的平稳性。
其次，驾驶员的技能对列车平稳操作至关重要。
驾驶员需要经过专业的培训和考核，掌握正确的驾驶技巧和操作方法。
首先，驾驶员需要熟悉车辆的性能和行驶特点，了解刹车、加速、转向等操作对列车运行的影响。
其次，驾驶员需要保持良好的注意力和反应能力，及时观察道路和信号情况，做出正确的驾驶决策。
此外，驾驶员还需要具备一定的心理素质，能够处理各种突发情况，保持冷静和稳定，避免过度反应和紧张情绪对列车运行的影响。
信号系统的作用也不可忽视。
信号系统通过发出特定的信号给驾驶员，指示列车的运行状态和速度，从而保持列车的平稳运行。
例如，在道岔、弯道、陡坡等特殊情况下，信号系统可以发出警示信号，提醒驾驶员减速和调整车辆的行驶方式，以确保列车平稳通过。
另外，维护保养也是保持列车平稳操作的关键。
定期检查车辆各个部件是否正常工作，进行必要的修理和更换，以保证列车的安全性和平稳性。
例如，定期检查刹车系统的工作状态，确保刹车片的磨损和液压刹车系统的压力等达到要求，避免刹车时的不稳定情况。
总之，列车平稳操作方法是一个复杂而综合的过程，需要车辆设计、驾驶员技能、信号系统、维护保养等多个方面的配合和努力。
只有在这些方面同时得到重视和改进的情况下，才能够实现列车平稳操作，并为乘客提供安全和舒适的出行体验。
HXD1B型旅客列车安全平稳操纵办法
大闸减压同 时小闸缓解
向右
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4
途中运行
6、过分相的操作。过分相前列车车辆呈拉伸状态，回手柄过快易产生较大冲动， 所以应适当早回手柄，缓慢进行，待手柄级位在25KN停留后片刻后再回完。由 于HXD1B机车在使用自动过分相功能会造成机车自动产生电阻制动的现象发生， 所以在用HXD1B机车牵引旅客列车过分相时采取人工的方式早断闸、晚合闸的 方法通过分相，避免自动过分相功能产生作用，合闸后手柄置于25KN停留片刻 后再平滑提高至目标级位。
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内容
1 2 3 4 5
旅客列车平稳操纵的原则 开车前的准备 列车起车
途中运行
列车进站停车
14
4
途中运行
1、由于HXD1B机车在使用定速键功能会造成机 车自动产生电阻制动的现象，所以在用HXD1B 机车牵引旅客列车的时候，将定速键设定为列车 限速，以防列车超速之用，在此基础上通过调节 手柄的级位来控制列车的速度，不得通过定速 产生电阻制动功能。
23
5
列车进站停车
3、列车进站后应根据列车速度、站线长度、闸瓦压力情况尽可能一次稳准停妥； 初减量不宜过大，避免制动力过强；要采用少减压，采用延长制动距离的方法平 稳停车。如使用两段制动停车时，制动后缓解点距出站距离在150米以内时速度 不得高于10公里。
距出站距离在 150 米内速度不得高 于10KM/H
初始牵引力给25KN
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3
列车起车
准备缓解 缓解完毕
逐步缓解
11
3
列车起车
2、起车时的持续牵引力要适当，牵引力过大时，司机会因为预防列车超道 岔限速而中断牵引力，当再次提手柄时会多带来一次冲动。
持续的小牵引力
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东风4货物列车的平稳操纵法
东风4货物列车的平稳操纵法列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责，操纵不当极易造成断钩事故。
包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990千米，是华北通往西北的主要干线之一，然而包兰线迎-兰区段线路纵断面比较复杂，因而给乘务员的操纵带来了极大的困难。
现通过分析造成列车冲动和断钩的原因，总结货物列车的平稳操纵方法，防止断钩引起的列车分离，保证铁路运输秩序。
关键词：货物列车；平稳操纵；防断钩；应对措施引言区间线路最大坡道13‰，站内坡道2.5‰，最小曲线半径为294M，站内道岔为12#单开道岔。
迎-兰区段闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞两种闭塞方式，电分相为机械式电分相。
机车采用SS3B型固定重联电力机车牵引，列车编组：总重4500T，计长70.0，辆数50辆。
1.列车车钩受力分析1.1列车起动时车钩间作用力分析列车停车时车钩处于压缩状态，在机车加载后牵引力通过车钩及车钩缓冲装置从前向后依次传递，由于牵引力的变化和车钩间隙的存在，列车将产生拉伸冲动，牵引力变化越快冲动越大。
1.2列车加速阶段时车钩间作用力分析列车起动后车钩已经全部伸张，列车进入加速状态，在加速状态下产生冲动的原因就是牵引力的突然加大或者突然消失。
发生上述情况主要有两个原因，一个是司机提手柄过快，另一个是操纵不当造成动轮空转或者机车过载保护。
1.3空气制动时车钩间作用力分析施行空气制动时，制动波及制动作用从前往后依次传递，前部车辆首先产生制动作用，后部车辆则较为滞后，因此会产生前阻后涌的冲动，最大冲击力往往产生在列车中部。
尤其对于空重混编的列车以及在线路纵断面不一致的情况下采用空气制动调速时，由于空重车制动率以及惯性力不同，因此将会产生更加明显的冲动，严重时导致列车脱钩。
1.4缓解空气制动时车钩间作用力分析当列车缓解时，由于列车管压力从前向后逐步升高，受列车制动主管压力波速影响，前部车辆先缓解，后部车辆后缓解，前部车辆的加速度大于后部车辆，列车从前向后逐渐产生伸张力，因此会产生拉伸冲动。
浅谈列车的平稳操纵
浅谈列车的平稳操纵摘要:通过分析造成列车冲动和断钩的原因,研究旅客列车和重载长大货物列车的平稳操纵,并总结了易造成冲动的制动机操作,防止断钩引起的列车分离,保证铁路运输秩序。
关键词:列车运行平稳操纵制动冲击力断钩0 引言列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责,特快旅客列车和重载长大货物列车的开行,使列车所受的制动冲击力增大,断钩的可能性增加,机车乘务员的列车操纵难度加大。
随着铁路布局调整和深化体制改革解放生产力,哈尔滨铁路局通过全面提高机车牵引定数,开行超长重载列车,减少列车开行对数,提高机车运用效率,有效地解决了单线区段的运输能力紧张问题。
例如,鸡西、七台河-哈南间开行双机牵引6500吨超长重载列车、伊敏-海拉尔间开行单机牵引6000吨,收到了较好的成效。
小编组快速旅客列车的开行,由于区间运行时间紧,提手柄较急,加速度较大,制动时减压量较大、冲动大,造成了旅客列车乘坐的舒适度降低。
例如小编组快速旅客列车佳木斯-哈尔滨间运行4小时58分,牡丹江-哈尔滨间运行3小时58分,小编组特快旅客列车哈尔滨-齐齐哈尔间运行2小时18分。
虽然开行小编组快速旅客列车和重载长大列车,机务系统在适应铁路跨越式发展、内涵扩大再生产、挖潜提效等方面作出了巨大的贡献,但小编组快速旅客列车和重载长大列车开行,使列车的冲动加剧,发生断钩和列车分离的可能性大增加却困扰着机务系统,研究列车冲动的形成原因和探讨列车平稳操纵经验具有重要的现实意义。
1 列车冲击力产生的原因列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的,由于车钩与车钩存在间隙,当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时,都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。
当列车施行制动时,由于列车管的压力从前向后逐步降低,受列车制动管压力波速的影响,前部车辆先产生制动、后部车辆后制动,前部车辆的减速大于后部车辆,列车从前至后逐渐产生压钩力,车钩缓冲装置压缩,在列车全部产生制动作用后,压钩力逐渐减小。
重载货物列车坡道平稳操纵的基本原则和方法
重载货物列车坡道平稳操纵的基本原则和方法摘要：重载货物列车的平稳操纵技术直接关系到列车能否安全运行。
本文就此问题进行了论述，分析了重载货物列车操纵技术涉及到的一些列难点，阐述了平稳操纵的基本原则，提出了重载货物列车平稳操纵的具体办法，供读者参考。
关键词：重载货物、平稳操纵、基本原则、列车坡道、方法1引言重载货物列车的运行是铁路运营能力的重要体现，由于列车货物量大造成的冲动大，而列车承受冲动的能力相对较差，一旦操作不当很容易造成事故的发生。
因此技术人员应熟练掌握其中的规律，科学合理地操纵列车，提高重载货物列车运行的安全性和高效性。
2重载货物列车列车操纵难点重载货物列车在运行时会承受各个方向的外力，这些外力因素情况复杂多变是导致列车操纵困难的直接因素，除了由司机直接接操控的力比如机车牵引力、列车制动力，还包括各种非司机因素导致的外力，这些外力通常是由外界环境因素造成的统称为列车运行阻力，其中又分为列车基本的运行阻力和因受到坡道或隧道灯因素影响而产生的线路阻力。
机车牵引力：在列车运行过程中，由于车轮和钢轨间的接触而产生粘着力，这一粘着力直接影响着机车牵引力的发挥。
如果车轮牵引力超过粘着力，就会造成列车的空转，极可能发生严重的交通事故。
列车制动力：列车制动力能够阻碍列车的运行，是由列车制动装置引发的外力，分为空气制动和动力制动两种。
空气制动力是在机械摩擦过程中列车的动能变为热能，继而在列车周围产生阻碍列车运行的力。
因动力制动会随着列车运行速度的降低而增大，因此它是一种辅助的制动方式。
基本阻力：由于列车各部件以及列车表面与环境空气之间的摩擦力导致列车在运行过程中无时无刻不受到基本阻力的影响，这一阻力因受到各种环境因素的影响因而其机理及其复杂。
附加阻力：列车在坡道或隧道上运行时会受到线路各种条件的影响体现为附加阻力。
在坡道上运行时，列车的重力沿轨道方向会有坡道的阻力，上坡道为阻力，下坡道为助力。
在这些因素中，机车总牵引力不足或者列车制动力不足都会造成重载货物列车操纵的困难。
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1、旅客列车的起动：
1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速：手柄、制动机、电阻制动
1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。
冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；
5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
具体操纵
1、避免冲风不足减压制动；
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。
6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。
长大坡道区段重联的操纵
长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。