浅谈列车的平稳操纵
浅谈组合万吨重载列车平稳操纵
交通科技与管理83技术与应用0 引言 随着我国铁路的发展向“高速重载”方向发展，传统列车牵引方式难以满足铁路运输的需求，因此开行组合万吨重载列车是提高运能的重要举措。
但是由于列车的质量和长度的增加，给司机的操纵带来了更高的要求。
但是长久以来，司机的操纵技能都是靠师傅的传帮带，师傅的操纵水平高低直接决定徒弟的水平，长此以往，对操纵难度系数更高的组合万吨列车平稳开行极为不利。
因此，笔者根据多年的操纵组合万吨重载列车经验，总结出组合万吨重载列车在运行中存在冲动较大、长大下坡道充风时间受制约、过分相难以控速等操纵难点，通过对不同重点地段的操纵详解，为机车乘务员进行规范化、模式化、系统化操纵提供参考，从而提升组合万吨重载列车的运行品质，保证列车安全、高效、平稳运行。
1 平稳操纵 列车的运行过程主要包括起动、牵引运行、惰力运行、调速制动、停车等几大环节，从操纵上来分析，只要在列车运行过程中，车钩间隙不发生变化，让车钩一直处于拉伸或者压缩状态，那么就不会导致列车的冲动，因此，要保证列车平稳运行的关键点在于，在不同工况下，尽量保证所有车钩处于拉伸状态或者压缩状态，减小车钩之间的间隙变化。
1.1 起车前的牵引操纵 以两台SS4B 直流机车牵引132辆C64车体为例，编组形式为SS4B+66辆（C64车体）+SS4B+66辆（C64车体），总重11 484吨，换长158.4为例。
为保证列车平稳起动，必须确保机车与车辆连挂妥当，两车钩中心线误差不超过75 mm，连挂时适量撒沙，保证轮轨间黏着力，同时确保在制动保压状态下，列车管每分钟漏泄量不超过20 kp。
发车条件具备后，起动列车，逐渐增大电流至600 A 左右，注意电流的波动，防止发生空转，打伤钢轨，待列车全部起动后，车钩逐渐拉伸一致，及时增大电流，提高列车运行速度。
1.2 长大下坡道的调速制动 当组合万吨列车运行在长大下坡道时，操纵难点在于列车速度的控制，既不能超速，又不能低速缓解，只能在最低缓解速度与最高运行速度之间操纵，这就要求司机进行精细化操纵。
火车司机平稳操纵总结
火车司机平稳操纵总结你们坐过火车吧？那火车跑起来又快又稳，就像一条长长的铁龙在大地上穿梭。
这可多亏了火车司机叔叔们的平稳操纵呢。
我给你们讲个故事吧。
有一次我坐火车去外婆家，那火车跑得可快啦。
我坐在座位上，就感觉像坐在家里的椅子上一样稳当。
火车过弯道的时候，我以为会晃得很厉害，可是并没有。
这就是火车司机叔叔厉害的地方。
火车司机叔叔要让火车平稳，就得特别小心地控制速度。
就像我们骑自行车，要是骑得太快，突然想停下来就容易摔倒。
火车司机叔叔可不能让火车这样，他们要根据不同的路段，调整合适的速度。
比如说，在快到车站的时候，火车要慢慢减速，这个减速的过程就特别平稳，不会让我们觉得突然一冲一冲的。
我看到火车慢慢靠近站台，就像一个温柔的巨人轻轻蹲下。
还有呀，火车启动的时候也很稳。
司机叔叔就像一个神奇的魔法师，他轻轻推动操纵杆，火车就缓缓地动起来了。
我能感觉到火车像是从睡梦中慢慢醒来，一点点加速，但是我在座位上还是坐得稳稳的。
这就像我们推一个很重的箱子，如果猛地一推，箱子可能就会翻倒，但是如果慢慢地、稳稳地推，箱子就会顺利地往前走。
在火车行驶的过程中，如果遇到一些小颠簸的路段，司机叔叔也能让火车尽量保持平稳。
这就像我们走在坑坑洼洼的小路上，要是想走得稳，就得小心地迈每一步。
火车司机叔叔也是这样，他们时刻注意着铁路的情况，让火车平稳地通过那些不太平整的地方。
火车司机叔叔为了能平稳操纵火车，肯定要经过很多很多的训练。
他们要了解火车的每一个小脾气，就像我们了解自己的小伙伴一样。
他们每天都坐在驾驶舱里，眼睛紧紧盯着前方的铁路，手稳稳地放在操纵杆上，心里想着怎么让我们这些坐火车的人感到舒服。
所以呀，下次我们坐火车的时候，就可以想象一下火车司机叔叔在驾驶舱里认真工作的样子。
是他们的努力，让我们的火车之旅又快又稳，让我们可以安全地到达想去的地方。
列车平稳操作方法初探
列车平稳操作方法初探列车平稳操作是指列车在运行过程中，保持平稳状态，避免突然减速、急刹车、颠簸等不舒适的行为，以确保乘客的安全和舒适。
列车平稳操作方法涉及多个方面，包括车辆设计、驾驶员技能、信号系统等等。
下面将从这些方面进行初步探讨。
首先，车辆设计是确保列车平稳运行的基础。
一方面，车辆的制动系统和悬挂系统需要设计合理，以保证在列车刹车和行驶过程中的平稳性。
例如，采用先进的液压刹车系统、电子控制悬架系统等，可以提高车辆的刹车和行驶的平稳性。
另一方面，车辆的轮对、轮轴等组件需要精确制造和安装，以避免不平衡和振动，从而保持列车行驶的平稳性。
其次，驾驶员的技能对列车平稳操作至关重要。
驾驶员需要经过专业的培训和考核，掌握正确的驾驶技巧和操作方法。
首先，驾驶员需要熟悉车辆的性能和行驶特点，了解刹车、加速、转向等操作对列车运行的影响。
其次，驾驶员需要保持良好的注意力和反应能力，及时观察道路和信号情况，做出正确的驾驶决策。
此外，驾驶员还需要具备一定的心理素质，能够处理各种突发情况，保持冷静和稳定，避免过度反应和紧张情绪对列车运行的影响。
信号系统的作用也不可忽视。
信号系统通过发出特定的信号给驾驶员，指示列车的运行状态和速度，从而保持列车的平稳运行。
例如，在道岔、弯道、陡坡等特殊情况下，信号系统可以发出警示信号，提醒驾驶员减速和调整车辆的行驶方式，以确保列车平稳通过。
另外，维护保养也是保持列车平稳操作的关键。
定期检查车辆各个部件是否正常工作，进行必要的修理和更换，以保证列车的安全性和平稳性。
例如，定期检查刹车系统的工作状态，确保刹车片的磨损和液压刹车系统的压力等达到要求，避免刹车时的不稳定情况。
总之，列车平稳操作方法是一个复杂而综合的过程，需要车辆设计、驾驶员技能、信号系统、维护保养等多个方面的配合和努力。
只有在这些方面同时得到重视和改进的情况下，才能够实现列车平稳操作，并为乘客提供安全和舒适的出行体验。
浅谈列车的平稳操纵
浅谈列车的平稳操纵摘要:通过分析造成列车冲动和断钩的原因,研究旅客列车和重载长大货物列车的平稳操纵,并总结了易造成冲动的制动机操作,防止断钩引起的列车分离,保证铁路运输秩序。
关键词:列车运行平稳操纵制动冲击力断钩0 引言列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责,特快旅客列车和重载长大货物列车的开行,使列车所受的制动冲击力增大,断钩的可能性增加,机车乘务员的列车操纵难度加大。
随着铁路布局调整和深化体制改革解放生产力,哈尔滨铁路局通过全面提高机车牵引定数,开行超长重载列车,减少列车开行对数,提高机车运用效率,有效地解决了单线区段的运输能力紧张问题。
例如,鸡西、七台河-哈南间开行双机牵引6500吨超长重载列车、伊敏-海拉尔间开行单机牵引6000吨,收到了较好的成效。
小编组快速旅客列车的开行,由于区间运行时间紧,提手柄较急,加速度较大,制动时减压量较大、冲动大,造成了旅客列车乘坐的舒适度降低。
例如小编组快速旅客列车佳木斯-哈尔滨间运行4小时58分,牡丹江-哈尔滨间运行3小时58分,小编组特快旅客列车哈尔滨-齐齐哈尔间运行2小时18分。
虽然开行小编组快速旅客列车和重载长大列车,机务系统在适应铁路跨越式发展、内涵扩大再生产、挖潜提效等方面作出了巨大的贡献,但小编组快速旅客列车和重载长大列车开行,使列车的冲动加剧,发生断钩和列车分离的可能性大增加却困扰着机务系统,研究列车冲动的形成原因和探讨列车平稳操纵经验具有重要的现实意义。
1 列车冲击力产生的原因列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的,由于车钩与车钩存在间隙,当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时,都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。
当列车施行制动时,由于列车管的压力从前向后逐步降低,受列车制动管压力波速的影响,前部车辆先产生制动、后部车辆后制动,前部车辆的减速大于后部车辆,列车从前至后逐渐产生压钩力,车钩缓冲装置压缩,在列车全部产生制动作用后,压钩力逐渐减小。
CRH1动车组平稳操纵心得
CRH1动车组平稳操纵心得
通过现场调查及文献查询，动车组平稳操纵考虑因素主要分为机型和线路情况两大方面。
1、CRH1型和CRH5型动车组
这两种车型是少有的操纵手柄能够极大影响到动车组平稳性。
低速时牵引力也很大，能感受到推背感，也是最考验动车组司机操纵水平的车型。
2、CRH380B型和CRH3A型动车组
这两种车型牵引手柄回到牵引扇区挡位“Pmid”，瞬间起车大电流造成的全列冲动和超速风险，以及到达目标速度后牵引手柄回零位造成全列失去牵引力从拉伸状态到惰力运行状态而造成列车冲动。
浅谈hxd1c型机车牵引普速临客列车平稳操纵
浅谈HXD1C型机车牵引普速临客列车平稳操纵邓家亮吴剑清（南宁局集团公司机辆检测所，助理工程师广西南宁）摘要：分析指出HXD1C型电力机车牵引普速临客列车造成列车冲动、旅客乘车体验不佳的原因与机车功率过大，线路坡道变化较多、乘务员操纵习惯不良及贯通试验地点不合理有关，据此提出了5条平稳操纵措施，较好地解决了HXD1C型电力机车牵引临客列车冲动的问题。
关键词：平稳操纵；临客；HXD1C型货运机车春运是铁路工作中非常重要的时间段。
铁路总公司提出要牢固树立以人民为中心的发展思想，聚焦交通强国、铁路先行目标任务，突出强基达标、提质增效工作主题，深入实施客运提质计划、复兴号品牌战略和货运增量行动，确保实现“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的目标。
为了提高临时普速旅客列车平稳操纵，提升春运服务品质，让旅客获得美好舒适体验，南宁局集团公司机务部门成立了普速旅客列车平稳操纵攻关小组，在南昆线开展HXD1C型电力机车牵引临时普速旅客列车的平稳操纵技术攻关，取得较好效果。
1HXD1C型机车牵引普速列车现状2019年春运，南宁局集团公司管内节前计划开行客车304.5对，其中动车250.5对、普速54对；节后计划开行306.5对，其中动车250.5对、普速54对，春运期间共开行临时普速旅客列车9.5对。
随着黎湛、河茂线电气化工程改造完成，集团公司电气化铁路已占到管辖总里程的60%。
集团公司共配属各型机车784台，其中HXD3C型客运电力机车73台、HXD1C型电力机车203台，由于配属HXD3C型客运电力机车紧缺，首次在春运期间经南昆、湘桂、黎湛、河茂等线运行的普速临客列车均安排使用HXD1C型电力机车牵引，占春运期间临时普速旅客列车开行量的76%。
由于集团公司首次大规模使用HXD1C型电力机车牵引临时普速旅客列车，加之机务系统对此型机车尚无成熟、完备的经验和操纵模式，以及担当临时普速旅客列车的乘务员大多由货运列车司机经过较短时间培训后就上岗，旅客列车操纵方法和平稳操纵意识相对欠缺，导致HXD1C 型电力机车在牵引临时普速旅客列车时出现了列车冲动、旅客乘车体验不佳突出问题，对铁路声誉造成不良影响。
浅谈电车的平稳操纵-钱立刚
浅谈电车的平稳操纵———钱立刚———铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式。
在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
其运输能力的快慢直接影响国民经济的飞跃发展。
在科学技术高速发展的21世纪，铁路越来越成为国家交通运输的主要经济命脉，是国家和谐发展，奔小康的经济支柱。
如何确保铁路运输和谐有序、稳定、安全的发展是我们每一位铁路职工每天的必修课，每晚的思考题。
如何适应铁路运输的需要，如何定位，该怎样做好一名合格的铁路工人呢？“安全第一，和谐发展”甘愿当一颗大铆钉。
作为一名列车司机，一名工班长，肩负着十分艰巨的历史使命。
我也很自豪。
每天战斗在运输生产第一线，带领全组成员克服不怕苦、不怕累，先有大家，才有小家的责任感，自始至终战斗在一线，当好先行，做好领头羊。
铁路运输的快慢与诸多因素有关，有外在的和内在的因素。
安全操纵、平稳操纵就显得尤为重要。
如何确保电车的和谐、平稳、安全呢？下面谈谈如何平稳操纵。
影响列车的平稳操纵有两大方面的原因。
一是外部因素；二是内部因素（也是人为因素）第一点外部因素：1、机型因素我们宁东机务段是内燃、电力混合使用段，ND5、SS4、HXD3并存。
三种机型的性能、结构、操作方法、制动方法都不一样，应急故障处理更是不一样。
如何确保安全运输，我们每一名乘务员必须要好好学习认认真真掌握每一种机型的功能、结构、操纵方法、制动方法以及应急故障处理。
只有熟知每一种机型的特点才能适应运输生产的需要，才是走向安全生产的第一步。
2、环境因素环境因素的好坏直接影响到操纵的水平，遇到暴风雨、雪、雾等恶劣天气，平稳操纵就显得尤为重要。
要考虑到恶劣天气可能造成洪水、落石、塌方、倒树以及空转、途停、爬坡不上、电网结水造成火花等不利因素。
班前需做到充分预想，结合天气制定好合理的操纵方法。
机务系统列车平稳操纵资料
列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。
一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。
二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。
三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。
一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。
1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。
道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。
2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。
3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。
4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。
停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。
当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。
二、旅客列车途中的平稳运行1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。
当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。
当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。
因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。
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浅谈列车的平稳操纵
随着市场经济的快速发展，运输市场的竞争也更加激列，作为铁路运输企业必须尽快的适应市场经济发展的速度，这就要求铁路行业必须以更加优异的服务进入市场，争取市场，“安全、正点、平稳”正是提高运输服务质量所必须做到的，而作为机务部门是完成列车运输的主要部门，列车的平稳操纵，不仅直接反映机务系统的形象，更影响到铁路部门的声誉，所以提高列车的操纵质量，就显得更加重要。
列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的，当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时，都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。
想要列车平稳，就要避免冲动，我们平时操纵中冲动是怎么产生的：
1、速度低，减压量大，制动力过大，；
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，制动力大冲动大；
3、连续追加或间隔时间短；
4、在“鱼背形或锅底形”路段进行制动或缓解；
5、进级或退级过快。
经过长时间摸索，我总结出以下几点，请大家探讨：
一、进级
1、旅客列车起动时，将单阀置全制位，发车后先提手柄至“1位”，牵引力上升并稳定后，缓慢缓解单阀（注意在单阀200-100千帕时稍作停留），直至机车单阀缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后缓解自阀，列车管充风至550千帕以上时缓慢进级，列车运行3-5米，在2级位停留10-15秒，待列车车钩完全伸张后再加速，但给的牵引力不能太大，应随速度提升逐步加大牵引力。
2、由于列车车钩在拉伸状态是最平稳的，下坡道转上坡道时，提前控制好速度，在下坡道没有走完时开始进级，保证列车在进入上坡道时车钩呈拉伸状态。
二、退级
在需要退级时，应提前做好预想，尽量避免在线路坡道鱼背或锅底处退级，最好使列车全列或前大半处于同一坡道再缓慢退级。
三、空气制动
1、防关试闸：在试闸时应当尽量避开起伏坡道。
2、货物列车调速及停车：避免充风不足减压，早减压、小减压，在条件允许时使用空电结合。
3、客运列车调速及停车：避免充风不足减压，早减压、小减压，停车时可使单阀少量上闸，但不要超过80kpa。
4、牵引旅客列车时，在条件允许时可以带级使用空气制动，但牵引电机电流不要超过300A（最好在150-200A间），并要根据速度变化调整级位。
四、动力制动
货物列车在长大下坡道想要恒速运行时，必然需要使用动力制动，提前将牵引制动风机启动好，手柄置于制动1级位，使全列车车钩呈压缩状态，惰力运行到想要的速度后再缓缓加大制动力。
在运行中不管是牵引货物列车还是客运列车，都要根据线路及信号情况做好预想，想要车稳先要心稳，不能操之过急。
魏继成
2012年2月22日。