浅谈列车的平稳操纵

浅谈列车的平稳操纵

随着市场经济的快速发展，运输市场的竞争也更加激列，作为铁路运输企业必须尽快的适应市场经济发展的速度，这就要求铁路行业必须以更加优异的服务进入市场，争取市场，“安全、正点、平稳”正是提高运输服务质量所必须做到的，而作为机务部门是完成列车运输的主要部门，列车的平稳操纵，不仅直接反映机务系统的形象，更影响到铁路部门的声誉，所以提高列车的操纵质量，就显得更加重要。

列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的，当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时，都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。想要列车平稳，就要避免冲动，我们平时操纵中冲动是怎么产生的：

1、速度低，减压量大，制动力过大，；

2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，制动力大冲动大；

3、连续追加或间隔时间短；

4、在“鱼背形或锅底形”路段进行制动或缓解；

5、进级或退级过快。

经过长时间摸索，我总结出以下几点，请大家探讨：

一、进级

1、旅客列车起动时，将单阀置全制位，发车后先提手柄至“1位”，牵引力上升并稳定后，缓慢缓解单阀（注意在单阀200-100千帕时稍作停留），直至机车单阀缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后缓解自阀，列车管充风至550千帕以上时缓慢进级，列车运行3-5米，在2级位停留10-15秒，待列车车钩完全伸张后再加速，但给的牵引力不能太大，应随速度提升逐步加大牵引力。

2、由于列车车钩在拉伸状态是最平稳的，下坡道转上坡道时，提前控制好速度，在下坡道没有走完时开始进级，保证列车在进入上坡道时车钩呈拉伸状态。

二、退级

在需要退级时，应提前做好预想，尽量避免在线路坡道鱼背或锅底处退级，最好使列车全列或前大半处于同一坡道再缓慢退级。

三、空气制动

1、防关试闸：在试闸时应当尽量避开起伏坡道。

2、货物列车调速及停车：避免充风不足减压，早减压、小减压，在条件允许时使用空电结合。

3、客运列车调速及停车：避免充风不足减压，早减压、小减压，停车时可使单阀少量上闸，但不要超过80kpa。

4、牵引旅客列车时，在条件允许时可以带级使用空气制动，但牵引电机电流不要超过300A（最好在150-200A间），并要根据速度变化调整级位。

四、动力制动

货物列车在长大下坡道想要恒速运行时，必然需要使用动力制动，提前将牵引制动风机启动好，手柄置于制动1级位，使全列车车钩呈压缩状态，惰力运行到想要的速度后再缓缓加大制动力。

在运行中不管是牵引货物列车还是客运列车，都要根据线路及信号情况做好预想，想要车稳先要心稳，不能操之过急。

魏继成

2012年2月22日