旅客列车平稳操纵浅探
浅谈高坡区段旅客列车的平稳操纵方法
随着铁路总公司“ 服务旅客， 创 先争优” 活动的 深入开展 ， 机车乘务员应意识到只有更好地实现“ 安 全、 正点 、 平稳、 舒适” ， 才能提高铁路运输 的整体水 平和服务形象。因此 ， 切实提高机车乘务员的操纵
质 量 势在必 行 。 我 段担 当 的客 车牵 引 区段 中 ， 月 山 到 长 治北 间 共 有长 大坡 道 ３ ９处 ， 最 大坡 度 达 ２ ０ ％ ０ ， 复 杂 的线路
出列 车在不 同坡道 上平稳 起 动 、 运行 和 调 速 的方法 ，
车运行中冲动的产生与其受力情况有直接关 系。
２ ． １ 列 车起 动时 冲击分 析
列车起动时 ， 车钩受到机车牵引力 Ｆ的作用 ， 前
部 车钩 拉力 最 大 ， 越 往 后 越 小 。列 车 起 动 时 的纵 向 力与牵 引 力提升 的快慢 以及 车 钩 间隙状 态 有 关 。 因 此， 起 动前应 先 拉 钩 ， 并 且 尽 量减 小 起 动 电 流 ， 为 列 车平稳起 动 打基 础 。 ２ ． ２ 列 车运行 中冲击分 析
列车阻力 （ ｗ） 和列车制动力（ Ｂ ） 等。其中列车阻力 最为复杂多变， 阻力可分为基本阻力和附加阻力 ， 而 附加阻力分为坡道 、 隧道和 曲线附加 阻力 。在高坡
区段对列 车 运行影 响最 大 的就 是坡 道 附加 阻 力 。列
地形对列车平稳运行和乘务员操作水平提出了更高 的要求。本文针对该区间地形复杂 、 坡度多变的特 点， 分析列车的受力情况以及平稳运行 的条件 ， 总结
Ｍ ａ ｒ ． ２ ０ １ ４
２ ０ １ ４年 ３月
浅谈 高坡 区段 旅 客 列车 的平 稳操 纵 方 法
张 一任
（ 郑州铁路局新乡机务段， 河南 新 乡 ４ ５ ３ ０ ０ ０ ） 摘 要： 分析旅客列车产生冲击的原因， 以及列车在各种坡道上的受力情况。在安全的前提 下， 以平稳操
列车平稳操作方法初探
列车平稳操作方法初探列车平稳操作是指列车在运行过程中，保持平稳状态，避免突然减速、急刹车、颠簸等不舒适的行为，以确保乘客的安全和舒适。
列车平稳操作方法涉及多个方面，包括车辆设计、驾驶员技能、信号系统等等。
下面将从这些方面进行初步探讨。
首先，车辆设计是确保列车平稳运行的基础。
一方面，车辆的制动系统和悬挂系统需要设计合理，以保证在列车刹车和行驶过程中的平稳性。
例如，采用先进的液压刹车系统、电子控制悬架系统等，可以提高车辆的刹车和行驶的平稳性。
另一方面，车辆的轮对、轮轴等组件需要精确制造和安装，以避免不平衡和振动，从而保持列车行驶的平稳性。
其次，驾驶员的技能对列车平稳操作至关重要。
驾驶员需要经过专业的培训和考核，掌握正确的驾驶技巧和操作方法。
首先，驾驶员需要熟悉车辆的性能和行驶特点，了解刹车、加速、转向等操作对列车运行的影响。
其次，驾驶员需要保持良好的注意力和反应能力，及时观察道路和信号情况，做出正确的驾驶决策。
此外，驾驶员还需要具备一定的心理素质，能够处理各种突发情况，保持冷静和稳定，避免过度反应和紧张情绪对列车运行的影响。
信号系统的作用也不可忽视。
信号系统通过发出特定的信号给驾驶员，指示列车的运行状态和速度，从而保持列车的平稳运行。
例如，在道岔、弯道、陡坡等特殊情况下，信号系统可以发出警示信号，提醒驾驶员减速和调整车辆的行驶方式，以确保列车平稳通过。
另外，维护保养也是保持列车平稳操作的关键。
定期检查车辆各个部件是否正常工作，进行必要的修理和更换，以保证列车的安全性和平稳性。
例如，定期检查刹车系统的工作状态，确保刹车片的磨损和液压刹车系统的压力等达到要求，避免刹车时的不稳定情况。
总之，列车平稳操作方法是一个复杂而综合的过程，需要车辆设计、驾驶员技能、信号系统、维护保养等多个方面的配合和努力。
只有在这些方面同时得到重视和改进的情况下，才能够实现列车平稳操作，并为乘客提供安全和舒适的出行体验。
浅论不同线路条件下旅客列车的安全平稳操纵
要求 司机在运行 中必须控制好 车钩状 态 ，尽 可能保证车钩状态
不变化 ， 或 不 急剧 变化 。 列 车 在 下坡 道 线 路 上 运 行 及 在 下 坡 道 车 站 起 车 时 经 常 会 出现 冲动 ．其 主要 原 因是 司机 对 机 车 电 阻 制 动 特 性 不 够 了解
慢 回手柄至零位 ， 手柄 回得过快列车就容易产生冲动。 实施小减 压量制动 ，避免 大减 压列 车产生冲动。此时应严格控制列车速
５ 客运 列 车 遇 天 气 不 良的 安全 操 纵 列 车 在 运 行 中遇 暴 风 雨 或 雾 天行 车 时 ． 因 天 气 不 良 嘹 望 困 难。 司机 要 加 强 与 车 站 和 工 务 看 守人 员 的联 系 ， 遇 危 及 行 车 安全 情况时 ， 要果断采取措施 ， 确保列车运行安全。 遇暴风 雨行车 时 ， 要严 格执行 车 、 机、 工 联控制 度 ， 按 规 定 速 度 运 行 。要 做 到 彻 底 嘹 望 ． 遇有危及行车安全情况时 ， 应 立 即 采 取停 车 或 减速 措 施 ， 并 根据 实 际情 况 妥 善 处 理 。 遇暴 风 雨 行 车 时， 司机 呼 叫危 险地 段 看 守 点 无 人 应答 时 ， 应 立 即减 速 或在 看 守 点前停车 ， 查 明情 况 后 再 开 车 。严 禁 臆 测 行 车 ， 以 确保 旅 客 列 车
通 过 坡 顶 后 ，再 将 手 柄 退 回到 零 位 。这 样 就 能 减 少 列 车前 后 冲
动， 避 免 给 旅 客 带 来 不适 。
保持机车电阻制动 力不下降 ， 保证全 列车压钩直至缓解 。
２ ． ２ 空 电 配 合 调 速后 ， 电 阻 制 动控 速 进 站 停 车 操 纵 方 法
HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵分析
HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵分析摘要：为了进一步提升电力机车牵引客运列车的平稳操纵工作质量，本次研究中先行探讨了几种关键性列车平稳操纵方法，随后结合操纵中容易出现的故障，分析了对应的应急处理方案，希冀借此为相关人员提供参考。
关键词：电力机车；牵引客运列车；平稳操纵引言：随着我国交通事业的日渐发达，各类智能化、高速化交通工具也随之被研发出来，为社会公众的安全出行、便捷出行提供优良的出行条件。
与此同时，我国一直所提倡和推广的绿色环保出行模式，也使得各类电力机车开始被投放在交通运输领域中，借此为交通事业发展起到促进作用。
但是，结合实际的电力机车的运行与管理却发现，其在平稳运行方面，还存在一定的不足有待改进。
鉴于此，本次研究展开具有一定意义。
一、HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵方法探索（一）起车时的操纵方法当列车在始发站、中途站完成试风处理后，受到站场内线路不同这一因素的影响，车辆的车钩将会随之出现压缩或是拉伸等一系列问题。
对此，技术人员在完成试风工作后，且列车没有保压待发之前，需要让机车充分与机后面的第一位车辆之间的车钩保持拉伸状态，随后在全制位之上检查小闸的安装状态[1]。
当车辆发车之后，司机需要将手柄提升到“1位”，确认车辆牵引力上升，并维持平稳状态之后，将机车上的小闸缓慢下拉下来，一直到机车的小闸完全缓解。
当机车于机后的第一位车钩呈拉直状态时，才能将大闸缓解拉下，确认车辆至少运行超3—5m的距离之后，整部列车也完全处于拉伸状态时，才能再次结合限速的情况，将手柄拉起做加速处理。
（二）加速时的操纵方法一般情况下，HXD3D型电力机车牵引客运列车的整体牵引力相对比较大，所以列车在启动之后，出现牵引力波动的情况比较频繁，导致列车在启动之后，会出现不同程度的“前后耸动”类问题，列车也随之不够平稳[2]。
所以，在列车起动之后，即列车进入到低速加速时段时，司机需要做好手柄的给定级位处理，并将其速度控制在1位左右。
不同线路条件下旅客列车的安全平稳操纵探析
技术与检测Һ㊀不同线路条件下旅客列车的安全平稳操纵探析薛晓明摘㊀要：随着我国经济社会的不断发展，铁路运输越来越成为了各项事业蓬勃向前的重要基础㊂在旅客列车当中，机车的定速功能在铁路司机操作过程中起到了不可替代的作用，这可以为整个旅客列车保障运行质量，给旅客提供更加安全和舒适的旅行体验㊂而对于旅客列车来讲，在不同线路条件之下的驾驶状况也不同，这需要相关的驾驶人员依照其经验和专业技能进行相应的处理，因此本文也将探讨如何在不同线路之下对旅客列车进行安全平稳操纵㊂关键词：线路条件；旅客列车；安全平稳操纵一㊁引言由于我国地域辽阔，地形比较复杂，因此在旅客列车的运行过程当中会遇到不同的情况，例如坡道启停，上坡下坡侧线停车甚至是极端天气等等㊂在不同的状况下列车的司机需要按照不同的方式去应对，这样才能保证在整个运行的过程当中旅客能有平稳舒适的体验，同时也能够保证整个列车旅客及车上工作人员的安全㊂其实这种情况之下，不仅仅是依靠司机对线路情况的掌握，更依靠的是司机自身当时的精神状态以及对所驾驶机车性能的了解以及日常对自身有一个较高要求的驾驶技术积累，在平时状况下能够做出应对普通线路条件的紧急方案，同时，在真正出现紧急状况时，能够顺利的解决这些突发状况带来的影响，保障车上所有乘客和列车本身的安全㊂二㊁极端天气条件下列车的平稳操纵列车的运行时间较长，因此遇到不良天气状况的可能性较大，而对于这种高速行驶的客运列车来讲，天气状况影响司机视野，减少车轮与轨道之间的摩擦力，因此很容易出现脱轨或者是撞车等事故，如图１所示㊂在这种状况下需要司机尤其注意，例如在遇到了雾天或者是暴风雪时，由于瞭望困难没有办法判断前方轨道的运行状况，因此司机就必须要在车内加强与车站看守人员的联系，一旦遇到了轨道被极端天气影响无法正常行驶的状况，就需要及时通知，让列车停稳下来，待问题解除之后再继续运行㊂如遇到大雨，大雪等天气状况说的上文提到的与车站内工作人员保持及时的联系之外，司机应当主动的停车或者是减速，以免遇到了突发状况，没有时间进行紧急制动㊂在遇到了一些危险路段看守点时应当提前主动与观望点内的工作人员进行联系，如果发生联系不到的情况，司机应当主动下车检查或者是停车减速请求其他部门的支援，而不是继续向前行驶，这样会造成很严重的列车事故，在不清楚情况的条件之下，应当相信地面上的工作人员传递的信息待地面适合列车运行之后再继续进行旅客运输㊂图１ 极端天气铁路状况三㊁平道运行或起伏坡道的平稳操纵目前我国的轨道交通运输多选起平地来铺设轨道，因此平地行驶是客运列车的一个主要操作㊂在这种情况下，那时候起车时应当等待充满风之后再开，平稳起步之后再做列车的加速，通过这种方法可以让那些车进行稳步起步，同时在加速的时候也比较快，对于后续的运行来讲有很大的助力作用㊂同时列车在频道运行时应当充分运用惰力掌握好调速的时机和制动的时间，注意列车冲锋的时间长短，防止进站冲锋过度而导致的制动能力减弱，使得没有办法及时靠站或者是造成其他的严重事故㊂在起伏坡道进行操作时，应当是手柄位于两位以上，让列车在运行的过程当中始终就有一定的牵引力，这样车钩就能够在一定伸张的状态之下进行运行，在通过坡顶之后，列车员需要将手柄退回到零位，这样能够减少给旅客带来的不适感，同时在运行的过程当中也能保证遇到突发状况的安全㊂四㊁上坡道或者是慢行区域的平稳操作列车在上坡道的车站预备发车时首要判断的是： 是否具备发车条件？ 然后缓解制动缸的压力，待压力缓解到零之后就可以观察牵引电机当中的电流情况和电压情况㊂在一切准备工作都就绪了之后，就可以进行上坡道的发车了㊂在一些路况较为复杂或较为危险的区段，铁路部门应设置相应的慢行区域，监控器语音要进行及时的提示，司机在听到提示之后需要将手柄归至零为减少制动，避免在此过程当中产生太大的冲突，避免给旅客造成不适的影响或者是出现人身安全问题，同时在时速低于５ｋｍ／ｈ提高手柄防止机车空转的情况出现，并且在此过程中应当缓慢的提高来加强增引电流，通过这种方式就能够顺利的通过慢行区域㊂五㊁结束语安全第一，平稳操纵是客运列车的责任和目标，也是整个铁路运行工作当中应当重点努力的方向，在此过程中相关的工作人员和管理者应当改变工作作风，时刻保持为旅客安全着想的意识，真正的做到旅客至上，安全至上，还要提高整体运行的操作水平特别是铁路机车司机岗位㊂铁路司机的驾驶水平直接关系到旅客乘坐安全性和平稳舒适性㊂同时我国的铁路早已经创造了人民铁路为人民的品牌，因此在未来的发展过程当中，面对内部和外部各方面环境的考验，要能坚持这个品牌不动摇㊂一切以服务旅客为中心，学习先进的操作经验和服务经验，让旅客拥有更好的乘车体验，这样才能够使我国铁路更好更快的发展下去㊂参考文献：［１］杜维林．浅论不同线路条件下旅客列车的安全平稳操纵［Ｊ］．河南科技，２０１４，０００（９）：１６８．［２］张一任．浅谈高坡区段旅客列车的平稳操纵方法［Ｊ］．郑州铁路职业技术学院学报，２０１４（１）：１３－１５．［３］邱国昌．浅谈ＨＸＤ＿３型电力机车担当货物列车的平稳操纵办法［Ｃ］／／２０１２年铁路技师论文集（安全专辑）．２０１３．［４］宋莎嘉．不同线路类型对车辆横风荷载及行车安全性的影响研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１７．作者简介：薛晓明，中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段㊂１９１。
机务系统列车平稳操纵资料
列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。
一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。
二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。
三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。
一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。
1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。
道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。
2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。
3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。
4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。
停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。
当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。
二、旅客列车途中的平稳运行1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。
当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。
当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。
因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。
电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相
电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相通过此论文，我总结我多年的行车经验结合实际，能够提高机车乘务员的自身操纵技能，而且为旅客列车平操工作提供了可供了可借鉴的经验，为司机树立了良好的形象，更为提高运输服务质量奠定了基础。
电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法一、旅客列车平稳操纵的意义随着市场经济的快速发展，运输市场竟争日趋激烈，铁路本身如何适应市场参与竟争必将成为今后工作的重点。
旅客列车是铁路对外经营的一个窗口，而我们机车乘务员操纵水平的高低直接影响到铁路的声誉和效益。
二、影响平稳操纵的各种因素（1）、天气对平稳操纵的影晌雨、雪、霜、雾天气对平稳操纵的影响主要是空转。
空转发生时牵引力突然下降，原来列车在牵引时车钩在伸张状态，牵引力的突然消失会使车钩在拉伸状态时级冲器压缩的弹性势能释放，同时在列车基本阻力的作用下使机车减速快，但后部车辆降速慢，这样车辆与机车就产生了相对运动，形成了车辆对机车的撞击，造成了冲动。
消除空转后再加人牵引力，车钩由压缩状态又突然转变为伸张状态，车辆与机车产生相对运动，再次造成冲动。
（2）、线路情况对平稳操纵的影响1、平道平道是对平稳操纵最有利的线路。
在平道上列车所受到的力只有列车基本阻力。
影响平稳操纵的情况主要有空转、牵引力加人和退出时太快等，当牵引力加人太快时，因为在惰力运行时是客车车辆推着机车前进，车钩处于压缩状态，当机车主手柄提升太快时功率上升快，产生的合力也大，在较大的合力作用下机车产生的加速度也大，机车相对于车辆出现速度差，使后部车厢的乘客感觉后仰。
牵引力退出时机车主手柄如果由高位急剧回零，功率突然失去，这时的们况与空转相同，使后部车厢的乘客感觉前倾。
2、坡道列车运行在坡度不发生变化的坡道上的结果和平道相同。
但是铁路线路是由平道、上坡道、下坡道构成，且纵断面基本上随地形变化，没有一定规律可循，因此就出现了平道转坡道，坡道转平道，上坡道转下坡道，下坡道转上坡道等不同情况。
旅客列车平稳操纵资料
旅客列车平稳操纵前言随着市场经济的快速发展，运输市场的竞争也更加激烈，作为铁路运输企业必须尽快的适应市场经济发展的速度，这就要求铁路行业必须以更加优异的服务进入市场，争取市场，旅客列车是铁路运输行业的窗口，现形势下，旅客列车的含义不仅仅是是把旅客运到目的地，更重要的是要体现“安全，正点，平稳”，以优质的服务赢得市场，而作为机务部门，是旅客列车运输完成的主要部门，旅客列车的平稳操纵，不仅直接反映机务系统的形象，更影响到铁路上的声誉，所以，提高旅客列车的操纵质量，就显得更加必须和重要。
长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也可能进行一定程度上的探索，但因为缺乏理论性，规范化，系统化，从很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。
结合本人多年操纵列车的实际经验，加上对牵引计算详细深入的学习，分析，现对旅客列车的平稳操纵做部分技术说明，主要说明平稳操纵及制动调速停车两大内容，顺便简单介绍列车运行时刻，线路平面纵断面的分析利用，希望对大部分机车乘务员的技术水平的提高能有所帮助。
一、平稳操纵平稳操纵是体现旅客列车操纵技术的一项很重要的内容，在说明中，将按照列车运行中的各种工况，从力学和列车运动方程式的角度进行说明。
由《牵引计算规程》（TB/T-1407-98）可知，列车在各种工况下，包括起动，加速，牵引运行，惰力运行，制动，调速，停车，主要受作用于列车上的与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力，运行阻力，制动力，从车辆运动力学上讲，只要车钩间隙不发生变化，无论是伸张还是压缩状态，均不会造成车辆的冲动，但在列车不同的运行工况中，这三种力或其中的一种或两种力可能同时或分别作用于列车上，这种力的作用结果就是造成了车钩间隙的变化，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因，平稳操纵的目的，就是尽量的减少或消除这种间隙的变化。
1、列车起动阶段；列车起动时，受两种力的作用，牵引力和运行阻力，其中，运行阻力主要是机车车辆上轴承轴颈的摩擦力，在坡道上起动时，还受列车本身重力的分力，也就是坡道附加阻力的作用，解决了这两种力的关系，也就解决了列车启动时的冲动列车缓解后，整个列车的车钩处于自由伸张状态，由于列车长度的原因，或处于不同的线路纵断面上，各车钩的自由状态不一致，列车在起动时，牵引力是由前部车辆依此向后传递，这就造成了各车辆车钩间隙不一致，受力也不一致，于是，冲动就产生了，理想状态是全列车各车钩都处于同样的伸张状态，并且，起动时要给于尽量小的牵引力，以减少车辆由静态转变为动态的刚性冲动，但是，由于机车本身的构造决定了其牵引力只能限制在某一个程度，尽管某些机车在手柄一位起动时还增加了微机限功功能，但在实际现场工作中，牵引力与车钩间隙变化的要求还是不匹配，结合实际工作经验，说明在以下两种情况下启动列车的方法，事实说明，这两种方法可有效的减少或消除不同线路上列车启动时的冲动。
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＝ ２２ Ｎ（ 中 ： ： 车起 动 阻力 ， 机 车 质 量 ， ４ ．ｋ 式 耽 列 Ｐ： Ｗ 机 车单 位起 动基 本 阻 力 ， ： 动 地点 的加 算 坡 ： ｉ起
保旅客乘降及货物的装卸， 不得再次缓解 ， 低速缓解
正点、 平稳 操 纵” 的要 求 ， 必 要 对 引起旅 客 列 车 冲 有 动 的原 因进行 分析 ， 而提 出强化 旅 客列 车 平 稳 运 进 行 的应对 措施 。
列车 的平稳运行是通过司乘 人员操纵来完成
１ 引起旅客列车冲动的原 因分析
目前在 我 国铁 路运 营线 上 的旅 客列车 主要采 用 １ ５型车钩 ， 在 高 速旅 客 列 车 上 采 用 密 接 式 车 钩 。 仅
的， 在操 纵 中应 根据 牵 引 旅 客列 车 的辆 数 、 量 、 质 线 路选 择 合适 的工况 及 手柄 位 置 或 制 动 时 的减 压量 ， 如果 选 择不 当会 因为操 纵 产生人 为 的冲动 源 。
在列车运行 中， 由于牵引、 惰行 、 制动等工况及线路 纵断 面的变 化 ， 会引起 列车 纵 向运 动 的变化 ， 成 均 造
摘
要： 引起旅 客列车产生冲动 ， 主要有线路 纵断面 自然形成 及司乘 人员操纵 不当或不精 心等原 因 ， 车 的纵向 使列
力大于列 车连 接的车钩缓 冲器被完全压缩或伸 张 ， 生刚性 冲动传递 引起列车 冲动。在分析 冲动原 因的基础 上提 产
出了在起 伏坡道及 小坡道上小牵 引力运行 ， 改变工况时“ 等流牵引（ 动力 制动） 的操 纵方法 ， ” 对进站 时做 到“ 一次停 妥、 按标停车”， 以牵引计算为依据提供 了制动距离的参考值 。
１ 空 气 制 动 的地 点 选 择 不 当。部 分 司乘 人 员 ） 在 列车 运行 中在施 加空气 制动 时 ， 不考 虑线 路情 况 ， 制 动地 点选 择 比较 随意 ， 在 上坡 转 平 道 或下 坡 道 若 时进行 空气制 动 ， 由于受 制动波 速 的影 响 ， 制动力 由 前 向后 逐辆 发生 ， 前部 车 辆 的 减速 度 明显 大 于后 部 车辆 ， 造成 后 部 车 辆 挤 压 前 部 车 辆 ， 到 最 大 压 缩 达 后 ， 钩力 逐渐减 小 ， 过 渡到 拉 伸状 态 ， 成 冲动 压 又 形
源。
时还要强化司乘人员的业务技能培训 ， 使其掌握机
车性 能及 一定 的牵 引计 算 知 识 ， 在旅 客 列 车 操 纵 时 讲究 开车 的科学 ， 树立 科学 开车 的理念 。
２ １ 列车起 动 的操纵 ．
２ 空气制 动时机选择 不合 理造成 列车 冲动。 ）
牵 引旅 客 在营业 站 停 车 时 ， 按 标 停 车 。兰 州铁 路 需
如在牵引或动力制动时进退级过猛过快 ， 会造
成集 中在列 车部 的机 车产 生瞬 间较 大的牵 引力或 制 动力 ， 车必然 会产 生前 拉或后拥 现 象 ， 成列 车冲 列 造
力的作用超过车钩缓 冲器行程时 ， 冲器被完全压 缓 缩或伸张 ， 无法吸收多余能量 ， 产生“ 刚性冲击” 引 ， 起列车冲动 ， 严重时甚至会产生次生事故。
成机 车 车钩拉 伸 趋 势 ， 引起 列 车 冲动 。 此 时 因在 车
制动 工况下 突然 失 电 ； 车运 行 监 控记 录装 置 动 作 列
等 ， 能引起 列 车强烈 冲动 。 均
辆 上施 加 了空 气制 动 ， 车 厢 内感 觉 到 的 冲动 不 明 在
显或无冲动感 ， 但在机车上感觉相对强烈。再就是
列 车 是 由 司乘 人员 操 纵 ， 在不 同线路 条 件 下运 行 产 生正位 移 。正 如 上述 分 析 ， 响列 车 平稳 运行 影 的 因素千 变万 化 ， 十分 复杂 ， 其 也 有 一 般 规 律 可 但 循 。旅 客列 车平 稳操 纵 中“ ” 人 的因 素是 关键 ， 乘 司 人 员 的职业 道德 情操 决 定 了其操 纵 水平 的高 低 ， 决 定 了其 操纵 行 为是否 能克服 线路及 其他 不 良条 件 给 操纵 带来 的 困难 ， 就 要 求在 司乘人 员 的 日常 管 理 这 中加 强司乘 人员 职业 情 操 教 育 ， 培训 教 育 机 车乘 务 员树 立“ 手握 闸把 、 系旅 客 ” 心 的职业 道 德情 操 。 同
车辆 车钩之 间产 生力 的作用 。其力 的大小 在一定 的 范 围之 内时 ， 由于车 钩 的缓 冲器 对 车钩 的拉 伸 或 压 缩进行 能量 吸收 ， 冲动 逐渐 衰 减 ， 客无 不 适 感 ； 旅 当
１３ １ 牵引或动力（ ．． 再生） 制动手柄位置选择 不当
造 成列 车 冲动
列 车引起 列车 冲动 ， 车 时 由于 低 速制 动 再 次 引起 停 列 车 冲动 ； 时减 压量 过 晚 ， 确保 列 车 停 车 ， 有 为 不得 大减压量 追加 制动 引起列 车冲动 。 ３ 空 气 制 动 时机 车 制 动 力 掌 握 不 当 引发 列 车 ） 冲动 。司乘人 员在 空气制 动时对机 车制 动力 的掌握
２ ２ 列车运 行途 中操纵 ． 旅 客列 车运行 途 中要充分 利用线 路纵 断面 的变 化调 整列 车运行 速度 。
２ ２ １ 在起 伏坡道 及 小坡道 的操纵 ． ．
动力等几种情况。在实际应用 中存在列车排风未止 缓解机车制动力 ， 连续缓解机车制动力， 使用机车制 动力增 加制 动力 等几 种 情况 ， 于机 车 质 量相 对 较 由 大， 其制动力突变容易引起列车冲动 ， 应予禁止。 自 阀减压 时全 部缓解 机车制 动力 的情况 应根据 列 车的
列 车起动 时 （ 站 内与 列 车在 区 间被 迫 停 车 后 含 起 ） 根据 当 时列 车所 处 的坡 道 大 小 ， 应 给定 合 适 的 牵 引力大 小 ， Ｓ７ 如 ＳＥ型 电力 机车牵 引辆 数 １ ８辆 、 牵 引质 量 为 １３ ｔ ０４ 的旅 客 列 车在 平 坡 道 起 车 时 ， 车 列
在 动力 （ 再生 ） 制动 时不 注意 机 车制 动 缸压 力 ， 当机 车 制动 缸压力 大 于规定值 时 ， 成动 力 （ 生 ） 间 造 再 瞬 制 动卸 载 ， 引起机 车巨烈前 冲 ， 成 明显 的冲动 。 造
１３ ３ 空 气制 动操作 不 当引起 列车 冲动 ． ．
２ 旅客列车平稳操纵的方法
第２ ８卷
第 ４期
甘肃科 技
Ｇａ ｓ ｉｎｃ ｎ ｅ ｎ ｎ ｕ Ｓｃｅ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ
．
２８
Ⅳ０ ４ ．
２１ ０ ２年 ２月
Ｆｅ ． ２ １ ｂ ０ ２
旅 客 列车 平稳 操 纵浅 探
李卫杰
（ 兰州铁路局机 务处 ， 甘肃 兰州 ７ ０ ０ ） ３ ００
目前 兰州铁 路局 配 属 的 电力机 车 均 采用 “ 恒 准 速 ” 力制 动特 性 ， 动 力 （ 生 ） 动 与 空气 制 动 动 在 再 制
同时施加的过程 中， 随着列车运行速 度降低 ， 动力
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甘
肃
科
技
第２ ８卷
（ 生 ） 动 力 逐 渐 减小 ， 气 制 动力 逐 渐增 加 ， 再 制 空 形
度千分数 ， ： 引质量 ， ”车辆单位起动基 本阻 Ｇ牵 。：
力） 此 时 给 定 的 手 柄 级 位 牵 引 力 大 小 应 略 大 于 ， ４． ｋ Ｓ７ ２２ Ｎ，Ｓ Ｅ型 电力机 车 ４级 位时对应 的牵引力 大 小 为 ４ ｋ 此 时 司乘 人 员 选 择 ４级 位 相 对 较 为 合 ９ Ｎ， 适， 同时通过 侧窗 观察参 照物查 看列 车平稳 起动 ， 走 行 ２— ｍ后 ， 逐 步 提 高 手 柄 级 位 ， 列 车 速 度 提 ３ 再 将
的起 动全 阻力 为 觋 ＝（ Ｗ 尸（ ＋ｉ）＋Ｇ（ ＋ｉ） ｇ ）
×１ 一 ＝（ ３ （ ０ 。 １８ ５＋０ ）＋１ ３ （ ． ０ ０ ４ ３ ５＋ ）×９ ８×１ ’ ． ０一
路局《 行车组织规则》 规定“ 旅客列车在办理旅客乘 降业 务 的车站进 站停 车 时 ， 务 机 车前 端 应 停 于机 本 车停车位置标前后不超过 １ｍ处。 由于部分司乘 ０ ” 人员 未掌握 初速 度 、 减压 量 与制动距 离之 间关 系 ， 造 成牵引旅客列车在营业站停车时， 不能准确选择合
１ １ 线路 纵断面 的变化 引起 列车 冲动 ．
动。产生此类问题的原因主要是司乘人员缺乏平稳 操 纵意 识 ， 就是运 行 中精力不 集 中 。 再
１３ ２ 动力 （ 生 ） ．． 再 制动 与 空 气制 动 配合 不 当引起 列 车冲动
列车运 行 的线 路 可 分 为 上坡 道 、 坡 道 、 道 下 平 等 。上坡 道 与 下 坡 道 连， 坡道 与上坡 道 连接 的线 路一 般称 为 “ 下 锅
关键词 ： 旅客列车 ； 操纵 ； 方法 ； 浅探
中 图 分 类 号 ： ２ ８４ Ｕ ６ ．
２１ ０ １年 ８月铁道 部在 铁路 系统 内部 提 出“ 务 服 旅客、 争先 创 优 ” 动 ， 旅 客 列 车服 务 质 量 、 稳 活 对 平
底形 ” 路 ， 二 者 一 般 统 称 为 变 坡 点 。列 车运 行 线 对 变坡 点 时 ， 因列 车 的长 度会 造 成 同一列 车 的车辆 分
目前各不统一， 对此在《 机车操纵规程》 仅是原则性
要求 。对 司乘人员 的操作 可总结 为 自阀减压 时全部 缓解机 车制 动力 ， 在列车排 风未 止缓解 机车 制动力 ， 连续缓 解机 车制 动力 ， 至使 用机 车 制 动 力增 加 制 甚
高至线路允许速度 ， 确保列车起动过程平稳。
运行 速度 、 编组 、 压 量 的 大小 、 速 或停 车 等情 况 减 调 区别 对待 。 １４ 其他 因素 引起 的列车 冲动 ．